Přestože bylo vynaloženo veškeré úsilí na dodržování pravidel citačního stylu, mohou se vyskytnout určité nesrovnalosti. Máte-li jakékoli dotazy, nahlédněte do příslušné příručky stylu nebo z jiných zdrojů.
Vyberte styl citace
Kopírovat citaci
Sdílejte na sociálních sítích
Dát zpětnou vazbu
Externí webové stránky
Děkujeme vám za vaši reakci
Naši redaktoři zkontrolují, co jste odeslali, a rozhodnou, zda článek upravit.
Externí webové stránky
- Muzeum designu — Concorde
- Letecké muzeum — Concorde
- GlobalSecurity.org — Concorde Supersonic Transport
Webové stránky Britannica
Články z Britannica Encyclopedias pro studenty základních a středních škol.
- Concorde – dětská encyklopedie (8–11 let)
- Concorde — Studentská encyklopedie (od 11 let)
Přestože bylo vynaloženo veškeré úsilí na dodržování pravidel citačního stylu, mohou se vyskytnout určité nesrovnalosti. Máte-li jakékoli dotazy, nahlédněte do příslušné příručky stylu nebo z jiných zdrojů.
Vyberte styl citace
Kopírovat citaci
Sdílejte na sociálních sítích
Externí webové stránky
Děkujeme vám za vaši reakci
Naši redaktoři zkontrolují, co jste odeslali, a rozhodnou, zda článek upravit.
Externí webové stránky
- Muzeum designu — Concorde
- Letecké muzeum — Concorde
- GlobalSecurity.org — Concorde Supersonic Transport
Webové stránky Britannica
Články z Britannica Encyclopedias pro studenty základních a středních škol.
- Concorde – dětská encyklopedie (8–11 let)
- Concorde — Studentská encyklopedie (od 11 let)
Napsáno a ověřeno fakty
Editoři Encyclopaedia Britannica
Editoři Encyclopaedia Britannica dohlížejí na obory, ve kterých mají rozsáhlé znalosti, ať už z let zkušeností získaných prací na tomto obsahu nebo studiem na vyšší stupeň. Píší nový obsah a ověřují a upravují obsah přijatý od přispěvatelů.
Editoři Encyclopaedia Britannica
Poslední aktualizace: 1. ledna 2024 • Historie článku
Obsah
Klíčové osoby: Charles Wilfred Butler (Zobrazit více)
Příbuzná témata: proudové letadlo (Zobrazit více)
Poslední zprávy
29. prosince 2023, 9:16 ET (BBC)
Nejčastější otázky
Co je Concorde?
Concorde byl nadzvukový komerční letoun pro přepravu cestujících. Concorde byl postaven v 1960. letech jako součást společného podniku mezi Spojeným královstvím a Francií a byl prvním komerčním letadlem svého druhu. Pouze 14 letadel Concorde vstoupilo do provozu, než je obě země v roce 2003 vyřadily.
Jak byl Concorde vyvinut?
Concorde byl vyvinut Spojeným královstvím a Francií jako součást prvního velkého společného projektu designu letadel mezi dvěma evropskými zeměmi. V roce 1962 podepsala Velká Británie a Francie smlouvu o sdílení nákladů a rizik při výrobě letadla. Concorde byl navržen čtyřmi společnostmi: ve Spojeném království British Aerospace a Rolls-Royce; a ve Francii Aérospatiale a SNECMA (Société Nationale d’Étude et de Construction de Moteurs d’Aviation). Konečný produkt byl dokončen v roce 1969.
Kdy byl první let Concordu?
Concorde uskutečnil svůj první úspěšný let 2. března 1969 s maximální cestovní rychlostí 2,179 1,354 km (1973 1976 mil) za hodinu, což je více než dvojnásobek rychlosti zvuku. Svůj první transatlantický přelet uskutečnil v roce 1976. V roce 1977 zahájil Concorde první pravidelnou nadzvukovou osobní dopravu na světě s lety British Airways z Londýna do Bahrajnu a Air France z Paříže do Rio de Janeira. Pravidelné lety do Washingtonu, DC a New Yorku byly přidány v roce XNUMX a XNUMX.
Kolik stál lístek na Concorde?
Výroba a provoz Concordu představovaly pro Spojené království i Francii obrovský finanční podnik, který přispěl k závratným cenám vstupenek pro většinu spotřebitelů. Například v roce 1996 si British Airways účtovaly 7,574 12,460 USD (2020 XNUMX USD, upraveno o inflaci v roce XNUMX) za zpáteční let z New Yorku do Londýna. V důsledku toho bylo mnoho z těchto letů s poloviční kapacitou a na palubě byli často hosté letecké společnosti nebo cestující s vyššími standardy.
