Vyměněné víčko, rotor, kondenzátor a kabely zástrčky. Ale nevěnoval jsem pozornost tomu, kde jsou dráty (na distributoru0, když jsem to rozebíral. Takže teď to nejde spustit.
This is 1957 312 (Y-block).
Vím, že výstřel je 15486372.
Since the rotor turns counter-clockwise (viewed from above), I assume the plug wires go in the distributor in the counter-clockwise sequence to fire in that order, but where does it start on the distributor (relative to the cap mounting/locator indentation, which I would call 12 o’clock)?
The cap is not marked with any numbers and I haven’t found the answer on the net. Where is #1?
| FordFairlane55 |
| Zobrazit veřejný profil |
| Send a private message to FordFairlane55 |
| Najít další příspěvky od FordFairlane55 |
Senior Member
Datum připojení: květen 2010
Místo: Kanada Kde sněží
Příspěvky: 2,057
Re: Kde je číslo 1 na distributorovi?
Senior Member
Datum připojení: květen 2010
Umístění: SW WI
Re: Kde je číslo 1 na distributorovi?
Find your timing marks on the crank pulley. Set the crankshaft at TDC. Pull the cap off. Where the rotor is pointing is either No 1 or No 6. Run your wires. If it fires, you’re golden. If it doesn’t, it’s 180 degrees off and No I will be on the opposite post. Or , you can pull No 1 plug, bring it up on compression stroke to TDC and that will be No 1 where the rotor is pointing.
Senior Member
Datum připojení: květen 2010
Místo: Granite City, Illinois
Příspěvky: 3,008
Re: Kde je číslo 1 na distributorovi?
Víko rozdělovače jde pouze jedním směrem kvůli zářezu na dně. Takže jste zablokováni v této pozici.
Nyní si všimněte, že na HORNÍM (nikoli bočním) krytu rozdělovače je vyvýšené písmeno «1». To označuje věž, kam vede drát zapalovací svíčky č. 1.
Knowing the firing order, you can now plug in all your wires.
NIKDY jsem neměl uzávěr rozdělovače pro 55, který neměl nahoře zvýšené číslo 1.
| Daves55Sedan |
| Zobrazit veřejný profil |
| Pošlete soukromou zprávu Daves55Sedan |
| Najít další příspěvky od Daves55Sedan |
Nováček
Připojit Datum: listopad 2011
Re: Kde je číslo 1 na distributorovi?
Ronnie — Thanks, that is the diagram I was looking for.
Dave 72dt — Thanks. If the correct positions according to the diagram does
problém nevyřeším, použiji váš nastíněný postup.
Daves55Sedan — Montážní/lokační zářez, o kterém jsem se zmiňoval, je známý jako „zářez“.
V průběhu let jsem provedl mnoho ladění, ale tentokrát se mi nepodařilo označit číslo 1, než jsem vše rozebral, a pak jsem byl na den přerušen, než jsem se mohl vrátit k tomu, abych věci dal dohromady (a nevzpomněl jsem si, kde jsem vytaženo #1).
If would nice if the cap was marked, but as I said it is not.
And yes they sell them this way.
Nepochybuji, že jste nikdy neviděli žádnou neoznačenou na 55.
Ale jak jsem řekl, tohle je motor 312, 1957. Chce to jinou čepici.
| FordFairlane55 |
| Zobrazit veřejný profil |
| Send a private message to FordFairlane55 |
| Najít další příspěvky od FordFairlane55 |
Senior Member
Datum připojení: květen 2010
Location: Willetton, West Australia
Re: Kde je číslo 1 na distributorovi?
Sponzorované odkazy (registrujte se, abyste skryli všechny reklamy)
Pozdní modelové uzávěry často nejsou označeny (stejný uzávěr se používá od 57 do 74), ale umístění číslo jedna závisí na tom, kam v minulosti někdo upustil distributora. Nejjistější metodou, jak najít číslo jedna, je odstranit kryt 5-8 kolébky. Rukou otáčejte motorem, dokud si nevšimnete, že na skále je šest ventilů, výfuk se právě zavírá a sání se otevírá. Číslo jedna bude nyní v palebné pozici a rotor bude ukazovat na číslo jedna na krytu rozdělovače. Obvykle je vedle spony, která drží víčko dolů. Snad to pomůže.
