Volkswageny jsou oblíbená auta, a to z dobrého důvodu. Bez ohledu na typ nebo značku vozidla, pro které jsme na trhu, existuje několik klíčových atributů, které máme všichni vysoko na seznamu: bezpečnost a kvalita konstrukce, pohodlí, estetický vzhled. Váš typický VW splňuje všechna tato políčka. Náklady jsou samozřejmě dalším faktorem, a to jak v počátečních nákladech, tak v průběhu životnosti vozu. Proto je rozumné se ptát:
Je údržba Volkswagenu drahá?
Jakkoli může být odpověď frustrující, záleží na tom. Bez ohledu na to, jaký typ auta máte, závisí velká část jeho spolehlivosti na jízdních návycích, okolních podmínkách, ve kterých jezdí, na tom, jak své auto skladujete a – což je nejdůležitější – na tom, jak často vidí mechanika.
Kvalita konstrukce a komponentů má samozřejmě také velké slovo ve spolehlivosti a životnosti vozu. To je jeden z důvodů, proč jsou Volkswageny tak oblíbené – mají pověst spolehlivých vozů. Je však také rozšířeným názorem, že údržba vozů Volkswagen je drahá.
Ano, obecně platí, že německá auta mají dražší díly. Nejen, že jsou obvykle kvalitnější, ale je třeba vzít v úvahu také náklady na dopravu, protože většinu je třeba koupit ze zámoří.
Ale náklady na jednorázovou opravu nebo výměnu dílu by neměly být vaším hlavním faktorem při určování nákladů na údržbu. To, na čem skutečně záleží, jsou náklady po dobu životnosti vozidla. Například výměna motoru, který pohybuje bočními zrcátky, může být u Volkswagenu dražší než u Mazdy, ale u VW to možná nikdy nebudete muset dělat. Jinými slovy, prémiové díly obecně vydrží déle nebo se nemusí nikdy vyměňovat.
Nemusíte si nechat auto servisovat v autorizovaném servisu
Je běžným nedorozuměním, že musíte nechat auto opravit v autorizovaném servisu. Žádný prodejce vás nemůže ze zákona nutit, abyste si u něj nechali opravit auto, aby byla zachována platnost vaší záruky. Svůj vůz můžete nechat opravit v jakékoli licencované opravně, aniž by došlo ke ztrátě záruky, pokud je kniha jízd vašeho vozu vždy aktuální. V podstatě, jakmile vyjedete se svým zbrusu novým volkswagenem, je jen na vás, kde se o něj rozhodnete od té doby pečovat.
Moderní Volkswagen má svůj podíl na nejmodernějších technologiích s nejnovějším softwarem a diagnostickým počítačovým inženýrstvím. To vede mnohé k přesvědčení, že musí nechat svůj VW servisovat v autorizovaném servisu, protože pouze oni mají specializované nástroje potřebné k jeho servisu. Jednoduše to není pravda.
Jako servisní středisko, které se zaměřuje na německé vozy, má BM Tech veškerý software, specializované nástroje a specifická školení nezbytná pro servis vozů Volkswagen. Nejen, že to umožňuje přesnější a kvalitnější služby, ale také se vyhnete chybné diagnostice problému, která by jinak znamenala více práce a více nákladů.
Je tu také další důležitá věc, kterou nyní každý potřebuje vědět: od 1. července 2022 je v Austrálii uzákoněno, že každý výrobce automobilů musí ze zákona poskytovat technické informace o opravách a tovární diagnostické vybavení všem nezávislým mechanikům, pokud je potřebují. To nyní zaručuje, že všichni mechanici budou mít stejný přístup a možnosti oprav jako obchodní zastoupení.
Vždy získejte druhý názor – tato část v sobě může mít ještě nějaký život!
Mnoho našich dlouhodobých klientů k nám poprvé přišlo, protože jim jejich obchodní zastoupení řeklo, že je třeba vyměnit součást. Moudře nás vyhledali, abychom získali druhý názor. V mnoha případech jsme zjistili, že dotyčný díl má v sobě ještě život – někdy až šest měsíců nebo déle.
Nikdy nechceme nadále používat komponenty, které prošly datem použitelnosti, ale to také neznamená, že bychom je měli brzy vyměnit. Volkswageny jsou prémiová vozidla, ale jejich celkové náklady na údržbu mohou být stejné jako u Fordu nebo Mazdy, pokud jsou díly vyměňovány pouze v případě potřeby – a je o ně správně pečováno. Více o tom nyní.
Pravidelná údržba znamená levnější údržbu
Neustále slyšíte, jak o tom lékaři mluví – preventivní medicína. Je to klíč k dlouhému a zdravému životu. Jako mechanici souhlasíme. Pokud chcete, aby váš Volkswagen urazil vzdálenost, aniž by si poranil kapsu na boku, pak jej musí pravidelně vidět profesionál. To neznamená kompletní servis každých šest měsíců, ale znamená to kontroly, které se vyskytují dostatečně často, aby odstranily potenciálně velké problémy v zárodku. A ano, pravidelný servis bude celkově levnější než nutnost výměny hlavních dílů kvůli zanedbání.
