Dnes jsem šel kopat pod kapotu a snažil jsem se najít startér na autě. Po odpojení kabelů od baterie byly v podstatě dva koncové body, alt a vybrání za hlavičkou na straně řidiče, pod tepelným krytem a nějakým plastovým krytem. Je to startér schovaný tam dole? Máte o tom někdo tušení?
Zapojuji do 2. baterie a snažím se minimalizovat délky kabelů. Dík!!
16 příspěvků · Připojeno 2002
dobré a špatné zprávy..
nejdřív dobré zprávy.. ty Tundro je nejlepší kamion v okolí.. další ŠPATNÁ zpráva.. Myslím, že startér je pod sacím potrubím..další dobré zprávy.. Startéry Toyota obvykle vydrží několik set tisíc mil..jako jejich vozidla . možná mě někdo opraví, pokud se mýlím, ale já jsem se také díval a opravdu to chci vědět!
357 příspěvků · Připojeno 2002
Jsem si na 99.99 % jistý, že je ve skutečnosti zastrčený pod sacím potrubím.
Zdá se také, že si pamatuji, že někdo z původní rady zmínil, že mluvil se servisním oddělením svého prodejce o nákladech na výměnu startéru a byla uvedena cena někde mezi 1000 – 3000 USD (možná to bylo i více)!
Držme si palce a doufejme, že se nikdo z TS nebude muset učit přesný údaj složitě!
4 příspěvků · Připojeno 2002
Re: Dobré a špatné zprávy..
nejdřív dobré zprávy.. ty Tundro je nejlepší kamion v okolí.. další ŠPATNÁ zpráva.. Myslím, že startér je pod sacím potrubím..další dobré zprávy.. Startéry Toyota obvykle vydrží několik set tisíc mil..jako jejich vozidla . možná mě někdo opraví, pokud se mýlím, ale já jsem se také díval a opravdu to chci vědět!
Ano, jako certifikovaní výrobci náhradních dílů toyoty je startér umístěn pod horním vzduchovým prostorem v šachtě 2UZ-FE. Startér je asi 350 až 400.00 $ za remízu. jednotka, ale je zde více dílů než práce. Práce bude někde kolem 250.00. Nebojte se, že ten design startéru a motoru už nějakou dobu používají. Díky bohu, že to nejdřív zkusili na 91 LS400, co.
436 příspěvků · Připojeno 1999
O tom není pochyb, tím je startér pod sacím potrubím úplně vzadu za motorem, kam může zapojit setrvačník.
I když odstranění sacího potrubí vypadá jako hlavní úkol, vsadím se, že bych ho mohl odstranit a nasadit zpět maximálně za méně než 2 hodiny.
O startér bych se ale nebál. Pokud je mi známo, to prostě není problém pro tundru nebo jakýkoli produkt Toyota, o kterém vím. Startér na mé Toyotě Supra z roku 1984 se začal trochu zvedat při ujetí 180,000 5.00 mil. Startér se občas neotočil, když byl klíček vytažen do startovací polohy. Někdy trvalo několik pokusů, než se startér zapnul. Vyndal jsem statér a podíval se na vnitřnosti. Jediné, co bylo špatně, bylo opotřebování napájecích kontaktů elektromagnetu. Šel jsem dolů do místní opravny alternátorů a startérů, sebral jsem novou sadu kontaktů za 2 $ (tyto startéry Denso jsou velmi běžné), dal jsem to všechno zpět dohromady a za poslední 30,000 roky jsem neměl jediný problém a XNUMX XNUMX+ mil.
TMS2U Začátek diskuse
1858 příspěvků · Připojeno 2001
Myslel jsem, že je to tam zakopané. Dokončil jsem instalaci pomocné baterie. Můžete se na to podívat na www.teddnet.com/isolator.html
1803 příspěvků · Připojeno 2002
Re: Re: Dobré a špatné zprávy..
