Jede Hyundai na elektrický pohon?

Více elektrických modelů, vyšší investice/výroba a nová platforma.

3. března 2022 v 9:26 ET

Společnost Hyundai Motor Company oznámila na virtuálním fóru ‚2022 CEO Investor Day‘ nový strategický plán, jak urychlit své ambice v oblasti elektrifikace do roku 2030, což daleko překračuje předchozí plán na roky 2021–2025.

Jihokorejský výrobce by rád postupně rozšířil prodeje baterií elektrických vozidel (BEV) na více než 1.87 milionu ročně do roku 2030 a dosáhnout a 7% podíl světového trhu BEV (36 % objemu Hyundai/Genesis). Pro srovnání, dříve oznámený cíl byl 560,000 2025 BEV do roku XNUMX.

Více modelů BEV

Nabídka čistě elektrických vozidel Hyundai Motor Company (značky Hyundai a Genesis) se výrazně rozšíří. Jihokorejský výrobce oznámil plán představit do roku 17 nejméně 2030 nových BEV, včetně 11 Hyundai a Genesis 6. Vezměte prosím na vědomí, že značka Kia je na vrcholu (budeme se jí věnovat v samostatném článku).

Mezi novými vozy Hyundai BEV budou:

• tři modely sedan (včetně Hyundai Ioniq 6 v roce 2022)
• šest SUV (včetně Hyundai Ioniq 7 v roce 2024)
• jedno lehké užitkové vozidlo
• jeden nový typ modelu

Mezi novými Genesis BEV budou:

• dvě osobní auta
• čtyři SUV (včetně Elektrifikovaného GV70 uvedeného na trh letos)

Značka Genesis bude první, která bude v rámci skupiny plně elektrická (do roku 2030) a počínaje rokem 2025 budou všechny nově uvedené modely od Genesis “elektrifikováno.”

Podle prezentace (1.87 milionu prodejů BEV a 17 nových modelů) se do roku 110,000 prodá v průměru 2030 20,000 kusů na model, zatímco v roce 2021 to bude asi XNUMX XNUMX.

Plán to říká „posílením konkurenceschopnosti v oblasti hardwarových a softwarových možností s rozšířenou řadou,“ BEV se stanou velmi ziskovými, s 10% nebo vyšší provozní zisková marže. Zdá se, že se očekává, že BEV budou ziskovější než průměr, protože na konsolidovaném základě je cílem 10% provozní zisková marže.

Pro srovnání, cílová roční konsolidovaná provozní zisková marže v roce 2022 je 5.5–6.5 %.

K dosažení tohoto plánu investuje Hyundai Motor Company do roku 95.5 do budoucích obchodů 79 bilionu KRW (2030 miliard USD), včetně 19.4 bilionu KRW (16 miliard USD) do elektrifikace – “rozšířit kapacitu výroby elektromobilů, vybudovat nabíjecí stanice a zapojit se do strategických technologických aliancí.”

Rozšíření výrobní kapacity BEV

Společnost Hyundai Motor Company oznámila rozšíření kapacity výroby plně elektrických vozidel ve stávajících závodech (v Koreji a České republice) i v nových. Uvažuje se o novém vyhrazeném výrobním zařízení BEV.

Kromě toho by společnost ráda zavedla vysoce účinný výrobní proces pro výrobu BEV.

BEV se budou vyrábět v Indonésii (v roce 2022) a podle předchozích zpráv také v USA.

„Kromě stávajících výrobních závodů BEV v Koreji a České republice plánuje Hyundai postupně rozšiřovat své výrobní základny BEV, počínaje indonéským závodem, který nedávno zahájil provoz. Indonéský závod zahájí výrobu BEV letos, aby pomohl rozšířit objem výroby.»

