Francouzská agentura pro potraviny, životní prostředí a bezpečnost práce ve středu zveřejnila expertní zprávu o znečištění ovzduší v metru a navrhla nové ukazatele s nepřekračovanými prahovými limity.

Publikováno 8. června 2022 v 11:34 (Paříž), aktualizováno 15. června 2022 v 7:23

  • Sdílet Sdílet
    • Podělte se na Twitteru
    • Sdílet v aplikaci Messenger
    • Sdílet na Facebooku
    • Podíl e-mailem
    • Podíl na LinkedIn
    • Kopírovat odkaz

    The République metro station, in Paris.

    Jedním z hlavních doporučení veřejných orgánů během špiček znečištění v městských oblastech je upřednostnit veřejnou dopravu před automobily. Úrovně koncentrace částic jsou však ve francouzském metru v průměru třikrát vyšší než venku v ulicích města, jak varovala Francouzská agentura pro potraviny, životní prostředí a bezpečnost práce (ANSES) v expertní zprávě zveřejněné ve středu 8. června. ANSES trvá na tom, že je nutné snížit toto znečištění, aby se omezila expozice uživatelů, a navrhuje nové ukazatele s prahovými limity, které by neměly být překračovány. Agentura byla v srpnu 2019 pověřena ministerstvem zdravotnictví, aby vytvořila „ukazatele expozice dojíždějících vzduchu v prostředí metra“.

    Kvalita ovzduší v metru je jedním ze slepých míst v politice proti znečištění. Na rozdíl od okolního vzduchu není regulován, a proto je velmi málo monitorován. Přesto je to problém veřejného zdraví. V metropolitních oblastech Paříže, Marseille, Lyonu, Lille, Toulouse, Rennes a Rouenu každý den využívá několik milionů lidí dopravní systémy metra. Síť Île-de-France, jedna z nejvytíženějších na světě, využívá přibližně pět milionů cestujících denně. A do roku 2030 se očekává, že s Grand Paris Express bude mít síť Île-de-France 68 stanic a 200 kilometrů dalších linek, většinou pod zemí.

    Měření kvality ovzduší v metru bylo zavedeno teprve na počátku 2000. století. Ukazují koncentrace částic „mnohem vyšší“ (trojnásobně) než ty, které byly naměřeny venku v městském prostředí. Částicemi jsou zde PM10, větší než 10 mikrogramů na metr krychlový, a PM2.5, méně než 2.5 mikrogramu na metr krychlový, které jsou zdraví nejnebezpečnější, protože pronikají hlouběji do těla. Sdružení Respire, které má za úkol zlepšovat kvalitu ovzduší, již několik let provádí měřicí kampaně v síti Île-de-France. V březnu 2021 podala stížnost na RATP Group (státního provozovatele veřejné dopravy) za „závažné klamání“ a „neúmyslná zranění“ poté, co zaznamenala špičky až 500 mikrogramů na metr krychlový na stanici RER Auber, tj. 10násobek výstražného prahu pro vrchol znečištění.

    Více na toto téma Článek réservé à nos abonnés Jak můžeme rychle snížit spotřebu energie?

    Prahové mezní hodnoty

    Je nebezpečnější dýchat několik minut denně suspendované částice v metru při čekání na vlak na nástupišti nebo se nadýchat výfukových plynů v autě a v zácpách na obchvatu? Není snadné vědecky vyřešit tuto otázku. Zdroje emisí částic v metru jsou dobře identifikovány: opotřebení brzd vlaků a kontakt mezi kolejovým vozidlem a tratí a dokonce i uvolňování prachu spojené s průjezdem vlaků.

    Zbývá vám přečíst 50 % tohoto článku. Zbytek je pouze pro předplatitele.

    Přednáška du Svět en cours sur un autre appareil.

    Můžete číst Le Monde sur un seul appareil à la fois

    Continuer à lire ici

    Ce message s’affichera sur l’autre appareil.

    • Parce qu’une autre personne (ou vous) est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde to dál jedno zařízení à la fois (ordinateur, teléphone nebo tablette).
    • Komentář ne plus voir ce message ? En cliquant sur « Continuer à lire ici » a en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte.
    • Que se passera-t-il si vous continuez à lire ici ? Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera connecté avec ce compte.
    • Y a-t-il d’autres limites ? Ne. Vous pouvez vous connecter avec votre compte sur autant d’appareils que vous le souhaitez, mais en les utilisant à des moments différents.
    • Vous ignorez qui est l’autre personne? Nous vous conseillons de modifikátor votre mot de passe.

    Votre abonnement n’autorise pas la přednáška de cet článek

    Pour plus d’informations, merci de contacter notre service commercial.

    Chcete-li pokračovat ve čtení, přihlaste se k odběru.

    Získejte neomezený přístup k Svět v angličtině
    2.49 €/měsíc, kdykoli zrušit

    Witness

    Na evropském kontinentu zemře každý rok předčasně 400,000 XNUMX lidí. Proč? Zabíjí je špinavý vzduch, který dýchají v evropských městech.

