Dnes jsem u svého náklaďáku zapnul pohon 4 kol a všiml jsem si, že když jsem prudce sekl řízení a pokusil se jet vpřed, měl jsem pocit, jako by něco uvázlo. Také se zdálo, že se pravý přední konec prohýbal, jako by se něco hroutilo. Náklaďák by se pohnul, ale měl pocit, jako by se snažil přitáhnout nehybnou sílu. Při jízdě rovně se cítí dobře. Je to v pořádku na 2 kolech po celou dobu. Máte někdo nějaké nápady, co by mohl být můj problém?
10-04-2003, 01:56 PM
Senior Member
Založen: Oct 2001
Místo: Norfolk, Va
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Nechci s tebou mluvit, ale nebyl jsi na chodníku, když se to stalo, že ne? Pokud ano, je to váš problém.
98lariat4x4
10-07-2003, 12:20 AM
Založen: Sep 2003
Místo: Nfld, Kanada
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Vlastním 97′ F150 4X4 4.6L. Chcete říct, že kdyby byl na chodníku, stalo by se tohle? Vím, že když si na chodníku prudce řežu kola ve 4wd, tak mi pískaly pneumatiky od odporu. Ale kvůli tomu se snažím vyhýbat ostrým zatáčkám na chodníku, když jsem v 4wd. Bojím se zlomení hřídele nebo čehokoli jiného v přední části. Také chápu, že je to běžná věc u těchto 4×4.
10-07-2003, 01:23 PM
Senior Member
Připojit Datum: srpen 2000
Místo: Pravé pobřeží
Příspěvky: 2,946
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Důvod, proč je otáčení na chodníku tak špatné, je ten, že se tomu nedá nic dát. Pohon 4×4 funguje tak, že se obě kola otáčejí stejnou rychlostí, když jsou poháněna. Když jste v 2wd, kola se otáčejí různými rychlostmi. To vytváří vázání, protože jedno z kol musí klouzat po povrchu, aby se vozík mohl otočit. Na blátě nebo jiných měkkých površích, kde se předpokládá použití 4×4, si toho nevšimnete, protože povrch je měkký a umožňuje pneumatikám trochu prokluzovat. Nezničí vaše 4×4, když se každou chvíli otočí na chodníku, ale není to pro něj příliš dobré, takže je třeba se mu vyhnout, pokud je to možné. To, co jsi cítil, bylo normální.
powerstroke 73
10-07-2003, 02:29 PM
Senior Member
Založen: Jul 1999
Místo: Milwaukee, Wisconsin
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Říkáš, že přední diferenciál je zablokován vpředu? Myslel jsem, že je to otevřené. Jsem si docela jistý, že zadní část zůstane otevřená. Myslel jsem si, že jeden přední a druhý zadní by měly být uzamčeny a pokud je to na stejné straně, pak by se měly otáčet stejnou rychlostí.
10-07-2003, 06:41 PM
Senior Member
Připojit Datum: srpen 2000
Místo: Pravé pobřeží
Příspěvky: 2,946
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Dobře, nevyjádřil jsem to správně. Předek sice zůstává otevřený, ale když poháníte přední kola a pak otočíte, způsobí to pocit svazování. Pohon má pouze jedno přední kolo.
powerstroke 73
10-07-2003, 10:14 PM
Založen: Oct 2001
Místo: Flower Mound, TX
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Neměli byste jezdit s manuálním pohonem 4X4 na pevném chodníku. Překonání zablokování není co dát a vy dáváte své hnací ústrojí do úzkých. Manuální pohon 4×4 byste měli zařadit pouze na nečistotě, ledu atd., kde může dojít k vnitřnímu prokluzování kola, které je nutné k otáčení.