Může to znít příliš dobře, než aby to byla pravda, ale můžete vlastnit prémiové vozidlo, jako je Volkswagen, a udržovat ho za podobnou cenu jako levnější auto. Jezděte rozumně, dělejte, jak říká váš mechanik, a můžete si dát svůj dort a sníst ho také.
Po téměř třech letech, 49,000 14,000 mil a více než XNUMX XNUMX $ na údržbě nastal čas, aby auto, kterému jsem říkal Six Iron, odjelo.
od Chris Rosales | ZVEŘEJNĚNO 28. září 2022, 8:00 EDT
Chris Rosales Zobrazit články chris rosales
Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Zjistit více ›
Jediný týden s mojí nově získanou Hondou Civic Type R z roku 2019 mě přesvědčil, že bych si svůj Volkswagen GTI z roku 2010 neměl nechat. Měl jsem iluze, když jsem si myslel, že si GTI ponechám jako auto s mezkem na kilometry. Zapomněl jsem, že mám svou drahocennou Jetta TDI, a podcenil jsem svou lásku k Civicu. Jakmile z GTI začalo znovu kapat chladicí kapalina, bylo na čase vyrazit, ale ne dříve, než jsem sečetl tři roky a náklady na údržbu v hodnotě 59,000 XNUMX mil.
Současná posedlost automobilového trhu kupovat auta a nikdy je neřídit v naději, že vydělají nějaké peníze na chmelech na Bring a Trailer, podnítila u automobilových nadšenců jinou mentalitu, alespoň podle mých zkušeností. Touto mentalitou je tato atmosféra zaměřená dovnitř a ven, oceňovaná aktiva, která historicky nefunguje u většiny automobilů, s výjimkou těch nejexkluzivnějších nebo nejvzácnějších vozidel. Pandemie dala okusit každému, kdo vlastní auto, ale není to pravidlem. Je to výjimka.
Aby bylo možné auto skutečně „svobodně“ vlastnit, je zapotřebí značného ocenění. Kdykoli někdo říká, že auto bylo svobodné vlastnit, obecně to nezahrnuje provozní náklady, které mohou být velkými výdaji. V mém případě to byl více než dvojnásobek toho, co jsem zaplatil za své auto. Je pravda, že moje auto stálo 6,000 dolarů, ale pointa stále trvá. Vybral jsem si také skvěle chybové vozidlo a zůstává věčná pravda, že levná evropská auta není levná.
Počítání údržby, ne modů
Skřípal jsem čísla o svých nákladech na údržbu, včetně pneumatik, protože jsem jich hodně zničil díky svým kaňonově těžkým 49,000 XNUMX mil s autem. Palivo se odhaduje hůře, protože jsem sledoval pouze jeden rok paliva, což byly stále značné náklady. Z tohoto čísla vytvořím průměr. Čísla tak jak jsou:
Utratil jsem 5,922.52 8,503 USD za údržbu vozu po dobu tří let, 12,000 5,901 USD za pneumatiky a odhadem 2021 26,000 USD za palivo, na základě nákladů na palivo v roce XNUMX ve výši XNUMX XNUMX USD a přizpůsobení se prudkému nárůstu cen plynu. To znamená celkovou částku kolem XNUMX XNUMX $.
Více než polovina těchto nákladů šla přímo na věci, které byly výsledkem mého používání a zneužívání. Sledoval jsem auto desítkykrát, jel s ním desítky tisíc kaňonových mil a obecně jsem s ním jezdil, jako bych ho ukradl, kdykoli to podmínky dovolovaly, dokonce i po dobu tří měsíců, kdy jsem rozvážel pizzu. Užil jsem si tři roky.
Řekněme, že jsem s ním měl běžnější vlastnictví typu dojíždění, mohl jsem snížit o 80 procent na pneumatikách a možná o 50 procent na údržbě. Náklady považuji především za svou chybu a je to okouzlující číslo. Palivo je něco jako stálé náklady, takže je lze vzít nebo nechat. Také jsem nezohlednil náklady na mody, které kromě původního moddera pro nikoho nepřidávají hodnotu vozu.
Syrové statistiky
Rozbil jsem téměř každou jednotlivou službu, kterou jsem na autě provedl, na základě své paměti a účtenek, které jsem měl. Pro lidi, kteří jsou zvědaví, to je to, co jsem musel držet krok na svém GTI.
