Expert, který skončil #1 v týdenním žebříčku Top 10 expertů Fixya.
Expert, který získal 20 úspěchů.
Expert, který získal 10 úspěchů.
- Chrysler Master 14,162 Odpovědi
- Publikováno 13. ledna 2016
Expert, který dosáhl úrovně 3 získáním 1000 bodů
Expert, který skončil #1 v týdenním žebříčku Top 10 expertů Fixya.
Expert, který získal 20 úspěchů.
Expert, který získal 10 úspěchů.
Připojeno: 27. prosince 2008
Internet však má velké množství webových stránek, kde
servisní manuály a schémata si můžete zakoupit v knihkupectvích,
nakladatelé a další sběratelé. Zde je jen ukázka
jaké stránky tam jsou:
Příručky pro opravy Chilton
http://www.chilton.cengage.com/
Nakladatelství Haynes
Haynes auto manuály
Haynes je informační zdroj pro kutily
Tovární automaty
Factory Auto Manuals je specializovaný prodejce kvalitních ojetých továrních vozů.
Vintage knihy
Staré knihy com Vzácně použité a vyprodané knihy
Staré knihy com Vzácně použité a vyprodané knihy
Haynes je informačním zdrojem pro kutily.
Factory Auto Manuals je specializovaný prodejce kvality.
Factory Auto Manuals je specialista.
Staré knihy com Vzácně použité a vyprodané knihy
Specializace na vzácné knihy z tištěných knih použité knihy z druhé ruky a další těžko dostupné knihy
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
5 Související odpovědi
Anonymní
- Odpovědi 958
- Publikováno dne 30. srpna 2008
tento pokyn je obecný pro všechna vozidla. je mi líto, že nemám speciálně pro váš chrysler PT cruiser 2001.
nejprve identifikujte alternátor.
demontujte řemen ventilátoru na alternátoru,
štítek a odstraňte všechny vodiče, které jsou k němu připojeny.
odstraňte všechny šrouby, které jej drží.
vyjměte starý alternátor.
při jeho instalaci postupujte obráceně.
tnx 4 pomocí fixya,
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Anonymní
- Odpovědi 360
- Publikováno dne 10. října 2008
kapalina posilovače řízení nebo kapalina dextron 3 trans
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Anonymní
- Odpovědi 2559
- Publikováno dne 08. února 2009
Můžete jej propašovat malými prsty, aniž byste vytáhli startér.
Pokud je vyžadováno odstranění startéru, stačí odháknout kabely baterie, odstranit 2 šrouby držící startér.
Prosím ohodnoťte to jako fixya
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Anonymní
- Odpovědi 290
- Publikováno 27. března 2009
Pod vozidlem, uprostřed, pod sedadlem, namontované na horní části palivové nádrže, v modulu palivového čerpadla
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
Anonymní
- Odpovědi 6784
- Publikováno 30. dubna 2009
Ahoj, sestavil jsem průvodce krok za krokem, který vám pomůže s touto náhradní prací. Před zahájením této práce se ujistěte, že je vozidlo v chladném stavu.
* Vypusťte trochu chladicí kapaliny do čisté nádoby, dokud hladina chladicí kapaliny nebude pod tělesem termostatu.
* Odstraňte horní přípojku hadice chladiče z tělesa termostatu.
* Povolte šrouby krytu a sejměte kryt.
* Odstraňte těsnění a opatrně ho seškrábněte z povrchu skříně a montážní plochy na motoru. Pokud těsnění zůstane na některém z povrchů, pravděpodobně po opětovné montáži dojde k úniku chladicí kapaliny. Některé motory používají pryžový O-kroužek k utěsnění krytu termostatu.
* Porovnejte velikost termostatu se starým. Jsou různých velikostí, typů a teplotních tříd.
* Teplotní údaj je vyražen na snímací žárovce na spodní straně termostatu. Teplotní žárovka směřuje k bloku.
* Při výměně termostatu se ujistěte, že termostat zapadá do drážky v bloku nebo krytu výstupu. Pokud je termostat instalován obráceně, motor se přehřeje.
* Namontujte těsnění.