Bateriové napájení a baterie nové generace

Společnost Hyundai Motor Company oznámila, že to má v úmyslu „zvýšit místní míru nákupu baterií prostřednictvím strategických aliancí s bateriovými společnostmi ve velkých regionech“ (včetně USA). Jedním ze směrů je diverzifikace.

Podle tiskové zprávy je zajištěna dostatečná zásoba baterií do roku 2023, zatímco do 2030, značky Hyundai/Genesis budou potřebovat 170 GWh každoročně. To by bylo v průměru přes 90 kWh na baterii (za předpokladu 1.87 milionu BEV).

Hyundai spolupracuje s partnery na bateriích nové generace – očekává se, že více než 50 % dodávek těchto baterií bude dodáváno prostřednictvím aliancí:

«. Prostřednictvím těchto aliancí společnost očekává, že od roku 50 získá více než 2025 procent svých lithiových baterií nové generace pro BEV.»

„Kromě toho bude Hyundai také diverzifikovat zdroje baterií, aby upevnil konkurenceschopnost budoucích BEV. Společnost si zajistila dostatečnou zásobu baterií, aby splnila své prodejní cíle do roku 2023. Hyundai plánuje pokračovat ve spolupráci s různými výrobci baterií s cílem zajistit do roku 170 2030 GWh baterií pro své modely, včetně luxusní značky Genesis.

Pokud jde o baterie nové generace, jako jsou polovodičové baterie, Hyundai spolupracuje s různými globálními partnery na zlepšení energetické hustoty a nákladové efektivity.

Nová platforma Integrated Modular Architecture (IMA).

Kromě elektrické globální modulární platformy (E-GMP) hodlá Hyundai uvést na trh také zcela nový Integrovaná modulární architektura (IMA) platforma — vyvinutá z e-GMP — která bude představena v roce 2025.

Podle tiskové zprávy bude IMA velmi univerzálním řešením pro všechny typy elektromobilů (všech segmentů) a bude standardizovat nejen podvozek, ale i bateriový systém a motor.

Zajímavostí je, že bateriové systémy v IMA budou cell-to-pack (bez modulů). Není to překvapení, vezmeme-li v úvahu, že skupina uzavřela licenční smlouvu s CATL, aby v říjnu 2021 získala přístup k technologii CATL battery cell-to-pack (CTP) pro prizmatické články.

Prezentace potvrzuje dvě chemické složení baterií – NCM (aktuálně používané) a LFP (pro základní BEV).

Z hlediska elektrických pohonných jednotek bude pro IMA k dispozici pět standardizovaných typů motorů.

“IMA bude využívána nejen jako platforma osobního BEV společnosti Hyundai Motor, ale také jako její exkluzivní platforma účelových vozidel (PBV), která pomůže zefektivnit výrobní procesy a snížit náklady.”

„IMA je vyvíjena za účelem standardizace nejen podvozku, ale také systému baterií a motoru. Inovativní architekturu lze použít pro modely BEV ve všech segmentech, což zlepšuje dojezd.»

„Na rozdíl od stávajícího vývojového systému BEV, který má pro každý model různé typy bateriových sad, může být IMA vybavena standardizovanými bateriovými sadami, které lze flexibilně připojit bez ohledu na model, aby se zlepšila nákladová efektivita. Prostřednictvím systému cell-to-pack dokáže nová architektura zajistit dostatečnou hustotu energie a zkrátit dobu nabíjení.»

„Na IMA bude také instalováno standardizovaných pět typů motorů podle potřeb modelu. Tento modulární motorový systém může zajistit konkurenceschopnost z hlediska nákladů a hmotnosti a také účinnosti motoru.»

Samostatným tématem je připravovaná nová softwarová architektura “poskytnout zákazníkům uspokojivý zážitek z vlastnictví.”

„Společnost plánuje aplikovat aktualizaci OTA (over-the-air) na nové modely, které budou uvedeny na trh od konce roku 2022, a do roku 2025 ji rozšířit na všechny modely Hyundai. snížit o jednu třetinu do roku 2030.»