    Je to ohromující číslo, které spustilo můj nejnovější výzkum pro EuronewsWitness: 400,000 XNUMX lidí na evropském kontinentu ročně zemře předčasně. Proč? Zabíjí je špinavý vzduch, který dýchají v evropských městech.

    Byl jsem šokován samotnou velikostí tohoto čísla. Jak to může být?

    Evropská komise již léta zahajuje řízení pro porušení práva proti členským státům EU, včetně Francie. Zátěž znečištěním je příliš vysoká. Hladiny škodlivých látek raketově rostou nad zákonné limity, spouštějí zdravotní problémy a zkracují délku života mnoha lidí žijících ve velkých francouzských městech, jako je Paříž, Grenoble, Štrasburk, Marseille – a Lyon.

    Monitorování kvality ovzduší pomocí ATMO

    Stažením aplikace s názvem ATMO se procházím Lyonem – městem, které je po celé Evropě známé svými dopravními zácpami. Srdcem města prochází dálnice na slunný jih. Moje aplikace ATMO mi poskytuje informace v reálném čase o každé ulici, kterou jdu.

    Je to dechberoucí zážitek, barvy přecházejí z oranžové špatného vzduchu do tmavě červené: velmi špatný vzduch. Je to dobrý den: žádná fialová se neobjevuje. Vypadni co nejrychleji…

    • EU limity znečištění ovzduší jsou v rozporu s novými pokyny WHO
    • Znečištění ovzduší má na očekávanou délku života ničivější vliv než kouření a válka
    • Srbové protestují v Bělehradě kvůli problémům se znečištěním ovzduší
    • Jsou londýnské zóny s ultranízkými emisemi tím nejlepším způsobem, jak zlepšit kvalitu ovzduší ve městě?
    • WHO: Znečištění ovzduší je horší, než jsme si mysleli – ale existuje naděje, že to napravíme
    • Znečištění ovzduší: Nová zpráva ukazuje, která evropská města mají nejhorší kvalitu ovzduší

    Dopravní znečištění

    Mám domluvenou schůzku s lyonským zpěvákem a skladatelem Renaudem Pierrem, kde se s ním setkám, když bude odvádět svého syna do školy. Učebny jsou vedle tunelu Croix-Rousse, který svádí hustou dopravu do centra města.

    “Problém,” řekl mi Renaud. “Projede 47.000 XNUMX aut denně tímto tunelem?” A navrch ještě více aut jezdí po březích řeky Rhôny. Všechna tato vozidla přinášejí obrovské množství znečištění ovzduší. Chceme, aby to politici brali vážně.”

    Renaud a ředitel školy Pascal Barbier mě vezmou na měřící stanici na školním dvoře, blízko východu z tunelu. Hodnoty oxidu dusičitého raketově rostou. Barbier se rozhodl dvůr uzavřít – děti si zde už nesmí hrát. Spolu s dalšími rodiči a akčními skupinami pomohl Renaud zahájit právní kroky proti městu a státu.

    Odkazy na rakovinu

    Existuje skutečně prokázaná souvislost mezi znečištěním ovzduší a předčasným umíráním lidí?

    Potkávám Thomase Coudona v centru pro výzkum rakoviny, Léon Berard. Spolu s týmem mladých vědců se snaží lépe pochopit souvislosti mezi špinavým vzduchem a rakovinou. A ano, existuje odkaz.

    “Znečištění částicemi a dieselové motory jsou klasifikovány jako způsobující rakovinu,” potvrzuje Coudon.

    Nízkoemisních zón

    Stále více občanů má dost špatné kvality ovzduší. To se odráží ve výsledcích komunálních voleb. Rostoucí počet velkých měst, jako je Lyon a jeho aglomerace, je nyní řízen zelenými stranami.

    Ale špinavé dědictví z minulosti nelze vyčistit přes noc.

    “Proč je vzduch ve městě Lyon tak špinavý?” Ptám se prezidenta lyonské metropolitní oblasti Bruna Bernarda.

    Bernard obviňuje „nedostatek jednání ze strany politických činitelů, jako je francouzský stát“ – a to, že bývalé místní úřady nepodnikly včas opatření.

    Měly by být zřízeny nízkoemisní zóny. Abychom dostali znečišťující vozidla z centra města.“

    Bruno Bernard
    Prezident metropolitní oblasti Lyon

    Ale co by se mělo dělat dál, chci vědět.

    „Měly by být zřízeny nízkoemisní zóny,“ říká Bernard. “Abychom se dostali ven znečišťující vozidla z centra města.”

    Bernard a jeho tým pracují na přesném harmonogramu, včetně ukončení dieselových motorů v srdci města do roku 2026.

    ČTĚTE VÍCE
    Co znamená zpoždění zhasnutí světlometů?