Ano, jako certifikovaní výrobci náhradních dílů toyoty je startér umístěn pod horním vzduchovým prostorem v šachtě 2UZ-FE. Startér je asi 350 až 400.00 $ za remízu. jednotka, ale je zde více dílů než práce. Práce bude někde kolem 250.00. Nebojte se, že ten design startéru a motoru už nějakou dobu používají. Díky bohu, že to nejdřív zkusili na 91 LS400, co.
Oz, je někde kontrolní deska, abych se podíval na setrvačník. Měl jsem občasný problém se startérem (jako kdyby měl najeto 180,000 XNUMX mil a solenoid se pokazil).
Prodejce jej jednou vyměnil a chvíli fungoval dobře. Ale po pár měsících to začalo dělat znovu. Než by zapojení trvalo několikrát (to se stalo náhodně). 30 úspěšných startů, pak 3 „dudy“. Pak 50 úspěšných a jeden nebo dva. Pak 20 a pak hlupák. Příště 50, pak problém.
Stávám se asi 1 za tři týdny. Jednou za čas ho dokonce potřebuji protočit třikrát místo dvakrát, než se zapojí, místo aby se jen otočil.
Nějaké nápady? V záruce mi zbývá pouze 6,000 XNUMX mil a obávám se, že s opravou uvíznu.
Stává se to jen jednou za čas. Skoro si říkám, že by to mohlo souviset se setrvačníkem vs problém se startérem. Proto bych chtěl vidět všechny zuby.
12 příspěvků · Připojeno 2003
Problém se solenoidem, startérem nebo baterií?
Akauthe, přišel jsi někdy na to, co se stalo s tvým startérem? Můj 2000 4×4 má stejný problém. Otočím klíčkem a neslyším buď nic, cvaknutí, nebo možná maximálně čtvrt otáčky klikové hřídele. Problém je přerušovaný – obvykle několik dní mezi výskyty. Někdy budu muset otočit klíčkem 10 až 20krát, abych motor skutečně protočil. Jakmile to nastartuje, jede to dobře. Zdá se, že baterie má dostatek šťávy na nastartování motoru pro jakýkoli jiný start.
52,000 XNUMX mil a prodejce říká, že startér není v záruce „není součástí hnacího ústrojí“. Vzhledem k tomu, že startér je pohřben pod sacím potrubím, považuji tuto politiku za svinstvo.
11297 příspěvků · Připojeno 2001
Měl jsem podobný problém ve svém starém saabu, ukázalo se, že jsou kontakty ve startéru. několik míst bylo rozbitých, zkorodovaných atd., takže v celé zatáčce bylo několik prázdných míst, a pokud na jednom přistál startér, motor se bez rozběhnutí rozběhnutím neroztočil. očividně to nebyla obtížná oprava (neopravil jsem to, řekl to chlap, který to opravil), ale startér byl mnohem dostupnější.
1803 příspěvků · Připojeno 2002
aclayton řekl:
Akauthe, přišel jsi někdy na to, co se stalo s tvým startérem? Můj 2000 4×4 má stejný problém. Otočím klíčkem a neslyším buď nic, cvaknutí, nebo možná maximálně čtvrt otáčky klikové hřídele. Problém je přerušovaný – obvykle několik dní mezi výskyty. Někdy budu muset otočit klíčkem 10 až 20krát, abych motor skutečně protočil. Jakmile to nastartuje, jede to dobře. Zdá se, že baterie má dostatek šťávy na nastartování motoru pro jakýkoli jiný start.
52,000 XNUMX mil a prodejce říká, že startér není v záruce „není součástí hnacího ústrojí“. Vzhledem k tomu, že startér je pohřben pod sacím potrubím, považuji tuto politiku za svinstvo.
Dal jsem tam větší baterii a to hodně pomohlo, ale jednou za čas se to stále stává. Nemyslím si, že je to začátek, ale někde jinde. Nechal jsem vyměnit startér a tím se to opravdu nevyřešilo, ale bylo to lepší. Takže si nemyslím, že je to startér.
Pro zajímavost, máte HD startér nebo je váš standard?