Nový plán elektrifikace Hyundai Motor Company ve stručnosti:

• celkový prodej BEV: více než 1.87 milionu ročně do roku 2030
  v průměru 110,000 2030 prodejů na model do roku XNUMX
• 17 nových modelů BEV (značky Hyundai a Genesis) do roku 2030:
  • Hyundai: 11 nových modelů
    tři modely sedan (včetně Hyundai Ioniq 6 v roce 2022)
    šest SUV (včetně Hyundai Ioniq 7 v roce 2024)
    jedno lehké užitkové vozidlo
    jeden nový typový model
  • Genesis: 6 nových modelů
    dvě osobní auta
    čtyři SUV (včetně Elektrifikovaného GV70 uvedeného na trh letos)

  K-drama, K-pop, kimchi, bibimbap: Korejská kultura ve formě zábavy a jídla se již dlouho ujala v Kalifornii a po celých USA.

  Je čas přidat do seznamu korejská auta.

  Jistě, korejští výrobci automobilů prodávají auta v USA po celá desetiletí – a úspěšně, i když se snaží překonat pověst levných a vysoce hodnotných alternativ k japonským vozům.

  Nyní jsou korejská auta chladná. Hyundai, Genesis a Kia – všechny vyrobené společností Hyundai Motor Group – nejenže dosáhly rovnocennosti s předními světovými výrobci automobilů, ale také „v některých segmentech překonaly Japonce,“ řekla Jessica Caldwell, automobilová analytička společnosti Edmunds.

  Zvláště pozoruhodný je vysoký styl a raný úspěch nových elektrických vozů skupiny. “Ioniq 5 a Ioniq 6 jsou vynikající,” řekl Caldwell. “Dělají to, co Tesla před lety – otáčejí hlavu.”

  Los Angeles se chystá získat svou první testovací flotilu robotaxi

  Společnost Motional, která vyrábí technologie pro automobily bez řidiče, nasadí autonomní vozy Hyundai Ioniq 5 EV na silnice kolem L.A., protože ve městě hledá inženýrské talenty.

  Japonské automobilky mezitím tak daleko zaostávají v elektromobilech, že to způsobuje rozruch a obrat v jejich nejvyšších manažerských řadách, zejména v Toyotě zaměřené na hybridní pohon, která nedávno nahradila svého generálního ředitele.

  Tesla podle Edmundse zůstává daleko vpředu v prodeji elektromobilů s 59% podílem na trhu v USA. Ale společnosti jako Hyundai s čerstvějšími modely a novým designem karoserie mají Elona Muska koukat přes rameno.

  Když před rokem debutovaly Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6, kompaktní elektrická SUV se základní cenou kolem 48,000 37,000 USD, prodej v USA dosáhl v prvních třech čtvrtletích roku 2022 celkem 5 6 vozů. Ioniq XNUMX a EVXNUMX postavené na stejné základní platformě , společně předstihli Ford Mustang Mach-E jako uchazeč o druhé místo, podle Edmundse. Korejské značky byly připraveny převzít plášť hlavního vyzyvatele Tesly a kvůli své nižší ceně možná posunout jehlu kupředu v masovém přijetí EV.

  Pak zákon o snížení inflace, 369miliardový účet za klima Bidenovy administrativy, přibrzdil. Podle zákona by pouze elektrická vozidla montovaná v USA měla nárok na slevu na dani 7,500 XNUMX USD, což je špatná zpráva nejen pro Hyundai a Kia, ale také pro všechny výrobce elektromobilů v Japonsku a Evropě. Tato část IRA nastartovala okamžitě, když prezident Biden v srpnu zákon podepsal.

  Redakce: Prodeje elektromobilů v Kalifornii rostou. Škoda, že jsou to většinou Tesly

  Téměř 1 z 5 nových aut prodaných v Kalifornii mělo v roce 2022 nulové emise, ale většina z nich jsou Tesly a další špičkové modely. To ukazuje, jak daleko musí stát zajít, aby byl přechod na elektrická vozidla spravedlivý.

