Když se počasí ochladí, jen málo věcí na vašem vozidle se zdá být tak důležitých jako jeho topení. Jeho ovládací prvky mohou být na palubní desce, ale jádro toho, jak většina z nich funguje, začíná uvnitř motoru s jeho chladicím systémem.
reklama 2
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Pravidelná údržba tohoto systému prospívá nejen motoru, ale může také udržovat topení vašeho vozidla v dobrém stavu.
Omlouváme se, ale toto video se nepodařilo načíst.
Zkuste obnovit prohlížeč, popř
klepnutím sem zobrazíte další videa od našeho týmu.
Jak to funguje: Topný systém vašeho auta Zpět na video
Motor generuje tolik tepla ze spalování a tření, že pokud není nepřetržitě chlazen, může utrpět vážné poškození. Prakticky všechny motory moderních vozidel jsou chlazené kapalinou a používají vodu smíchanou s nemrznoucí směsí, aby se snížila koroze a nezmrzla. Chladicí kapalina je čerpána kanály v motoru, nazývanými vodní pláště, kde absorbuje teplo. Poté putuje do chladiče, kde se ochladí, než se vrátí zpět do motoru v nepřetržité smyčce. Část horké chladicí kapaliny odchází z motoru přes vodní ventil do jádra topení. Jedná se o miniaturní verzi chladiče s trubicemi pro cirkulaci chladicí kapaliny a chladicími žebry pro odvod tepla.
reklama 3
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Když zapnete ventilátor, motor ventilátoru pošle vzduch ohřátý jádrem topení do kabiny. Pro regulaci teploty se otevírají nebo zavírají malá „směsová dvířka“, která regulují, kolik horkého nebo studeného vzduchu vstupuje do kabiny z topného tělesa nebo klimatizační jednotky. K dispozici je také klapka, která reguluje, kolik čerstvého vzduchu přichází do klimatizačního systému zvenčí. Nastavením systému na „Recirkulovat“ se tato venkovní klapka zavře a klimatizační systém přijímá pouze vnitřní vzduch, který se má ohřívat nebo ochlazovat. To mu pomáhá rychle dosáhnout požadované teploty a může také zabránit pronikání venkovních pachů (rychle ho zavřete, když uvidíte mrtvého skunka před sebou!), ale ponechání v této poloze příliš dlouho může tvořit kondenzaci a způsobit okna zapařit. Pokud přichází příliš málo čerstvého vzduchu, může také vytvářet vyšší hladiny oxidu uhličitého, což může způsobit ospalost.
reklama 4
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Pokud je vaše vozidlo vybaveno automatickou klimatizací, používá senzory k monitorování kabiny a poté podle potřeby otevírá nebo zavírá mísící dveře a venkovní klapku, aby udržela nastavenou teplotu. Dvouzónové systémy, které umožňují řidiči a spolujezdci nastavit různé teploty, ovládají jednotlivá mísící dvířka na obou stranách přístrojové desky. Řada výklopných dvířek také určuje, kudy jde vzduch, a ty se otevírají nebo zavírají, aby se upravilo proudění vzduchu, když změníte režimy ventilace mezi podlahovými, přístrojovými nebo rozmrazovacími otvory. Vaše topení samozřejmě nefouká horký vzduch, jakmile auto nastartujete. Čím chladněji je venku, tím déle trvá, než začnete pociťovat teplo – a to především díky termostatu, teplotně citlivému ventilu umístěnému v chladicím systému mezi motorem a chladičem. Motory mají ideální provozní teplotu, která je obecně mezi 90 a 104 stupni Celsia; pod tím neběží tak efektivně a vypouštějí více znečištění. Aby se tam dostal co nejrychleji, termostat se uzavře, aby chladicí kapalina uvnitř motoru neprocházela celým chladicím systémem. Jakmile se motor dostatečně zahřeje, termostat se otevře. Tato nyní teplá chladicí kapalina cirkuluje do jádra ohřívače a udržuje vás toasty.
reklama 5
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Chladicí kapalina se nakonec rozpadne a měla by být vypláchnuta a vyměněna podle plánu údržby vašeho vozidla. Pokud je ignorován příliš dlouho, může to způsobit usazování rzi a koroze v systému, což může ucpat vnitřní trubky topného jádra a omezit průtok chladicí kapaliny skrz něj – a to znamená žádné teplo. Pokud je problém s jádrem topení, můžete také vidět kapání chladicí kapaliny zpod palubní desky na podlahu na straně spolujezdce nebo si všimnout silného sladkého zápachu. Prevence je vždy lepší než léčba. Mnoho topných jader je pohřbeno hluboko v přístrojové desce, a přestože součást sama o sobě není tak drahá, rozebrání všeho za účelem výměny zvyšuje náklady na pracovní sílu. Pokud váš ohřívač netopí, další problémy mohou zahrnovat vadný motor dmychadla nebo vadné ovladače, které nefungují správně směšovací dvířka. Dalšími příčinami mohou být vadný termostat motoru, netěsnosti nebo nízká hladina chladicí kapaliny v chladicím systému nebo nefunkční vodní čerpadlo, to vše také ovlivní chod motoru. Mnoho vozidel obsahuje kabinový vzduchový filtr, a pokud je ucpaný, může snížit účinnost topení. Většina filtrů se nachází v blízkosti odkládací přihrádky a návod k obsluze vám ukáže, jak jej vyměnit. Protože chybí horký motor, většina elektromobilů používá elektrické topení. Vzhledem k tomu, že se tím snižuje dosah baterie, většina může být předehřátá (nebo předchlazena) během nabíjení ze zásuvky. Některé zahrnují vyhřívaná sedadla a volant, a přestože se jedná o energetickou prasata, řidiči mají tendenci ztlumit topení v kabině, které je ještě více energie náročné, pokud mají ruce a zadky teplé. Nissan také vyvinul energeticky účinný systém tepelného čerpadla pro vytápění a chlazení kabiny ve svém bateriově napájeném Leaf. Ohřívače existují již dlouhou dobu, ale automobilky vždy hledají způsoby, jak je vylepšit.
