Právě jsem si koupil druhé auto, Cayenne Turbo S z roku 2006, se kterým jsem jezdil posledních 4-5 dní a dnes jsem se vrátil do Supry a díky tomu jsem si uvědomil, jak moc mi to řízení chybělo. Tak jsem si řekl, že napíšu příspěvek se svými myšlenkami. Vím, že auto bylo polarizované, tak jsem si řekl, že to dám. Mám v úmyslu také zveřejnit aktualizaci o Cayenne, až bude hotový z obchodu.
Svou ’21 Supra 3.0 Premium jsem si koupil v březnu tohoto roku a od té doby s ní jezdím denně. Je skladem a mám v úmyslu to tak zatím zachovat. Prvních pár měsíců poté, co jsem si jej koupil, jsem stále pracoval z domova, ale najel jsem na něm jen asi 4,000 2014 mil, moje dojíždění je docela krátké. Přicházel jsem z Audi S4 z roku 4, které jsem měl 4 roky. Takže většina mých srovnání a zkušeností z jízdy by se vztahovala k SXNUMX.
Když jsem se pokoušel pořídit si nové auto, mimo Supru jsem toho moc nehledal. Zamilovala jsem se do stylingu a viděla jsem, jak mě na něm někdo prodal. Také jsem na tom dostal sakra dohodu, vzhledem k podmínkám na trhu, takže mi to také usnadnilo.
Styling je podle mě úžasný. Pamatuji si, že když jsem to poprvé viděl osobně, spadla mi čelist. Barva, se kterou půjdete, rozhodně také ovlivňuje. V černé nebo červené mi to moc zvláštní nepřišlo. Ten můj v Turbulence Grey opravdu praská. Přitahuje to hodně pozornosti. Bezpochyby, prakticky pokaždé, když zastavím na benzín nebo dostanu potraviny u krajnice, někdo se na to zeptá nebo to okomentuje. Pár lidí za mnou přišlo a zeptalo se, co to bylo za auto, a když jsem řekl, že je to Toyota, byli jako v žádném případě! Určitě je to hlava na hlavě.
Zážitek z jízdy je vynikající. Vynikající výkon a manipulace. Miluju zatáčení v tomhle autě. Bez mrknutí porušujete rychlostní limity a nemáte tušení, že jedete tak rychle. Je to skutečně „hloupě rychlé“, jak to řekl Jason Cammisa. B58 je pekelný motor. Auto je také extrémně pohodlné jako každodenní řidič. Jel jsem s ním 4 hodiny na návštěvu svých přátel a bylo to velmi pohodlné. Jízda nebyla v komfortním režimu příliš drsná (i když je zde značné množství hluku pneumatik/silnice). Sedadla nastavitelná v 16 směrech jsou úžasná a všechny moderní vymoženosti jako adaptivní plavba atd. jsou skvělé. Řeknu, že se mi přenos nelíbí tak jako všem ostatním. Je to divné a zpožděné pod 2 4 ot./min v provozu stop and go. I ve sportovním režimu může být řazení nahoru pomalé, pokud nejedete naplno. Pochází z fantastického DSG v S8, XNUMX rychlostí je trochu zklamáním a přál bych si, aby šli s dvouspojkou.
Na autě mám nejraději zvuk ve sportovním režimu. Je to naprosto úžasná skladba a dokonalé množství hluku, aniž by to bylo příliš nepříjemné. Snažím se s tím jezdit co nejvíce ve sportovním režimu, zvuk je hodně návykový lol. Rozhodně nejlépe znějící 6válec v této cenové hladině bych řekl.
Moje největší výčitka vůči Mk5 je interiér. Vím, že porážím mrtvého koně, ale opravdu si myslím, že interiér je nevýhodou, protože vypadá příliš jako BMW. Neříkám, že kvalita je špatná. Jen si myslím, že kdyby to nemělo interiér BMW, lidé by to tolik nešaškovali za to, že je to BMW. Upřímně mírně protáčím oči pokaždé, když nastupuji, a pamatuji si, že ve skutečnosti neřídím Toyotu. Myslím, že kdyby si Toyota udělala vlastní interiér, byl by to menší meme. Interiér je také trochu nudný! Původně jsem si myslel, že by se mi to líbilo, ale žít s tím, přál bych si, aby to bylo uvnitř vzrušující. S možná 2 tónovými sedadly (jako jsem měl ve své S4) nebo GR odznaky nebo více barevnými akcenty / osvětlením.
