Kde je systém varování před srážkou?

Rozumět Chcete vědět více? Prohloubte své znalosti o varování před přední kolizí.

Vyzvat Chystáte se na výzvu? Vyřešte několik náročných scénářů pomocí varování před kolizí.

Rozumět

Co je to?

Systémy varování před kolizí vpředu vás varují před hrozící kolizí tím, že detekují zastavená nebo pomalu jedoucí vozidla před vaším vozidlem. Varování před čelní srážkou využívá radar, lasery nebo kamery ke skenování silnice před vámi během jízdy. Pokud dojde k hrozící kolizi, systém vás na nebezpečí upozorní pomocí světel, pípnutí, vibrací vašeho sedadla nebo jejich kombinací. Některé systémy mohou také utáhnout váš bezpečnostní pás a nabít brzdy, což vám usnadní co nejrychlejší zastavení.

Mnoho vozidel s varováním před srážkou se také rychle vybavuje bezpečnostními technologiemi, jako je automatické nouzové brzdění. Pokud je vaše vozidlo vybaveno automatickým nouzovým brzděním, urychleně zabrzdí, pokud tak neučiníte včas, abyste se vyhnuli hrozící kolizi. I když automatické nouzové brzdění nemusí zabránit každé havárii, tato technologie může pomoci snížit závažnost nehody.

Jak to použít?

Aktivace/deaktivace

Většina systémů varování před kolizí vpředu je ve výchozím nastavení aktivní při rychlostech vyšších než 10 mph. Systém můžete deaktivovat stisknutím tlačítka systému varování před srážkou vpředu nebo přístupem k nastavení varování před srážkou vpředu prostřednictvím informační obrazovky vašeho vozidla. Podrobnosti o vašem konkrétním vozidle najdete v uživatelské příručce.

Co byste měli dělat

Vždy udržujte bezpečnou následnou vzdálenost od vozidla před vámi. Váš varovný systém před srážkou vás má varovat, když se nebezpečně přiblížíte k vozidlu před vámi. Pokud obdržíte varování od vašeho varovného systému před srážkou nebo pokud za vás začne brzdit, buďte připraveni brzdit nebo řídit do bezpečí.

Jak to funguje?

Části typického systému varování před čelní srážkou

Snímače rychlosti a vzdálenosti. Systémy varování před čelní srážkou používají výpočty rychlosti a vzdálenosti, aby vás udržely v bezpečí. Nejběžnější typ snímače vzdálenosti používá radar k detekci provozu před vámi, ale některé systémy používají lasery, kamery nebo jejich kombinaci. Tyto senzory detekují pomalá nebo zastavená vozidla ve vašem jízdním pruhu a varují vás, pokud je pravděpodobná kolize.

Pohled pod pokličku: Radarové systémy. Podívejme se, jak fungují radarové systémy varování před srážkou. Některé systémy varování před srážkou vpředu vysílají radarové vlny, které se odrážejí od objektů před vaším vozem. Na základě odrazu radaru využívá varování před srážkou vaši rychlost a měnící se vzdálenost od vozidla jedoucího před vámi, aby zjistilo, zda hrozí srážka.

Automatické nouzové brzdění. Některé systémy varování před čelní srážkou spolupracují s automatickým nouzovým brzděním. Pokud je vaše vozidlo vybaveno automatickým nouzovým brzděním, systém vám pomůže vyhnout se srážce tím, že v případě hrozící nehody okamžitě zabrzdí, pokud tak neučiníte včas.

Vyzvat

VÝZVA #1: Silniční podmínky

Váš systém varování před čelní srážkou může mít problémy na mokré nebo zledovatělé vozovce, protože není schopen se přizpůsobit podmínkám vozovky. Mokré nebo kluzké vozovky mohou prodloužit vaši brzdnou dráhu, což může způsobit, že vás systém varování před srážkou vpředu upozorní příliš pozdě na to, abyste zabránili srážce. Všimněte si na obrázku níže, že odhadovaná brzdná dráha systému varování před čelní srážkou (modrá) je mnohem kratší než skutečná brzdná dráha (červená) kvůli špatným podmínkám na vozovce.

Je důležité si uvědomit, že použití varování před srážkou vpřed a automatického nouzového brzdění se nedoporučuje za nepříznivých povětrnostních podmínek.

Co byste dělali?

Představte si, že řídíte vůz vybavený varováním před kolizí a automatickým nouzovým brzděním na zledovatělé vozovce po sněhové bouři. Použijte obrázek vpravo jako odkaz a zamyslete se nad následujícími otázkami.

