V krabici vedle nádržky brzdové kapaliny?
Tady jen hádejte. Taky jsem v rozpacích a hledání to neřeší.
je tam ECU spolu se 2 relé. nejsou si jisti, za co jsou zodpovědní a jak by ten špatný vypadal.
Můj ventilátor se dříve nezapínal, zatímco teplota vody rostla a vařila. O několik hodin později se ventilátor zapíná. Zkontroloval jsem všechny pojistky za odkládací schránkou. jsem bezradná
__________________
Ocenit 0
Založen: Oct 2007
Místo: Virginia Beach
iTrader 🙁3)
Přidal jsem blok Power Distribution a umístění F61 Fuse.
| Zabiják lodí |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od Shipkiller |
instagram 997turbotom
Pohony: Interlagos Z4MR
Připojit Datum: červen 2008
Místo: Delray Beach, FL
iTrader 🙁4)
Původně odeslal Zabiják lodí
Přidal jsem blok Power Distribution a umístění F61 Fuse.
Zvláštní, nejsem si jistý, že ta sada byla okamžitě viditelná, když jsem odhodil přihrádku. Je to někde nahoře schované?
__________________
Ocenit 0
Moje druhé auto je na Marsu
Pohony: 2006 MR
Založen: Feb 2011
Místo: Lo-Cal
iTrader 🙁1)
Podle tohoto schématu neexistuje žádné samostatné relé.
Je zabudován do ventilátoru a může to být polovodičové relé (je nakresleno jako tranzistor).
Pin 1 je napájení, pin 2 je uzemnění, pin 4 je signál zapnutí/vypnutí.
Při hledání jsem zjistil, že viníkem je pravděpodobně jeden ze snímačů teploty chladicí kapaliny.
Díky za informace, Ship.
(Je to termistor, ne varistor. Neznamená to trhat. Jen to říkám.)
Ocenit 0
instagram 997turbotom
Pohony: Interlagos Z4MR
Připojit Datum: červen 2008
Místo: Delray Beach, FL
iTrader 🙁4)
no, vytrhl jsem si kolenní airbag spolujezdce a našel tam nahoře další přišroubovaná relé, ale neměl jsem sílu vůle je vytáhnout. Myslím, že kdyby se jeden spálil, ventilátor by se v první řadě nezapnul
__________________
Ocenit 0
Moje druhé auto je na Marsu
Pohony: 2006 MR
Založen: Feb 2011
Místo: Lo-Cal
iTrader 🙁1)
Protože je to přerušované, myslím, že máte volné spojení.
Pravděpodobně na některém ze senzorů.
Zkontrolujte a znovu usaďte konektory snímače a ventilátoru.
Není tam žádné relé.
Ocenit 0
instagram 997turbotom
Pohony: Interlagos Z4MR
Připojit Datum: červen 2008
Místo: Delray Beach, FL
iTrader 🙁4)
zjevně při použití snímače teploty chladicí kapaliny umožňuje chladicí kapalině stříkat na váš obličej. hahahaha. naštěstí to nebylo horké.
Dostávám žluté varování o teplotě vody, díky čemuž si myslím, že senzor funguje. Je to chybný předpoklad?
Znovu jsem připojil konektory ventilátoru v horní části
__________________
Ocenit 0
Moje druhé auto je na Marsu
Pohony: 2006 MR
Založen: Feb 2011
Místo: Lo-Cal
iTrader 🙁1)
Znamená to, že alespoň jeden ze senzorů funguje.
Podle schématu od Ship a RealOEM je zde termistor a spínač.
Možná termistor napájí DME a pohání žluté světlo a spínač jen zapíná a vypíná ventilátor.
Nebo ve vašem případě, někdy zapíná a vypíná ventilátor.
Za tu cenu bych vyměnil oba. Vzhledem k tomu, že jste již měli svou chladicí lázeň.
Ocenit 0
instagram 997turbotom
Pohony: Interlagos Z4MR
Připojit Datum: červen 2008
Místo: Delray Beach, FL
iTrader 🙁4)
Děkuji mnohokrát. Doufám, že to stihnu do 4denního víkendu
__________________
Ocenit 0
Založen: Oct 2007
Místo: Virginia Beach
iTrader 🙁3)
Nečetl jsi správně. Oba jsou teplotní senzory. Jeden odečítá teplotu z chladiče a druhý teplotu v hlavě válců. Oba snímače jsou stejného typu podle WDS. Nejsou to vypínače. DME přímo řídí provoz ventilátoru.
Před výměnou jakýchkoli senzorů bych zkontroloval, zda DME nehlásí chybu senzoru a neukládá kód. Také bych zkontroloval korozi konektoru, uvolněné kolíky a možný problém s kabeláží od DME k ventilátoru. Jedna věc, kterou jste nezmínil. Fanoušek. Ventilátor může mít hluché místo v komutátoru a nemusí se spustit, pokud je stator v určité poloze, ale spustí se v jiné.
Elektrický ventilátor, motor S54
Za určitých provozních podmínek aktivuje ovládání motoru elektrický ventilátor při různých rychlostech.
Elektrický ventilátor se aktivuje pomocí výkonového stupně přímo na motoru ventilátoru. Řídicí modul motoru aktivuje tento koncový výkon pomocí obdélníkového signálu se střídou (proměnná šířka impulsu) mezi 10 a 90 %, čímž řídí různé rychlosti elektrického ventilátoru. Impulzní střídavé faktory menší než 5 % a větší než 95 % nespouštějí aktivaci, ale spíše se používají pro účely detekce poruchy. Výkonový koncový stupeň má vlastní kladné a zemnící napájení.
Otáčky ventilátoru jsou ovlivněny teplotou chladicí kapaliny na výstupu z chladiče a tlakem v klimatizačním systému. Rychlost ventilátoru se snižuje se zvyšující se rychlostí vozidla.
Snímač teploty chladicí kapaliny, motor S54
Teplotní čidlo je zašroubováno do hlavy válců. Jako měřítko teploty chladicí kapaliny slouží varistor (NTC = Negative Temperature Coefficient). Rezistor tohoto druhu se také používá ke snímání výstupní teploty radiátoru.
Snímač teploty chladicí kapaliny, motor S54, také slouží jako měřená veličina pro následující funkce:
Spusťte výpočet objemu
Výpočet vstřikovacího objemu
Jmenovité volnoběžné otáčky
Pojistka č. 7 je pro kontakt relé ventilátoru spolu se spínaným napájením relé houkačky a blikače.
Pojistka č. 6 napájí elektronickou část relé tepelného managementu (ventilátor a výstražná kontrolka) společně s palivovým čerpadlem.
Manuál Clymer nemám, ale přeskakování konektorů u senzoru není správné (bylo by to s normálním jednoduchým senzorem).
Tento snímač je s duálním prvkem, jeden prvek se připojuje k relé tepelného managementu, druhý k ECU pro palivovou směs.
A oba měří odpor vůči zemi přes senzor.
Chcete-li otestovat celý obvod ventilátoru (fialový/zelený vodič), musíte jeden z kontaktů uzemnit.
K získání klipu použijte špičatý nástroj na otevřeném konci.
Naposledy upravila Inge K. v Út 21. srpna 2012 6:12; upraveno celkem 2x (Důvod úpravy: Doplnění info.)
__________________________________________________
Inge K
K100RS -86. (první majitel), K1100LTSE -94.
    