Trending Topics
10-13-2003, 11:12 PM
Senior Member
Založen: Oct 2001
Místo: Norfolk, Va
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
NIKDY není dobrý nápad zapojit 4wd na suchém chodníku (v přímé linii je v pořádku). Vážně to zatěžuje vaše hnací ústrojí. Vaše 4 kola jedou při průjezdu zatáčkou na jinou vzdálenost, 4wd se pokouší v nějaké formě použít sílu na všechna 4 kola (ne jako skříňka, ale pokud se dostanete do opravdu kluzké hmoty, všechna se protočí za předpokladu, že máte L /S zadní konec). Když použijete sílu na všechna 4 kola, ale všechna se snaží ujet jinou vzdálenost v zatáčce, objeví se magická síla zvaná vázání hnacího ústrojí. Vozidla AWD mají v rozdělovací převodovce uspořádání typu spojky, aby se tomu zabránilo, naše rozdělovací převodovka otáčí oběma hnacími hřídeli rovnoměrně. Pokud jde o problém s rozbitými hnacími hřídeli atd. u těchto nákladních vozidel, několikrát jsem na kluzkých látkách (kde je určeno použití 4Wd) a nikdy jsem nic nezlomil. Nepokoušel jsem se o žádné plazení po skalách, protože nejsou stvořeni pro tento typ terriánů, ale oni milují bláto a sníh!
98lariat4x4
10-19-2003, 11:08 AM
Senior Member
spouštěč nití
Připojit Datum: listopad 2002
Místo: Chillicothe, Ohio
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Děkuji za odpovědi. Toto je můj první 4×4 a nejsem dostatečně vzdělaný v technologii 4×4 a uvedené informace dávají smysl. Důvodem pro zapojení 4×4 byl incident z předchozího dne. Při jízdě v dešti jsem na křižovatce zabočil doleva a málem jsem se s náklaďákem dostal do smyčky, když se uvolnil zadní konec. To se stalo několikrát předtím. A to navzdory téměř novým pneumatikám a zvýšené opatrnosti. Takže další den jsem přemýšlel, kdybych použil 4×4, mohl bych se tomu vyhnout znovu. Dlažba byla dosti mokrá, ale evidentně ne tak kluzká, aby se zabránilo „váznutí“ hnacího ústrojí.
10-19-2003, 04:15 PM
Senior Member
Připojit Datum: srpen 2000
Místo: Pravé pobřeží
Příspěvky: 2,946
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Zapnutí 4×4 vám NEUmožní vyhnout se situaci, ve které jste byli minule. Problém by nastal v tom, že dáte náklaďáku příliš mnoho plynu v zatáčce, jedete do zatáčky příliš rychle nebo máte omezený skluzový diferenciál nebo kombinaci všech 3. Sečteno a podtrženo, toto je povaha zvířete. Máte lehkou záď s vozidlem s pohonem zadních kol, a pokud máte sériové pneumatiky, vysávají se zejména v dešti. 4×4 vám v deštivých podmínkách nepomůže absolutně nic. Může to trochu pomoci na ledu, ale pomůže vám to získat trochu trakce jen okrajově, ale ve skutečnosti vám to nepomůže vyhnout se velkému skluzu. Totéž platí pro sníh nebo bláto.
Pohon 4×4 vám pomůže, když jedete na kluzkém povrchu a otáčíte koly, pohánějící přední kola vám pomohou získat určitou hybnost ve směru, kterým zatáčíte, aby vám pomohla zatočit o něco lépe. . Pokud máte 2wd a zatáčíte, protože přední kola nejsou poháněna, mohou se posouvat a nepomáhají vám změnit směr hybnosti. Mějte však na paměti, že vám to pomůže pouze tehdy, pokud dokážete získat určitou trakci, aby vaše přední kola přilnula. Jinak to udělá to samé jako 2wd. Důvod, proč vám to nepomůže při zatáčení v deštivých podmínkách, je ten, že máte dobrý povrch pro získání trakce (silnice), ale pokud vám v zatáčce začne klouzat přední část, 4×4 vám nepomůže, protože jezdíte na aquaplaningu. a nebudete chytat žádné trakční poháněné nebo ne.
4×4 může pomoci v NĚKTERÝCH situacích při zatáčení nebo snaze získat dynamiku vpřed, ale neudělá NIC, aby se vaše zadní část neutrhla.
