Po čase za volantem je jasné, že „entry-level“ model značky funguje jako všechno možné, jen ne.
Publikováno v červnu 11, 2023
Jeremy Taylor
Nejnovější příběhy Jeremyho Taylora
- Recenze: Nové Lamborghini Urus S ukazuje, proč patří mezi nejlepší ve své elitní třídě
- Seznamte se s Reborn Moke, okouzlující buginou, která vám při dojíždění na pláž dodá náladu
- Generální ředitel Formule 1 se podělil o to, co ho vzbudilo v příští sezóně
Automobili Lamborghini SpA
Nyní už většina ví, že nejprodávanějšímu modelu Urus od Lamborghini byl udělen facelift středního věku, který nabízí více ze všeho. Akční rodinný nákladní vůz s výkonem superauta je nyní rychlejší než kdy dříve a může se pochlubit ještě naštvanějším vzhledem.
Brána Urus srazila v roce 2017 vzkvétající trh SUV poté, co Porsche způsobilo rozruch již s Cayenne Turbo, které bylo pravděpodobně prvním ze super SUV. Ale praktické Lamborghini s motorem vpředu schopné přepravit celou domácnost? No, to znělo příliš dobře, aby to byla pravda. Skutečnost, že byl pojmenován Robb Report“s Car of the Year 2019 je důkazem, že to byla skutečně realita.
Podobné příběhy
- BMW je po rekordním roce stále nejprodávanějším výrobcem luxusních automobilů na světě
- Toto první letadlo VTOL na vodíkový pohon na světě by mohlo příští rok vzlétnout do nebe
- A Sotva Driven 1989 Lamborghini Countach 25. výročí je v aukci
Varianta Urus S sdílí stejný 4.0litrový V-8 jako původní model, ale s výkonem až 657 koní a časem z nuly na 62 mph zkráceným na 3.5 sekundy (což představuje zlepšení o 1 sekundy, ale my dovolte si všimnout).
Vedle Urus S je nová verze Performante, ještě rychlejší nabídka, která již překonala rekord pro SUV na legendárním výstupu na Pikes Peak v Coloradu. A jak název poslední jmenované napovídá, její výkon byl posílen. Urus Performante, který využívá stejný motor jako S, jede z nuly na 62 mph za pouhých 3.3 sekundy, ale na silnici je drsnější. Přesto je počáteční cena Performante 265,000 70,000 $, což je o XNUMX XNUMX $ více než u S.
Ve své cenové hladině je Urus S ve skutečnosti novým „základním“ modelem značky, ale nic o tom nenasvědčuje tomu, že tomu tak je. To platí zejména ve městě, kde pilotování této varianty nejprodávanějšího Lamborghini všech dob vyžaduje impozantní sebeovládání.
Pokud jde o estetiku, i zarytý nadšenec do Zuřícího býka by jen těžko rozeznal stylový rozdíl mezi nejnovějším S a původním Urusem. Nové aerodynamické přední a zadní nárazníky patří k nejviditelnějším změnám. Matně černá krycí deska je dalším dárkem, zatímco mnoho dalších vizuálních vylepšení je za příplatek, jako jsou 23palcová kola Taigete – v bronzu – s diamantovým leskem.
Přeladěný výfukový systém zlepšuje zvuk při startování motoru a nabízí výraznější tón v každém jízdním režimu, kterých je nyní šest. A pak je tu režim Anima Ego, který řidičům umožňuje přizpůsobit pohonné ústrojí a vzduchové odpružení vlastním individuálním preferencím. Stejně jako u terénních jízdních režimů však velmi málo majitelů Urus pravděpodobně někdy zapojí Ego (alespoň tuto definici).
Na asfaltu je Urus S pecka. Pouhé sevření plynového pedálu, bublání po městě, rozpoutá bestiální statečnost. Tvrdé projíždění zatáček je zploštěno pomocí aktivního anti-rolovacího systému, zatímco řízení všech čtyř kol zdokonaluje ovladatelnost, stejně jako největší karbon-keramické brzdy v oboru.
Uvnitř je kabina pravděpodobně lepší než u Aston Martin DBX, který stále trpí starým informačním a zábavním systémem Mercedes, který nenabízí funkci dotykové obrazovky a zoufale potřebuje aktualizaci. Na druhou stranu Urus S má několik připojených služeb, včetně navigace a bezpečnostních funkcí, z nichž všechny lze spravovat z aplikace pro chytré telefony.
Lamborghini také nabízí upravené barevné a čalouněné balíčky pro toto SUV s řadou funky, dvojitě sladěných schémat nazvaných Sportivo, stejně jako ozdobné vzory prošívání kůže.
