Když poprvé řídíte DBS Superleggera, zaskočí vás to. Očekáváte, že to bude dobré, DB11 má něco jako dobře ušitý oblek. DBS je jako zjistit, že oblek má na sobě boxer těžké váhy. Využijte všech 12 válců jejich plného potenciálu a řazení přes převodovku s pádly namontovanými na kolech vede k nárůstu hluku. A rychlost. Hodně rychlosti.
Je to méně překvapivé, když vezmete v úvahu několik změn na tomto voze od DB11. V roce 2013 Mercedes převzal 5% podíl ve společnosti Aston Martin výměnou za dodávky motorů a elektronických systémů pro jejich vozy a také se pohyboval na londýnské burze v hodnotě více než 5 miliard dolarů. Tato masivní injekce hotovosti a přístupu k technickým zdrojům je v DBS naprosto jasná – je to, jako by se Aston Martin’s Engineers konečně mohli uvolnit a ukázat světu, co skutečně dokážou.
V případě, že jste nevěděli, že ‚Superleggera‘ je italsky ‚super lehký‘ a toto auto je skutečně o 159 liber lehčí než DB11 V12, na kterém je založeno – ale pod kůži se toho skrývá mnohem víc.
Pusťte inženýry…
Počínaje 5.2litrovým twin-turbo V-12 byl jeho výkon zvýšen z 600 koní na 715 koní při 6,500 ot./min. Točivý moment se také vyšplhal z 516 na 663 lb-ft, dodávaný od pouhých 1800 ot./min, ale pokračuje až do 5,000 ot./min. Aby mu inženýři Astonu pomohli na jeho cestě, opatřili vůz vylepšenou verzí nyní všudypřítomné 8stupňové převodovky ZF, diferenciálem s omezenou svorností a dali vozu kratší koncový převod 2.93:1 oproti 2.70:1. . I přesto musí auto stále omezovat točivý moment na 1. a 2. rychlostní stupeň, aby se vyrovnalo. I když mám podezření, že to má částečně pomoci spíše řidiči než autu, protože zadní pneumatiky nemají potíže s přerušením trakce.
K udržení tohoto neúnavného tempa jsou velmi vítány masivní 410mm (16.1 palce) karbon-keramické brzdy Brembo, stejně jako snížená světlá výška, přepracovaná geometrie využívající zcela na míru kované komponenty zavěšení, tužší zadní pomocný rám, aktivní uložení motoru a širší pneumatiky. (265/35 a 305/30 Pirelli P Zero) omotaná kolem 21palcových kovaných kol.
Vůz výrazně působí dojmem, že při hledání postupných vylepšení nezůstal kámen na kameni, zejména pokud jde o karoserii.
Velmi jemně ušitý oblek
Velmi málo karoserie zůstává nedotčeno, pryč jsou časy, kdy každý model Aston Martin vypadal podobně – zaparkujte vedle DB11 a je stěží rozpoznatelný. Řada změn je rozsáhlá, u většiny vozů jsou hliníkové vnější panely nahrazeny uhlíkovými vlákny.
Mezi další četné aerodynamické změny patří výrazný přední splitter, hlubší boční prahové lišty, zadní difuzor a přidaný zadní spoiler, který tvoří balíček, který při maximální rychlosti 211 mph nevytváří žádný dodatečný odpor, ale poskytuje přítlak 396 liber – to je vyšší maximální rychlost a větší přítlak než jakýkoli sériový vůz Aston Martin před ním, mimochodem DB11 generuje při své nejvyšší rychlosti zdvih téměř 45 liber.
I se snížením hmotnosti (včetně lithium-iontové baterie) je odvážný krok nazvat vůz „Superleggera“, který váží více než 4,000 liber, ale upravená karoserie, „postoj“ a kola vytvořily krásné auto. Sedí s účelným postojem a stále si zachovává eleganci, kterou byste od Aston Martin očekávali.
Uvnitř upravených ciferníků, více podporující sedadla a obložení z uhlíkových vláken pokračují ve sportovním tématu. Rozsáhlé použití alcantary, kůže ze skotských horských krav (nikdy neviděli ostnatý drát nebo kousnutí hmyzem) a kovové detaily všude přispívají k pocitu hluboké kvality a je to velmi příjemné místo, kde můžete trávit čas.
Stejně jako u mnoha dnešních aut nebyl Aston Martin imunní vůči příliš komplikovaným věcem – motorizované víko na loketní opěrce středové konzoly je zcela zbytečné a je v rozporu s lehkou přezdívkou vozu. S hranatým volantem je stále těžké vyjít a špatně se mi na něj kouká, i když to může být dáno doživotností kulatých kol. Má také zvláštní dotek, kde je na středové konzole jakýsi virtuální panel s tlačítky, který je v zásadě černým lesklým dotykovým displejem, mezi tlačítky nejsou žádné hrboly ani prohlubně, takže to někdy odvádí oči od silnice.