Řízení, odpružení a hnací ústrojí Máte otázky týkající se vašeho řízení, odpružení, náprav a/nebo rozdělovací převodovky? Příspěvek sem.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
11-20-2005, 04:40 AM
spouštěč nití
Připojit Datum: listopad 2005
Co je to za 4wd vázací věc?
Právě jsem o tom četl v jiném vlákně. Při jízdě na 4wd se hnací ústrojí zaváže. Nejsem si jistý, co tím myslí. Také se říká, že jízda 4wd za normálních podmínek je pro auto špatná? To jsem nikdy neslyšel? Hodně tahám a tahám se svým sakem a s těžkým nákladem dám 4wd na sílu. Nemyslím si, že jsem poškodil vůz, ale pokud někdo něco ví, prosím odpovězte.
11-20-2005, 10:45 AM
Správce
Datum připojení: květen 2005
Místo: Waterloo, NY
Příspěvky: 41,132
RE: Co je to za 4wd vázací věc?
4hi vám nikdy nedá více síly. Pokud to snížíte na 4lo, budete mít větší násobení točivého momentu (větší výkon), ale rozsah je omezen na trakci. 4lo je obvykle pro vytahování věcí tam, kde potřebujete násobení točivého momentu a máte dostatek trakce, abyste je mohli použít. Točení na 4lo není dobrá věc, protože je MNOHEM snazší překročit otáčky ve 4lo, protože motor nemusí pracovat tak tvrdě.
Ve skutečnosti získáte o něco méně výkonu ve 4hi vs 2hi kvůli vyšším ztrátám hnacího ústrojí (důvod, proč získáte nižší spotřebu paliva v 4hi vs 2hi). Jediný čas, kdy byste to měli potřebovat ve 4hi, je, když ztrácíte trakci ve 2hi. Co jsem vždycky při tahání břemene dělal, bylo používat 4hi, aby se všechno dalo do pohybu (nízká rychlost), a pak přepnout na 2hi. V mém starém Ram 97×4 z roku ‘4 jste věděli, že jedete rychle ve 4hi. Sebemenší zatáčka by vám podivným kvílením pneumatik připomněla, kdy byla trakce dobrá.
V situacích s nižší trakcí bude vázání odlehčeno pneumatikami (zvýšeným opotřebením). S vyšší trakcí však pneumatiky mnohem lépe přilnou k vozovce a nemohou sklouznout, aby se „rozvázaly“. Zde může dojít k poškození hnacího ústrojí. Mohou se vyskytnout věci jako zrychlené opotřebení U-kloubů a CV kloubů až po předčasné selhání předních a rozdělovacích diferenciálů.
Pokud máte vozidlo s „Auto 4wd“, použijte to místo ručního zapínání 4hi. Pokud ne, použijte 4hi pouze v podmínkách nízké trakce a přepněte zpět na 2hi, jakmile budete pokračovat. Také, pokud používáte 4hi, abyste se mohli při tažení dostat na rychlost rychleji, pravděpodobně byste měli být ve 2hi a zrychlovat pomaleji kvůli hmotnosti. K pohybu nákladu na suché vozovce byste neměli potřebovat 4hi, stačí trochu plynu, abyste se netočili.
11-21-2005, 11:18 PM
Založen: Oct 2005
RE: Co je to za 4wd vázací věc?
Právě jsem o tom četl v jiném vlákně. Při jízdě na 4wd se hnací ústrojí zaváže. Nejsem si jistý, co tím myslí. Také se říká, že jízda 4wd za normálních podmínek je pro auto špatná? To jsem nikdy neslyšel? Hodně tahám a tahám se svým sakem a s těžkým nákladem dám 4wd na sílu. Nemyslím si, že jsem poškodil vůz, ale pokud někdo něco ví, prosím odpovězte.
Přečtěte si uživatelskou příručku. Nepoužívejte 4WD za normálních jízdních podmínek. To také nijak nezachrání váš převod při tažení. 4WD je pro větší trakční schopnost. Když je trakce dobrá, dochází k předčasnému opotřebení komponentů 4WD, když používáte 4WD.
