Kde je pojistka ventilátoru topení?

Ahoj všichni,
Můj ventilátor na palubní desce dnes náhle přestal pracovat na všech rychlostech, nevíte někdo, kdy jsou pojistky?
Můj Cali je 2010 T5.1 s Climatic Heater, všechny kontrolky rychlosti ventilátoru se rozsvítí, když zvýším/snížím, ale ventilátor se prostě vůbec netočí, takže si nemyslím, že je to tepelná pojistka dmychadla, protože obvykle maximální rychlost stále funguje, když je vadný, takže jsem si myslel, že nejdříve vyzkouším hlavní pojistky, jakmile zjistím, kde jsou, nějaké nápady?

Motor ventilátoru jsem měnil teprve minulý rok, takže pochybuji, že je vadný, ale vytáhnu ho znovu, pokud jsou pojistky neporušené.

WelshGas

Po 42 letech v důchodu a užívám si života.

Super plakát
Doživotní VIP člen
Zprávy 24,259 5 Místo Velká Británie Vozidlo T180 SE 4 XNUMXMotion

Ahoj všichni,
Můj ventilátor na palubní desce dnes náhle přestal pracovat na všech rychlostech, nevíte někdo, kdy jsou pojistky?
Můj Cali je 2010 T5.1 s Climatic Heater, všechny kontrolky rychlosti ventilátoru se rozsvítí, když zvýším/snížím, ale ventilátor se prostě vůbec netočí, takže si nemyslím, že je to tepelná pojistka dmychadla, protože obvykle maximální rychlost stále funguje, když je vadný, takže jsem si myslel, že nejdříve vyzkouším hlavní pojistky, jakmile zjistím, kde jsou, nějaké nápady?

Motor ventilátoru jsem měnil teprve minulý rok, takže pochybuji, že je vadný, ale vytáhnu ho znovu, pokud jsou pojistky neporušené.

Horní pojistkový blok v centrální spodní palubní desce. Pozice pojistky 7.5A 15. Ale jak víte, poloha pojistky se může lišit, ale měla by být 7.5A.

KGCali

V důchodu a stále mladý v srdci!

Doživotní VIP člen
Zprávy 755 Umístění Essex Vehicle T5 SE 180 4Motion

Horní pojistkový blok v centrální spodní palubní desce. Pozice pojistky 7.5A 15. Ale jak víte, poloha pojistky se může lišit, ale měla by být 7.5A.

AKTUALIZOVÁNO
Právě jsem si všiml na svých obrázcích níže, že můj motorový odpor ventilátoru topení je novější typ dílu č. 7L0907521B s chladičem, viz obrázek níže, a ne tak, jak je popsáno v mých poznámkách níže, ale mohou být pro některé uživatele stále užitečné.

ŘEŠENÍ
Moje pojistka 7.5A je v poloze 14 a nic v 15, ale stejně nebyla spálená, zkontroloval jsem všechny ostatní pojistky a ty pod sedadlem a vše v pořádku. I když jsem motor ventilátoru měnil teprve před 9 měsíci, napadlo mě, že bych ho mohl také vyndat a zkontrolovat, protože to trvá jen asi 20 minut vypnutím a vytažením klíče, sejmutím krytu palubní desky na straně spolujezdce a malé levé přední palubní desky seřízněte a poté 10 šrouby Torx 20 uvolněte spodní panel.
Před vyjmutím motoru jsem odpojil napájecí zástrčku a potvrdil jsem, že je 12V s ovládáním ventilátoru při různých nastaveních rychlosti, takže jsem věděl, že je problém s motorem.
Odstranil jsem 7 šroubů 7/32″, které drží dmychadlo a snadno vypadne.
Jakmile byl motor ventilátoru vypnutý, všiml jsem si trochu rzi na hřídeli a mírného odporu při ručním otáčení, takže jsem ho dobře vyčistil a namazal, pak zapojil zástrčku a vše opět fungovalo dobře, takže vše znovu smontováno, vše nyní opět funguje

Při zkoumání možných příčin nefunkčního motoru ventilátoru jsem si udělal následující poznámky a odkazy, které pomohou budoucí diagnostice.

TYPY PORUCH VENTILÁTORU

1. Dmychadlo vůbec nefunguje – ani při vysokém (4) nastavení.
2. Dmychadlo pracuje na plné (4) a na nižší otáčky, ale ne vůbec.
3. Rychlost ventilátoru funguje na plné nastavení (4), ale ne na nižší nastavení.