Více v části Další funkce
- Ministerstvo vnitra: Jak vibrují sedadla Range Roveru Sport SV podle vaší hudby
- Důvěra přítele: Cestování 5,000 92 km ve vypůjčeném Acura NSX z roku XNUMX
- Porsche 968 Cabrio ukazuje, že „lepší“ není nutně horší
- Drive Your Heroes: Porsche číslo 1
- Drive Your Heroes: DeLorean DMC-12 je víc než jen filmová rekvizita
Sdílejte tento článek na své sociální síti
Sdílejte tento příběh: Jak to funguje: Topný systém vašeho auta
Jil McIntosh
Jil McIntosh se specializuje na recenze nových aut, automobilovou technologii a starožitné vozy, včetně dvou vozidel ze 1940. let 2016. století v její garáži. V současné době je spisovatelkou na volné noze na Driving.ca od roku XNUMX
Shrnutí
· Profesionální spisovatel již více než 35 let, objevuje se v některých z předních publikací v Kanadě a USA.
· Mezi speciality patří recenze nových vozidel, stará auta a automobilová historie, automobilové novinky a sloupce „Jak to funguje“, které vysvětlují vlastnosti a technologie vozidel
· Člen Asociace automobilových novinářů Kanady (AJAC) od roku 2003; hlasující člen pro AJAC Canadian Car of the Year Awards; porotce v soutěži Women’s World Car of the Year Awards
Vzdělání
Jil McIntosh vystudovala East York Collegiate v Torontu a poté pokračovala ve vzdělávání na School of Hard Knocks. Její raná zaměstnání včetně řízení taxi v Torontu; a záruční administrativa v dealerství nových vozidel, kde také pořádala informační kurzy pro zákazníky, vysvětlující vnitřní mechanické fungování vozidel a jejich vlastnosti.
Experience
Jil McIntosh je spisovatelka na volné noze, která píše pro Driving.ca od roku 2016, ale začala být profesionální spisovatelkou, když většina aut ještě měla karburátory. V jedenácti letech nechala v zaniklých novinách Toronto Telegram publikovat příběh, za který dostala 25 dolarů; vzhledem ke krátké délce příběhu a tehdejší kupní síle dolaru to mohl být relativně nejlépe placený kus, který kdy napsala.
Jako nadšenkyně do starých aut, která vlastní náklaďák Cadillac z roku 1947 a náklaďák Studebaker z roku 1949, začala svou kariéru psaním příběhů pro klubové časopisy o starožitných autech a autoklubech. Když v roce 1987 začaly noviny Old Autos se sídlem v Ontariu, věnované zálibě v oblasti starožitných aut, stala se publicistkou počínaje druhým číslem; noviny jsou stále k dispozici a ona do nich stále píše. Nedlouho poté, co Toronto Star v roce 1986 spustilo svou sekci Kola – první kanadské noviny, které obsahovaly automobilovou sekci – se stala jednou z jejích pravidelných autorů. Začala psát celovečerní příběhy a poté v roce 1999 přidala do svého životopisu „recenzent nových vozidel“. Zůstala u Wheels, v tisku a později také v digitální podobě, dokud publikace neučinila rozhodnutí o snížení nákladů zbavit se nezávislých autorů. Hned druhý den se připojila k Driving.ca.
Kromě Driving.ca píše pro průmyslově zaměřené publikace, včetně Automotive News Canada a Autosphere. V průběhu let se její automobilová práce objevila také v publikacích jako Cars & Parts, Street Rodder, Canadian Hot Rods, AutoTrader, Sharp, Taxi News, Maclean’s, The Chicago Tribune, Forbes Wheels, Canadian Driver, Sympatico Autos a Reader’s Digest. Její neautomobilová práce, zahrnující taková témata jako cestování, jídlo a pití, život na venkově, sběr plnicích per a rozhovory s celebritami, se objevila v publikacích jako Harrowsmith, Where New Orleans, Pen World, The Book for Men, Rural Delivery a Gambit.
Hlavní ceny, které autor získal
AJAC novinář roku 2016; Vítěz ceny Car Care Canada / CAA Safety Journalism v letech 2008, 2010, 2012 a 2013, vicemistr v roce 2021; Fotografická cena Pirelli 2015; Environmentální novinářská cena 2019; Cena za technické psaní 2020; ocenění Vehicle Testing Review 2020, druhé místo v roce 2022; vítěz ceny za celovečerní příběh 2020; v roce 1994 uveden do Street Rodding Hall of Fame.
