Nedávno jsem narazil na 2 problémy s klaksonem na mém E-Type. Jedním z problémů je, že se „netrhá“. Další problém je, že to nedokážu zastavit! Ten poslední upoutá vaši pozornost poměrně rychle!
Vlastní klaksony (jsou 2, které poskytují vysoký/nízký tón) jsou namontovány pod předním «rámem obrazu». Jsou napájeny elektricky pomocí relé, které je namontováno na zadní straně úvodního panelu pro levou přední pneumatiku (viz foto). Toto relé je spínač, který se aktivuje tlačítkem houkačky, ale posílá relativně vysoký proud požadovaný klaksony přímo k nim, aniž by procházel sloupkem řízení. Jak relé, tak tlačítko houkačky jsou jištěny. Vidím, že pojistka 3 se používá pro relé a pojistka 6 pro tlačítko houkačky. Stisknutím tlačítka houkačky uzemníte jednu stranu relé, což způsobí, že se sepne a rozezní houkačky.
Pokud zjistíte, že vaše rohy řvou a nemůžete je zastavit, můžete provést 2 okamžité akce. Můžete upustit středovou konzolu a začít tahat pojistky, dokud se nezastaví. Můžete zjistit, která pojistka skutečně provedla trik, později, v tomto okamžiku chcete pouze ukončit hluk. Případně můžete odsunout kapotu a začít odpojovat vodiče od relé na zadní straně úvodního panelu. Jedna z těchto akcí jistě utiší vaše rohy.
Pokud vaše klaksony přestanou fungovat, budete také čelit úsilí o odstraňování problémů – budete mít jen menší pocit naléhavosti. Odstraňování problémů je záležitostí sledování klíčových obvodů za účelem izolování problému. Pokud jste elektricky nakloněni, je to docela jednoduchý obvod, který byste měli být schopni zjistit. Pokud nejste elektricky nakloněni, můžete alespoň zkontrolovat pojistky a možná vyměnit relé. Jsou to levná zařízení. Zapojení velmi zřídka selže náhodně. Může být napaden v „bodech sytiče“, například tam, kde prochází otvory v těle.
Spojení na konci drátu jsou vždy podezřelá. Můžete zkusit odstranit všechna připojení k relé houkačky a nastříkat samčí i samičí části čističem elektrických kontaktů, jako je CRC Electronic Cleaner. Starší pojistky používané na Jaguarech podléhají korozi na místě. Někdy spojení zlepší pouhé otočení pojistky. I zde může pomoci elektronický čistič.
Jednou oblastí systému klaksonu, kterou považuji za poněkud choulostivou, je část namontovaná uvnitř sloupku řízení. Tlačítko klaksonu se uvolní částečným vytažením 3 stavěcích šroubů za nábojem kola (viz foto). Jakmile jsou šrouby uvolněny, tlačítko se vytáhne ven. Odtud uvidíte konec malé kulaté mosazné tyče, pod níž je černá plastová izolační objímka a pružina. Pokud pružina chybí, tyč se nedotkne tlačítka a je to váš problém (viz foto). Tato sestava dílů může být vytažena přímo ven a položena stranou, což je nutné, pokud chcete povolit velkou matici, která drží volant, a vyjmout ji.
Problém vidím v tom, že dlouhá mosazná tyč zasahuje dolů do vnitřku sloupku řízení, kde je izolovaný kontakt, který prochází boční stranou sloupku řízení ke zakřivené mosazné desce, která je připevněna k izolovanému montážnímu bodu. Montážní bod obsahuje «kulový konektor», ke kterému je připojen vodič, který jde do relé. Drát by měl být fialový/černý. Nezaměňujte to s uzemňovacím vodičem, který se také připojuje k zakřivené mosazné desce. Zemnící vodiče jsou obvykle černé. Připojení uzemňovacího vodiče je první, ke kterému se dostanete, když sjíždíte po sloupku řízení od konce volantu. Podívejte se na obrázek, který jsem pořídil na sloupku řízení z auta z roku 1963. Oběma těmto spojům říkám stěrače, protože «stírá» rotující hřídel, která se otáčí s kolem. Je zřejmé, že tyto díly dostávají hodně akce díky neustálému otáčení kola. Jsou hlavními kandidáty na potíže.