Možná bych zkusil vyměnit spínač zapalování a uvidím, jestli to vyřeší. Pokud jej zapnu a natočím, když se vyskytne problém, často to nebude fungovat. Ale když ho úplně vypnu a pak znovu zapnu, otočí se a nastartuje normálně.
Problém se zdá být v tom, že na solenoid není plně přenášen dostatek energie. Očividně je to spíše problém pro starý solenoid. To se mi stalo při 6,000 mil.
Myslím, že za spínačem zapalování může být relé. Vlastně, teď, když jste to uvedl, bych mohl zavolat prodejci, abych zjistil, kolik stojí díly. Nemyslím si, že to prochází jednou z hlavních komponent. To by bylo opravdu na hovno, protože není rozumné jeden z nich nahradit. Ani výměna spínače zapalování není příliš cool.
12 příspěvků · Připojeno 2003
Akauth – díky za info. Nejsem si jistý, jestli mám HD startér nebo ne. je HD startér součástí balení 4×4, tažné nebo TRD? Zajímavé, jak výměna startéru nevyřešila váš problém.
Nechal jsem dnes baterii otestovat v místním obchodě s autodíly a řekli, že je v pořádku. Nahradil jsem sériový kladný terminál mnohem silnějším mosazným „námořním“ terminálem. I když skladový terminál vypadal opravdu slabý a chatrný, dokonce bez jakékoli koroze.
Problémem se budu nadále zabývat a pokud najdu řešení, dám vám vědět.
229 příspěvků · Připojeno 2004
Teplo je největším nepřítelem startérů. Zeptejte se kteréhokoli majitele Chevy. Místo pro montáž startéru na tundru je dobré místo. Příjem by měl být snadno R&R, pokud někdy budete muset. :tu:
04 DVOJITÁ KABINA SR5 DESERTSAND MICA, Trubka Y NA MÍRU, VÝKONNOSTNÍ STUPEŇ TRYSKY XNUMX ECU REMAP, RACOR REMOTE A/T FILTER, ROADMASTER RAS (ZADNÍ) :tu:
1060 příspěvků · Připojeno 2002
Když jsem instaloval svůj kompresor, málem jsem dostal zástavu srdce, když jsem vytáhl přívod. Startér je umístěn pod sacím prostorem, je vystředěný a je dobře namontován a má vodotěsná opatření. Odstranit plénum skladu by nebyl žádný velký problém, ale kompresor ?*(#$%%@!!
Vydání Factory Ivan Stewart z roku 2001.
Prochází celkovou přepracováním
odpružení: 3-článkový SAS s 12″ přesuvníky Chromovaná ramena moly w/R. E. flex klouby, 7listé pružiny Alcan, home made shackle flip, U-bolt flip kit, domácí trakční tyč, Bilstien 5150 14″ cestovní zadní tlumiče na O.R.S. montuje
Podvozek/řízení/brzdy: přestavěná skříň řízení IFS s pístem zdvihu 1.5″ x 8″, pletené šňůry, , hlavní válec GM 1/2 tuny, ruční porpotioning ventil, skříňka na baterie Classic Performance namontovaná pod postelí
Motor/převodovka: Probíhá přestavba na turbodiesel Cummins 6BT
Hnací ústrojí/kola/pneumatiky: Přední vysoký pastorek Dana 60, 4.10, GM 14 plně plovoucí sestava zadní nápravy s kotoučovými brzdami,
Tělo a brnění: Přední nárazník ARB, T-Max 9500, syntetické lano navijáku, válečky Delrin, ložní vložka Line-X, domácí střešní nosič potažený Rhino, šnorchl, posuvníky a zadní nárazník/jezdec, střecha a spodní část karoserie potažená vložka Rino, 4 Světla Pro-Comp 130 wattová dálková světla, 2: střešní nosič, 2: namontovaný na nárazník
Elektrické/ostatní: Posilovací měřiče VDO a TRD, AutoMeter EGT, elektrická sběrnice Mega-Fuse pro montáž na palubní desku, hlavní elektrický vypínač
1803 příspěvků · Připojeno 2002
No, v sobotu jsem se zastavil u dealera a koupil nové startovací relé. Ten ze součástek poznamenal, že protože relé startéru a spínač zapalování byly na skladě (dva spínače), pravděpodobně se prodávají více než příležitostně. Buď je tedy kupují domácí mechanici, kteří se na to snaží přijít tvrdě, nebo je nahrazují více, než byste si mysleli.