* Namontujte zpět kryt termostatu. Doplňte systém a proveďte test motoru nebo tlakovou zkoušku, abyste zkontrolovali těsnost.
* Když motor dosáhne provozní teploty, ujistěte se, že se termostat otevřel.
* Měli byste vidět, jak chladicí kapalina cirkuluje v chladiči.
* Dalším způsobem, jak zkontrolovat činnost termostatu, je nahmatat horní část hadice chladiče nebo použít teploměr nebo multimetr s teplotní sondou, abyste potvrdili, že se chladicí kapalina zahřívá.
* Pokud se motor přehřívá, ale horní hadice je na dotek stále chladná, je termostat zasekl zavřený a musí být vyměněn.
POZNÁMKA
Pokud je použito papírové těsnění a vybrání je v krytu termostatu, je dobrým zvykem umístit termostat do vybrání a přilepit těsnění, aby drželo na místě. Pokud během instalace vypadne z drážky, může dojít k prasknutí krytu výstupu nebo úniku chladicí kapaliny. Před utažením krytu výstupu vody s ním zkuste zakývat tam a zpět, abyste se ujistili, že je v rovině. Během tohoto kroku často prasknou kryty.
Pro informace specifické pro GT přejděte dolů.
Nedávno jsme měli možnost znovu vyzkoušet PT Cruiser — tentokrát v limitované edici s úpravou «Woody». (Naše první plavba je na stránce ptcruizer.com) Plastové dřevěné boky vypadaly na Cruiseru naprosto přirozeně, navzdory jeho maličké velikosti – další stylový triumf, nepochybně za cenu přes 800 dolarů, více, než bychom mohli ospravedlnit, kdybychom skutečně museli zaplatit účet. Odplatou jsou pohledy kolemjdoucích a mnoho nevyžádaných „pěkných aut!“ komentáře od lidí ve věku střední školy, docela dobré na auto, které je venku déle než rok a stojí pouhých 16,000 900 $ (základ). Abychom byli spravedliví, strany z umělého dřeva měly pravděpodobně hodně společného s těmi komentáři a pohledy, a to stojí dalších XNUMX dolarů nebo tak nějak.
Mezi touto sedmidenní plavbou a naším posledním testem bylo několik rozdílů. Za prvé, samozřejmě, PT Cruiser je venku už více než rok a tři příklady sedí na obrubníku v okruhu pěti bloků od našeho domu – takže exkluzivita není problém, i když ten náš je jediný s úpravou Woody ( slyšíme, že se lidé stále zastavují a zírají na PT). Za druhé, tento model prošel řadou změn v chodu, včetně nové funkce, která poskytuje sériové číslo během autotestu počítače, a standardní přihrádky na sedadlo spolujezdce. Za třetí, zdá se, že kabina byla trochu upravena, ovládání elektricky ovládaných oken se přesunulo nahoru na palubní desku (druhá sada pro cestující vzadu je mezi předními sedadly). Za čtvrté, a to možná nejdůležitější, bylo vybaveno automatickou převodovkou, která tiše a zdvořile ubírala velkou část výkonu a díky níž jsme se cítili jako skvělá gumička natažená mezi motorem a nápravou.
Úžasná ovladatelnost a parkovatelnost PT Cruiseru byla tak dobrá, jak jsme si pamatovali, ne-li lepší – s ohledem na to, že jsme od poslední jízdy v Cruiseru řídili asi padesát různých aut, včetně Volkswagenu Jetta a GTI, Chevy Corvette a Camaro, Honda Civic a Accord, Toyota Celica a prostě každé malé SUV. Ne, PT Cruiser nepřekoná Corvettu, ale rozhodně se v zatáčkách prohání nepřiměřenou rychlostí a vyrovnaností, spíš jako sportovní auto než jako vysoký vůz. Kombinace jízdy a ovladatelnosti je na auto této ceny neuvěřitelná a myslíme si, že novináři by o ní šíleli, kdyby bylo na zádi nalepeno logo BMW. Zdá se, že znak Chrysleru se zaměřuje pouze na jeho vnější vzhled a na to, kdy „výstřelek“ skončí – o něčem, co se často nezmiňuje, když se mluví o Mini. (Mini se prodává zhruba za stejnou cenu a základní modely mají poměrně nízkou akceleraci. Vnitřní prostor je v PT rozhodně mnohem lepší. Na druhou stranu, Mini Cooper S má skvělé zrychlení a je nyní k dispozici – ve velmi omezeném množství – zatímco GT Cruiser se zdá, že trvalo věčnost, než byl schválen a poté byl skutečně vyroben).