Potřebujete něco ekologičtějšího? Téměř jistě bude v příštích několika letech představena hybridní iterace. Zatím nás však Lamborghini Urus S nepřestává ohromit modelovou řadou, která je na zadním sedadle pouze Ferrari Purosangue. A to je rivalita, za kterou se můžeme shromáždit.
Kliknutím sem zobrazíte další fotografie Lamborghini Urus S.
Podobné příběhy
- BMW je po rekordním roce stále nejprodávanějším výrobcem luxusních automobilů na světě
- Toto první letadlo VTOL na vodíkový pohon na světě by mohlo příští rok vzlétnout do nebe
- A Sotva Driven 1989 Lamborghini Countach 25. výročí je v aukci
Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Urus je prvním moderním SUV Lamborghini a již nyní je nejoblíbenějším modelem automobilky.
- Důvod jeho popularity je zřejmý; je to praktické Lamborghini.
- Základní cena mé půjčky Urus byla 218,009 272,193 $. Po opcích to přišlo na XNUMX XNUMX dolarů.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Lamborghini Urus vás vítá jako pěstí do očí. Jak se patří.
Když Lamborghini na konci roku 2017 uvedlo na trh sériovou verzi svého SUV s označením Lamborghini, označilo Urus za „první supersportovní užitkové vozidlo na světě“. Bylo to odvážné tvrzení, snoubilo se se dvěma pojmy, které nevypadaly, že by se mezi sebou stýkaly.
Ale Lamborghini to zvládlo velkolepě.
Mezi definující vlastnosti superaut typicky patří nezaměnitelná přítomnost, bizarní design a monstrózní síla; Urus má všechno. Je to směšně gargantuovské ve všech směrech – papírový náčrt kreslených superlativů přivedených do 3D života. Stát vedle něj je jako stát vedle špičatého domu.
Obrovské, nafouklé blatníky – ukrývající až 23palcová (!!) kola – lemují široký, zející chřtán přední masky. Masivní 10pístkové přední brzdové třmeny zakrývají část 17.3palcových brzdových kotoučů – jedny z největších nabízených na jakémkoli sériovém voze.
Zespodu však jezdí na platformě Volkswagen MLB Evo. A protože Volkswagen vlastní Lamborghini, stejná platforma se objevuje také v Bentley Bentayga, Audi Q7 a Q8 a Porsche Cayenne a Cayenne kupé.
4.0litrový V8 přeplňovaný dvěma turbodmychadly Urus je také stejný jako v Porsche Panamera Turbo a Cayenne Turbo. I když v této aplikaci byla přepracována tak, aby vesele produkovala nárokovaných 650 koňských sil a 627 liber-stop točivého momentu. S odhadovanou maximální rychlostí 190 mph a sprintem z 0 na 62 mph za 3.6 sekundy je životopis Urus nesporně jedním ze super SUV.
Pokud žijete v blízkosti závodní dráhy nebo ji často navštěvujete, moje profesionální rada je vzít tam svůj Urus. I když je to jen jednou. Ano, Urus je těžký, váží asi 5,300 XNUMX liber – tedy asi dvě Hondy Civic. Ale abychom se pohádali o všechnu tu váhu, posílilo se i všechno ostatní. Výkon, pohon všech čtyř kol, systém odpružení a brzdy, to vše spolupracuje jako neproniknutelný tým, který drží těžkou karoserii pod kontrolou.
Výsledek? Pocítíte, jak Urus ohýbá fyzikální zákony, když s ním budete narážet do zatáček, a když jej permanentní systém pohonu všech kol znovu vyrazí s větší zuřivostí, než na které má jakékoli SUV této velikosti právo. V režimu dráha je odpružení překvapivě malé. Ani ty obří brzdy nejsou jen pro parádu; drhnou rychlost téměř jako reverzní tryska.
Po městě jezdí Urus mnohem méně dramaticky, než by jeho křiklavý zevnějšek naznačoval. (To is velké, drahé Audi pod ním, pamatujte.) Je toho prostě hodně, co byste měli sledovat: rozsáhlá kapota sahá až za linii vašeho pohledu a výhled dozadu není nejlepší. A protože víte, že se válíte na obřích kolech a nízkoprofilových (viz také: tenkých) pneumatikách, dáváte si záležet na zvýšené opatrnosti při manévrování ve stísněných prostorech, abyste něco nezbrzdili.
V nejpohodlnějším řidičském nastavení modelu Urus s vámi uvolněné odpružení neotřese, jako by tomu bylo u čistého superauta, a řízení zůstává na to, jak velké SUV je, zdánlivě lehké. Osmistupňová automatická převodovka je plynulá, ale naučit se modulovat brzdy pro kapalinové dorazy trvalo trochu si zvyknout, protože měly tendenci silněji uchopit v horní části dráhy pedálu.