Poruchový scénář 1) je s největší pravděpodobností vadný motor ventilátoru (podmířené nebo opotřebované kartáče) nebo pojistka napájení motoru, protože obvod motoru neobsahuje sadu odporů.

Scénář chyby 2) je s největší pravděpodobností spálená část sestavy odporu, ale NE tepelná pojistka. To bude vyžadovat náhradní sestavu odporu VW.

Scénář poruchy 3) jedinou chybou je pravděpodobně tepelná pojistka namontovaná na horní části sestavy, která je bodově přivařena ke dvěma štítkům nahoře. Tuto část nemůžete připájet, takže nová tepelná pojistka Heater Blower z eBay atd. musí být namontována mechanicky, jak je znázorněno na https://www.vweosclub.com/threads/repairing-my-blower-motor-resistor-pack.4951/

MOTOR BLOWER Č. dílu 7E66820021B NOTE RHD pro model s elektronicky regulovanou klimatizací, druhým výparníkem a druhým topením vzadu
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https://www.ebay.co.uk/ulk/itm/292979505413
OEM Nissens 87272

Odstranění motoru ventilátoru na YouTube.

Doufám, že to pomůže někomu dalšímu s podobným problémem

Nefouká topení není žádná sranda, nějakou dobu jsem žil a pracoval jako mechanik v Kanadě a nic mě na zimy nemohlo připravit. Dobře fungující autotop není luxus; je důležité zůstat naživu.

4 hlavní důvody, proč ventilátor topení auta přestane fungovat:

V tomto příspěvku pokryjeme všechny běžné příčiny selhání motoru ventilátoru; dozvíte se, jak diagnostikovat vaši chybu a jak ji opravit.

1 Spálená pojistka ventilátoru ohřívače

Spálená pojistka je zdaleka nejjednodušší položkou ke kontrole, takže je první na seznamu. Pojistky obvykle vyhoří z dobrého důvodu; i když je pravda, že chladnější počasí může způsobit větší odběr zesilovače, což může způsobit vypálení pojistek, je běžnější, že se pojistka vypálí kvůli základnímu problému.

Moderní auta vozí tuny elektrických spotřebičů, kteří všichni potřebují pojistku; jde o to, že vaše vozidlo bude mít spoustu pojistek ve dvou nebo více pojistkových skříních umístěných uvnitř a pod kapotou.

Rychlý Google vaší značky a modelu identifikuje umístění pojistkové skříňky a číslo pojistky; případně se podívejte do návodu k obsluze v části pojistky. Většina modelů uvádí seznam pojistek na zadní straně krytu pojistkového panelu, což je velmi užitečné; Kéž by to tak dělali všichni.

Jak zkontrolovat pojistku motoru ventilátoru?

S umístěnou pojistkovou skříňkou a identifikovanou pojistkou motoru ventilátoru pokračujte, vyjměte ji a zkontrolujte vlákno. Pokud je rozbitá, je spálená pojistka. Výměna pojistky může problém vyřešit nebo můžete zjistit, že se okamžitě nebo krátce poté znovu přepálí.

Motor dmychadla při práci vytáhne velký výkon, asi 35 ampérů; pojistka bude mít pravděpodobně velký proud 40A nebo tak. Pojistky jsou barevně odlišeny s vyraženým rozměrem pojistky do pouzdra.

Běžnou příčinou selhání pojistky je pojistka, která je pro danou úlohu příliš malá. Je důležité vyměnit pojistku se správnou proudovou hodnotou; příliš malý a pojistka se znovu spálí a příliš velký by mohl způsobit požár.

Pokud je vaše pojistka spálená a vy ji vyměníte jen proto, abyste zjistili, že se znovu přepálila, můžete mít omezení motoru ventilátoru (zkontrolujte pád stromu na lopatky ventilátoru) nebo zkrat v kabeláži, nebo pravděpodobněji vadný motor ventilátoru. Více o vadných motorech ventilátorů později.

Po kontrole pojistky sáhl automechanik po čtečce kódů a zkontroloval modul klimatizace (počítač) vozu, zda neobsahuje chybové kódy. Toto turbodmychadlo je celý diagnostický proces; pokud jej máte, nyní je čas jej zapojit. Můj oblíbený obousměrný nástroj si můžete prohlédnout na stránce Nástroje pro automatické opravy elektrických zařízení.

Protože většina z nich nemá diagnostický nástroj, budu to i nadále diagnostikovat pouze pomocí jednoduchých nástrojů.