Vrátíme-li se zpět k věci, PT Cruiser zůstává skvělým řešením, a to i bez rabatů nebo jiných slev, a nová sedmiletá záruka na pohonné ústrojí do 100,000 2.4 mil jen pomáhá a zmírňuje jakékoli obavy ze selhání těsnění hlavy (což bylo u XNUMX poměrně vzácné). ). Kvalita byla vysoká a velký spotřebitelský časopis zařadil PT Cruiser jako druhou nejlepší sázku na spolehlivost malých vozů po méně než žádoucí Toyotě Echo, vozu, jehož schopnosti jsou ještě menší než jeho cena. PT se v těchto zprávách umístilo daleko, daleko nad „vysoce kvalitní“ Hondou Civic, stejně jako téměř jakýkoli Mercedes.
Vnitřní prostor je docela dobrý, se spoustou místa pro cestující vpředu i vzadu a slušným nákladovým prostorem. Design hatchback/wagon znamená, že nákladový prostor, i když není příliš dlouhý, je velmi hluboký, což je užitečnější konfigurace. (Po sobě jsme vlastnili auto s dlouhým, mělkým kufrem a hatchback s krátkým, hlubokým kufrem – oba mají podobnou plochu – a celkově jsme zjistili, že hatchback je užitečnější). Zadní sedadla jsou sklopná, dělená v poměru 10/20, takže pojmete čtyři cestující a jeden středně dlouhý předmět. Skutečným triumfem balení je skutečnost, že i přes velkorysý vnitřní prostor se PT snadno vejde na jakékoli parkovací místo, které najdete, je úzké i krátké – menší než nejmenší vůz Dodge, Neon. Parkování je neuvěřitelně snadné.
Sedadla jsou pohodlná a podpůrná, s možností manuálního nebo elektricky ovládaného ovládání výšky na sedadle řidiče. Vzhledem k tomu, že regulace výšky výkonu stojí asi 800 USD, doporučujeme manuální verzi. Ani jedno není vybaveno pamětí řidiče a v obou případech je nastavení úhlu předozadní a zádové manuální.
Skrytých prvků je mnoho, a to nejen v obvyklých oblastech flexibilních sedadel, chytrých odkládacích přihrádek a podobných věcí. Rychlým přečtením manuálu jsme zjistili, že můžeme vypnout troubení, které normálně doprovází zamykání dveří pomocí přívěsku na klíče; může vypnout automatické zamykání dveří, které se projeví, když dosáhnete rychlosti 15 mph; a zdálo se, že změnit další funkce křižníku bez návštěvy prodejce. Tyto atributy nám budou chybět, až Chrysler v příštím desetiletí přejde na méně přátelské systémy Mercedes.
Naše Touring Edition obsahovala kompas a teploměr zabudovaný do malé stropní konzole, která také obsahovala dvě mapová světla a ovládací prvky pro volitelné střešní okno. Toto ovládání zahrnovalo tlačítko automatického otevírání (jedno stisknutí otevře střešní okno úplně, takže řidič nemusí držet ruku od ovládacích prvků) a tlačítko «V», které otevírá střešní okno svisle, aby se vyvětral vzduch, aniž by musel foukat vítr. dovnitř nebo spadne listí. Opětovným stisknutím «V» se však střecha nesníží.
Opět nás potěšila jednoduchost tohoto vozu. Výška je tak akorát pro snadný výstup a nástup, nemluvě o řešení dětských sedaček. Líbí se nám retro kliky a zámky dveří s praktickými chromovanými kroužky kolem zámků – tam, aby nedošlo k poškrábání laku, ale u většiny aut s lakovaným obložením v barvě karoserie již dávno vyměněné – a chromované kliky dveří, které uchopíte a poté zatlačíte palcem otevřete (ještě jednou, vyhněte se poškrábání laku a změně barvy při používání). Náš model měl nelakované nárazníky, což také napomáhá dlouhé životnosti vzhledu. Dokonce i obložení z umělého dřeva se zdálo odolné vůči stáří a špatnému zacházení, i když to ukáže až čas.
