Uvedení kupé Toyota GR86 bylo jedním z nejočekávanějších představení nového modelu v roce 2022. Třetí člen řady plnokrevných sportovních vozů GR bude k dispozici v přísně omezeném počtu – a výroba pro Evropu je omezena na pouhé dva roky. .
Jste na čekací listině Toyota GR86? Pro více informací klikněte sem.
Vlastnosti zařízení
Řada Toyota GR86 zahrnuje jeden modelový stupeň s možností šestistupňové manuální nebo automatické převodovky. Specifikace zavádí funkce výbavy, které dříve nebyly u GT86 dostupné, včetně: –
- 10paprsková 18palcová černá litá kola s pneumatikami Michelin Pilot Sport 4
- Multimediální systém s osmipalcovým displejem
- Integrace smartphonu přes Apple CarPlay a Android Auto
- Couvací kamera s funkcí Rear Cross Traffic Alert
- Monitor slepého úhlu
- Systém adaptivních světlometů LED
- Osvětlený vstup
- Sedmipalcový barevný multiinformační displej
Mezi další položky patří čalounění sedadel Ultrasuede a kůže, vyhřívaná přední sedadla, tempomat, automatická dvouzónová klimatizace, chytré nastupování a startování tlačítkem a automaticky sklopná vnější zpětná zrcátka.
Automat GR86 získává další, nové aktivní bezpečnostní a asistenční systémy pro řidiče, včetně Pre-Collision System s autonomním nouzovým brzděním, adaptivního tempomatu, automatických dálkových světel a asistenta udržování v jízdním pruhu.
GR86 je k dispozici v sedmi různých barvách. Perleťové povrchové úpravy zahrnují Pearl White, Ignition Red a Sapphire Blue Pearl. Navíc jsou tu tři metalízy: Ice Silver, Magnetite Grey a Crystal Black. Černá metalická barva je zdarma, ostatní metalické barvy stojí 645 GBP a perleťové barvy stojí 965 GBP.
Toyota GR86: síla a výkon
Horizontálně protilehlý „boxer“ motor zůstává definujícím prvkem GR86. Nový motor si zachovává stejný blok válců jako v odcházející GT86, ale byl vyvrtán, aby se zvýšil zdvihový objem z 2.0 na 2.4 litru. Výkon se zvýšil o přibližně 17 % na 231 k, přesto nejvíce oceníme 22% nárůst točivého momentu, zvláště když vrchol 250 Nm nyní přichází téměř o 3,000 XNUMX ot./min níže v rozsahu otáček.
V důsledku toho se zrychlení z 0-62 mph zkrátilo o více než sekundu na 6.3 sekundy, zatímco nejvyšší rychlost je nyní 140 mph (6.9 sekund a 134 mph pro automatickou převodovku).
Detailní mechanické změny byly provedeny s cílem snížit hmotnost motoru a zajistit výkon odpovídající jeho vyššímu výkonu. Patří mezi ně tenčí vedení válců, silnější ojnice a ložiska, optimalizovaná spalovací komora a vodní plášť a přechod z hliníku na pryskyřicový materiál pro kryty vahadel.
Vstřikování paliva D-4S bylo přeladěno pro rychlejší odezvu na sešlápnutí plynu. Prvek přímého vstřikování tohoto systému má chladicí účinek ve spalovací komoře, což podporuje vysoký kompresní poměr 12.5:1, zatímco jeho vstřikování funguje při nízkém a středním zatížení motoru, aby se maximalizovala účinnost.
Dýchání motoru se zlepšilo díky změnám průměru a délky sacího potrubí, zatímco sání před proudem bylo přepracováno tak, aby optimalizovalo proudění vzduchu. Kapalinový management byl vylepšen o nové antikavitační palivové čerpadlo, menší vysokorychlostní vodní čerpadlo a nový vodou chlazený olejový chladič se silnějším jádrem. Kapalinou plněné držáky motoru bojují proti nežádoucímu hluku a vibracím, i když kombinace nového středového výfukového potrubí o objemu 5.6 litru a syntetizovaného zvuku pomáhá vytvářet v kabině uspokojivý řev.
