To, co je odděluje, je zdobení — Seat je vždy chlebem a máslem, zatímco údajně lepší Volkswagen získává vyšší úroveň balení. Například vnitřní strana dveří je obložena textilním materiálem stejné barvy jako karoserie vozu. Přístrojová deska je navržena tak, aby byla stylovější a je také vyrobena z lepších materiálů, i když jen stěží odpovídá Golfu. Palubní deska s dvojitým ciferníkem dodává sportovní image. Venku má Lupo pár kruhových světlometů, takže vypadá chytřeji.
Jsou založeny na platformě Polo, se zkráceným rozvorem a zadním převisem. V důsledku toho je obětován prostor pro nohy zadního cestujícího a objem zavazadlového prostoru. Účel je jasný: Polo je určeno pro rodinné muže nebo ženy, Lupo je pro nezadané mladé lidi, kteří jen zřídka cestují s cestujícími na zadních sedadlech.
Lupo je bezpečné, ale nudné auto. Pokud většinu času nedotáčí, kutálí se více, než by zapálení řidiči očekávali. Nedostatečná ostrá odezva řízení než u Fordu Ka a Fiatu Seicento Sporting. Nicméně jezdí dobře a má zdravou řadu motorů – na konci nabídky je známý 50litrový 1.0koňový od Pola. Další na řadě je nový 16ventilový 1.4 s výkonem 75 koní (o 15 koní více než předchozí 8ventilový). To není opravdu sportovní, ale udržet to pod 5,000 5,000 ot./min (kde maximální výkon generuje při těchto překvapivě nízkých otáčkách) a poskytuje užitečný točivý moment a dobrou kultivovanost. Nad XNUMX ot./min. je hlučný a drsný.
Špičkový GTi je poháněn 100hp 1.4 dohc 16V, také pochází z Polo. Na rozdíl od verze sohc je opravdu příliš špičková.
L upo 1.2 TDi je první takzvaný «3litrový vůz» na světě — spotřebuje pouhé 3 litry paliva na ujetí 100 km. Jak toho dosáhne?
Za prvé, turbodieselový motor využívající technologii vstřikování čerpadla VW je nutností. Jednotka o objemu 1.2 litru má pouze 3 válce, což snižuje ztráty energie třením. Přestože je extrémně úsporný, generuje užitečných 61 koní, umožňuje maximální rychlost 102 mph a zrychlení z 0-60 mph za 13.8 sekundy.
Poté se použije sekvenční manuální převodovka s „ekonomickým“ automatickým režimem. Stejně jako Tiptronic umožňuje řidiči řadit ručně stisknutím a přitažením řadicí páky. Chcete-li však dosáhnout požadovaných 100 km na 3 litry paliva, musíte nechat převodovku v automatickém režimu «ekonomický» a nechat počítač, aby zvolil správný rychlostní stupeň.
Jak bylo vidět u Golfu před několika lety, byl vybaven elektronickým systémem vypínání motoru. Když se Lupo dostane do dopravní zácpy a zastaví se, pokud sešlápnete brzdový pedál na 3 sekundy, systém řízení motoru přeruší přívod paliva a zastaví motor. Jakmile sešlápnete plynový pedál, motor se nastartuje a znovu zatáhne.
Spotřebě paliva by samozřejmě prospělo i snížení hmotnosti a aerodynamického odporu. Lupo má hliníkovou kapotu, hořčíková kola a lehké komponenty odpružení, takže váží pouze 800 kg, o nějakých 200 kg lehčí než ostatní modely. Pak je tu sada pneumatik s nízkým valivým odporem, které trochu obětují přilnavost. Zdokonalení aerodynamického designu nosu, sukní a spodní části pomáhá snížit Cd na 0.29.
VW testoval vůz na trase kombinující město a dálnici a výsledkem bylo 94.4 mpg, což je rekord pro jakýkoli sériově vyráběný automobil s konvenčním motorem v současnosti. Někteří lidé však říkali, že Lupo 1.2 TDi je spíše reklamou než skutečným přínosem pro životní prostředí, protože jeho vyšší cena brání jeho prodeji ve smysluplném měřítku.
Jde o nejlepší pokus Volkswagenu za poslední roky oživit ducha původního Golfu GTI. To, co udělalo Golf Mk1 klasikou, je lehké, rychlé a zábavné – bohužel 2 z těchto prvků již v současné sestavě neexistují. Pro výrobu nového světla GTI se společnost rozhodla, že by mělo vycházet z nejmenšího vozu Lupo, a poté vyměnila ocelovou kapotu, dveře a přední blatníky za hliníkové. Pravděpodobně to není tak drahé, jak jste si mysleli, protože první 2 pochází z 3litrového Lupo. Výsledkem je, že vůz váží oficiálních 978 kg nebo 960 kg podle měřítka Autocar. To je ve srovnání s Peugeotem 206 GTI (1028 kg) příznivé a srovnatelné s dosluhujícím 106 GTI (961 kg).