Jednou zajímavou vlastností vozů Chrysler, kterou ostatní recenzenti často ignorují – i když je to stěží zřejmé – je způsob, jakým může kdokoli získat chybové kódy počítače z motoru. Každé moderní auto neustále monitoruje své systémy, aby odhalilo možné problémy, od vynechávání zapalování po poruchu senzoru, dokonce i uvolněný uzávěr plynu. V PT Cruiseru je přístup k těmto kódům obzvláště snadný. Stačí vložit klíč do zapalování, poté stisknout tlačítko resetování počítadla kilometrů a přitom otočte klíč do polohy RUN. Na počítadle kilometrů nejprve uvidíte sériové číslo vozu (posledních šest číslic VIN), poté chybové kódy (které nyní začínají písmenem P). Úplný seznam kódů naleznete na stránkách allpar.com nebo ptcruizer.com.
Vyzbrojeni těmito informacemi můžete zabránit zneužití ze strany prodejců Chrysler a po skončení záruky řešit problémy s vlastními opravami (ušetříte v některých případech tisíce dolarů) nebo se ujistit, že váš vlastní mechanik netahá rychle. A pokud váš mechanik nepoužívá chybové kódy počítače se svým vlastním skenerem nebo touto metodou – pořiďte si jiného mechanika. (Tato funkce je společná pro všechny vozy a minivany Chrysler, Dodge a Plymouth, přičemž nákladní automobily a džípy používají mírně odlišný systém navržený spíše lidmi z AMC/Jeepu). Celý systém má být opět vyřazen Mercedesem, který trval na tom, aby Chrysler přešel na svou vlastní elektronickou architekturu – ale my si to nyní můžeme užít.
Panel počítadla kilometrů také obsahuje upozornění na věci, jako jsou otevřené dveře a zda je aktivován tempomat.
Další vychytávkou je nastavitelný střešní nosič, což je strašně předražená varianta. Umožňuje vám však snadno posouvat podpěry střešního nosiče tak, aby v době nečinnosti vypadaly jako zadní spoiler a ne jako střešní nosič. Díky tomu je také lépe nastavitelný pro přenášení různě velkých nákladů.
Jednou z funkcí často opomíjenou v recenzích je ventilační systém, který se ukazuje jako velmi důležitý při každodenním řízení. Inovativní kruhové průduchy Cruiseru se velmi snadno zaměřují a uzavírají a umožňují tichý, silný ventilátor s minimálním využitím prostoru. Stereo, další důležitá oblast pro mnoho ovladačů, je také velmi dobré, se silným, čistým zvukem a dobrým oddělením sterea.
Ovladatelnost Touring Edition je překvapivě dobrá, díky čemuž se vysoký Cruiser ovládá spíše jako sportovní vůz než jako, ať už je to cokoliv. Limitovaná edice poskytuje plynulejší jízdu, ale Touring Edition stále izoluje cestující od nepříjemných otřesů a nerovností, tiše překonává drsné povrchy a minimalizuje jejich dopad. Odpružení je světové třídy ve své schopnosti poskytovat jak ovladatelnost, tak jízdu bez jakýchkoli drahých elektronických stabilizačních pomůcek.
Zajímavá je akcelerace, která často dává pocit, že máte mezi motorem a vozovkou obří gumový pás. Manuální převodovka vytěžila z motoru maximum i v nízkých otáčkách, takže akcelerace byla v porovnání s jinými vozy této cenové třídy dobrá, ale automat je překážkou. Akcelerace je s automatem ještě přijatelná, ale člověk má představu, že motor není slabá stránka. Automat má také tendenci řadit brzy, a to i pod plným plynem.
Líbily se nám kliky a zámky dveří, které se tím, že jsou vyrobeny z chromu, snadno nepoškrábou a po pár letech mají špatný vzhled.