Šestistupňová manuální převodovka těží z nového uhlíkového synchronizátoru na čtvrtém převodovém stupni a také nového nízkoviskózního oleje a ložisek pro zlepšení kvality řazení. Ergonomie řadicí páky přinesla uspokojivější držení a zároveň se zkrátila délka zdvihu. Automatická převodovka byla vybavena přídavnými spojkovými kotouči a novým velkokapacitním měničem točivého momentu pro využití vyššího výkonu motoru. Režim Sport volí optimální převodový stupeň v souladu s podněty řidiče a dynamickým chováním vozidla, i když řidič může řazení ovládat také ručně pomocí pádel na sloupku řízení.
Toyota GR86: podvozek a ovládání
Nový GR86 následuje svého předchůdce v poskytování vzrušení z vozu, který reaguje přesně v souladu se záměry řidiče. Aby byl tento překlad přesný, podvozek a karoserie široce využívají lehké, ale vysoce pevné materiály, strategické výztuhy a strukturální lepidla.
Vpředu má kapota nový diagonální vnitřní rám. Ke spojení mezi odpružením a rámem karoserie byly přidány také diagonální výztuhy a vysokopevnostní spojovací prvky, aby se zlepšil přenos zatížení z pneumatik a snížilo se boční ohýbání. Tato opatření zvýšila tuhost v této oblasti o 60 %. V zadní části byla vytvořena souvislá rámová konstrukce spojením vnitřního panelu s plošinou a spojením horního a spodního podvozku pomocí stejných vysokopevnostních spojovacích prvků. V důsledku toho se torzní tuhost karoserie zvýšila o 50 %.
Pro střešní panel, přední blatníky a kapotu je použit hliník, přičemž nová konstrukce předního sedadla, tlumiče a kardanového hřídele přináší další úspory hmotnosti. Ty jsou klíčové pro vyvážení hmotnosti GR86 v poměru 53:47 vpředu/vzadu a činí z něj nejlehčí čtyřmístné sportovní auto na trhu s nejnižším těžištěm.
S ohledem na podvozek si GR86 zachovává přední vzpěry MacPherson a zadní dvojitá příčná ramena svého předchůdce, i když jsou vyladěny pro ještě vyšší úroveň odezvy a stability. Tlumení tlumičů a charakteristika vinutých pružin byly optimalizovány a zadní odpružení bylo vylepšeno připojením stabilizačního vozu přímo k pomocnému rámu pro maximální stabilitu. Samosvorný diferenciál Torsen vyrovnává trakci napříč zadní nápravou v zatáčkách.
Elektrický posilovač řízení má poměr 13.5:1 a vyžaduje pouze 2.5 otáčky, aby se přemístil z jedné do druhé. Systém využívá nový sloupový motor pro snížení hmotnosti a využití prostoru.
A konečně, ventilované kotoučové brzdy jsou osazeny vpředu a vzadu o průměru 294 a 290 mm. Sériově je poskytován systém řízení brzdění – ABS, brzdový asistent, kontrola trakce, kontrola stability vozidla, asistent rozjezdu do kopce – spolu se systémem signalizace nouzového brzdění.
Vnější design
Estetika exteriéru je evolucí klasických proporcí sportovních vozů s motorem vpředu a pohonem zadních kol vyjádřených v GT86. Nový GR86 má podobné celkové rozměry, i když je o 10 mm nižší a o 5 mm delší v rozvoru.
LED světlomety mají vnitřní uspořádání ve tvaru písmene L podobné uspořádání GR Supra a shluky zadních světlometů mají silný trojrozměrný design, který přechází do zadních partií. Přední nárazník má novou texturovanou povrchovou úpravu, která pomáhá snižovat odpor vzduchu, a přední blatníky a velké prahové lišty se spojují do tvarovaných bočních prahů.
Funkční ventilační otvory v předních blatnících řídí proudění vzduchu a omezují turbulence v podbězích kol, zatímco lamely kolem zadních podběhů a spodního nárazníku podobně trénují proudění vzduchu přes a od karoserie pro zvýšení stability.