  Výsledek: Prodej vozů Hyundai/Kia EV se dramaticky zpomalil a Ford Mustang Mach-E znovu obsadil druhé místo.

  Představitelé Hyundai uvedli, že se cítí zaslepeni, zvláště poté, co prezident Biden řekl korejské delegaci v Bílém domě týdny před schválením zákona o snižování inflace: „Máme vám záda,“ řekl šéf Hyundai pro Severní Ameriku Jose Munoz.

  „Nejsme z toho nadšení,“ řekl v nedávném rozhovoru v kancelářích Hyundai Motor America ve Fountain Valley. Zvláště po letech strávených snahou vyhovět regulačním požadavkům a zároveň pokusit se navrhnout auta, která si chtějí američtí spotřebitelé koupit.

  Změna Soulu

  V sídle Hyundai Motor Group v Soulu před šesti lety byla rozlehlá dlážděná hala pod dvěma kancelářskými věžemi (jedna pro Kia, jedna pro Hyundai) prázdná, sterilní a tichá. Starší muži v tmavých oblecích a kravatách se tiše pustili do svých věcí.

  Dnes je těžké rozeznat stejnou halu, jejíž atmosféra připomíná spíše velkou kavárnu v módní čtvrti Soulu. Mladí muži – a ženy – spolu tráví čas u stolů v kavárně a streamují pop music. Šedovlasí kluci, někteří stále ve sportovních kabátech – ale bez kravat – jsou roztroušeni a zapadají, jak nejlépe mohou.

  Kultura společnosti zaznamenala v roce 2020 pozoruhodný obrat po nástupu Euisuna Chunga do funkce výkonného předsedy Hyundai Motor Group. Je to 52letý vnuk zakladatele Hyundai Juyung Chung, který proměnil jedinou autodílnu v Soulu ve čtyřicátých letech minulého století v globální průmyslovou velmoc.

  Vnuk Chung povýšil ve svém nejnovějším managementu 224 zaměstnanců se zaměřením na výzkum a vývoj a kladl větší důraz na povýšení lidí do 50 let na vysoké pozice, což je v Jižní Koreji považováno za odvážný krok.

  V roce 2020 začal pokládat to, co výkonný ředitel Hyundai John Suh nazývá „základními technologiemi“. Ten rok uzavřel společný podnik s názvem Motional (který plánuje nabízet službu robotaxi v Los Angeles), koupil výrobce humanoidních robotů Boston Dynamics a vytvořil společnost pro elektrické letecké taxi, Supernal.

  Suh, který se k Hyundai připojil v roce 2011, provozuje Hyundai’s New Horizons Design Studio v kalifornském Fremontu, kde se tým snaží přidat nohy do terénních vozidel pro snadnější výstupy z náročných míst. Přestože Hyundai má dlouho pověst inovací, Suh pod novým předsedou řekl: „Věci se skutečně posunuly na jinou úroveň. Je úžasné to vidět.”

  Než Euisun Chung převzal kontrolu, společnost čelila těžkým rozhodnutím o tom, jak agresivně prosazovat trh čistě EV. Japonské společnosti hrály na jistotu, zejména Toyota, předpokládaly, že její odborné znalosti v oblasti hybridů ji ponesou kupředu a že obavy z dojezdu způsobí, že spotřebitelé upřednostní auto s baterií na kratší cesty a benzínovým motorem na dlouhé.

  V Hyundai slyšel Chung různé názory mezi svými vrcholovými manažery. “Existovalo mnoho perspektiv,” řekl Heung Soo Kim listu The Times ve své kanceláři v Soulu. “Někteří lidé v té době věřili v EV a někteří ne.” Kim byla věřící. Koneckonců je šéfem elektromobilů Hyundai Motor Group. Chung se nakonec rozhodl jít all-in na EV.