Normálně je v recenzích Toyot a Hond téměř vyžadováno zmínit, že všechny ovládací prvky měly pocit kvality, která americkým vozidlům chyběla. S radostí můžeme říci, že ovládání PT Cruiseru působí stejně solidně a uspokojivě jako cokoli z Japonska a skutečně se zdá, že je v některých případech stejné, jaké používá Toyota. To zahrnuje tempomat, což je mimořádně pohodlný systém „vyhrazeného pákového ovladače“ – stisknutím tlačítka na konci jej aktivujete, pohybem nahoru obnovíte nebo zrychlíte, dolů pro setrčení nebo nastavení a zatažením dočasně zrušíte. Je to dobrý pocit a dobře to funguje.
Když je vše řečeno a uděláno, PT Cruiser je stále výhodná, i když možnosti tlačí cenu nahoru a Cruiser-mánii nahradily poslední dva nebo tři módní vozy. Na rozdíl, řekněme, Volkswagen Beetle, styl PT Cruiser skrývá pozoruhodně praktický vůz, který se pohodlně usadí pro čtyři nebo pro pět, dokáže táhnout zavazadla a prudce zatáčet za rozumnou cenu a v přiměřeném pohodlí. . Velké množství komfortních funkcí vám pomůže udržet si Cruiser dlouho poté, co vaši přátelé vyměnili svého Brouka za Thunderbird za SSR za další velkou věc, a můžete to udělat za méně než naloženou a relativně nepohodlnou Hondu Civic. . Pokud je tento velký spotřebitelský časopis přesný, je PT Cruiser také druhým nejspolehlivějším malým vozem, který můžete získat, po Toyotě Echo – rozhodně to není žádoucí vozidlo! — a daleko před výše zmíněným Civicem, takže můžete nakupovat s rozumnou důvěrou. Chrysler také hodlá pokračovat ve výrobě speciálních edic s plameny, chromovanými úpravami, turbodmychadlem a dalšími speciálními efekty, aby rozdmýchal plameny milovníků PT a zabránil rabatům.
Takže pokud se vám PT Cruiser líbí, vyzkoušejte jeden a zjistěte, zda je to něco, s čím byste chtěli žít. I když se vám to nijak zvlášť nelíbí, přidejte si to do svého seznamu aut, abyste mohli vyzkoušet. Budete rádi, že jste to udělali – i kdyby to znamenalo zažít PT na vlastní kůži.
O PT Cruiser GT Turbo
Fanoušci PT Cruiser čekali na verzi s turbodmychadlem dlouho, ale abych byl spravedlivý, zdaleka tak dlouho jako fanoušci Neonů – kteří poprvé začali slyšet fámy v roce 1993 a na SRT-4 museli čekat deset let. V obou případech se čekání vyplatilo. Turbomotor 2.4 je tichý, hladký a rychlý.
PT Cruiser GT – z nějakého důvodu bylo jméno GT Cruiser ignorováno – je k dispozici buď s automatickou, nebo s manuální převodovkou Getrag. Getrag vyrobil manuální převodovky pro většinu minulých turbodmychadel Chrysler, takže to pokračuje ve vztahu, který skončil s posledním z 2.2 turbo v 1990. letech.
Stejně jako u základních motorů má knipl chromovanou tyč zakončenou 8-kuličkovým řazením. Vzor řazení je trochu jiný, se zpátečkou začíná vlevo od prvního v německém (v tomto případě Getrag) vzoru spíše než v japonském vzoru «zpátečka-v-šesté». Je téměř vždy snadné najít správný rychlostní stupeň, i když někdy může být zpátečka složitá (pravděpodobně se to časem zjednoduší). Řazení je hladké, aniž by ztratilo příjemný mechanický pocit. Spojka se také snadno hladce ovládá.
Motor samotný je obecně tichý, a to i přes výkonově laděný výfuk, který vydává hluboký, sílu evokující tón. Při vytočení čtyřky je pod zvukem pokročilých otáček sotva slyšet nízké pískání turbodmychadla. Omezovač otáček motoru se zařazuje až příliš rychle a spíše náhle, těsně po zásahu do červené na otáčkoměru — což je zvráceně asi o 2,000 otáček výše než motor samotný. Musíme se ptát, na co je omezena skutečná rychlost vozidla s rychloměrem 140 mph.