Toyota GR86: design interiéru
Interiér se vyznačuje výrazným horizontálním uspořádáním, které poskytuje řidiči široké zorné pole. Uvnitř přístrojové desky je sedmipalcový multiinformační displej, který upřednostňuje centrální otáčkoměr a digitální tachometr. Obsah displeje lze volit, resetovat a ovládat pomocí spínačů na volantu. Značka GR v animacích při spouštění na obrazovce řidiče a osmipalcovém multimediálním systému potvrzuje sportovní status vozu.
Ovládací prvky funkcí jsou navrženy a umístěny pro intuitivní ovládání, včetně velkých otočných voličů pro vytápění a ventilaci a klavírních klávesových spínačů. Středová loketní opěrka byla vylepšena o prohlubně pro držáky nápojů, dva USB porty a pomocnou zásuvku.
Nová přední sedadla jsou štíhlá, přesto nabízejí dobré držení těla díky použití podpůrných podložek a opěradlo zadního sedadla lze sklopit zevnitř nebo zvenku, aby se uvolnil nákladový prostor dostatečně velký na to, aby pojal čtyři kola – ideální pro ty, kteří jedou do a z traťového dne.
Technické specifikace Toyota GR86
| MOTOR | |
| Styl | Čtyřválec vodorovně protilehlý (boxer) |
| Ventilový mechanismus | 16-ventilový DOHC |
| Palivový systém | Toyota D-4S přímé a port vstřikování |
| Kapacita (cc) | 2,387 |
| Vrtání x zdvih (mm) | 94 x 86 |
| Kompresní poměr | 12.5:1 |
| Max. výkon (bhp/DIN hp/kW @ ot./min) | 231 / 234 / 172 @ 7,000 XNUMX |
| Max. točivý moment (Nm @ ot./min) | 250 @ 3,700 |
| PŘEVODOVKA | |
| Styl | Šestistupňový manuál / šestistupňový automat |
| VÝKON | |
| Max. rychlost (mph) | 140 manuální / 134 automat |
| Zrychlení 0-62 mph (s) | 6.3 manuální / 6.9 automat |
| POZASTAVENÍ | |
| Přední odpružení | Vzpěra MacPherson |
| Zadní odpružení | Dvojité lichoběžníkové rameno |
| Tloušťka tyče stabilizátoru (mm) | 18.3 vpředu / 14 vzadu |
| ŘÍZENÍ | |
| Styl | Elektrický posilovač řízení, hřeben a pastorek |
| Otočí ze zámku na zámek | 2.5 |
| Min. průměr otáčení – tělo (m) | 5.7 |
| Min. průměr otáčení – pneumatika (m) | 5.4 |
| BRZDY | |
| Přední | Ventilované kotouče |
| Zadní | Ventilované kotouče |
| PNEUMATIKY | |
| Velikost pneumatiky | 215 / 40 R18 |
| ROZMĚRY – EXTERIÉR | |
| Celková délka (mm) | 4,265 |
| Celková šířka (mm) | 1,775 |
| Celková výška (mm) | 1,310 |
| Rozvor (mm) | 2,575 |
| Přední kolej (mm) | 1,520 |
| Zadní kolej (mm) | 1,550 |
| ROZMĚRY – INTERIÉR | |
| Délka (mm) | 1,625 |
| Šířka (mm) | 1,480 |
| Výška (mm) | 1,060 |
| Nákladový prostor – VDA (l) | 226 |
| HMOTNOSTI | |
| Pohotovostní hmotnost – max-min (kg) | 1,275-1,316 |
| Hrubá hmotnost (kg) | 1,670 manuální / 1,700 automat |
Napadlo mě podělit se o krátkou poznámku o jednom z nejzábavnějších aut, které jsem kdy vlastnil nebo řídil. Toyota GT 86.
Chvíli jsem přemýšlel o koupi sportovního vozu – na obzoru se musí rýsovat krize středního věku. Byl jsem skoro rozhodnutý, že si půjdu pro Porsche Boxster nebo BMW M3, protože jsem řídil oba a oba jsem miloval. Oba však musely být z druhé ruky vzhledem k tomu, jak drahé byly nové a jak rychle se znehodnocují. Také jsem od svého přítele slyšel nějaké hororové příběhy o jeho nákladech na údržbu boxsterů. Přesto jeho ovladatelnost a přesný podvozek znamenaly, že byl nejlepší volbou.