Pozdravy
__________________
Stoh
Západní Austrálie
1958 Ford Mainline Utility, 1955 Ford Tudor Sedan
| Každý, kdo se přestane učit, je starý, ať už je mu dvacet nebo osmdesát. Kdo se neustále učí, zůstává mladý. Nejlepší věcí v životě je udržet si mladou mysl. Henry Ford |
Nováček
Připojit Datum: listopad 2011
Re: Kde je číslo 1 na distributorovi?
I think you identified the problem precisely.
I now have it running, with #1 in the position shown on the diagram
Ronnie poskytl (přes odkaz na webovou stránku) #4.
So it is way off factory spec.
This engine was in the car when I bought it and it has been rebuilt.
Stavitel tedy musel nainstalovat rozdělovač ve špatné poloze.
I když motor nyní opět běží, po mém to není o nic lepší
tune-up (yes I put in new plugs also).
Při volnoběhu se otáčky motoru zvyšují a snižují, při poklesu téměř umírají.
Zkontroloval podtlakové potrubí, vyměnil jedno, ale žádný rozdíl.
Dokonce jsem zkusil jiný kondenzátor.
Může to souviset s distributorem?
Should I pull the distributor out and try to reset it so #1 is in the
pozice na diagramu – nebo na tom záleží?
Děkujeme za vstup.
| FordFairlane55 |
| Zobrazit veřejný profil |
| Send a private message to FordFairlane55 |
| Najít další příspěvky od FordFairlane55 |
Senior Member
Datum připojení: květen 2010
Umístění: SW WI
Re: Kde je číslo 1 na distributorovi?
To be honest, it really doesn’t matter which one of the cap posts is used for No 1. but for using the diagram for reference in the future should this occur again, I would pull it and put back in according to the diagram. You’ll still need to use a timing light to get it set right.
Datum připojení: květen 2010
Místo: Tucson, Arizona
Re: Kde je číslo 1 na distributorovi?
Dave má naprostou pravdu – posloupnost střelby (a pak načasování) je klíčový problém, kvůli kterému motor běží – ne konkrétní pozice #1. Nicméně.
Původní tovární umístění vakuové «hrnce» distributora je často žádoucí poloha – aby bylo možné nastavit časování bez rušení (při použití pevných podtlakových vedení) – a namontovat sadu zástrčkových drátů se specifickými délkami dodávanými pro různé válce, které mohou opravdu dobře fungují pouze v jednom obecném uspořádání #1.
Já (a mnoho dalších) jsem v průběhu let vytáhl mnohem více než jeden rozdělovač a „znovu jej usadil“, abych dostal vakuovou nádobu – a horní hřídel rotoru oba směřovaly „správným“ směrem, nebo alespoň tak, aby mi vyhovoval . To může také zahrnovat mírné otočení hnacího hřídele olejového čerpadla, aby se doplnila „nová“ poloha rotoru – počet zubů na ozubeném kole – a šest ploch hřídele čerpadla může být nutné správně „fázovat“, aby se dostal rozdělovač. správně sedět. Není to nic těžkého – jen musíte vědět, co dělat, když nespadne. Obvykle jen nalepím nějaké 1/4 nástavce pohonu dohromady a použiji malou zásuvku OD hlubokého vrtání 1/4 nebo 5/16 (na první pokus si to nikdy nepamatuji), abych otočil hřídel čerpadla tam, kam chci. Není to příliš obtížné – jde spíše o „správné držení úst“.
| GREENBIRD56 |
| Zobrazit veřejný profil |
| Pošlete soukromou zprávu GREENBIRD56 |
| Najít další příspěvky od GREENBIRD56 |