Lepší je, když Aston používá informační a zábavní systém předchozí generace Mercedesu, i když přepracovaný – možná není úplně nejnovější, ale je to významný krok vpřed od zastaralých systémů založených na Ford/Volvo, které pronásledovaly předchozí generaci vozů, a velmi působivé, když vezmete v úvahu Aston Martin je stále velmi malým výrobcem (v roce 5,000 vyrobili něco málo přes 2018 vozů).
Pokud jde o praktičnost, kabina je prostorná, i když chybějící odkládací schránka a překvapivě malý kufr mohou být nepříjemné, pokud chcete mít vše schované z dohledu.
Součet jeho částí
V kterémkoli ze 3 režimů odpružení je jízda z aktivního odpružení vždy pohodlná a dobře ovladatelná. Je to hladký a kultivovaný cruiser, pokud je vše nastaveno na nejpohodlnější a převodovka je ponechána dělat vlastní věci. Ale můžete to získat z DB11, a to je $ 225,000.
Stálo to všechno inženýrské úsilí za to? Připadá vám 308,000 XNUMX dolarů jako dobře vynaložené peníze?
No, pokud jste ten typ řidiče, který rád skutečně útočí na silnici. Jakmile se V12 ozve svým na zakázku o 10 dB hlasitějším výfukovým systémem, odpověď je ano. Důrazně ano.
Navzdory svému celkovému výkonu má největší vliv točivý moment – všech 663 lbft se pohybuje po karbonovém podpěrném hřídeli při 1800 otáčkách za minutu. Ve chvíli, kdy ručička překročí 2500, máte pocit, že auto otáčí Zemi směrem k vám stále rychlejší rychlostí uzlů. Ještě působivější u vozu s turbodmychadlem je, že to nepovolí až k červené linii 7200 ot./min – v tomto okamžiku mu olejové čerpadlo dodává charakteristický zvuk podobný kompresoru, je to neúprosný spěch. Údaje výrobce o zrychlení 3.3 sekundy na 60 a 6.4 až 100 mph jsou zcela uvěřitelné – stejně jako zrychlení z 50 na 100 mph za 4 sekundy ze 4.2 sekundy – což je o 1 sekundu rychlejší než Ferrari 812 Superfast.
Tato pohonná jednotka absolutně dominuje zážitku, dálnici, vám, vašim cestujícím, autu atd., ale nenechte se mýlit, pod vámi je také vysoce schopný podvozek.
Veškerý výkon přenášený zadními koly je dobře řízen novým odpružením (s podporou vektorování točivého momentu), které zůstává předvídatelné, a i když se nejedná o lotosové úrovně zpětné vazby, poskytuje řidiči dostatek informací k efektivnímu dávkování veškerého výkonu. Ten divný čtvercový volant je mnohem méně divný, když vaše ruce drží pevný úchop závodníka „3:15“. Je dobře vyvážený a dostatečně vám řekne, co dělají přední kola.
Ne, že byste někdy pravděpodobně dosáhli limitů tohoto auta na veřejné dálnici, pokud máte zdravý rozum. Přilnavost je velmi silná a musíte být rozumně rozhodnuti, aby se zadní část na suchu utrhla. Povzbuzuje vás k tomu, abyste do toho vrhli stále více a vzbuzuje důvěru. Tento vůz je v zatáčkách efektivnější než kterýkoli jiný Aston Martin, který je v souladu s předpisy pro ulice. Masivní karbon-keramické brzdy si chvíli zvyknou, jsou téměř příliš uchopitelné při nízkých rychlostech a lehkých aplikacích, ale přijdou na své, když je opravdu potřebujete, a prokazují se houževnaté při zpomalování. “sortaleggera” z rychlosti rozšiřování očí.
Superrychlé nebo Superlehké?
Zřejmým soupeřem pro tento vůz je Ferrari 812 Superfast, je jasné, že od začátku měli Itala na mušce natolik, že si jeden z šéfů Astonu myslel, že Ferrari používá ve svém názvu anglické ‘Superfast’, Aston. by měl používat italské „Superleggera“. Ale je to skutečný konkurent?
Vzhledem k cenovce Ferrari 363,730 56,000 dolarů by otázka měla skutečně znít: „stojí Ferrari za prémii XNUMX XNUMX dolarů oproti Aston Martin?“.
Aston je rychlejší, zní skvěle, působí výjimečně a krásně vypadá. Netancuje úplně jako Ferrari a nemá agresivitu – ale blíží se to. Má také schopnost vás hýčkat, jak by mělo GT, když to potřebujete, což Ferrari nedělá. Vzhledem k tomu, že většinu času strávím cestováním po zajímavých silnicích, ne po nich. asi bych udělal chybu na straně Astonu.
Oba jsou vysoce návykové a jejich vlastnictví by bylo hluboce uspokojující, ani jedno není levné, ale žádná závislost není.
Aston Martin úspěšně proměnil svůj již schopný DB11 na emoce vzrušující, na míru šité a neuvěřitelně schopné super-GT. Nemusí to být nijak zvlášť světlo ale je to bezpochyby: Super.
