Galerie obrázků: Bezpečnost auta Muž oblečený jako figurína pro nárazové zkoušky propaguje 12. září 2007 na stánku dodavatele automobilů Continental ve Frankfurtu, Německo, elektronickou kontrolu stability (ESC).
AP Photo/Thomas Kienzle
Bezpečnost jízdy udělala velký krok vpřed v polovině 1990. let, kdy byla představena elektronická kontrola stability. Německý dodavatel automobilů Bosch vyvinul první systém a Mercedes-Benz třídy S a BMW řady 7 byly prvními vozy, které používaly nová bezpečnostní a regulační zařízení.
Je to již více než deset let, co byla poprvé představena elektronická kontrola stability, a má mnoho jmen v závislosti na společnosti. Audi tomu říká Electronic Stability Program, neboli ESP; u Fordu to jde Advance Trac. GM má Stabilitrak a Porsche do systému vtisklo razítko tím, že jej nazval Porsche Stability Management.
Ale všechny tyto systémy, bez ohledu na jejich názvy, využívají high-tech senzory, centrální počítač vozu a mechanické akce, které pomáhají při bezpečné jízdě. Často čteme o vysoce výkonných autech se sklonem k nedotáčivosti nebo přetáčivosti; ale pravdou je, že každé auto může vybočit z kurzu, zvláště pokud je silnice kluzká.
K nedotáčivosti dochází, když přední kola nemají dostatečnou trakci a auto pokračuje v pohybu vpřed, místo aby se zatáčelo. Přetáčivost je pravý opak: auto se otočí dále, než řidič zamýšlel, což způsobí klouzání zadních kol a protáčení vozu. ESC, jak je elektronické řízení stability často známé, může pomoci napravit obě tyto situace.
Nyní, když znáte základy, čtěte dále a zjistěte, jak tento pokročilý bezpečnostní systém funguje v případě nouze.
- Vysvětlení elektronického řízení stability
- Komponenty elektronického řízení stability
- Výhody elektronického řízení stability
Vysvětlení elektronického řízení stability
Testovací vozidlo s vypnutou elektronickou kontrolou stability klouže po kuželech během testu v Auburn Hills, Michigan, 16. července 2003.
AP Photo/Carlos Osorio
Elektronický systém řízení stability nefunguje zcela sám – využívá další bezpečnostní a regulační zařízení vozu, jako je protiblokovací brzdový systém a kontrola trakce, k nápravě problémů dříve, než se stanou nehodou.
Střed systému ESC je zároveň středem vozu: snímačem stáčení. Je téměř vždy umístěn co nejblíže samému středu vozu. Pokud byste seděli na sedadle řidiče, senzor kontroly vybočení by byl pod vaším pravým loktem, někde mezi vámi a spolujezdcem.
Ale co to sakra je “yaw?” Pokud to zní jako něco, co by řekl pirát, je to proto, že by to pravděpodobně řekli. Zkušenosti s loděmi i auty vybočit, což je pohyb kolem svislé osy nebo osy z. Je to, jako by auto bylo přišpendlené jako motýl ve vitríně, kde kolík je osa z. Snímač stáčení je přímo ve středu čepu. Pokud systém ESC detekuje, že se vůz otáčí příliš daleko (nebo nedostatečně) kolem této osy nahoru a dolů, spustí se, aby pomohl.
Pomocí všech moderních elektronických systémů, které má k dispozici, může ESC aktivovat jednu nebo více jednotlivých brzd v závislosti na tom, které kolo může nejvíce zvýšit bezpečnost jízdy, a ovládat plyn, aby se snížila rychlost, kterou vůz jede. Senzor hledá rozdíly mezi směrem natočení volantu a směrem, kterým auto míří; počítač automobilu poté provede nezbytné korekce, aby byl směr jízdy vozidla v souladu s tím, co si řidič přál.
Chcete-li zjistit, které komponenty má elektronická kontrola stability k dispozici, pokračujte ve čtení.
Komponenty elektronického řízení stability
Systém elektronického stabilizačního programu (ESP) na Mercedes-Benz S550.
AP Photo/Chris Greenberg
V autech je v dnešní době spousta bezpečnostních a regulačních zařízení a všechna spolupracují, aby udržela kola na vozovce a cestující v bezpečí. Zejména elektronická kontrola stability využívá ke své práci další dva systémy, ABS a kontrolu trakce, plus několik speciálních senzorů.
