Nápověda, rady, diskuze vlastníků a návody pro svépomocné práce pro všechna Volvo Volvo s pohonem zadních kol „střední éry“.
1975 – 1993 240
1983 – 1992 740
1982 – 1991 760
1986 – 1991 780
1990 – 1998 940
1990 – 1998 960
1997 — 1998 V90/S90
6 příspěvků • Stránka 1 of 1
beaters4ever Příspěvky: 4 Založen: 21. února 2017, 09:14 Rok a model: 1995 940 pronájem: Chicago IL.
umístění snímače teploty chladicí kapaliny
Odeslat beaters4ever » 31. října 2017, 11:09
Ahoj bando, mám 1995 940 U.S. s motorem b230.
Můj teploměr se chvěje a nefunguje nebo je nepravidelný. Začnu termostatem, pak teplotním čidlem. Ale moje Chiltonova kniha má hrozné schéma dílů motoru.
Může mi někdo dát představu nebo mě nasměrovat na slušné schéma, jehož senzorem je ECT
Jakékoli další tipy by byly užitečné.
Děkujeme
snaží se Příspěvky: 1892 Založen: 18. června 2009, 12:43 Rok a model: Nevyplněno pronájem: Mesa, AZ, USA Poděkováno: 25 krát
Odeslat snaží se » 31. října 2017, 11:54
Pod krytem termostatu.
85 GLH, 367 Whp
00 Insight, 72 mpg
beaters4ever Příspěvky: 4 Založen: 21. února 2017, 09:14 Rok a model: 1995 940 pronájem: Chicago IL.
Odeslat beaters4ever » 31. října 2017, 12:37
Ne, nic tam není. Motor nemám vybočený, možná to pomůže. Jsou tam 2 pod 2. válcem (počítáno zepředu dozadu) a jeden s bílým krytem pod 3., který jsem právě viděl.
Díky.
lummert Příspěvky: 1381 Založen: 29. ledna 2008, 17:39 Rok a model: 760 1988 pronájem: Portland Indiana, USA Poděkováno: 26 krát
Odeslat lummert » 31. října 2017, 18:19
Podívejte se dolů mezi vodicí lišty sacího potrubí 3 a 4. Najdete ECT. Ale ECT nemá žádné spojení s teploměrem. Snímač teploty je blíže k přední části hlavy válců pod sáním. Pokud je vaše měřidlo nemotorné, zkontrolujte, zda není špatné připojení kabeláže u odesílatele.
Volvo 1988 Turbo Wagon z roku 760
beaters4ever Příspěvky: 4 Založen: 21. února 2017, 09:14 Rok a model: 1995 940 pronájem: Chicago IL.
Odeslat beaters4ever »02. listopadu 2017, 04:57
«Snímač teploty je blíže k přední části hlavy válců pod sáním»
Děkujeme
OK. Takže to by byl jeden z těch 2, o kterých jsem hovořil. Je to ten, který je jen šroub s objímkou přes něj, což by dávalo smysl (pokud ano, říká se tomu jednoduše teplotní senzor). Vytáhl jsem to, aby to odpovídalo ECT, které jsem koupil. Má stejný konektor jako ECT, ale je to černý konektor s kovovou sponou vs. bílý pro ECT. Nebo je to ten nad tím černým, který je větší šedý konektor ve tvaru půlměsíce s většími kolíky.
Chápal jsem to tak, že jeden je ECT, jeden je pro ventilátor chladiče a jeden snímač klepání?, ale to může být úplně špatně.
beaters4ever Příspěvky: 4 Založen: 21. února 2017, 09:14 Rok a model: 1995 940 pronájem: Chicago IL.
Odeslat beaters4ever »02. listopadu 2017, 05:10
lummert napsal: ↑ 31. října 2017, 18:19 Snímač teploty je blíže k přední části hlavy válců pod sáním.
Děkujeme
OK. Takže to by byl jeden z těch 2, o kterých jsem hovořil. Je to ten, co je jen šroub s objímkou přes něj, což by dávalo smysl (pokud ano, říká se tomu jednoduše teplotní senzor?). Vytáhl jsem to, aby to odpovídalo ECT, které jsem koupil. Má stejný konektor jako ECT, ale je to černý konektor s kovovou sponou vs. bílý pro ECT. Nebo je to ten nad tím černým, který je větší šedý konektor ve tvaru půlměsíce s většími kolíky.
Chápal jsem to tak, že jeden je ECT, jeden je pro ventilátor chladiče a jeden snímač klepání?, ale to může být úplně špatně.
Je to opravdu velmi snadné, ale vždy si myslím, že fotografický průvodce pomáhá překonat strach, zejména pro nezkušené, a protože se jeden nebo dva lidé (včetně mě) nedávno ptali, jak to děláte, zde je návod.
Můj důvod pro změnu mého je ten, že mám podezření, že ten starý podepisuje teplotu, a tím způsobuje přeplnění paliva a poškození mého mpg. Před několika měsíci jsem tam dal nový originální 90stupňový termostat Volvo, ale provozní teplota se zdála být zaseknutá kolem 85 stupňů – nikdy až na stálých 90, jak tomu bývalo dříve.