Každopádně se mi zdá, že relé je pravděpodobnější než spínač zapalování.
Tento týden ho vyměním a dám vědět. Může to trvat několik týdnů, než problém znovu uvidím.
Ale chlapče, díly jsou drahé. Výměna startéru problém vůbec nepomohla. To neznamená, že to není problém ve vašem případě, ale je nepravděpodobné, že jsem dostal dva špatné startéry.
Akauth – díky za info. Nejsem si jistý, jestli mám HD startér nebo ne. je HD startér součástí balení 4×4, tažné nebo TRD? Zajímavé, jak výměna startéru nevyřešila váš problém.
Nechal jsem dnes baterii otestovat v místním obchodě s autodíly a řekli, že je v pořádku. Nahradil jsem sériový kladný terminál mnohem silnějším mosazným „námořním“ terminálem. I když skladový terminál vypadal opravdu slabý a chatrný, dokonce bez jakékoli koroze.
Problémem se budu nadále zabývat a pokud najdu řešení, dám vám vědět.
1803 příspěvků · Připojeno 2002
Vyměnil jsem startovací relé. Musíme zjistit, zda je to problém. Myslím, že to bylo za část 60 dolarů, ale pokud se to vyřeší, stojí to za to. Zdálo se, že startuje hned, pak se startér běží bez zapojení jen jednou za čas. Obvykle, když je horko a znovu ho nastartuji po 5 minutách odpočinku nebo ráno, když je zima (chlad je 50 stupňů).
Takže dám vědět, jestli to pro mě vyřešilo. Vypadá to jako první místo, kde se starat o baterii a startér (v tomto pořadí). A jak zdůraznil chlapík s díly, pokud je mají na skladě, znamená to, že je z nějakého důvodu prodávají, protože ty by se ještě NEMĚLY pokazit, pokud nejsou pro začátek slabé.
Všiml jsem si, že tisk na vnější straně nového relé je kvalitnější, takže doufejme, že vnitřek také.
Akauth – díky za info. Nejsem si jistý, jestli mám HD startér nebo ne. je HD startér součástí balení 4×4, tažné nebo TRD? Zajímavé, jak výměna startéru nevyřešila váš problém.
Nechal jsem dnes baterii otestovat v místním obchodě s autodíly a řekli, že je v pořádku. Nahradil jsem sériový kladný terminál mnohem silnějším mosazným „námořním“ terminálem. I když skladový terminál vypadal opravdu slabý a chatrný, dokonce bez jakékoli koroze.
Problémem se budu nadále zabývat a pokud najdu řešení, dám vám vědět.
6 příspěvků · Připojeno 2003
“Většinou, když je horko, a znovu jej nastartuji po 5 minutách odpočinku nebo ráno, když je zima (chlad, 50 stupňů).”
To jsou přesné podmínky, kdy se můj problém také objeví. O víkendu jsem vyměnil sériový kladný pól baterie, který se mi zdál dost chatrný, za těžký mosazný námořní pól. Od té doby nemám žádné problémy se startováním. ale uvidíme, protože jsou to jen tři dny. Mohl bych být v jednom z těch období, kdy se problém nevyskytuje.
Dejte mi vědět, jestli výměna relé vyřeší váš problém.
1803 příspěvků · Připojeno 2002
No, zatím je to dobré, pokud budu jezdit měsíc a nikdy se to nestane, je to hotová věc.
“Většinou, když je horko, a znovu jej nastartuji po 5 minutách odpočinku nebo ráno, když je zima (chlad, 50 stupňů).”
