V roce 2017 dokončil Chrysler odyseu Dodge Viper, která trvala 25 let. Fanoušci hada vždy žili v naději, že se Viper vrátí po roce 2020. Bohužel všichni byli těžce zklamáni, protože šéf Chrysleru Sergio Marchionne v létě 2018 oznámil, že nový Viper „není v plánu“. Samozřejmě stále doufáme, že se to někdy vrátí, ale dnes vám chceme jen připomenout, jak to všechno začalo. Na konci 80. let fenomén amerických svalových vozů dávno ztratil dech. Dodge Chargers nebo Challenger z 80. let už byly jen stínem svého někdejšího já a obecně byla celá modelová řada Chrysler Group přinejmenším nevýrazná. Bob Lutz, vedoucí globálního vývoje produktů ve společnosti Chrysler, se tedy rozhodl, že potřebují nové, úplně jiné auto.
Koncepční vozidlo Dodge Viper z roku 1989
© Archiv Dodge
Interiér Dodge Viper z roku 1996
© Archiv Dodge
Bob si ve svém volném čase občas vzal svou Mk IV Cobru na projížďku a během jedné takové projížďky po Michiganu v roce 1988 dostal nápad – proč si neudělat moderní Cobru? Lehké, rychlé, dvoumístné auto s velkým motorem vpředu. Carroll Shelby, který byl otcem V-8 Cobra, byl přiveden jako projektový poradce. V rozhovoru později Bob Lutz přiznal, že se mu nelíbil design budoucího Vipera. Bob chtěl, aby se vůz přiblížil Cobře, ale designérům se ho podařilo přesvědčit, že sportovní Dodge potřebuje závan svěžího designu. Bylo tedy rozhodnuto vyrobit koncepční vůz pro autosalon v Detroitu v roce 1989. Jméno Viper také nebylo vybráno náhodou – byla to narážka na Kobru. Na výstavě Viper nadchl všechny mysli. Neměl klimatizaci, boční okna, vnější kliky dveří a dokonce ani střechu. Ale to všechno nepotřebovalo, protože velký motor a křiklavý design perfektně předávaly poselství vozu: „nula do vězení za čtyři sekundy“.
Dodge Viper Roadster z roku 1997 v červené barvě
© Archiv Dodge
Dodge Viper Roadster z roku 1997
© Archiv Dodge
A s tímto konceptem se Chrysler rázem změnil z výrobce nudných aut bez tváře na odvážnou, zajímavou a moderní společnost s vizí designu budoucnosti. Zájem o koncept byl enormní, a tak museli vůz rychle dostat do výroby. Mimochodem, hlavní akcent – motor – byl pro Američany naprosto neobvyklý: V-10. Byl to první sériově vyráběný motor V-10 na světě, na kterém se podílelo i Lamborghini. 8.0-litrový V-10 byl vyroben na základě 5.9-litrového V-8 se dvěma válci navíc. Inženýři Lamborghini pomohli přetavit motor do hliníkové slitiny, protože všechny velké motory Chrysleru byly litinové, a to jim umožnilo vymáčknout 400 koní. S tímto výkonem nebyl Dodge Viper nejvýkonnějším vozem na světě, ale 400 koní bylo tehdy územím superaut. Viper byl navíc výkonnější než Chevrolet Corvette, který byl do té doby ztělesněním amerického sportovního vozu.
Dodge Viper z roku 1997
© Archiv Dodge
1999 Dodge Viper ACR
© Archiv Dodge
První vozy se k zákazníkům dostaly v roce 1992 a těmto zákazníkům mohlo být jedno, že ovladatelnost Viperu na městských silnicích byla katastrofa. Jak jsem již zmínil, auto nemělo střechu ani boční okna a nemělo klimatizaci, ABS ani kontrolu trakce. Řidiči a spolujezdci navíc hrozilo, že si při vystupování z vozu popálí nohy o boční výfuky. Ale kupci Viperu neočekávali pohodlí. Vzrušoval je vzhled auta, brutální zvuk motoru a odporné zrychlení.
1999 Dodge Viper Roadster z boku
© Archiv Dodge
Dodge Viper Roadster z roku 1999
© Archiv Dodge
V roce 1992 se jim podařilo vyrobit jen pár stovek vozů; v roce 1993 překročili tisícovku a v roce 1994 měli rekordní rok s více než 3,000 prodanými Vipery. Příští rok prodeje klesly, a tak se Chrysler uchýlil k modernizaci, přičemž druhá generace Viperu vyšla v roce 1996. Navenek se příliš nelišil, ale uvnitř bylo mnoho změn. Kromě toho bylo představeno dlouho očekávané kupé Viper GTS s charakteristickou „dvoubublinovou“ střechou, která nejen dobře vypadala, ale plnila i důležitou funkci – poskytovala uvnitř dostatek prostoru pro řidiče a spolujezdce na nošení přileb. Později dostal GTS také dva bílé závodní pruhy, kterými je nyní známý. Mimochodem závodní verze – Dodge Viper GTS-R (známá také jako Chrysler Viper GTS-R) – byla na trati docela úspěšná.