125litrový 1.6ventilový 16 koní pochází přímo z Pola GTI. I když na horním konci není horlivý, je zde dostatečný úder středního rozsahu k dosažení 0-60 za pouhých 7.7 sekundy a alespoň 120 mil za hodinu. To mi připomíná první generaci Toyoty MR2. Samozřejmě z hlediska výkonu a jízdních vlastností je dvoulitrový 2 GTI rozhodně o ligu výš.
Je lehký a rychlý, je to zábava řídit? nejprve se podívejme na detail. Rozšířené podběhy mají širší pneumatiky a umožňují širší rozchody pro zlepšení držení vozovky. Podvozek je naladěn sportovněji. Ještě více je přepracovaná karoserie se síťovými mřížkami, přídavnými otvory pro chlazení na novém předním nárazníku, stylovými litými koly, centrálně umístěným dvojitým výfukem a malým spoilerem na zadních dveřích. Tyto změny účinně skrývají objemný profil karoserie. Interiér není ve srovnání s menšími Lupos příliš zvláštní, ale jako vždy je design a kvalita balení na prvním místě.
Zeptejte se znovu: je zábavné řídit? v porovnání s Golfem a Polem GTI je tento rozhodně lepší. Díky tomu, že je tak lehký, malý a rychlý, působí opravdu hbitě a má tendenci vás přesvědčovat k rychlé jízdě. Ale srovnávejte s Golfem a Polem málo. Nakonec musí čelit nejlepším francouzským hot hatchům – ve své cenové kategorii jsou to 106 GTi a 206 GTi. Pak zjistíte, že největší chybou Lupa je nedostatek komunikativního řízení. Zatímco francouzské duo má řízení, které reaguje na stav přilnavosti přední části, Lupo vám nic neřekne, dokud nevyjede z vozovky. To znamená, že se cítíte méně angažovaní a méně sebevědomí při využívání jeho limitu na klikatých silnicích. Další chybou je gumové řazení. Bohužel tyto dvě chyby jsou přesně ty nejdůležitější oblasti pro posuzování hot hatchů.
Kromě toho můžete také kritizovat Lupoův malý kufr a vážný nedostatek zadního prostoru – ve skutečnosti je to 2+2. Toto srovnání s Fordem Puma není nesmyslné. Lupo GTI je zjevně příliš drahé, protože je jen o něco levnější než větší a rychlejší 206 GTi a rovná se Pumě 1.7, takže obě auta budou lepší volbou, zatímco 106 GTi zůstává posledním skutečným GTi.
| Model | Lupo 1.0E | Lupo 1.4 | Lupo GTI |
| Nákres | Motor vpředu, Fwd | Motor vpředu, Fwd | Motor vpředu, Fwd |
| Velikost (D / Š / V / WB) mm | 3527 / 1639 / 1460 / 2323 | N / A | |
| Motor | Inline-4, sohc, 2V/cyl. | Inline-4, dohc, 4V/cyl. | Inline-4, dohc, 4V/cyl. |
| Kapacita | 999 ml | 1390 ml | 1598 ml |
| Power | 50 hp | 75 hp | 125 hp |
| točivý moment | 64 lbft | 93 lbft | 112 lbft |
| Přenos | 5M | 5M | 5M |
| Pozastavení | F: vzpěra / R: torzní nosník | ||
| Pneumatiky | 175 / 65 R13 | N / A | N / A |
| Hmotnost | 912 kg | 1023 kg | 960 kg |
| Nejvyšší rychlost | 93 mph* | 107 mph (odhad) | 120 mph* |
| 0-60 mph | 16.1 sekund* | 11.8 s (odhad) | 7.7 sekund* |
| 0-100 mph | N / A | N / A | 23.8 sekund* |
Jméno Lupo pochází z latiny a znamená vlk. Zatímco nejmenší vůz v sestavě Volkswagenu byl pojmenován po divokém divokém zvířeti, samotné auto bylo spíše nevýrazné než agresivní. Byl to perfektní nákupní vozík s motorem vpředu a kufrem, který se vzadu otevřel doširoka a vysoko, ale GTI bylo něco víc.
Design byl trochu jiný než u běžného štěněte-vlka. Vyznačoval se novým předním nárazníkem se širokou a nízkou mřížkou chladiče plus pár nasávacích otvorů pro chlazení brzd nebo pro lepší vzhled. Cokoliv funguje. Standardně byla namontována 15“ kola z lehké slitiny, která díky mírně rozšířeným podběhům vypadala ještě lépe. Byl k dispozici pouze jako třídveřový. V zadní části byl přidán střešní spoiler na horní část víka zavazadlového prostoru. Ne nutně efektivní, ale na parkovišti vypadalo cool.