Elektricky potřebujete 2 věci. S vloženou mosaznou tyčí a nasazeným tlačítkem houkačky by neměl být konektor odrážky uzemněn, dokud nestlačíte tlačítko houkačky. Vložte testovací vodiče na kulové a zemnící konektory a zkontrolujte kontinuitu. Pokud je kontinuita bez stisknutí tlačítka houkačky, bude houkačka aktivována neustále. A naopak, pokud po stisknutí tlačítka klaksonu není žádná kontinuita, existuje důvod, proč klakson nefunguje.
Zemnící vodič je docela jednoduchý. Stěrač stírá přímo na otočné hřídeli sloupku řízení. Horký náskok má těžší práci. Musí se otřít o tu dlouhou mosaznou tyč umístěnou ve středu sloupu. Způsob, jakým to dělá, lze vidět pouze vytažením hřídele sloupku řízení, jako byste to mohli udělat při výměně „ložisek“ sloupku řízení (velmi velkorysý termín pro 2 kulaté kruhy z nějakého druhu plastového materiálu na každém konci sloupku !). Pokud se do toho dostanete až sem, budete moci vidět klíčové části. Pokud se části trochu posunou nebo se opotřebují, izolační opatření budou zrušena, budete mít zkrat a klakson zazní. Tu moji jsem musel upevnit malým mosazným šroubem, vhodně upraveným, a pružinou z kuličkového pera. Zarovnání je kritické, ale lze to udělat.
Existuje tedy několik nápadů na odstraňování problémů s klaksonem. Ačkoli nevlastním žádné podobné veterány XK nebo XJ, mám silné podezření, že klíčové prvky této diskuse se na ně vztahují také. Vyzbrojen těmito znalostmi by se letos v létě neměl nikdo objevit na Concours a musel by si odečíst, protože jeho klakson nefunguje!
LeffeBrune Příspěvky: 62 Založen: Út 21. dubna 2015 6:05 pronájem: Brusel
#1 Tlačná sestava klaksonu
Odeslat LeffeBrune » Ne 05. 2018. 10 56:XNUMX
Ian je momentálně na cestě ve Francii. Všechno dobré, až na to, že přestal fungovat klakson (opět). Zkontroloval jsem pojistku a je v pořádku. Nezjistil jsem žádné kliknutí na relé, i když si nejsem jistý, zda jsem relé správně umístil. Chtěl jsem zkontrolovat tlačnou sestavu klaksonu, ale nevím, jak se k ní dostat/otevřít. Musíte sundat volant (t.j. povolit 6 matic za volantem)?
| Odkaz: |
| BB kód: |
| HTML: |
| Skrýt odkazy na příspěvky |
Správce Heuer Příspěvky: 14677 Založen: So 01. března 2008 5:29 pronájem: Nottinghamshire
#2 Re: Tlačná sestava klaksonu
Odeslat Heuer » Ne 05. 2018. 12 30:XNUMX
Musíte povolit tři šrouby na náboji volantu, které drží tlak na klakson. Jsou umístěny hned za paprsky a budou to buď šrouby s drážkou (originál) nebo šrouby s vnitřním šestihranem (moderní náhrady). Pozor, je tam pružina, která může vyskočit. Testem je uzemnění střední mosazné tyče a houkačky by měly fungovat. Bez odstranění sloupku řízení však nemůžete dělat nic jiného, takže ho nechte, dokud se nedostanete domů. Jak mi můj vysoce výkonný instruktor jízdy říkal: „Klakson je tu, aby oznamoval, nikdy nenapomínal“!
Pokud se vám však jeden z nich dostane do rukou, váš spolujezdec se může zapojit do zábavy:
http://amzn.eu/9yKCMJ3
Sportovní obchody by je měly mít tak, jak je milují příznivci fotbalu.