2 Selhal motor ventilátoru

Motory ventilátorů pracují tvrdě a selhání je běžné. Pomalý start, přerušovaný provoz nebo skřípavé zvuky jsou prvními příznaky selhání motoru ventilátoru.

Některé běžné příčiny poruchy zahrnují zablokované odtoky krytu čelního skla, které způsobují přístup dešťové vody k sestavě topení a poškození vinutí motoru. Omezení ventilátoru je další častou příčinou selhání motoru. Motor ventilátoru nasává vzduch z vnějšku kabiny přes kabinový filtr. Pokud filtr chybí nebo je poškozený, nečistoty, jako je pád stromu, mohou omezit pohyb ventilátoru.

Motor ventilátoru je běžně umístěn vpředu na straně spolujezdce pod přístrojovou deskou. Přístup může být bolest v jacksie, lehněte si na záda s hlavou v prostoru pro nohy spolujezdce. Některá auta jsou jednoduchá, podíváte se pod palubní desku a je to. Jiné, obvykle modely vyšší třídy, budou vyžadovat několik panelů a případně odstranění odkládací schránky.

Jak otestovat motor ventilátoru?

Testování motoru je jednoduchý proces. Budeme potřebovat voltmetr nebo základní testovací světlo. Motor ventilátoru je umístěn vpředu na straně spolujezdce pod přístrojovou deskou. Se zapalováním a otáčkami ventilátoru nastavenými na vysokou hodnotu vyzkoušejte test kmitání; zatřeste drátem, abyste odstranili špatné spojení.

Za předpokladu, že test kývání nefungoval, pokračujte a odpojte dvoukolíkový konektor motoru ventilátoru. Jeden vodič je napájecí a druhý zemnící. Obojí zkontrolujte pomocí testovacího světla (přesuňte krokosvorku testovacího světla na napájení, abyste otestovali stranu země). Při testování voltmetrem by měl ukazovat 12 voltů.

Běžná jsou tři čtení:

1. Test napájení a uzemnění dobrý(1 a 2 výše) – Motor ventilátoru selhal; pokračujte a vyměňte motor.
2. Chybí spodní strana – Zkontrolujte regulátor odporu/dmychadla (viz níže).
3. Chybí výkonová strana – Zkontrolujte odpor a relé ventilátoru, zda nejsou závadné (viz níže).

Voltmetr, testovací světlo a další užitečné diagnostické nástroje najdete na stránce Nástroje pro automatické opravy elektrických zařízení.

3 Selhal odpor motoru ventilátoru

Odpor motoru ventilátoru topení je malý regulátor, který se používá ke snížení rychlosti ventilátoru ventilátoru podle požadavků řidiče. Rezistor snižuje přívod napětí do motoru ventilátoru, což zpomaluje otáčky ventilátoru. Moderní automobily používají regulátor motoru ventilátoru, což je odpor pod jiným názvem.

Rezistory tvrdě pracují na snížení napětí; jsou proto častou příčinou poruch motoru ventilátoru. V závislosti na konstrukci a na tom, jak selžou, rezistory buď zastaví provoz ventilátoru, nebo způsobí, že bude pracovat pouze na plnou rychlost, bez ohledu na požadavek na rychlost ventilátoru.

Rezistor je běžně namontován na skříni ventilátoru v blízkosti ventilátoru motoru ventilátoru. Jak rezistor snižuje napětí, produkuje teplo jako vedlejší produkt. K rozptýlení tepla používají rezistory chladič (chladicí žebra) a využívají chladný vzduch z rychlosti ventilátoru k chlazení odporu.

Jak otestovat odpor motoru ventilátoru?

Budeme potřebovat voltmetr nebo základní testovací světlo. Rezistor je umístěn, jak je uvedeno na krytu motoru ventilátoru, a kryt motoru ventilátoru je běžně umístěn vpředu na straně spolujezdce pod přístrojovou deskou.

Rezistory běžně používají čtyři nebo pět vodičů, vstup napájení, vstup uzemnění, vstup řídicího signálu z ovládacího panelu ohřívače přes řídicí modul ohřívače a proměnný zemní výstup do motoru ventilátoru.

Proměnný zemní výstup je to, co řídí rychlost ventilátoru (některé mohou také dodávat energii do motoru). Všimněte si, že vaše zapojení se může lišit, ale obecný princip fungování je stejný.