3 ![Back to top]()
![Go down]()
Re: umístění pojistky chladicího ventilátoru a testování ventilátoru Út 21. 2012. 6 09:XNUMX
Re: umístění pojistky chladicího ventilátoru a testování ventilátoru Út 21. 2012. 6 09:XNUMXcharlie99
Počet příspěvků: 11653
nebo vezměte vodič ze svorky «e» na teplotním relé k zemi
hlavy vzhůru . dvoupinový konektor ventilátoru za chladičem je často zkorodovaný. který se většinou pěkně vyčistí deoxitem
__________________________________________________
sýrový úsměv při jízdě, trochu chlape. ach ta radost. . (cihelný letec)
’86 K100 RT..#0090401 . “Gerty” ( Gertrude Von Clickandshift ) ———O%O
’86 k100 rs.. #######.. «Fred » (f(rame) červená ) ( Fredrick leichtundschnell ) — —
kousky a kousky od mnoha přátel z celého světa k100. s velkým díky..
1987 k100rs ######## «Červená» — (červená sportovní rs TWB styl)
1989 K100rt #009637 «Black Betty» (nahá rt ala Nigel, nyní sportovní a rs hlavní kapotáž)
   
4 ![Back to top]()
![Go down]()
re: umístění pojistky chladicího ventilátoru a testování ventilátoru Út 21. 2012. 7 41:XNUMX
tom_k75c
Počet příspěvků: 7
Pojistky 6 a 7 (počítáno shora dolů) byly v pořádku. Přidržel jsem drátěnou sponu na konektoru snímače teploty. Terminály byly čisté.
Oba vodiče v kabelu jsou fialové (fialové). S klíčem «zapnuto» jsem zkusil uzemnit každý vodič k zápornému pólu baterie) a ventilátor se nezapnul. Předpokládám, že chyba je buď v samotném ventilátoru nebo v kabeláži?
Ještě jsem nezkoušel uzemnit svorku «e» na teplotním relé. Poskytlo by to nějaké další užitečné informace?
   