1. Pokud auto před vámi náhle zastaví, jak zareaguje váš varovný systém před srážkou?

2. Co byste měli udělat, abyste zůstali v bezpečí?

Podívejte se na odpověď odborníka.

Kvůli zledovatělé vozovce nemusí můj systém varování před kolizí správně fungovat. Není schopen upravit odhad mé brzdné dráhy podle stavu vozovky, a proto mě může varovat příliš pozdě. Vždy bych měl být pozorný a řídit opatrně, abych se vyhnul kolizím.

VÝZVA #2: Jízdní kola a chodci

Některé systémy varování před čelní srážkou nejsou schopny detekovat některé překážky nebo dokonce vozidla kvůli jejich velikosti nebo tvaru. Při jízdě v oblastech, kde jsou běžná jízdní kola, motocykly a další malá vozidla, byste se neměli spoléhat na svůj varovný systém před srážkou.

Co byste dělali?

Představte si, že řídíte modré auto po městské ulici doprava. Zamyslete se nad otázkami níže.

1. Pokud chodec před vámi přejde ulici, jak zareaguje váš systém varování před srážkou?

2. Co byste měli dělat?

Podívejte se na odpověď odborníka.

Můj systém varování před srážkou nemusí detekovat chodce, když přechází ulici, což znamená, že bych nedostal varování. Nikdy bych se neměl spoléhat pouze na svůj varovný systém před srážkou, ale měl bych neustále skenovat vozovku před sebou, abych sledoval chodce a jiná nebezpečí.

VÝZVA #3: Špatné počasí

Mnoho systémů varování před kolizí vpředu má potíže s rozpoznáním vozidel před vámi při jízdě sněhem, deštěm nebo mlhou. V těchto situacích váš systém nemusí být schopen vidět přes padající sníh. Podobně se vaše senzory mohou během bouře zakrýt sněhem nebo ledem, což způsobí, že nebudou vůbec fungovat.

Co byste dělali?

Po sněhové bouři vyjdete ven a uvidíte své auto pokryté sněhem. Použijte obrázek vpravo jako odkaz a zamyslete se nad následujícími otázkami.

1. Jaké obavy byste měli ohledně systému varování před srážkou?

2. Co byste měli dělat?

Podívejte se na odpověď odborníka.

Senzory mého systému varování před srážkou jsou pravděpodobně pokryty sněhem. Při odklízení sněhu ze svého vozidla bych se měl vždy ujistit, že jsem odklidil veškerý sníh na vozidle, aby byly senzory čisté. To umožní systému správně fungovat. Za těchto podmínek bych měl být obzvláště obezřetný, když používám svůj systém varování před srážkou, jak zdůrazňuje výzva Road Conditions.

VÝZVA #4: Nízké světlo a oslnění

Některé systémy varování před čelní srážkou, zejména ty, které jsou založeny na laseru nebo kameře, nemusí správně fungovat v situacích s oslněním nebo slabým osvětlením nebo při drastických změnách osvětlení. Na obrázku vpravo může například váš systém varování před srážkou vpředu mít potíže s detekcí vozidel při projíždění tunelem a také při náhlé změně osvětlení na obou koncích.

Co byste dělali?

Představte si, že řídíte za soumraku, jak je znázorněno na obrázku vpravo. Zamyslete se nad otázkami níže.

1. Jak bude reagovat váš systém varování před čelní srážkou?

2. Co byste měli dělat?

Podívejte se na odpověď odborníka.

Kvůli vysokému oslnění (a celkově nízkému osvětlení) nemusí můj systém varování před srážkou vpředu detekovat vozidla jedoucí přede mnou, takže bych měl být obzvláště opatrný a neustále skenovat silnici před sebou.

Jednou z největších příčin nehod jsou lidé, kteří brzdí příliš pozdě. Když se díváme na silnici, neustále hledáme nebezpečí, ale jakmile něco uvidíme, náš mozek to musí zpracovat proti souboru pravděpodobných výsledků. Čím více zkušeností s řízením máme, tím rychleji to dokážeme. Pak šlápneme na brzdu. Tato prodleva mezi spatřením nebezpečí a přesunem pravé nohy z plynu na brzdu se nazývá reakční čas.

Abychom viděli, kolik reakční doby nárazu způsobí, můžeme vypočítat, jak daleko během reakční doby urazíme. Průměrný člověk zareaguje asi 1.5 sekundy. Při rychlosti 50 km/h jedeme téměř 14 metrů za sekundu, tedy 21 metrů. V moderním autě však zastavení nezabere téměř žádnou vzdálenost.