Četl jsem recenze na Boxster a narazil jsem na toto.
http://gt86.com.au/2012-toyota-86-vs. rsche-boxster/
Netušil jsem, že Toyota dokáže vyrobit dobrý sportovní vůz – GT86 není jen Toyota, ale kombinovaná výroba Subaru a Toyoty – dvou společností, které nemusí být nutně známé výrobou zábavy z řízení aut. Zejména Toyota. Byl jsem trochu závislý – když jsem viděl ceny, byl jsem prodán. Bude levnější než 1-2 roky starý Boxster; přidejte k tomu nižší náklady na servis a náhradní díly a rázem se malá Toyota stala předmětem velkého zájmu. Po přečtení několika recenzí a shlédnutí několika bláznivých videí s tratí jsem se rozhodl, že to bude GT86! A do týdne od přijetí rozhodnutí jsem si domů přivezl černé GT 86 VT.
O tomto skvostu už toho napsal skoro každý novinář a na youtube je také dost srovnávacích videí, která toto malé miminko staví proti monstrům od McLarenu MP4-12C po Ferrari F12 na různých typech okruhů.
Každý z nich nepřekvapivě nechal GT86 na rovinkách daleko za sebou. Co mě vzrušovalo, bylo dění na zatáčkách. V každé zatáčce se zdálo, že GT86 získá trochu výhody (než na další rovince ztratí). Na auto za 1/10 cena těch největších byla docela působivá. Nechápejte mě špatně – kdybych měl moolah, držel bych se velkých výkonných strojů. Ale GT86 se všemi 200 BHP dávala strojům s 500+ BHP za jejich peníze malý náskok. A co je důležitější, všichni recenzenti vozu se při jízdě usmívali od ucha k uchu.
Recenzi bych vynechal. Jen pár poznámek o tom, co funguje a co ne a jaké jsou některé zvláštní věci na tomto voze.
1. Manipulace. Nejvyšší bod GT86. Přesná manipulace. Nejlepší, co jsem kdy viděl v jakémkoli autě, ve kterém jsem byl. (Nic dražšího než Porsche jsem ale neseděl). Přesně sleduje vaše vstupy. Žádné drama.
2. Motor vpředu, pohon zadních kol – rychle mizející druh. Miluji to. Zejména proto, že vám umožní zlobit v legální rychlosti. Přetáčivost, ze které vás bude bolet obličej se všemi úsměvy.
3. Podvozek: Fantastická zpětná vazba. A cestu doslova cítíte. V zatáčkách to přijde samo. Díky extrémně nízké poloze sezení je to skoro jako náhradní hračka pro motokáry, když jste připraveni se bavit.
Co mohlo být lepší
1. Interiéry: Jsou velmi základní. ŽÁDNÝ luxus. Je to skoro, jako by inženýři řekli „jediný luxus, který na silnici skutečně potřebujete, je absolutní potěšení z pohybu z bodu A do B v tomto voze“. Tu logiku jsem nemohl mít za zlé.
2. Hluk – silný hluk ze silnice zpět do kabiny. Zvuková izolace je řídká vzhledem k hmotnostním cílům, se kterými museli inženýři pracovat.
3. Výkon — 200 koní, točivý moment 205 Nm při 6000 ot./min vám nevyhraje žádný závod. Většina hot hatchů by vás porazila od světel. Osobně mi to nepřijde otravné. S rychlostními kamerami všude kolem je v běžném dni obtížné dosáhnout limitu 200 koní na tomto beztížném dvoumístném vozidle. Líbí se mi ten motor (jeho design motoru Boxer Subaru s přirozeným nasáváním), zejména mezi 2k-2K.
Zvláštní fakta
1. GT názvu pochází z 2000GT, ze kterého je inspirováno- James Bond’s car from You only live double.
2. Má nejmenší řízení ze všech Toyota
3. 86 : 86 má 86 jako klíčový designový prvek. Vrtání, zdvih a koncovka výfuku měří 86 mm. Díky mnoha dalším 86 motivům po celém voze je to zábavné – jako by tým byl požádán, aby se šel bavit.