Před devadesátými léty se řidiči učili pumpovat brzdový pedál, aby se brzdy nezablokovaly a nezpůsobily skluz. S vynálezem protiblokovacích brzd se jízda bezpečně stala mnohem jednodušší. ABS elektronicky pumpovalo brzdy rychleji, než mohl řidič, což bránilo jejich zablokování a nedotáčivosti nebo přetáčivosti. ESC používá tento systém k nápravě problému téměř předtím, než může začít, aktivací ABS pro tolik kol, kolik je potřeba, od jednoho jednotlivého po všechna čtyři. Povaha ABS zabraňuje zhoršení přetáčivosti nebo nedotáčivosti a zároveň zpomaluje vůz na ovladatelnou rychlost.
ESC také využívá kontrolu trakce pro bezpečnost jízdy. Pokud má ESC na starosti sledování pohybu ze strany na stranu kolem svislé osy, kontrola trakce má na starosti pohyb zepředu dozadu. Pokud systém kontroly trakce detekuje prokluzování kol, snímač elektronického řízení stability zachytí směr prokluzu. Pokud existuje rozdíl mezi úhlem natočení volantu a směrem klouzání vozu, ESC bude spolupracovat se systémem kontroly trakce, aby zapnul ABS na správném kole (nebo kolech) a ovládá plyn, aby snížil rychlost jízdy. vozidlo také.
Informace ESC jsou dodávány do centrálního počítače vozu prostřednictvím tří typů senzorů:
- Snímače rychlosti kol: Jeden snímač rychlosti kola na každém kole měří rychlost kola, kterou pak počítač může porovnat s otáčkami motoru.
- Senzory úhlu natočení volantu:Tento senzor ve sloupku řízení měří směr, kterým řidič hodlá vůz namířit. Pokud se liší od směru, ve kterém vůz skutečně jede, systém ESC se spustí.
- Snímač rychlosti otáčení:Toto je také známé jako snímač stáčení. Je to ten uprostřed vozu, který měří pohyb vozidla ze strany na stranu.
Pokud chcete vědět, co může ESC udělat pro bezpečnou jízdu v reálném světě, přejděte na další stránku.
Výhody elektronického řízení stability
Ministr dopravy Anthony Albanese zažívá 23. června 2009 systém elektronické kontroly stability během zkušební jízdy ve školicím středisku řidičů v Queanbeyan, NSW.
AP Image/Alan Porritt
Nejdůležitější úlohou ESC v bezpečnosti jízdy je snižování počtu a závažnosti nehod. Téměř každý jednou skončí v ošklivých, kluzkých jízdních podmínkách, ať už je to bouřka, náhlá ledovka nebo zasněžená silnice. Elektronická kontrola stability spolu s dalšími bezpečnostními a regulačními zařízeními na palubě dnešních vozidel může řidičům pomoci udržet kontrolu nad vozovkou.
Elektronická kontrola stability se nezapne v případě najetí na blatník – což je druh nehody, ke které obvykle dochází v provozu s rozjezdem a zastavováním. Některá auta však mají jiné systémy, které s tím pomáhají, včetně senzorů v přední části vozu, které měří vzdálenost mezi vaším nárazníkem a nárazníkem vozu před vámi, ale elektronická kontrola stability ve skutečnosti nepřichází v úvahu. ten bod. Je užitečnější, když kluzké podmínky znamenají ztrátu kontroly, bez ohledu na to, zda je na silnici někdo jiný nebo ne.
ESC usnadňuje řízení a snižuje pravděpodobnost, že skončí vážnou nehodou. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) ve skutečnosti uvedl, že ESC může zabránit až 9,000 26 smrtelným nehodám ročně, a Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zjistil, že ESC snižuje počet nehod s jedním vozidlem o 48 procent. SUV s jedním vozidlem havaruje o XNUMX procent [zdroj: IIHS].
Tyto druhy čísel přiměly americkou vládu k tomu, aby do roku 2012 požadovala elektronickou kontrolu stability u všech osobních vozidel. Consumer Reports zjistil, že v roce 2009 mělo 73 procent všech automobilů a neuvěřitelných 99 procent SUV standardní ESC. Dalších 11 procent jej nabízelo jako volitelnou výbavu na autech [zdroj: ConsumerReports.org]. Pokud jde o Mercedes-Benz, který poprvé použil ESC v roce 1995, všechny vozy pod jeho firemním zastřešením (včetně malých chytrých vozů a luxusních Maybachů) mají ve standardní výbavě elektronické řízení stability.
Další informace o elektronickém řízení stability a dalších bezpečnostních a regulačních zařízeních naleznete na odkazech na další stránce.