Test brzdění na novém Fordu Fiesta s protiblokovacími brzdami na parkovišti na Novém Zélandu. Toto je pouze brzdná dráha a nezahrnuje reakční dobu.

Na obrázku výše můžete vidět, že z rychlosti 30 km/h můžete zastavit na méně než délku auta, 40 km/h na délku přibližně 4.5 m), 50 km/h na přibližně dvojnásobek délky auta (9 m) a 60 km/h v trojnásobku délky vozu (13.5 m).

Proto je reakční doba obrovská – při rychlosti 50 km/h je reakční doba více než dvojnásobkem brzdné dráhy.

Pokud bychom dokázali zkrátit nebo dokonce odstranit reakční dobu, ušetřili bychom si spoustu zranění.

Varování před čelní srážkou

Varování před přední kolizí (FCW) je, když vás vozidlo akusticky a/nebo vizuálně varuje, že musíte brzdit.

Varování před čelní srážkou je dobré pro roztržitého řidiče, protože přivádí jeho pozornost k rozvíjejícímu se nebezpečí a umožňuje mu reagovat.

Automatické nouzové brzdění

Automatické nouzové brzdění to posouvá ještě o krok dále. Automatické nouzové brzdění (AEB) vám dává zvukové, vizuální a/nebo hmatové varování, že byste měli brzdit, a pokud ne, brzdí za vás..

Automatické nouzové brzdění je dobré pro roztržitého řidiče a také pro řidiče, který může zažít situaci, kterou nezná, nebo situaci, kdy jiný motorista způsobuje nevyhnutelné nebezpečí. V těchto případech nemusí systém AEB nezbytně vůz před nárazem zcela zastavit, ale podstatně dříve sníží závažnost tohoto nárazu tím, že použije brzdy mnohem dříve.

Každé auto s AEB bude mít také brzdový asistent a elektronický rozdělovač brzdné síly. Brzdový asistent aplikuje plnou brzdnou sílu, když je detekována situace nouzového brzdění. Elektronický rozdělovač brzdné síly zajišťuje, že maximální brzdný výkon se dostane na všechna čtyři kola.

Vozy vybavené AEB mají často také adaptivní tempomat, protože se používá podobný mechanismus.

Senzory a kamery

FCW a AEB mohou pracovat pouze se senzory a/nebo kamerami k detekci toho, co se děje před vozem. Dívají se na trajektorii a velikost předmětů, které se blíží k vašemu vozu, a vypočítají, zda byste mohli zastavit na suché vozovce.

Radarové/lidarové senzory jsou obvykle v nárazníku nebo mřížce, zatímco kamery jsou obvykle za čelním sklem vedle zpětného zrcátka.

Proč AEB a FCW nefungují pořád?

AEB a FCW nemohou předpovídat mnohem více než 50-100 m dopředu. 50 m je kratší než brzdná dráha ze 100 km/h a je to vzdálenost, kterou ujedete za dvě sekundy při rychlosti 100 km/h. Dobrý řidič se dokáže za 10-12 sekund podívat na silnici a předvídat vznikající nebezpečí a reagovat na ně mnohem dříve než na elektronický zásah (opravdu, jen poslední možnost). AEB a FCW vám dají vědět, pokud je něco bezprostřední hrozbou, ale ve většině případů má řidič spoustu síly, aby se těmto situacím vyhnul pouhým pohledem dále dopředu.

AEB a FCW nefungují tak dobře na mokré nebo kluzké vozovce, kde je brzdná dráha delší. To by se do nich dalo naprogramovat, pokud by byly připojeny k automatickým stěračům, ale to je jen když prší, ne když je silnice mokrá, ale neprší.

Kamerové systémy nefungují dobře v mlze a silném dešti; radarové systémy jsou spolehlivější.

Některé systémy fungují pouze v určitých rychlostních rozsazích.

Některé typy záměrných manévrů řidiče mohou spustit systém, např. některé konfigurace křižovatek, když se vozidla bezpečně zařazují do jiného jízdního pruhu nebo když zrychlujete a měníte jízdní pruhy pro předjíždění.

K čemu je AEB nejužitečnější?

Díky AEB je mnohem méně pravděpodobné, že budete mít nehodu zepředu k ocasu.

Systémy se instalují do nákladních i osobních automobilů a na zážitek z kabiny od 0:42 se můžete podívat v následujícím videu.

Darren je odborníkem na řízení a dopravu a je členem Institutu pokročilých motoristů