Po víkendu stráveném s Urusem převážně na předměstích jsem získal pocit, že velké Lamborghini je naprosto šťastné, když dělá věci v nízkých otáčkách, navzdory dostupným 650 koním. Necítí se netrpělivý nebo frustrovaný sezením v provozu nebo čekáním, až se rozsvítí zelená světla, a je dostatečně prostorný, aby cestující vzadu měli dostatek místa. Není divu, že moji přátelé v Los Angeles říkají, že jsou desetník tucet.
I když trochu šťouchněte do medvěda (plynovou pákou) a brutalita Urusů se osvobodí. S vrčícím tónem výfuku V8 naplňujícím kabinu SUV poskočí kupředu s divokostí dvoutunové dělové koule. Kdokoli, koho se v tu chvíli snažíte předat, se během okamžiku stane nepatrným zrnkem vzdálené vzpomínky.
Stará italská superauta jsou známá pro svou „výstřednost“ – slovo, které ve skutečnosti znamená „chybný“ a „špatně navržený“, ale bylo přijato automobilovými nadšenci, aby ospravedlnili své nákupy. Elektroničtí gremlinové, záhadné úniky a časté poruchy mají pověst, že je sužují, ale ti nejmasochističtější majitelé vám s radostí řeknou, že je to jen část zážitku z vlastnictví.
Urus, i když technicky jde o italské superauto (OK, OK, italské super-SUV s moderními německými interiéry od Volkswagenu), odstraňuje oběti, které byste museli podstoupit, pokud byste chtěli tradiční superauto. Je pohodlný, praktický a nejezdí, jako by ho držela pohromadě míza stromů a sny. Ale jsou tu dvě vtípky, na které bych rád upozornil.
První: Zařazení Urusu zpátečky nebo parkování se ovládá velkým voličem jízdních režimů Tamburo. Uvedení do pohybu však vyžaduje zatažení za správnou páčku řazení. A bohužel, protože jsou pádla namontovaná na kolech a nikoli na sloupku řízení, při otáčení volantem se pohybují.
Myslete na provedení vícebodového obratu. Potřebujete zacouvat, o centimetr vzad, uříznout kolo, uvést jej do chodu, uříznout kolo ještě o něco více a o centimetr vpřed. V určitém okamžiku tam každý potřebuje uvést auto zpět do provozu, zatímco je kolo otočeno. A vzhledem k designovým zvláštnostem Urus budete možná muset hledat podél volantu správné pádlo, než to budete moci udělat.
Za druhé: Je těžké si toho nevšimnout Kolik podobnosti, které Urus sdílí s Audi. Oba mají stejné písmo na palubní desce, zvonek zámku dveří, stejnou haptickou odezvu na dotykové obrazovce infotainmentu a podobné počítadla palivoměru. Otevřete kufr pro rezervní pneumatiku a zvedák a zjistíte, že vše je vyraženo logem Audi.
Tento pocit se přenesl do způsobu jízdy Urusů. Nechápejte mě špatně, myslel jsem, že to odvedlo práci velmi dobře. Ale kdybyste všude zakryl všechna loga Lamborghini a řekl mi, že jsem řídil Audi, nebyl bych o nic moudřejší.
Kromě občasných výbuchů zrychlení a této strany uzavřeného závodního okruhu mi Urus nepřipadal tak transcendentální, jak by auto za 272,000 XNUMX dolarů mělo mít.
Ale také chápu, že toto je do značné míry problém Já; 4,391 59 lidí, kteří si loni koupili Uruses (Uri?), jasně nesouhlasilo, a to je jen dobře. Pro každého, kdo sleduje, Urus představoval 7,430 % celkového prodeje Lamborghini 2020 XNUMX vozů v roce XNUMX.
Více než polovina všech vozů, které italská automobilka prodala v roce 2019, byla také SUV Urus – což znamená, že s vyvolávací cenou zhruba 200,000 1 dolarů za ně zákazníci ten rok utratili více než XNUMX miliardu dolarů.
To neznamená, že neexistují další opulentní SUV, protože existují. Rolls-Royce vyrábí Cullinan, Bentley má Bentaygu a Aston Martin má DBX. Ale ze všech je Urus nejviditelnější volbou pro fanatiky superaut.
Urus je nejdrzejší. Nejodvážnější. Je to rozhodně nejvýkonnější, opravdu si zaslouží titul super SUV. Mezi všemi SUV je zaslouženě korunován jako král.
Díky tomu, že Volkswagen žehlí tradiční italské supercarismy a „výstřednosti“, je Urus ideální pro ty, kdo hledají okázalé a okázalé v pohodlně praktickém SUV. Navzdory tomu, že se pod sebou cítím jako Audi, vyvolávací cena a značka Lamborghini pouze zvedají status Urus – což je celý důvod, proč si pro začátek koupíte jednu z těchto věcí.