Dodge Viper Roadster z roku 2001
© Archiv Dodge
Dodge Viper GT1999 z roku 2
© Archiv Dodge
První generace Viperu jsou a vždy budou velmi unikátní vozy. Nebyly to nejrychlejší nebo nejlépe ovladatelné vozy, ale splňovaly všechny americké standardy pro svalové vozy. Jednoduchá konstrukce, velký přední motor, přebytek newtonmetrů a impozantní vzhled se nyní u nových modelů jen velmi těžko hledají. — Najděte svůj vysněný vůz v našich kategoriích vozů!
- uhnout
- Dodge Viper
- Dodge Challenger
- Dodge Charger
Tagy
- Dodge Viper
- RT/10
- Dodge viper gts
- Chrysler zmije
- Bob Lutz
- Sergio Marchionne
- Dodge Charger
- Dodge Challenger
- Carroll Shelby
- Shelby kobra
- Korveta Chevrolet
- Dodge Viper GTS-R
- uhnout
Rozhodnutí, zda je Viper sportovní vůz nebo muscle car, může být obtížný úkol. Během našeho výzkumu na tuto otázku jsme zjistili, že oba pojmy jsou dosti subjektivní. Tento vůz také nemusí plně vyhovovat oběma kategoriím. Začněme rychlou odpovědí:
Všechny Dodge Vipery lze nejlépe klasifikovat jako superauta, protože mají lehký, aerodynamický design a výkonný motor V10. To znamená, že to nejsou svalová auta (těžší a potřebují mít V8 s velkým blokem). Nejsou to ani sportovní vozy, protože jsou příliš výkonné, aby se vešly do této kategorie.
To však nevypovídá celý příběh. V níže uvedeném textu jsme nastínili různé charakteristiky sportovních, super, hypercarů a svalových vozů a porovnali, do které oblasti Viper nejlépe sedí. Probereme různé typy motorů, konstrukci vozu, hmotnost a hnací systém, který používá. Číst dál!
Co je uvnitř show
Motor
Jednou z hlavních charakteristik svalového vozu je jeho takzvaný ‚big-block V8‘ motor. Big block V8 jsou známé svou silou a byly obecně používány během éry svalových vozů (konec 1960. let až počátek 1970. let). Poté mnoho aut používalo malý blok V8, který je považován za charakteristický pro pony cars.
Na druhou stranu sportovní vozy mohou využívat nejrůznější druhy motorů. Ty mohou být malé jako inline-4 až po V12. Sportovní auta jsou považována za poměrně širokou kategorii (i když v rámci kategorie existují rozdíly, do kterých skočíme ve vteřině).
Níže jsme nastínili motory, které Dodge Viper používal. Celkem měl Viper sedm generací. V celkovém měřítku však používal pouze tři motory.
- 1991 – 2002: 8.0 V10
- 2003 – 2007: 8.3 V10
- 2007 – 2017: 8.4 V10
Kde tedy Viper v této kategorii končí? I když má auto větší výkon než V8, nemůžeme Viper považovat za skutečné klasické svalové auto. Jeho motor je prostě příliš velký a příliš výkonný. Jedním z charakteristických rysů svalového vozu je, že šlo o ‚silu běžného muže.‘ V10 je na to prostě příliš exotický.
Zařadit Viper mezi ‚sporťáky‘ a hodit ho do stejné kategorie jako Mazdu MX-5 však také není správné. Je tedy Viper spíše superauto nebo hypercar?
Za prvé, Viper je rozhodně superauto. V závislosti na generaci produkuje 400 – 645 koní. To je území superaut pro tak kompaktní auto. Kromě toho má maximální rychlost 180 – 201 mph (290 – 325 km/h). Takže superauto, to je jisté.
Viper bychom však neřadili mezi hypercar. Je to proto, že existuje pravděpodobně pouze +/- 30 hypercarů a porazily by Viper v každé kategorii. Několik příkladů:
- Bugatti Chiron: 1.200 koní
- Aston Martin Valkyrie: 670 – 1.000 1,000 hp (rovněž o XNUMX XNUMX liber méně než Viper)
- Koenigsegg Regera: 1.500 hp
- McLaren Senna: 789 koní
Co se týče motoru, řekli bychom, že Dodge Viper je rozhodně superauto, ale chybí mu specifikace, aby byl klasifikován jako opravdový hypercar.
Design
Pokud jde o design, určité prvky se mezi super/hyperauty a muscle cars liší. Svalové vozy mají obecně 2 dveře a velkou mřížku v přední části, která umožňuje maximální nasávání vzduchu. Navíc zepředu vypadají „krabicově“.