Uvnitř Lupo GTI představovalo to nejdůležitější pro (malý) hot-hatch: chromované kroužky kolem číselníků. Nebylo vybaveno elegantními sedadly nebo 6-ti bodovými pásy, ale běžnými sedadly a některými bočními polštáři. Byl vybaven elektrickým ovládáním oken a klimatizací. Na středovém panelu bylo také CD-rádio.
Lupo GTI bylo k dispozici s řadovou čtyřkou, která vyvinula 125 koní z 1.6litrového motoru. To bylo v roce 2002 a někteří si mysleli, že je to pro malé a lehké vozidlo velmi vysoký výkon. Zavěšení zadních vlečených ramen bylo jedinou slabou stránkou vozu. Vzpěry McPherson vpředu byly na velikost malého Lupa dobré.
benzínové motory:
VOLKSWAGEN Lupo 3L 1999-2005
Mohlo to být nejnelogičtější auto ve své sestavě, ale Lupo 3L bylo víc než jen úsporné městské auto; bylo to prohlášení.
Lupo bylo nejmenším vozem v nabídce Volkswagenu v roce 1999. Zatímco ostatní automobilky se snažily zákazníky přesvědčit, že hybridy jsou budoucností, německá automobilka podpořila myšlenku dieselu. Velmi tvrdě pracovalo na vývoji nejhospodárnějšího sériového vozidla na světě a uspělo. Nezáleželo ani na tom, že byl příliš drahý na to, aby ospravedlnil jeho palivovou účinnost. Přesto se vůz prodával v důležitých počtech a rozhodně ne pro nízkou spotřebu paliva, ale pro velmi nízké emise CO2.
Pro začátek si Lupo 3L vzalo své jméno pro svou úspornost paliva. Prokázala průměrnou spotřebu paliva jen 3 l/100 km (78.4 mph-US), což byl podle všech standardů vynikající výsledek. Zatímco exteriér vypadal velmi podobně jako standardní Lupo, některé části těla byly vyrobeny z hliníku a hořčíku, aby se ušetřila hmotnost. V důsledku toho byl asi o 100 kg (220 liber) lehčí než zbytek řady.
Uvnitř byla jiná sada sedadel s hořčíkovými rámy a tenkým polstrováním pro úsporu hmotnosti. Volkswagen použil zvukově izolační materiály pouze pro firewall. Ve standardní výbavě neměl klimatizaci ani žádný zvukový systém, ale automatická převodovka Tiptronic byla standardní.
Pod kapotu Volkswagen nainstaloval tříválcový 1.2litrový turbodieselový motor. Byl lehčí a vyladěný pro maximální účinnost. Nakonec však nabízel o 50 % nižší spotřebu paliva než jeho 1.4litrový sourozenec TDI.
dieselové motory:
VOLKSWAGEN Lupo 1998-2005
Volkswagen se snažil vyrobit vozidlo s vysokou spotřebou paliva a představil Lupo jako přímého konkurenta v segmentu malých vozů.
Když Volkswagen představil Polo, bylo malé, aby se dalo jezdit ve městech. Postupem času malé Polo vyrostlo a brzy bylo delší, než mělo být. Na druhé straně měli Italové Seicento, Francouzi Twingo a Ford Ka. Všichni soutěžili o stejný segment a Volkswagen tam neměl nic. Takže vynalezl Lupo, aby zaplnil slepé místo.
Jeho přední maska připomínala Polo, s kulatými světlomety a menšími stacionárními světly vedle nich. Jeho krátká a strmá kapuce byla širší než jeho délka. V zadní části nezbylo místo pro šikmé nebo tvarované víko zavazadlového prostoru. Byl to jen vertikální pokles.
Uvnitř poskytla automobilka dostatek místa pro cestující vpředu. Palubní deska Lupa byla namontována nízko a štíhlá, takže nezabírala místo předním cestujícím. Vzadu Volkswagen nainstaloval lavici pro dva, ta však nenabízela téměř žádný prostor pro nohy. Co se týče kufru, ten byl dost velký na psaníčko. Ale taková byla cena za městské auto, dobré pro čtyři cestující a dostatečně malé, aby se vešlo na většinu parkovacích míst, kam se kompaktní vozidlo nevejde.
Pod kapotu Volkswagen nainstaloval výběr z benzínových motorů a nafty. Později přidala verzi Lupo 3L, která nabízela rekordní spotřebu paliva.