Náklady na údržbu dílů
- Sací potrubí x1 – 315 USD
- PCV ventil x3 – 714.99 USD
- iABED zadní hlavní těsnění – 100 USD
- Vodní čerpadlo + pás — 268.33 $
- Whiteline FCAB – 128.24 USD
- Sekundární vodní čerpadlo — 20 dolarů vrakoviště
- Hadice topení – 100 USD
- Těsnění vakuové pumpy — 9.52 $
- Zapalovací cívka x8 zapalovací svíčka x4 — 240 $
- Vstřikovač paliva x4 – 250 USD
- Těsnicí hmota – 84.95 $
- Výměna oleje a filtru x6 – 300 USD
- Ložisko kola x2 — 233.90 $
- Sada brzdových destiček (přední) x4 — 400 $
- Sada brzdových destiček (zadní) x5 — 387 $
- Hadovitý pás 2x – 40 dolarů
- Horní těsnění rozvodu – 10 USD
- Cam bridge – 355.00 $
- Sada nářadí pro vačku – 150 USD
- 034 Uložení motoru — 284.00 $
- Výplach chladicí kapaliny – 150 USD
- Expanzní nádrž chladicí kapaliny x2 – 100 USD
- Hadice chladicí kapaliny turbo — 128.33 $
- Použité turbo GLI – 300 dolarů
- Hadice tělesa škrticí klapky – 127.40 $
- OBDeleven – 110 dolarů
- Převodový olej Motul – 92.67 $
- Sada spojovací tyče – 104 $
- Konec spojovací tyče jednoduchý – 23 USD
- Těsnění přívodu turba x3 — 8 $
- Pouzdro zámku zapalování – 102 USD
- Těsnění chladiče oleje – 12 USD
- Zarovnání x5 – 375 USD
- Čištění ventilů x3 — Zdarma se zapůjčeným nářadím
Pneumatiky
- Michelin PSS x2 (použitý) – 100 USD
- Michelin PSS x6 (nový) – 1410 USD
- Michelin PS4S x6 (nový) [1x pár 225, 2x pár 245] — 1440 $
- Michelin PS4S 17′ x4 (nový) – 927 dolarů
- Michelin AS4 x6 (nový) – 1188 dolarů
- Falken RT660 18′ x2 (nový, od přítele) – 250 USD
- Falken RT660 17′ x6 (nový) – 1080 $
- Firestone Indy 500 x4 (nový) – 668 dolarů
Dlouhý seznam, že? Je to trochu děsivé to všechno vyložit. Je velmi zábavné pár let bezstarostně jezdit kaňony a pálit pneumatiky, když jsem byl mladší a mnohem méně moudrý k penězům. V mnoha ohledech nelituji peněz, které jsem utratil. Nejlepší časy, které jsem s tímto autem zažil, se mnou zůstanou navždy.
Ale po mé havárii s autem, která byla sama o sobě 8,000 XNUMX USD (není zahrnuta v těchto výdajích), auto začalo rychle klesat. Díly, které selhaly, neměly s havárií nic společného, ale zdálo se, že jsem auto oživil proti jeho vůli. Nápis na zdi říkal, že můj čas s autem se chýlí ke konci. Už jsem si to nemohl užívat bez strachu z poruchy a za poslední rok jsem řídil více aut, než kdy předtím. Moje představa o ideálním autě se změnila, a to je v pořádku. Přechod od milovaného projektu je přirozený.
Auta jsou provizorní. Vzpomínky jsou navždy. Za volantem GTI, které jsem pojmenoval Six Iron, jsem dosáhl velkého osobního růstu a opravdu jsem to auto miloval. Dozvěděl jsem se o ladění odpružení, o složitostech pneumatik a o tom, jak mění charakter auta, o vlivech, které má sladění na ovladatelnost a jak je třeba chápat geometrii odpružení jako dynamický celek namísto kousků a kousků. Umožnilo mi to stát se lepším novinářem a lepším člověkem. To je vše, co jsem od toho mohl žádat.
Takže sbohem. S ležérním celoplošným poškozením karoserie a laku, zjevnými jizvami po bitvě, menším, ale přetrvávajícím únikem oleje, mým těžkým svědomím a 185,000 4,000 mil, jsem to uvedl na 5,000 3,600 dolarů. Mohl jsem žádat o XNUMX XNUMX dolarů, ale cítil jsem se provinile, když jsem žádal tolik za auto, které jsem dal do ždímačky. Během dvou hodin od zveřejnění inzerátu jsem měl někoho vyzbrojeného XNUMX XNUMX dolary u mých dveří a auto bylo pryč. Necítil jsem úlevu ani radost, ale byl jsem klidný a rozhodně ne smutný. Byl to správný čas.
Stále se chystám zaznamenat svou cestu modifikací GTI s autem přímo zde na The Garage. Zůstaňte kolem a získejte podrobné úpravy, kroniky traťových dnů, poruchy odpružení a tipy pro ovládání, které platí pro jakékoli auto. Byla to skvělá cesta.