Pochází z Audi, zkušenosti s dealerstvím (jak nákupem, tak servisem) zanechaly mnoho přání. Když jsem se na to šel podívat, prodavač i vedoucí prodeje byli velmi hrubí. Snažil jsem se vyjednávat, abych se zbavil těch blbých doplňků pro prodejce a manažer prodeje okamžitě začal mluvit o tom, že bych si místo toho měl koupit Camry, protože si očividně nemůžu dovolit auto, jako je Supra. Prodavač se také o autě příliš nevyznal, choval se, jako by to bylo nějaké super auto. Na konci jsem se v podstatě chystal odejít a oni ustoupili a odstranili doplňky.
Zkušenosti se službami byly stejně špatné. Neměli olej ani filtr, přestože mi několikrát řekli, že je mají na skladě. Také mi to řekli až 1.5 hodiny po schůzce, když jsem čekal. Řekli mi, že budou muset poslat běžce, aby si to vzal z jiného prodejce po celém městě, a nedají mi půjčku nebo tak něco. Jedinou možností bylo půjčení auta, za které by neplatili. Místo toho jsem zamířil domů. Audi mi dalo půjčku i na zarovnání na můj 7 let starý S4, bez otázek.
Jsou 3 věci, kterými na Supře absolutně pohrdám. Volant, nedostatek věčného uvolnění kufru a dobře zdokumentovaný problém s boucháním oken. Volant je jeden z horších, co jsem v této cenové relaci viděl, ne-li nejošklivější. Je to obzvláště hrozné, když vychází z úžasného kola S4. Nedávno jsem pár dní řídil sestřinu Mazdu 3 a když jsem se vrátil k Supře, volant mi připadal tak tenký a nekvalitní. Také to vrže a působí opravdu levně. Aktivně hledám možnosti na trhu s náhradními díly nebo možnosti přizpůsobení, abych to změnil.
Je také směšné, že někde v této cenové hladině není žádné vnější uvolnění kufru. Může být velmi nepříjemné, když vyjdu z nákupu potravin nebo něčeho s plnýma rukama a musím vytáhnout klíč.
Problém s boucháním oken byl vyřešen u některých poprodejních kusů, ale je směšné, že to neopravili z továrny pro rok 2021 se všemi publikacemi, které o tom mluví po vydání v roce 2020. Aktualizovali motor, proč nemohli udělat jednoduchou opravu větru, který je mimo mě
Supra je celkově vynikající sportovní vůz. Skvěle vypadá, skvěle zní a skvěle jezdí. Myslím, že je to jeden z nejlepších sportovních vozů za tu cenu. I přes jeho pár vtípků jsem rád, že jsem si ho koupil a že jsem si ho užil. Asi si ho pár let nechám, podle toho, jak dlouho tohle tržní šílenství vydrží a jak je spolehlivý. Myslím, že Toyota to s BMW udělala tak napůl, ale nedá se popřít, že je to vynikající sportovní auto. Myslím, že kdyby to nemělo jméno Supra, mluvilo by se o něm spíše jako o skvělé spolupráci mezi Toyotou a BMW, podobně jako BRZ/86.
Takhle měl vždy vypadat nástupce legendární Mk 4 Supra.
od Rob Stumpf | ZVEŘEJNĚNO 10. března 2023, 10:15 EST
Rob Stumpf Zobrazit články Roba Stumpfa
Toyota si vybudovala pověst docela konzervativní automobilky. Mezi Priusem a Camry znamenal nákup Toyoty koupit něco ekonomického s dobrou spotřebou paliva a slušným prostorem. Něco, co vám nevadí vzít si na výlet nebo případně obdarovat své nejstarší dítě v jeho sladkých 16. To vše se změnilo, když se Toyota rozhodla vrátit se do kontaktu se svými mládími s vozem GR Supra.