4. 2 65 mm vybouleniny na střeše, takže řidič a spolujezdec mohou mít na trati přilbu.
5. Tlačítko Start Stop je na netradičním místě. Zdálo se, že T se zeptal jezdců na trati, kam by chtěli, a oni řekli na pozici přepínače Kill v závodních autech.
6. Střídavé spínače jsou jako rovinné spínače. Netuším proč.
Další podrobnosti pro lidi, kteří zvažují nákup / pronájem jednoho z nich (Nejsem si jistý, jak dlouho ještě Subaru/Toyota bude toto vyrábět vzhledem k posunu k ekologičtějšímu / hybridnímu zaměření)
Varianty : Pro Toyotu existují dvě široké varianty – VT a VTX. VT je ten, pro který jsem se rozhodl, protože oba mají stejnou mechaniku s rozdíly v interiérech (zejména dotyková obrazovka) a v některých vnějších detailech. K těm dvěma jsem byl neutrální, ale protože jsem kupoval ověřený ojetý vůz od oficiálního prodejce v Dubaji (a hledal jsem vystavovací vozy s pár km na od), nebylo příliš mnoho možností (celkem byly k dispozici pouze 3 vozy) a verze VT měly méně KM a z nějakého důvodu zněly lépe
Bezpečnost : Docela dostačující pro design starého světa; oba boční airbagy plus boční. Kotevní body pro dětské sedačky Isofix. Hrby na přilbu pro řidiče i spolujezdce. Protože se jedná o specializovaný produkt, žádné hodnocení NCAP. Standardně má systém kontroly trakce (VSC) a ABS – první z nich je pro nové/nervózní řidiče zásadní pro zapnutí esp, ale na tratích jej můžete vypnout, aby se zadní část pohybovala jako šílené zvíře. Vzhledem k omezenému nabízenému výkonu nemůžete s tímto ve výchozím stavu ladění dělat příliš mnoho nebezpečných věcí.
Převodovka a motor
Nadšenci přísahají na manuál. Mnozí ji hodnotí jako jednu z nejlepších převodovek na této straně Porsche. Můj je automatický, protože manuál nebyl k dispozici, když jsem se rozhodl pokračovat a nechtěl jsem čekat. Naštěstí s tiptronic nebo pádly řazení to není tak špatné, jak to někteří lidé považují za. Sdružený přístroj vám dokonce pomocí šipek nahoru/dolů pro každý případ řekne, kdy zařadit nahoru nebo dolů.
Celkově jsem zjistil, že auto je docela dostačující, pokud nemáte náladu na nic velmi bláznivého. Ve sportovním režimu je velmi svižný a pro každodenní použití na veřejných komunikacích více než dostačující. A s pádly řazení / tiptronics můžete získat více šťávy, když budete chtít. Je to tak zapojené jako manuální – ne. Projde testem – ano.
Motor je Subarus 2L boxer motor s přímým vstřikováním Toyota. Je to starý typ s přirozeným nasáváním bez přeplňování turbodmychadlem. Plný výkon je nabízen při vysokých 7 XNUMX ot./min. Dobrá věc je, že má rád otáčky, což také dělá manuál lepším. Nebo více pracujete s řazením.
LED světlomety s integrovaným denním svícením, přední mlhovky na vnějších hranách předního nárazníku, 17palcová 10paprsková litá kola, která vypadají docela pěkně, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka a bezklíčový vstup s tlačítkem pro startování. Nic opravdu převratného, ale ani si není co stěžovat. V interiéru má dvouzónovou klimatizaci, 3ramenný kožený volant, tempomat (který se u tohoto vozu pravděpodobně nikdy nepoužije), multimediální systém s modrým zubem. (Nastavení reproduktorů OEM je dostatečné).
Sedadla jsou krásná – možnost závodního vozu s červeným prošíváním na černé látce pro VT obložení. Umístěno tak nízko, že máte pocit, že jste na silnici. Pro mě to a skutečnost, že počítadlo otáček je přední a středem pohledu řidiče, činí fádní interiér omluvitelným.