Na druhou stranu sportovní, super- a hypercars mají také 2 dveře, ale tam podobnosti končí. Tyto vozy mají nižší těžiště. Když se na ně podíváte, můžete okamžitě vidět, že jsou mnohem aerodynamičtější a vypadají ‚vymazleně.‘ Obrázky níže poskytují skvělé srovnání s klasickým muscle car (vyzývatel z roku 1971).
Hmotnost
Dalším důležitým rozdílem, který je třeba vzít v úvahu, je hmotnost vozu. Obecně bychom řekli, že typický sportovní/super/hypercar váží něco kolem 3,000 liber. Tyto vozy jsou obvykle lehčí vozy, které umožňují lepší ovladatelnost.
Na druhou stranu muscle cars jsou těžší auta určená pro přímočarou rychlost. Řekněme, že by to bylo něco od 4,000 XNUMX liber nebo více.
V závislosti na generaci Viper, na kterou se díváte, má pohotovostní hmotnost 3,300 3,550 – XNUMX XNUMX liber. To znamená, že spadá přímo mezi kritéria sportovního a svalového vozu.
Přesto bychom Viper považovali spíše za superauto než za muscle car. Důvodem je, že je to stále relativně lehké auto s naprosto monstrózním motorem V10. Ano, může mít o pár kilo více, ale je to hlavně proto, že tato kila navíc poskytují více koňských sil.
Vůz se také nikdy nepřiblíží rozsahu 4,000 5,000 – 4,586 XNUMX liber (například Hellcat má XNUMX XNUMX liber), což znamená, že se vůbec nekvalifikuje do kategorie svalových vozů.
Řídící systém
Dalším malým rozdílem mezi různými kategoriemi vozů je způsob, jakým dodávají svůj výkon na kola. Aby bylo auto klasifikováno jako klasický muscle car, musí mít pohon zadních kol. Na druhou stranu sportovní/super/hyperauta mohou mít všelijaké různé systémy pohonu.
Při pohledu na Viper vidíme, že všechny modelové roky mají pohon zadních kol. Z tohoto důvodu tento prvek někdy mate automobilovou komunitu. Vzhledem k tomu, že auto má silný motor, je americké výroby a má pohon zadních kol, lidé jsou v pokušení říkat mu muscle car. Jak jsme však diskutovali dříve, nejlépe je klasifikován jako superauto.
Cena
Konečně je tu také cenový prvek. Zde se opět ukazuje rozdíl mezi kategoriemi.
Když byly muscle cars poprvé uvedeny na trh, měly poskytovat ‚cenově dostupný výkon‘. To znamenalo, že normální muž nebo žena by si měli koupit auto, aniž by si museli brát druhou hypotéku.
Dodnes je to tvrzení stále (jaksi) pravdivé. Vezměte si Dodge Challenger R/T, který má motor V8 a jeho počáteční cena je kolem 35.000 XNUMX $. Když to porovnáme s Dodge Viper, vidíme, proč Viper není skutečně ‚cenově dostupný výkon‘.
Viper měl počáteční cenu 90.000 1.5 USD, což je asi 90.000krát více než Challenger R/T. Na druhou stranu však 500.000 XNUMX dolarů nestačí na to, aby se to dalo na území hypercarů. Auta v tomto rozmezí běžně stojí XNUMX XNUMX $ a více. To je důvod, proč je kategorie supercar skutečně nejvhodnější pro tento konkrétní vůz.
Zdroje
- Autoevolution.com
- Supercars.net
Ahoj! Jmenuji se Stefan; Jsem vlastníkem a hlavním autorem na TheDriverAdviser.com.
Sám jsem aktivním spisovatelem na tomto blogu a také začínajícím automechanikem. Pro skutečně technické věci najdu spisovatele se zkušenostmi jako mechanik nebo kteří vystudovali strojní inženýrství.
Přečtěte si více o našem fantastickém týmu na naší stránce!
Máte další otázky? Přidejte se k naší skupině na Facebooku!
Máte nějaké další otázky, které nebyly zodpovězeny v tomto příspěvku na blogu? Připojte se k naší bezplatné skupině na Facebooku a zeptejte se tam. Slibujeme vám, že dostanete odpověď od jednoho z členů našeho týmu. Připojte se ke skupině zde!
Jsem Stefan, majitel a hlavní spisovatel na TheDriverAdviser.com!
Ať už plánujete nákup nového vozu nebo chcete znát podrobné specifikace vašeho současného, máme pro vás řešení!
Jako automobiloví nadšenci mluvíme a odkazujeme na několik služeb v našem oboru, které jsou užitečné, včetně Amazonu. Předpokládejme, že tyto odkazy jsou affiliate odkazy, což znamená, že můžeme získat provizi, pokud kliknete a nakoupíte. Jako spolupracovník Amazon vyděláváme z kvalifikovaných nákupů.