David Jones
OSB desky S1 OTS; S1 FHC ODB
Porsche 1997 Guards Red z roku 911
| Odkaz: |
| BB kód: |
| HTML: |
| Skrýt odkazy na příspěvky |
kaktusman Příspěvky: 2318 Založen: St 14. listopadu 2012 11:09 pronájem: Hertfordshire
#3 Re: Tlačná sestava klaksonu
Odeslat kaktusman » Ne 05. 2018. 5 11:XNUMX
Relé je na blízké straně (strana výfuku) velmi blízko baterie a solenoidu. Jak říká David, pokud to není relé, pojistky nebo tlačítko, tak je to pravděpodobně kontakt stěračů ve sloupku. Možná by stálo za to zkontrolovat dráty pod sloupem, protože si myslím, že drát ze stěrače na sloupku spojuje tkalcovský stav s kulovým konektorem. Možná spadl. Hledej fialový drát myslím.
Julian, muž typu E
1962 FHC
1966 MGB. taky parádní auto
| Odkaz: |
| BB kód: |
| HTML: |
| Skrýt odkazy na příspěvky |
Autor tématu
LeffeBrune Příspěvky: 62 Založen: Út 21. dubna 2015 6:05 pronájem: Brusel
#4 Re: Tlačná sestava klaksonu
Odeslat LeffeBrune » St 08. srpna 2018 5:26
Dík. Zkontroluji kontakt stěračů. Také jsem si myslel, že relé bylo blízko baterie (to byla jediná část, kterou jsem našel, která se podobala designu relé, které jsem našel na straně SG Barrat). Když jsem stiskl tlačítko klaksonu, nekliklo.
| Odkaz: |
| BB kód: |
| HTML: |
| Skrýt odkazy na příspěvky |
Správce Heuer Příspěvky: 14677 Založen: So 01. března 2008 5:29 pronájem: Nottinghamshire
#5 Re: Tlačná sestava klaksonu
Odeslat Heuer » St 08. srpna 2018 11:10
To vypadá takto:
Navrhuji demontovat hřídel a dát vše pořádně vyčistit. V podstatě bílá kroužková spona sedí na hřídeli, kde je otvor. Malá mosazná vsuvka zapadne do otvoru, pružina jde nahoru a mosazný límec drží vše na svém místě. Když je dlouhá tenká vnitřní mosazná tyč na svém místě, vsuvka je s ní v trvalém kontaktu bez ohledu na rotaci. Měděný kontakt uzavírá obvod.
Původní kontakty byly beryliová měď, což je dobrý pružinový materiál. Nové jsou obyčejné měděné, což není. BeCu zůstane v kontaktu, běžná měď se uvolní tam, kde je držena, a neodskočí. Hutsoni prodávají opravnou sadu, pokud ji potřebujete. Toto je repro měděný kontakt, na který je třeba dávat pozor, takže zkuste znovu použít originál:
David Jones
OSB desky S1 OTS; S1 FHC ODB
Porsche 1997 Guards Red z roku 911
| Odkaz: |
| BB kód: |
| HTML: |
| Skrýt odkazy na příspěvky |
64OTS Příspěvky: 48 Založen: Pá 09. března 2018 5:39 pronájem: Perth
#6 Re: Tlačná sestava klaksonu
Odeslat 64OTS » Po 13. srpna 2018 1:00
Co se týče klaksonu, tohle mému autu chybělo, když jsem to dostal. Uvnitř rámu volantu je však silný prstenec z lehké slitiny, který lze zajistit třemi malými šrouby. Říkám ‚může být‘, protože po jejich vyvrtání se tento prstenec ze slitiny nehýbe, i když jsem na něj dosud nevyvíjel nepřiměřený tlak. Mohl by někdo potvrdit (nebo jinak), že to byla součást původní sestavy pro tlačení klaksonu, a tak bych se neměl příliš starat o její odstranění? Dík.
Tim 1964 4.2 OTS
| Odkaz: |
| BB kód: |
| HTML: |
| Skrýt odkazy na příspěvky |