Nyní jsme Supra recenzovali dříve. A z větší části je Toyota Supra 2023 velmi podobná loňské Supra s jednou malou výjimkou: šestistupňovou manuální převodovkou. Ten jeden malý detail je tak neuvěřitelně důležitý pro identitu Supry jako sportovního vozu, a když je konečně vybavena jako volitelná výbava pro modelový rok 2023, mám pocit, že auto bylo konečně zdokonaleno jako sportovní vůz.
Takže se připoutejte a poslouchejte – pokud hledáte nenáročný a všestranný sportovní vůz, tohle je ono.
Specifikace Toyota GR Supra MT 2023
- Základní cena (prémiová výbava podle testování): 45,135 59,790 $ (XNUMX XNUMX $)
- Hnací ústrojí: 3.0-litrový přeplňovaný řadový šestiválec | 6stupňová manuální | pohon zadních kol
- Výkon: 382 při 5,800 6,500 až XNUMX XNUMX ot./min
- Točivý moment: 368 lb-ft při 1,800 5,000 až XNUMX XNUMX ot./min
- Počet míst k sezení: 2
- Pohotovostní hmotnost: 3,389 liber
- Objem nákladu: 10.2 kubické nohy
- 0-60 mph: 4.2 sekund
- Nejvyšší rychlost: 155 h.
- Spotřeba paliva EPA: 19 mpg město | 27 dálnice | 21 dohromady
- Rychlé převzetí: Učebnicová jízdní dynamika sportovních vozů a učebnicová nepraktičnost sportovních vozů se nyní setkává s učebnicovou převodovkou sportovních vozů. Co nemilovat?
- Skóre: 8.5/10
Základy
Podívejte, všichni víme, co je Supra. Je to vlk v oděvu jiného vlka. BMW Z4 s odznakem Toyota. Všichni jsme slyšeli vtipy a hnidopišství o tom, že je to auto na součástky (také jsme je vyrobili), takže si pro mě nechoďte do komentářů. Ale rád bych vám připomněl, že pokud by Supra existovala bez pomoci BMW (a to je velké kdyby), hlavní inženýr Supra, Tetsuya Tada, řekl, že by to stálo více než šest míst. Nevím jak vy, ale to ho řadí mimo můj cenový rozsah.
Ať tak či onak, Victoria Scott již zdokumentovala, kolik z našich oblíbených sportovních vozů Toyota z minulých let má své kořeny v jiných OEM, takže si pojďme užít Supra tak, jak má být – sportovní vůz.
Ani zvenku není Supra ničím jiným. Celkový design exteriéru, který se od uvedení v roce 2020 nezměnil, je docela brilantní, pomineme-li množství falešných větracích otvorů. Máte dvojitou bublinkovou střechu z 2000GT, A-sloupek z původní Mk 1 Supra, hranatou příď Mk 3 a navíc zamračenou kapotu a linie karoserie Mk 4. spousta dědictví se sbalila do moderního balíčku, pokud se budete dívat dostatečně dlouho, a je překvapivě menší, než si možná myslíte. Přesto se Toyotě podařilo dát Mk 5 své vlastní kvality, díky nimž je naprosto jedinečný.
A můj bože, má auto přítomnost. Je to hlava, která zlomí vaz každému nadšenci, který projde kolem. Nemohl jsem spočítat, kolikrát mi na křižovatce vyjel mobilní telefon, nebo jsem někoho přistihl, jak mi ukazuje cestu na parkovišti. Nezáleží ani na tom, jestli to bylo “To je Supra?!” Snapchat se svými přáteli, protože jde o to, že auto absolutně touží po pozornosti, v dobrém i zlém.
Uvnitř je jiný příběh. Za volantem není na GR Supra nic, co by bylo ohromně zvláštní. Na to, že jde o dvoumístný vůz, není příliš stísněný a po uvedení do provozu není mnoho věcí, se kterými byste se měli ošívat – každé tlačítko a knoflík má své místo s vlastním využitím.
A možná je to tak nejlepší, protože většina lidí si kupuje Supru, aby si užili zážitek z jízdy. Chůvy a technické funkce v tomto voze jsou daleko od sebe; chybí centrování jízdních pruhů, kontrola trakce je neporazitelná a 8.8palcová obrazovka infotainmentu – která je mimochodem docela malá – vás nežádá, abyste ji používali k ovládání všech nastavení ve vozidle.