Kola a pneumatiky
Je stejný jako ty maličké používané v Priusu – tenké Micheliny a záměrně pro přidání zábavného prvku do zatáček. Menší přilnavost. 17palcové kolo s 10 paprsky Slitiny, na které se dobře dívá.
Vnitřní úložný prostor, praktičnost a zavazadlový prostor
Je to zjevně problém, pokud je to váš každodenní život (což naštěstí pro mě není). Na dveřích je několik míst pro uložení 1l lahví. Má také přihrádku na balíky v blízkosti ručních brzd, kde můžete mít svůj mobilní telefon, peněženku, mince atd., ale přihrádka se pohybuje, což je trochu nepříjemné. Vnitřní prostor je dostatečný i pro vysoké osoby a sedadlo lze v případě potřeby posunout dozadu, aby bylo více místa. Vzadu mohou sedět jen děti a i ony si brzy začnou stěžovat, pokud jde o něco víc než jen rychlou zábavu.
Žádné madla, a tudíž nastupování a vystupování je těžkopádné, pokud necvičíte denně jógu.
bota ? co to je? Hej, může to trvat několik středně velkých sáčků, i když pokud nejsou příliš tlusté (otvor je malý). Doufejme, že jste si GT nekoupili na přenášení zavazadel. Konstruktéři v zásadě očekávají, že při jízdě nebudete mít mnoho věcí, o kterých budete lhát. (tašky, krabičky na papírové kapesníky, telefon atd. se pokud možno vyvarujte). Sluneční brýle na obličeji (není kam je jinak držet). Je zde přihrádka na dokumenty, manuál atd., ale žádná světla. Toyota říká, že se sklopenými zadními lopatami si můžete vzít 4 náhradní pneumatiky na dráhu nebo dva golfové vaky – ani jeden z nich ještě nevyzkouším.
Celková hladina NVH : Do kabiny se dostává hodně hluku díky řídkému tlumení vzhledem k potřebě udržet váhu pod kontrolou. Také se vrací nějaký hluk motoru pro ten závodní pocit. Doufejme, že pokud jste opravdu provedli průzkum a koupili si toto auto, pravděpodobně se vám hluk líbí. Pokud vás to opravdu trápí, špunty do uší jsou jediným způsobem, jak jít; další možnosti, které lidé vyzkoušeli, je použít kryt 12V zástrčky k ucpání potrubí, které dostane hluk potrubím zpět (jeho perfektní fit). Celkově mi hluk nevadí.
- Ve VT jsou parkovací senzory. Je to důležité vzhledem k horší než ideální viditelnosti dozadu
- 0-100 za přibližně 7.6 sekundy
- Záruka 5 let a intervaly 15k na servis
Není to moc praktické. Je řídký. Některým lidem to připadá dost poddimenzované pro to, co má dělat. Podvozek vám dá přesně vědět, po čem přejíždíte, a přenese to bez jakéhokoli tlumení na zadní část, která je umístěna centimetry od vozovky. Není prakticky žádný výhled dozadu. Nemůžete jet dlouhé jízdy bez bolesti zad a sedačky ve stylu závodního auta vám moc nepomáhají. Vstup a výstup je trochu jógová póza.
Ale byla by to jedna z nejzábavnějších věcí, které byste kdy dělali, pokud jste benzínový šéf. Udělejte pár rohů a vyjděte ven a chichotejte se jako dospívající dívky. Je to auto pro vás, pokud máte rádi staré přísloví – rovinky jsou pro rychlá auta, zatáčky jsou pro rychlé řidiče.
Naposledy upravil snan: 14. dubna 2018 v 19:05.
A M, Abhinav.S, Ach1lles, AIS, Arun Venugopal, Avikbrio, Benbsb29, Blackpearl, CN.Vishnu, Fiat_tarun, Flyer, Geo_ipe, GTO, Kiku007, Lemedico, Mustang_shelby, Nair, Nair, Nair, Nair. Vraj , rshanker, rst2008, samabhi, sandeepmohan, Shanksta, slamnos, spd_tkt, Stratos, suhaas123, sukiwa, The Brutailer, theexperthand, TusharK, V.Narayan, v2, viXit, voyageur, yoscenario2