Proč byl Concorde vyřazen?
Odchod Concordu do důchodu byl způsoben řadou faktorů. Nadzvukový letoun byl hlučný a extrémně drahý na provoz, což omezovalo dostupnost letu. Provozní náklady vyžadovaly ceny jízdného, které byly pro mnoho spotřebitelů neúměrně vysoké. Výsledné finanční ztráty vedly jak British Airways, tak Air France k tomu, aby se z New Yorku stal jejich jediný pravidelný letový cíl. Nakonec v roce 2000 selhání motoru Air France Concorde a následná havárie zabily všech 109 lidí na palubě a 4 osoby na zemi. Mnozí věří, že tato událost urychlila odchod Concordu v roce 2003.
Svornost, první nadzvukový dopravní letoun pro přepravu cestujících (neboli nadzvukový dopravní, SST), postavený společně výrobci letadel ve Velké Británii a Francii. Concorde uskutečnil svůj první transatlantický přelet 26. září 1973 a 21. ledna 1976 zahájil první pravidelnou nadzvukovou osobní dopravu na světě – British Airways zpočátku létaly s letadlem z Londýna do Bahrajnu a Air France s ním z Paříže do Rio de Janeira. . Obě letecké společnosti přidaly pravidelnou linku do Washingtonu, DC v květnu 1976 a do New Yorku v listopadu 1977. Dočasně nebo sezónně byly přidány další linky a Concorde létal na charterových letech do destinací po celém světě. Hluk letadla a provozní náklady však omezovaly jeho službu. Finanční ztráty vedly obě letecké společnosti ke zkrácení tras a nakonec opustily New York City jako svou jedinou pravidelnou destinaci. Provoz Concordu byl definitivně zastaven Air France v květnu 2003 a British Airways v říjnu 2003. Pouze 14 letadel skutečně vstoupilo do provozu.
Concorde byl první velký kooperativní podnik evropských zemí, který navrhl a postavil letadlo. 29. listopadu 1962 podepsaly Británie a Francie smlouvu o sdílení nákladů a rizik při výrobě SST. British Aerospace a francouzská firma Aérospatiale byly zodpovědné za kostru letadla, zatímco britský Rolls-Royce a francouzská SNECMA (Société Nationale d’Étude et de Construction de Moteurs d’Aviation) vyvinuly proudové motory. Výsledkem bylo technologické mistrovské dílo, Concorde s delta křídlem, který uskutečnil svůj první let 2. března 1969. Concorde měl maximální cestovní rychlost 2,179 1,354 km (2.04 XNUMX mil) za hodinu, neboli Mach XNUMX (více než dvojnásobek rychlosti zvuku), což umožňuje letadlu zkrátit dobu letu mezi Londýnem a New Yorkem na přibližně tři hodiny. Náklady na vývoj Concordu byly tak velké, že se z provozu nikdy nepodařilo získat zpět a letoun nebyl nikdy finančně ziskový. Přesto dokázal, že evropské vlády a výrobci dokážou spolupracovat ve složitých podnicích, a pomohl zajistit, že Evropa zůstane v technické špičce vývoje letectví a kosmonautiky.
Britannický kvíz
Umělí ptáci na obloze
25. července 2000 Concorde na cestě z Paříže do New Yorku utrpěl poruchu motoru krátce po startu, když úlomky z prasklé pneumatiky způsobily prasknutí palivové nádrže a vzplanutí. Letadlo narazilo do malého hotelu a restaurace. Všech 109 osob na palubě, včetně 100 cestujících a 9 členů posádky, zemřelo; Zahynuli také 4 lidé na zemi.
Tento článek byl naposledy revidován a aktualizován Amy Tikkanen.
S motorem, který se prodal za 718,000 XNUMX dolarů, nelze znovu létat.
Jonathan M. Gitlin – 20. prosince 2023 5:05 UTC
komentáře čtenářů
Pokud jste trochu blázen do letadla – a pokud čtete tento web, je pravděpodobné, že jste –, o víkendu skončila poměrně zajímavá aukce na eBay. Aukční web to zná jako číslo položky 116001533010; méně anonymický popis by byl proudový motor Rolls-Royce Olympus 593, jeden ze čtyř, které poháněly Concorde – kompletní s připojeným přídavným spalováním.