11-22-2005, 12:31 AM
Správce
Datum připojení: květen 2005
Místo: Waterloo, NY
Příspěvky: 41,132
RE: Co je to za 4wd vázací věc?
Přemýšlejte o tom takto, při jízdě v přímém směru nedojde k žádnému dodatečnému opotřebení, protože všechna kola se otáčejí stejnou rychlostí.
Nyní, když zatáčíte, vnější kola se otáčejí rychleji než vnitřní kola. Při pohonu 4wd rozdělovací převodovka uzamkne přední a zadní nápravu dohromady, čímž nutí jednu pneumatiku na každé, aby se protáčely stejnou rychlostí. I sebemenší zatočení způsobí, že se hnací ústrojí zasekne, ale stupeň zatnutí samozřejmě přímo souvisí s velikostí zatáčky. A to platí pouze v situacích s vysokou trakcí, kdy kola nesmějí prokluzovat.
**EDIT – Opraveno podle příspěvku Hanr3 níže
11-22-2005, 05:34 PM
BF veterán
Datum připojení: květen 2005
Místo: Central Illinois
Příspěvky: 3,891
RE: Co je to za 4wd vázací věc?
Není to tak úplně pravda. Přední náprava se nezamyká ve smyslu, o kterém mluvíte, nemá tovární zámek a nezavazí se. Naše nákladní vozy mají otevřený diferenciál a pneumatika s nejmenší trakcí se bude nejvíce protáčet. Zatímco druhá pneumatika neudělá nic. Pokud by tam byla skříňka, obě pneumatiky by se protáčely stejnou rychlostí, s výjimkou zatáček.
Vazba – Hmmmm. Uvidíme, jestli to dokážu vysvětlit, aniž bych psal román.
Převodovka má v sobě řetěz. Když přeřadíte na 4hi nebo 4lo, řadíte tak, aby řetěz spojil přední a zadní nápravu dohromady. Přední a zadní náprava se točí stejnou rychlostí. Jedinou výjimkou jsou vozidla s pohonem všech kol, která mají typ převodovky s omezeným prokluzem. Klíčovým slovem je skluz. S řetízkem nedochází ke skluzu. Jediný rozdíl mezi 4hi a 4lo je převod použitý v převodovce. Zatímco u 4hi je převodový poměr 1:1, zatímco u 4lo je převodový poměr 2.62:1. Jinými slovy, zatímco ve 4hi má každá otáčka vstupního hřídele na skříni t za následek jednu otáčku na přední a zadní nápravě. Zatímco u 4lo se při každé rotaci přední a zadní nápravy vstupní hřídel otočil 2.62krát.
Nyní, když otočíte kamion (jako za roh), každá pneumatika sleduje jinou dráhu. Jezděte v půlkruhu na mokré trávě, sněhu nebo mokré vozovce. Zastavte se, než dokončíte kruh. Všimněte si dráhy každé pneumatiky. Vnější pneumatiky putovaly dále, dokonce i přední a zadní pneumatiky měly jinou dráhu. I při jízdě na dálnici zatáčíte. Jakkoli jsou postupné, stále způsobují, že každá pneumatika sleduje jinou dráhu. Manželce trvá asi 45 mil, než si toho prohlubní všimne. Vázání je výsledkem rozdílné dráhy, kterou každá pneumatika urazí, a navíc přední a zadní náprava jsou spolu zablokovány, což vede k tomu, že se hnací ústrojí zaváže.
Skříňky jsou něco jiného a mohou přispět k problému, ale také výrazně zlepšují schopnost nákladních vozidel v situacích s nízkou trakcí. Dalším tématem jsou skříňky. Myslím, že nejlépe to pochopíte na webu s názvem «Howstuffworks.com» Mají skvělou obrazovou ukázku spolu s textem, který vysvětluje, na co se díváte. Zeptejte se, pokud stále nerozumíte.