Kontrola odporu je jako u každého jiného regulátoru; zkontrolujte napájení a uzemnění, signálové vstupy a výstupy.

1. Zkontrolujte napájení rezistoru a zemní vstupy (1 a 2 výše) – Při zapnutém zapalování a ventilátoru naplno vytáhněte konektor rezistoru motoru ventilátoru. Čtyři dráty jsou společné; zkontrolujte uzemnění a napájecí vstupy. Pokud napájení chybí, zkontrolujte relé motoru ventilátoru (viz níže).
2. Zkontrolujte výstup rezistoru – Se zapnutým zapalováním a motorem ventilátoru a testovacím světlem krokosvorky na dobrém výkonu prozkoumejte zem a otáčejte ovladačem motoru ventilátoru na ovládacím panelu. Testovací světlo by se mělo měnit od jasného po slabé atd. Pokud tomu tak není, pokračujte a zkontrolujte vstup odporu.
3. Zkontrolujte vstup signálu rezistoru – S odpojeným rezistorem zkontrolujte pomocí multimetru napětí mezi napájecím vstupem a vstupním signálem při změně otáček motoru ventilátoru. Napětí by se také mělo měnit; pokud to přejde a vymění rezistor, je vadný. Pokud se napětí nemění, je pravděpodobně na vině váš ovládací panel, modul klimatizace nebo kabeláž mezi nimi.

4 Vadné relé motoru ventilátoru

Relé se používají k bezpečnému ovládání obvodu s vyšším proudem, jako je motor ventilátoru, pomocí obvodu s nízkým proudem, jako je ovládací panel topení. Relé jsou malé elektromagnetické jednotky, které jsou běžně umístěny uvnitř pojistkové skříňky. Relé jsou obecně odolná, a proto jsou poslední na seznamu položek ke kontrole.

Většina relé má čtyři svorky, stranu zátěže (1 (30) a 5 (87)) a ovládací stranu (2 (86) a 4 (85)). Řídicí modul ovládá řídicí stranu a při aktivaci způsobí, že přes zátěžovou stranu relé bude proudit vysoký výkon.

Jak otestovat relé motoru ventilátoru?

Najděte pojistku motoru ventilátoru, pravděpodobně 30 nebo 40 ampér; může být vyznačeno na krytu pojistkové skříňky nebo v návodu k obsluze.

Pomocí zkušebního světla nebo voltmetru zkontrolujte napájení pojistky motoru ventilátoru při zapnutém zapalování a motoru ventilátoru.

Pojistkové skříňky obsahují spoustu relé; mnohé jsou identické a lze je zaměnit. Rychlý způsob, jak odstranit vadné relé, je vyměnit identické relé a otestovat motor ventilátoru; jen se ujistěte, že relé jsou identická.

Podívejte se na levný tester relé na stránce Automatické elektrické nářadí.

Dalším rychlým testem je poslouchat cvaknutí, když je spínač ventilátoru zapnutý. Relé po zapnutí vydávají zpočátku slyšitelné cvaknutí. Kliknutím se aktivuje elektromagnetické rameno.

Slyšení kliknutí však neznamená, že to funguje správně; to jednoduše znamená, že obvody se zdají být dobré.

Pomocí multimetru otestujte napájení pojistky při zapnutém zapalování a motoru ventilátoru. Pokud je přítomno napájení, je s relé v pořádku.

Pokud na druhou stranu nemáte napájení na relé, naznačuje to poruchu relé nebo ovladače.

Pokud výměna relé nepomůže, pokračujte a zkontrolujte napájení a uzemnění na řídicí straně pomocí multimetru, abyste zjistili, kde je chyba na straně zátěže řídicí strany.

Nedostatek napájení na řídicí straně naznačuje problém s řídicím modulem. Řídicí moduly jsou drahé a mohou vyžadovat nahrání softwaru a kalibraci po instalaci. Pokud máte podezření na závadu na straně ovládání

Podívejte se na mé oblíbené nástroje na opravu elektroinstalace na stránce Automatické elektrické nářadí.

• O autorovi
• Poslední změny

John Cunningham je automobilový technik a spisovatel na Rustyautos.com. Je mechanikem přes dvacet pět let a pracoval pro dealery GM, Volvo, Volkswagen, Land Rover a Jaguar.

John využívá své know-how a zkušenosti k psaní článků bez chmýří, které pomáhají kolegům převodovkám se všemi aspekty vlastnictví vozidla, včetně údržby, oprav a odstraňování problémů.