Jak si lze představit, z přeplňovaného motoru je k dispozici dostatek výkonu, který udává rychlost PT odpovídající jeho vzhledu. Nejsou zde žádná hluchá místa, relativně velký motor dává dobrý točivý moment a výkon hned při volnoběhu a ve vyšších otáčkách se řítí vpřed. Turbo zabírá plynule, takže to vypadá spíš jako V6 než turbo-čtyřka, což pomáhá PT raketově kupředu. Ozývá se jen mírný nárůst doprovázený velmi jemným pískáním, který poskytuje skvělý pocit z turbodmychadla. Nízký sval je dost dobrý na to, aby se těžké malé auto pěkně rozjelo, dokud se nezapne turbo.
Pro mnoho lidí bude těžké najít dostatek příležitostí ke sprintu. Zjistili jsme, že je až příliš snadné vystrnadit zajíce pryč od značek stop a semaforů, přičemž přední kola jen trochu pískají a často vyvolávají kontrolu trakce, když byla na ulicích špína nebo voda. Turbo zabírá auto, které už je zábavné řídit, a přidává nový prvek vzrušení. Není to SRT-4, ale je úžasně praktický, zábavný na řízení a sportovní, s dostatečnou rychlostí a ovladatelností pro 99 % populace.
Síla je obvykle za cenu, ale hospodárnost je na danou kategorii stále slušná, asi 21 město, 27 dálnice. Hlavní náklady jsou předem, v ceně. Základní cena je 23,005 XNUMX $, s cílovým poplatkem. To zahrnuje protiblokovací brzdy a kontrolu trakce, zadní odmrazovač a stěrač/ostřikovač, mlhová světla, vzduch, naklápěcí řízení, CD stereo se šesti reproduktory, koberečky, tempomat, elektrické zámky, okna a zrcátka, stropní kompas a teploměr, Sentry Key , bezklíčový přístup a balíček osvětlení interiéru. To je za tu cenu jedno dobře vybavené vozidlo ve srovnání s položkami Toyota a Honda.
Přestože bylo odpružení upraveno pro turbo, s nízkými pneumatikami 205/50R17 a podobně, jízda je stále příjemná, ne-li tak dobře odizolovaná jako základní modely. Ovladatelnost je vynikající, kompaktní SUV při ostrém zatáčení působí spíše jako sportovní vůz. Je mnohem snazší uvolnit kola (na okamžik) při akceleraci než při zatáčení. Tam, kde jiná auta dávají za podobný výkon trestuhodnou jízdu, zůstává PT příjemný. Jezděte v něm zdrženlivě a vaši cestující se o tygrovi pod kapotou nikdy nemusí dozvědět.
To přináší zajímavou volbu balení: ve skutečnosti je těžké poznat, že PT má turbo, jen při pohledu zvenčí. Legenda «2.4 Turbo» je vytištěna na tachometru (není tam ukazatel zvýšení) a je na zadních dveřích malými chromovými písmeny. Jediným dalším znakem, kromě nízkého postoje, je velké GT na opačné straně brány. Musí být snadné proplížit se k nic netušícím řidičům «souped-Civic», Celica a Matrix MRS za světla pro ty, kteří se dostanou do rozpaků těch, kteří učinili méně inteligentní rozhodnutí.
Na druhou stranu se doporučuje prémiový plyn a množství výkonu se kombinuje s pohonem předních kol, aby nevzniklo žádné nezanedbatelné množství točivého momentu řízení.
Celkový balíček nám přišel překvapivě příjemný a zábavný. Motor poskytuje jak low-end-up-and-go, tak high-end woof!, ovladatelnost je velmi dobrá, jízda není nijak trestuhodná, interiér je tichý, použitelný a atraktivní, sezení pohodlné a uživatelsky přívětivý. PT GT je zkrátka to, na co fanoušci PT Cruiser čekali: výkonnější verze jejich přátelského a zábavného PT. Pro mnohé z nás je čas na nákup.