  Klíčovým rozhodnutím bylo vybudovat platformu pouze pro elektromobily, na které by bylo možné vozy stavět. Dříve u vozů jako Hyundai Kona a Kia Niro společnost vyměnila elektrické pohony do vozů, které byly vyvinuty pro benzínové motory. Platforma se nazývá E-GMP, což je nevkusný název, ale technologie s bohatým závazkem: 16.5 miliardy dolarů na vývoj EV do roku 2030.

  „Naší vizí je mít celé portfolio – hybrid, plug-in hybrid, palivové články, baterie,“ řekl Kim.

  Spousta dalších automobilek vyvíjí vlastní elektromobily a Tesla dokázala, že zákazníci chtějí auta, která jsou vzrušující. Bland by to nepřerušil.

  Specializovaná platforma elektromobilů umožňuje konstruktérům mnohem větší flexibilitu než benzinová auta, která mají velké a komplikované sestavy motoru zabírající veškerý prostor pod kapotou, tedy nemovitost, kterou by jinak mohli řidiči a cestující získat.

  Když se Ioniq 5 dostal na trh v prosinci 2021, byl to okamžitý hit. Jeho design vyčnívá z balení, ale není divný. „Velkou výzvou je jít dále v designu, aniž bychom příliš vyděsili naše stávající zákazníky,“ řekl Simon Loasby, šéf Hyundai Styling Group v Soulu. Řady Ioniq 5 připomínají starším zákazníkům původní export společnosti, Pony, ale s moderním razítkem inspirovaným, řekl Loasby, pixelem. “Pixel je stavebním kamenem,” řekl. “Je to známé od Pongu po Minecraft.”

  Společnost letos vydá Ioniq 6 v USA. Fotbaloví fanoušci to mohli vidět v reklamách vysílaných během play off. Je to hladký aerodynamický sedan, který časopis Car & Driver nazval „hladký jako říční kámen“. Nevypadá jako Ioniq 5. A připravované velké SUV Ioniq 7 se nebude podobat ani jednomu ze svých předchůdců. To kontrastuje s vozy Tesla, které, se zřejmou výjimkou legendárního Cybertrucku, jako by pocházely ze stejné formy.

  Společnost se zcela nevyhnula nerovnostem na silnici. Hyundai a Kia mají svůj podíl na svolávacích akcích, včetně masivních svolávacích akcí kvůli riziku požáru motoru v roce 2022. Nedávno společnosti čelily „výzvě na sociálních sítích“ od zlodějů, kteří používají softwarové chyby ke krádežím vozidel Hyundai a Kia. Nedávno byla vydána oprava softwaru.

  A společnost údajně jedná s americkým ministerstvem práce o způsobech, jak zajistit, aby v jejích amerických závodech nebo v závodech jejích dodavatelů nebyly najímány žádné děti. V loňském roce bylo zjištěno, že personální agentury třetích stran najímají nezletilé středoamerické pracovníky pro továrny vlastněné nebo propojené s Hyundai.

  „Hyundai neschvaluje ani netoleruje porušování zákona o dětské práci,“ řekl mluvčí Hyundai Michael Stewart. „Poté, co jsme se dozvěděli o údajných porušeních u několika dodavatelů, přijali jsme okamžitá opatření, včetně zahájení vyšetřování a širšího přezkoumání naší sítě dodavatelů v USA. Na naši žádost byl vyměněn tým vyššího managementu jednoho dodavatele a dva dodavatelé ukončili vztahy s personálními agenturami třetích stran, které nepravdivě potvrdily, že prověřovaly a propouštěly nezletilé osoby jako plnoleté.“

  Přesto je seznam ocenění zaměřených na elektrické nabídky od Hyundai, Genesis a Kia dlouhý. Motor Trend označil Ioniq 5 za auto roku 2023. Chvála šla mimo auta samotná. Časopis také korunoval Chunga jako č. 1 na svém seznamu výkonných manažerů v automobilovém průmyslu. (Elon Musk se umístil na 42. místě.