Velkým problémem je však viditelnost. Se zápěstím opřeným o volant jsem se mohl dotknout obložení stropu nad čelním sklem. Nízko posazená střecha znamená velmi malý výhled dopředu, takže zastavení na semaforech nebo naklonění dopředu může být něco, na co si budete muset zvyknout. C-sloupek mě také znervózňuje, když vyjíždím do provozu šikmo, ale to není u platformy Supra obecně nic nového.
A něco, co mě znepokojilo z iracionálního důvodu, nemůžete synchronizovat teplotu HVAC řidiče a spolujezdce bez ručního otočení každého knoflíku. To je divné, že?
Všechny tyto složitosti však zmizí, když skutečně řídíte. Supra je pořádný výkonný stroj, který opravdu prosí o řízení. Plynový pedál, který chce být sešlápnut k podlaze, a řadicí páka, která chce být plácnuta. Budete chtít neustále zahrabávat pedál, abyste znovu zachytili vzrušení, které jste cítili při jízdě autem úplně poprvé. Prostě nestárne.
Řízení Toyota GR Supra MT
Jak již bylo zmíněno, Supra je již nějakou dobu v rukou majitelů. Mohl bych vám říct, že je to iracionální zábava řídit (to je) a že má hromady výkonu (to ano), které budou neustále táhnout celou cestu nahoru po výkonovém pásmu přes každý rychlostní stupeň (to bude), nebo bych opravdu mohl dostaňte se domů tím, že budete blouznit o tom, jak přilnavé jsou tovární pneumatiky Michelin Pilot Super Sport na vaší oblíbené křivolaké silnici (opět, huh). Musím říct víc?
No, vlastně ano, mám, protože to je celý důvod, proč čtete tuto recenzi.
To, co je tentokrát jiné, je perfektně umístěno na vaší pravé ruce a levé noze: knipl a spojkový pedál. Díky těmto dvěma magickým mechanickým prvkům se varianta GR Supra pro rok 2023 tak výrazně liší od úvodní edice vozu nebo od kterékoli z variant vybavených osmistupňovou automatickou převodovkou ZF. Ve skutečnosti si nejsem jistý, co si Toyota myslela, když se původně rozhodla uvést na trh Supra bez tohoto, protože po jízdě s jednou s pořádnou manuální převodovkou byla moje láska k tomuto vozu znovu oživena.
Jak již bylo řečeno, myslím, že stojí za to zopakovat, jak fenomenální celkový zážitek z jízdy ve skutečnosti je.
3.0litrový řadový šestiválec od BMW je pozoruhodný. Jeho výkon 382 koní je více než dostatečný na to, abyste se dostali do problémů s Johnnym Lawem, ještě než najedete na druhý rychlostní stupeň, a jeho správně vyladěná spojka zabírá přímo při rozjezdu nebo veslování – ať už máte chuť nebo ne.
Samotná převodovka je mistrovský kousek. Řazení je malé a nízko posazené, pěkně v ruce s minimálním sklonem. Přehazování z jednoho převodového stupně na druhý je snadné; hladké a jen mírně vroubkované, když přistanete na správném místě. Vše je umístěno přirozeně a působí spíše jako prodloužení vašeho manuálně milujícího těla než jako spotřebič. Zajímavé je, že manuální převodovka má vyšší převodové stupně – to se zdá být samozřejmé, vezmeme-li v úvahu, že auto má o dva převody méně než automatická varianta. To také hraje roli při sprintu z nuly na 60 mil/h, který trvá jen o něco déle – 4.2 sekundy, o 0.3 sekundy pomalejší než automat – ale při manuálním ovládání prokluzu kol a řazení si toho téměř nevšimnete.
Jediná věc, na kterou bylo potřeba si trochu zvyknout, byla funkce automatického přizpůsobení otáček vozu. Není to tak, že by tato funkce byla implementována špatně, ale pro někoho, kdo je zvyklý řídit výrazně starší vozidla s vlastní převodovkou, je mít auto trochu… divné. Podřazení však vedlo k extrémně přesným výkyvům škrticí klapky, takže tyto záběry byly máslově hladké.