5 ![Back to top]()
![Go down]()
Re: umístění pojistky chladicího ventilátoru a testování ventilátoru Út 21. 2012. 7 46:XNUMX
charlie99
Počet příspěvků: 11653
svorka «e» je vstupem pro teplotní relé tom . nebo přesněji vodič snímače teploty . když se dostane pod asi 100 ohmů, měl by se zapnout ventilátor. ale jak jsem řekl, je běžné, že konektor k ventilátoru je zkorodovaný a ventilátor se po mnoho let neotáčel. v chladnějším podnebí.
Myslím, že jsem viděl, jak rickg nabízí návrh šťouchnout hůl (snad koště nebo podobný hmoždinek?) do pravého bočního větracího otvoru a pokusit se ujistit, že se ventilátor skutečně otáčí. myslím, že k osvětlení použijte baterku
__________________________________________________
sýrový úsměv při jízdě, trochu chlape. ach ta radost. . (cihelný letec)
’86 K100 RT..#0090401 . “Gerty” ( Gertrude Von Clickandshift ) ———O%O
’86 k100 rs.. #######.. «Fred » (f(rame) červená ) ( Fredrick leichtundschnell ) — —
kousky a kousky od mnoha přátel z celého světa k100. s velkým díky..
1987 k100rs ######## «Červená» — (červená sportovní rs TWB styl)
1989 K100rt #009637 «Black Betty» (nahá rt ala Nigel, nyní sportovní a rs hlavní kapotáž)
   
6 ![Back to top]()
![Go down]()
Re: umístění pojistky chladicího ventilátoru a testování ventilátoru Út 21. 2012. 8 00:XNUMX
Inge K
Počet příspěvků: 4321
tom_k75c napsal: Ještě jsem nezkoušel uzemnit svorku «e» na teplotním relé. Poskytlo by to nějaké další užitečné informace?
Pokud se ventilátor poté spustí, pak je problém ve fialovém/zeleném vodiči mezi snímačem a relé.
Vodič k relé by měl být fialový s tenkou zelenou linkou.
Vodič k ECU by měl být bílý s tenkou zelenou linkou.
Mohli byste začít na druhém konci, zkusili jste prstem otočit do vějíře?
Není neobvyklé, že se ventilátor zasekl, což je způsobeno menším používáním.
Je to také konektor blízko ventilátoru. které je těžké dosáhnout. pak to můžete skočit přímo.
Další věc, kterou byste mohli zkusit, je odstranit relé a poté pomocí propojovacího kabelu na svorce A2 v zásuvce, pak je ventilátor napájen přímo.
Naposledy upravila Inge K. v Út 21. srpna 2012 8:14; upraveno celkem 2x (Důvod úpravy: Doplnění info.)
__________________________________________________
Inge K
K100RS -86. (první majitel), K1100LTSE -94.
   
7 ![Back to top]()
![Go down]()
Re: umístění pojistky chladicího ventilátoru a testování ventilátoru Út 21. 2012. 10 01:XNUMX
charlie99
Počet příspěvků: 11653
v tuto chvíli jen zbytečná informace, ale
jako všechny věci vystavené teplu a vlhku, konektor na snímači teploty se také přeruší. nebo vysoké z těsné blízkosti radiátoru a průniku vody v průběhu času. takže pokud lovíte poblíž chladiče, abyste opravili připojení ventilátoru atd. proveďte také připojení snímače teploty. skrývají se za konektorem, který je velmi podobný vršku zástrčky vstřikovače. s těmi otravnými sponami, které to drží pohromadě.
nezapomeň to vytáhnout. ale mějte na jednom konci korek nebo něco o 10 mm větší, aby zabránil úniku chladicí kapaliny. je to nejlepší způsob, jak správně vyčistit 2 kontakty nožů. a vyměňte podložku, která připojuje snímač ke koncovce chladicí kapaliny.
__________________________________________________
sýrový úsměv při jízdě, trochu chlape. ach ta radost. . (cihelný letec)
’86 K100 RT..#0090401 . “Gerty” ( Gertrude Von Clickandshift ) ———O%O
’86 k100 rs.. #######.. «Fred » (f(rame) červená ) ( Fredrick leichtundschnell ) — —
kousky a kousky od mnoha přátel z celého světa k100. s velkým díky..
1987 k100rs ######## «Červená» — (červená sportovní rs TWB styl)
1989 K100rt #009637 «Black Betty» (nahá rt ala Nigel, nyní sportovní a rs hlavní kapotáž)
   