  „Tesla možná zpopularizovala elektromobily, ale Hyundai Motor Group je demokratizuje, zaplavuje trh širokou škálou modelů, stylů i cenových hladin, a dělá z nich super cool nebo přímo nádherné. Nebo obojí,“ řekl Motor Trend.

  Směr s Bidenem

  Ne tak hezké: Ceny. Zákon o snižování inflace ve skutečnosti poškodil dobrou pověst Hyundai, protože návrh zákona o klimatu poskytuje konkurentům, jako jsou Ford, GM a Tesla, kteří v současnosti vyrábějí a prodávají elektrická vozidla v USA, výhodu slevy na dani ve výši 7,500 XNUMX USD na auto.

  Ministerstvo financí pracuje na způsobech, jak zmírnit bolest, a nedávno souhlasilo s poskytnutím daňové úlevy na dovoz EV ve výši 7,500 5 USD – ale pouze na leasing. Hyundai a Kia v důsledku toho plánují zvýšit leasingy z 30 % tržeb na XNUMX %. Existuje více objasnění a rozhodnutí ministerstva financí ohledně byzantských požadavků zákona, které teprve přijdou. A Bidenova administrativa zvažuje „omezené“ dohody o volném obchodu k vyřešení problému, řekla minulý týden ministryně financí Janet L. Yellenová.

  „Zákon o snižování inflace představuje historickou investici do boje s klimatickou krizí a přechodem na zelenou energii – z čehož profitují nejen Spojené státy, ale i naši partneři po celém světě,“ uvedl v prohlášení Sam Michel, mluvčí amerického obchodního zástupce. do The Times. „Od podepsání legislativy jsme intenzivně jednali s našimi jihokorejskými protějšky, abychom si vyslechli jejich obavy a prodiskutovali implementaci a dopady této investice jednou za generaci.“

  Mike DaSilva, prodejce vozů Hyundai-Genesis-Kia v New Jersey, doufá, že si úředníci pospíší. „Pokud bylo cílem motivovat spotřebitele k urychlení zavádění elektromobilů, pak to udělejte,“ řekl. “Je to komplikované a matoucí, s příliš mnoha planoucími obručemi, kterými nelze proskočit.”

  Vedoucí ekonomického rozvoje Georgie, Pat Wilson, řekl The Times, že legislativa mohla být dobře míněna, „ale skutečně penalizuje společnosti, které investují v USA. najmout občany USA.”

  Hyundai staví nový závod na elektromobily v Gruzii, který má být otevřen v roce 2025, vedle dvou montážních závodů Kia a Hyundai, které již léta fungují v Gruzii a Alabamě. Společnost také provozuje designová studia, závody na výrobu dílů, inženýrská centra a nové projekty mobility od pobřeží k pobřeží.

  Hyundai Motor Group dnes uvedla, že zaměstnává 21,700 8,100 amerických pracovníků. Továrna na elektrická vozidla v Georgii, plánovaná dlouho předtím, než se vůbec začalo uvažovat o zákonu o snižování inflace, vytvoří po svém otevření v roce 2025 XNUMX XNUMX pracovních míst.

  Hyundai a Kia nejsou jedinými výrobci automobilů, kteří věří, že se americká vláda obrací zády k výrobcům elektromobilů, kteří již v Americe velké investice investují. Evropské a japonské automobilky protestují, stejně jako představitelé svých domovských vlád.

  Očekává se, že ministerstvo financí, které si je této kontroverze dobře vědomo, vydá v březnu nová daňová rozhodnutí, která by mohla zmírnit bolest. Rozhodnutí by mohlo znamenat novou kapitolu ve vztazích mezi USA a Jižní Koreou.