To jsou přesné podmínky, kdy se můj problém také objeví. O víkendu jsem vyměnil sériový kladný pól baterie, který se mi zdál dost chatrný, za těžký mosazný námořní pól. Od té doby nemám žádné problémy se startováním. ale uvidíme, protože jsou to jen tři dny. Mohl bych být v jednom z těch období, kdy se problém nevyskytuje.
Dejte mi vědět, jestli výměna relé vyřeší váš problém.
6 příspěvků · Připojeno 2003
Dnes měl stejný problém. po sesednutí z fwy na plyn zatočil klíčem asi 25krát a jen cvakl. Vytáhl baterii a nechal ji znovu otestovat. Provedl stejný zátěžový test na stejném stroji jako před dvěma týdny a tentokrát zátěžový tester řekl, že baterie je špatná (před dvěma týdny baterie prošla zátěžovým testem). Vložte novou baterii a vůz se ihned rozjel.
Moje baterie byla 4 roky stará původní. Alane – byl ten váš originál? Pokud ano, možná je nějaká závada v bateriích instalovaných ve výrobě. Až dosud jsem nikdy neslyšel o občasných problémech s baterií. Snad se tím problém vyřeší. Pokud ne, možná zkusím výměnu relé.
1803 příspěvků · Připojeno 2002
Ve vašem případě to může být jen baterie – to je příliš mnoho klik. Když jsem vložil novou baterii, myslel jsem, že jsem problém vyřešil (vložil jsem baterii monster optima, která ve všech směrech převyšovala původní). Ale po několika týdnech, jak se náboj trochu opotřeboval, se vrátil. Moje situace však byla spíš taková, že to „cvaklo“ nebo ještě pravděpodobněji se to skutečně roztočilo, ale nezapojilo se úplně (zazvonilo, když narazilo na setrvačník).
Od té doby, co jsem vyměnil relé, jsem neměl problém. V létě se to stejně moc nestává a možná ani teď. Pokud to nová baterie nevyřeší (baterie toyoty není příliš na udržení napětí), pak bych pokračoval a vyměnil relé. Nemyslím si, že by to byl samotný spínač startéru, ale určitě by mohl být. Nepravděpodobné – to nesouvisí s teplem a je to problém související s teplem (mimo jiné).
Problém byl spíše na podzim a na jaře – zejména po ránu. Hlavní čas, kdy jsem to viděl, když bylo teplo/horko, bylo, když jsem s tím jel a pak na 10 minut zastavil a restartoval. To dalo dost času na to, aby se teplo ponořilo do komponentů a zvýšilo odpor ve startéru/drátech atd. Na baterii teplo prostě pomůže celému problému (no, dokud se voda nevyvaří). Když je ledově studený, budete toast, protože prostě neudrží dostatečné napětí.
Oh, ještě jedna věc. Měl jsem ve světlech žárovky s vysokým příkonem a myslel jsem, že to může být problém (při startu), protože mám DRL a ty se rozsvěcují, jakmile se zapne zapalování. Určitě by mohlo vytéct nějaké volty.
Ale jsem si docela jistý, že jsem problém s výměnou relé vyřešil. Jak jsem řekl, pokud skladují tuto součást (což by neměli mít), pak jich musí prodat dost, aby se to vyplatilo.
Čas ukáže. Dám vám vědět, pokud to znovu selže. Je zřejmé, že problém byl v relé, pokud tomu tak není.
Dnes měl stejný problém. po sesednutí z fwy na plyn zatočil klíčem asi 25krát a jen cvakl. Vytáhl baterii a nechal ji znovu otestovat. Provedl stejný zátěžový test na stejném stroji jako před dvěma týdny a tentokrát zátěžový tester řekl, že baterie je špatná (před dvěma týdny baterie prošla zátěžovým testem). Vložte novou baterii a vůz se ihned rozjel.
Moje baterie byla 4 roky stará původní. Alane – byl ten váš originál? Pokud ano, možná je nějaká závada v bateriích instalovaných ve výrobě. Až dosud jsem nikdy neslyšel o občasných problémech s baterií. Snad se tím problém vyřeší. Pokud ne, možná zkusím výměnu relé.