8 ![Back to top]()
![Go down]()
umístění pojistky chladicího ventilátoru a testování ventilátoru Čt 23. 2012. 5 38:XNUMX
tom_k75c
Počet příspěvků: 7
Dnes ráno jsem se k tomu vrátil. provedl jsem dva testy, které mě ujistily, že je to motor ventilátoru. Nejprve, když jsem propojil svorku «A2» na svorku «15» relé teplotního čidla, rozsvítila se varovná kontrolka teploty, ale ventilátor se nespustil. Když jsem pak odpojil zástrčku konektoru ventilátoru (u ventilátoru) a přivedl napájení a uzemnění na svorky zástrčky ventilátoru, ventilátor se nespustil.
Ještě jednou děkuji za váš zájem a pomoc, Tome
   
9 ![Back to top]()
![Go down]()
Re: umístění pojistky chladicího ventilátoru a testování ventilátoru čt 23. 2012. 6 15:XNUMX
Inge K
Počet příspěvků: 4321
tom_k75c napsal: Nejprve, když jsem propojil svorku «A2» na svorku «15» relé teplotního čidla, rozsvítila se varovná kontrolka teploty, ale ventilátor se nespustil.
To, že se výstražná kontrolka rozsvítila, mi nedává úplně smysl, protože svorka 15 a A2 jsou kontakty relé ventilátoru, které jsou izolovány od ostatních vnitřních částí relé.
Elektronický obvod uzemní výstražnou kontrolku.
Ale protože to vypadá, že problém je v motoru ventilátoru, tento odkaz by mohl být užitečný.
Další https://trials.autocruitment.com které by mohly být užitečné.
__________________________________________________
Inge K
K100RS -86. (první majitel), K1100LTSE -94.
   
10 ![Back to top]()
![Go down]()
Re: umístění pojistky chladicího ventilátoru a testování ventilátoru čt 23. 2012. 6 24:XNUMX
Bláznivá žába
Počet příspěvků: 5045
Proč to nezkontroluješ následující diagramy? Jsou tam všechny požadované informace.
 1986 k75, 1985 K100rt, |
   
11 ![Back to top]()
![Go down]()
umístění pojistky chladicího ventilátoru a testování ventilátoru So 25. srpna 2012 1:31
tom_k75c
Počet příspěvků: 7
Díky za odkazy na kabeláž a údržbu ventilátoru. Dobré věci!
Když jsem dříve řekl, že «když jsem propojil svorku «A2» na svorku «15» relé teplotního čidla, rozsvítila se varovná kontrolka teploty, ale ventilátor se nespustil, Inge řekla, «že se rozsvítila varovná kontrolka nedává mi to docela smysl.” Důvodem může být, že když jsem to udělal, měl jsem přepínač zabíjení ve střední poloze.
Na kabelovém propojení poskytnutém CF se dostanete do schématu «jednotky monitorování teploty» kliknutím na záložku ventilátor/teplota a poté kliknutím na tlačítko «jednotka teploty». Toto schéma ukazuje, jak se svorka A3 přepne na kontrolku teploty a ukazuje, že obvod je dokončen, když je vypínač ve střední poloze. Mohlo by to vysvětlit, proč se kontrolka teploty rozsvítila, když jsem současně skákal z A2 na 15?
Ventilátor z motorky ještě nemám, ale z pravé strany to vidím docela dobře. Vidím zadní část ventilátoru a myslím, že vidím malou část hřídele, než vstoupí do krytu motoru ventilátoru. Když otočím ventilátor rukou, ventilátor se točí, ale hřídel se neotáčí. Zdá se, že hřídel je zablokovaná. Co by se stalo s obvody, kdyby byla šachta uzamčena (pravděpodobně na léta)? způsobilo by to, že motor ventilátoru odebírá velké množství proudu, který by spálil pojistku nebo roztavil drát?
   