Není to jen jízda v přímém směru, kde se Supra daří. Zatímco Mk 4 Supra se cítil spíše jako grand tourer, Mk 5 působí jako správné sportovní auto. Je hbitý v zatáčkách a dokáže vyjet ze zatáčky se slušnou přilnavostí. Jak již bylo řečeno, je zcela možné vykopnout zadní část do skluzavky, pokud byste ji například vzali na místní driftovou akci nebo na soukromou dráhu. Síla produkovaná tímto B58 může daleko přesahovat přilnavost Michelinů.
Řízení je poměrně lehké, což lze přičíst elektrickému posilovači řízení vozidla. Přesto to bylo trochu nečekané vzhledem k mým zkušenostem s řízením každé generace BMW řady 3 od E30 do současnosti. Pokud přijíždíte z jiného vozidla s elektrickým posilovačem řízení, spínač by měl vypadat docela podobně, ale každý majitel, který přichází z jakéhokoli typu řidičského vozu s hydraulickým hřebenem, si okamžitě všimne, jak nezáživná je zpětná vazba řízení.
Odpružení však vynahrazuje to, co řízení chybí. Je to dokonalá směs pohodlí a odezvy se schopností projíždět zatáčkami prakticky bez naklánění karoserie a přitom stále pohlcovat nerovnosti a propady na dálnici. Jednou z oblastí zájmu pro ty, kteří sledují své auto, nebo alespoň dobrou poznámkou pro ty, kteří pravidelně jezdí temperamentně, je pravděpodobnost nárazu. Při prudkém brzdění má Supra tendenci podstoupit několik změn v geometrii zadního zavěšení, protože se odlehčuje kvůli přenosu hmotnosti, takže se zadní část chová trochu nepředvídatelně.
Nejvyšší a nejnižší hodnoty
Supra je fantastické sportovní auto. Neexistuje žádná „jedna“ dokonalá věc, která by to dělala tímto způsobem, spíše je to směs funkcí, které jen tak často nevidíte: dobrý design, přeplňovaný řadový šestiválec, pohon vzadu, dvoudveřové a to vše v kombinaci s manuální převodovka.
Projevuje se jako řidičské auto. Opět to není nic nového. Ale zážitek z jízdy je skutečně tím, co odlišuje Supra od vašeho každodenního nudného mobilu. To je také důvod, proč je jako jediné auto neuvěřitelně nepraktické.
Chybí například docela dost komfortu bytostí, které byste mohli očekávat od zbrusu nového auta. Rád bych viděl volitelné centrování jízdních pruhů (nejen zmírnění opuštění jízdního pruhu), adaptivní tempomat a propracovanější informační a zábavní systém. Ano, všechny tyto komfortní funkce svým způsobem negují účel automobilu zaměřeného na řidiče, ale v jádru jde o vozidlo za 60,000 2023 USD vyrobené v roce XNUMX. Pro mnoho lidí je to ο auto, které budou řídit – ne víkendové auto, ne auto na prodej a zapomeň, ne dráhová zbraň. Bylo by tedy hezké mít možnost vybavit tyto komforty pro každodenní ježdění nebo dlouhé cesty po dálnici.
Tyto technologické nedostatky však nemusí nutně znamenat překážku. Určitě to ale přispívá k nepraktičnosti ve spojení s nedostatkem nákladového prostoru, omezeným počtem sedadel, špatnou viditelností, chybějícím externím otevíráním kufru nebo neúprosným boucháním větru, které vám brání jet se staženými okny rychlostí nad 40 mil/h.
Vlastnosti, možnosti a konkurence Toyota GR Supra
Toyota při výběru Supry ráda dělá věci poměrně jednoduché. Opravdu není moc co dodat – to, co vidíte, je v podstatě to, co dostanete. Základem základny je výbava „2.0“, která je příhodně pojmenována, protože je vybavena 2.0litrovým přeplňovaným čtyřválcem. Nenechte se mýlit, tomu malému motoru nechybí výkon, ale je is chybí dostupnost manuální převodovky.