To platí pro vozy s teplotním čidlem na krytu termostatu. Můj je z roku 1997 2litrový benzínový non-turbo (B4204S).
Co potřebuješ
Ovladače torx T30 a T40
19mm otevřený klíč
Plochý šroubovák
Teplotní senzor (číslo dílu 9186486 do roku 1999; 9125463 od roku 2000)
Nová část, vzrušující právě doručená poštou, vypadá takto:
Jak to udělat
1. Povolte čtyři šrouby T30 držící plastový kryt motoru (pokud jej máte) a zvedněte jej.
Uvidíte pouzdro termostatu v předním rohu motoru na straně řidiče (věc s hadicí z tukové gumy, která z něj vychází a vede k horní části chladiče):
2. Uvolněte a odstraňte dva šrouby T40, které drží na víku krytu termostatu. Při povolování těchto šroubů byste měli na nářadí vyvíjet poměrně velký tlak směrem dolů, protože budou docela utažené a nechcete si pokazit hlavy šroubů tím, že necháte řidiče sklouznout.
3. Zvedněte horní část krytu. Může nebo nemusí být mírně přilepená chladicí kapalinou, takže může potřebovat zakroutit, aby se uvolnila. Vyteče asi šálek chladicí kapaliny – nepropadejte panice (jako já, když jsem to udělal poprvé). Jen zvedněte tukovou hadici co nejrychleji a podepřete ji něčím, aby se minimalizovaly ztráty chladicí kapaliny (můžete vidět, že jsem svou ráčnu zaklínil prodlužovací tyčí umístěnou pod hadicí, aby ji držela). Poté můžete vidět svůj termostat, jak šťastně sedí na svém malém útulném místě, a na straně krytu teplotní senzor (vypadá jako velká mosazná matice, z níž vychází drát):
4. Sledujte vodič od teplotního senzoru a zjistíte, že jde dolů ke konektoru připojenému k malé kovové konzole mírně před a pod krytem termostatu. Na tomto obrázku můžete vidět konektor na pozici:
Můžete také vidět, že jsem zvedl termostat. Nemyslím si, že je to nutné, ale není na škodu se na to trochu podívat. Zjistil jsem, že jsem takto konfrontován s malou zelenou kalužem chladicí kapaliny, využil jsem příležitosti otestovat svou sílu chladicí kapaliny (pomocí mého 99p testeru chladicí kapaliny Ultimate Speed (z Lidlu). Řekl jsem, že moje je vhodná pro teploty hluboko pod minus 40 stupňů, takže si myslím, že jsem připraven na zimu).
5. Pomocí plochého šroubováku uvolněte konektor bokem z držáku (na straně konektoru je pouze smyčka z lisovaného plastu, která se nasouvá přes kovový držák). Poté můžete konektor vytáhnout nahoru a odpojit snímač tak, že nehtem zvednete malou plastovou sponu na konektoru a odtáhnete/rozhýbete dva kousky od sebe. Zde je konektor s odpojeným snímačem:
6. Pomocí 19mm klíče odšroubujte teplotní senzor z pouzdra termostatu. Na vnější straně pouzdra termostatu je malá kovová podložka/těsnící kroužek, který může zůstat přilepený, v takovém případě se ujistěte, že jste jej před montáží nového odřezali šroubovákem. Takto to vypadá, když ji odeberete:
7. Zašroubujte nový, nezapomeňte na novou podložku/těsnící kroužek, který je součástí balení; Na závity jsem použil trochu měděného tuku. Má to být utaženo na 10Nm (- nebo, v mém jazyce, jen trochu pevně; nezlobte se). Zatlačte oba bity elektrického konektoru k sobě. Můžete vidět, kterým směrem mají jít, protože pouze jedna strana konektoru senzoru má trochu vyčnívající kousek, aby se mohla bezpečnostní západka na konektoru auta zavěsit. Tady to je, osazeno a znovu připojeno. Tento obrázek vám také poskytuje slušný pohled na kovovou konzolu, na kterou konektor pasuje – je to malý kovový jazýček trčící nad alternátorem, přímo pod konektorem na obrázku:
8. Nasuňte konektor zpět na jeho malý kovový držák tak, aby byl opět zajištěn.
9. Zasuňte termostat zpět, pokud jste jej vyjmuli, a nasaďte horní část krytu. Šrouby krytu termostatu by měly být utaženy momentem 17 Nm. Poté nasaďte kryt motoru a máte hotovo.
10. Během příštího týdne byste měli sledovat hladinu chladicí kapaliny, protože kousek chladicí kapaliny, který jste právě ztratili, může znamenat, že ji budete muset mírně doplnit a/nebo může vytvořit vzduchový uzávěr – což by však mělo vypracovat svou vlastní cestu ze systému v čase.
Děkuji andy_d a 960kg (a dříve stevo48 a kebab10) za to, že mě naučili, jak to udělat.