První a nejúspěšnější nadzvukové dopravní letadlo na světě, Concorde, byl ambiciózní a extrémně nákladný společný projekt vyvinutý Spojeným královstvím a Francií. Počáteční plány začaly v roce 1956, první ze série studií zadaných britským ministerstvem zásobování, které se pustily do zkoumání myšlenky nadzvukového dopravního letadla – tehdy, stejně jako nyní, výhradní hájemství vojenských tryskáčů.
Paralelní úsilí probíhalo také přes La Manche ve Francii, přičemž obě země přišly s poměrně podobnými návrhy. V určitém okamžiku se fazole počítají na obou stranách la manche si uvědomil, že náklady na vývoj takového extrémního letadla je možná lépe sdílet, než je nést sám, a v roce 1962 byly oba projekty – jeden vedený British Aircraft Corporation a druhý společně Sud-Aviation – sloučeny.
První draky byly položeny počátkem roku 1965 a v březnu 1969 Concorde 001, který byl vyroben ve Francii, poprvé vzlétl z Toulouse. O pět týdnů později uskutečnil svůj první let Concorde 002 – vyrobený v anglickém Bristolu.
Věci zpočátku vypadaly růžově. Zájem projevilo 18 leteckých společností, BAC a Sud-Aviation měly potenciální objednávky na 100 letadel.
Ale vývoj Concorde byl všechno, jen ne růžový a cenovka vyletěla výše, než byla cestovní výška letadla 56,000 1976 stop. Do roku 12.2 – v té době zadávaly objednávky pouze Air France, British Airways (tehdy BOAC) a Iran Air, přičemž pouze první dva provozovali letadlo – vláda Spojeného království odhadla náklady na 17 až 2023 miliard USD (inflace- upraveno do roku XNUMX).
V té době to dokázala většina vojenských tryskáčů schopných překonat rychlost zvuku v krátkých dávkách a přitom rychle vyprázdnit své palivové nádrže. Concorde byl však navržen tak, aby mohl jet rychlostí dvojnásobku rychlosti zvuku, neboli 1,350 2,170 km/h. K tomu byly zapotřebí čtyři proudové motory Olympus, z nichž každý byl schopen nepřetržitého tahu 28,000 38,060 lb nebo maximálního výkonu XNUMX XNUMX lb.
Motory byly odvozeny z motoru navrženého pro zrušený britský úderný bombardér TSR2 a byly napájeny sání a výfuky s variabilní geometrií a přídavným spalováním, které zvýšilo výkon o 17 procent. Cestovní spotřeba paliva se pohybovala kolem 20 tun paliva za hodinu.
Mohl přepravit 100 cestujících přes Atlantik za asi tři hodiny – skutečný rekord byl 2:52.59, stanovený v roce 1996 Concordem British Airways. Dnes je nejrychlejší, co byste mohli udělat stejnou cestu, o něco méně než pět hodin, za předpokladu, že máte pořádný zadní vítr.
Neznámý kupec motoru eBay zaplatil 728,240 565,000 dolarů (083 XNUMX liber) za motor s číslem CBE XNUMX, který létal jako jeden ze čtyř motorů pod křídly Concorde G-BFKW (později G-BOAG), po kterém se můžete jít toulat, pokud návštěva Muzea létání v Seattlu.
Nebudou však moci vzlétnout s novým motorem Olympus 593-610 z druhé ruky. Podmínkou prodeje od British Airways při odchodu z držení aerolinek bylo, že proudové letadlo, které je jako jediné v soukromých rukou s nedotčeným přídavným spalováním i se sériovým číslem motoru, je určeno pouze pro statické nebo zobrazovací použití.
To také vylučuje jeho montáž na rolovací podvozek na Thrust SSC nebo vůz Bloodhound LSR. Jednou z možností je vystavení celého motoru. Ale mám pocit, že CBE 083 by mohl být předurčen k životu jako nábytek – konferenční stolky s jednou (leštěnou) lopatkou kompresoru se prodávají za zhruba 30,000 50,000 – XNUMX XNUMX $ a odkládací stolky s lopatkami z disků menších pódií se stále prodávají za několik tisíc dolarů. Ale co byste s ním dělali, kdyby byl váš?
komentáře čtenářů
Jonathan M. Gitlin Jonathan je Automotive Editor ve společnosti Ars Technica. Má titul BSc a PhD v oboru farmakologie. V roce 2014 se rozhodl dopřát své celoživotní vášni pro auto tím, že opustil National Human Genome Research Institute a zahájil automobilové zpravodajství Ars Technica. Žije ve Washingtonu, DC.