Chcete-li získat manuál, budete muset pružinu pro 3.0litrový řadový šestiválec. Tento větší motor přichází s doplňky, jako jsou sklopná zrcátka, elektricky ovládaná sedadla, lepší zvukový systém, lepší pneumatiky a čtyřpístkové brzdy Brembo. Výbava 3.0 Premium má hezčí kožená vyhřívaná sportovní sedadla, sportovní pedály, bezdrátovou nabíjecí podložku, head-up displej a dostupný paket Driver Assist Package (sledování mrtvého úhlu, upozornění na zadní příčný provoz a parkovací senzory). K dispozici je také limitovaný počet A91-CF, který je dodáván se speciálními matně černými koly, vybavením interiéru a karbonovými bity.
Pokud Supra není vaše věc, nebo ji prostě nemůžete najít za slušnou cenu, vždy existují další možnosti, které je třeba zvážit. Nejviditelnější volbou je BMW Z4, které je mechanicky podobné, protože se jedná o sesterský vůz Supra postavený na stejné tovární lince v Magna Steyr. A pokud budeme mluvit o tom, že Supra je auto na díly, nehledejte nic jiného než BMW M240i, které má mimochodem pravděpodobně lepší interiér.
K dispozici je také Porsche 718 Boxster, pokud máte nějaké další peníze na spálení, nebo nový Nissan Z, pokud jste nakloněni rivalitě Nissan Z-car. Na domácí trh jste mohli sáhnout i s chystaným vrcholným Fordem Mustang Dark Horse. Jaký čas být automobilovým nadšencem.
Osobně je Supra můj výběr. A upřesnil bych to přesně jak přišel můj novinářský úvěr: 3.0 Premium s manuální převodovkou. I když jsem nakloněn bílé barvě Absolute Zero. To vše samozřejmě za předpokladu, že nějaký skutečně najdete. Navzdory radám mé ženy jsem se po době strávené se Suprou skutečně snažil najít identické auto. Žádný z mých místních prodejců neměl žádné přidělení a prodejci v dojezdové vzdálenosti, kteří ho skutečně měli, chtěli buď několik tisíc dolarů nad doporučenou doporučenou cenu, nebo by se neprodali mimo trh.
udržitelnost
Pokud jde o spotřebu paliva, Supra není nic zvláštního. S 21 mpg dohromady sedí v souladu s Nissan Z a 718 Boxster. Ale nebýt manuální převodovky, Supra by skočila dalších 5 kombinovaných mpg, stejně jako její sesterské auto BMW Z4. To je pravda, manuál trochu klepe navrch.
Mohlo to být horší. Američtí svaloví konkurenti tohoto vozu – Chevrolet Camaro, Dodge Challenger a Ford Mustang – jsou na tom s kombinovanou spotřebou paliva u dospívajících mnohem hůře.
A při mých testech, pomineme-li hlavní nohu, Supra skutečně dosáhla slušné spotřeby paliva. Ve skutečnosti se zdálo, že dlouhé cesty po dálnici usrkávají benzin přibližně stejnou rychlostí 30 mpg plus, na jakou jsou hodnoceny automatická Supra a Z4, takže pokud jsem držel pírko na plynovém pedálu.
Hodnota a verdikt
Všichni chceme levné vzrušení, že? Samozřejmě, ale v žádném případě to není Supra. Nechápejte mě špatně, auto vám jistě nabízí vzrušení s naprosto neuvěřitelným zážitkem z jízdy. Cena 59,790 XNUMX USD však znamená, že poměr nákladů k vzrušení je poněkud nakloněný, zvláště když vezmete v úvahu nedostatek moderního vybavení a vymožeností.
Když se podíváme zpět na Mk 4 Supra, rychlý nebyl nikdy opravdu levný. Supra Turbo z roku 1998 stála kolem 74,400 2023 dolarů v dolarech roku 2023, což by mělo vypovídat o tom, jak moc je rok XNUMX skutečně podvodný.
Je čas přestat se vysmívat Supře, že je pod ní BMW. Protože na konci dne, koho to sakra opravdu zajímá? Má všechny hlavní komponenty, o které bychom se u sportovního vozu jeho řady měli starat – přeplňovaný řadový šestiválec, manuální převodovka, ostré linie karoserie a výkon přenášený na zadní kola. Překonejte to a užijte si auto, i když je to prostě BMW s karoserií Toyota nahoře.
Máte tip nebo dotaz na autora? Kontaktujte je přímo: rob@thedrive.com
