Odhady zobrazené 2 z GREET 2 2021 jsou určeny pouze pro ilustraci. Odhady představují modelový rok 2020. Emise se budou lišit mimo jiné na základě předpokladů o konkrétních porovnávaných vozidlech, velikosti a chemickém složení baterie elektromobilu, životnosti vozidel a elektrické síti používané k dobíjení elektromobilu.
Modrý pruh nahoře představuje emise spojené s baterií. Oranžové pruhy zahrnují zbytek výroby vozidla (např. těžbu materiálů, výrobu a montáž dalších dílů a montáž vozidla) a konec životnosti (recyklace nebo likvidace). Šedé pruhy představují emise proti proudu spojené s výrobou benzínu nebo elektřiny (směs USA) a žlutý pruh ukazuje emise z výfuku během provozu vozidla.
Recyklace baterií EV může snížit emise spojené s výrobou EV snížením potřeby nových materiálů. I když dnes existují určité problémy, probíhá výzkum zaměřený na zlepšení procesu a rychlosti recyklace baterií elektromobilů. Pro více informací o vývoji a recyklaci baterií EV navštivte:
- ReCell Center Ministerstva energetiky USA
- Národní plán pro lithiové baterie, 2021–2030 (pdf) (červen 2021, zpráva zveřejněná Federálním konsorciem pro pokročilé baterie)
Mýtus č. 3: Nárůst elektrických vozidel vstupujících na trh zkolabuje americkou rozvodnou síť.
- FAKT: Elektromobily mají nabíjecí strategie, které mohou zabránit přetížení sítě a v některých případech podporovat spolehlivost sítě. Je pravda, že rostoucí počet elektrických vozidel (EV) na silnicích povede ke zvýšené poptávce po elektřině. To, jak to ovlivní síť, však bude záviset na několika faktorech, jako je mimo jiné úroveň výkonu a denní doba, kdy se vozidla nabíjejí, a potenciál pro nabíjení z vozidla do sítě (V2G).
- EV lze nabíjet mimo špičku, například přes noc, kdy jsou sazby často levnější. I při kombinaci časů nabíjení (tedy ne po celou dobu nočního nabíjení) výzkum naznačuje, že bude existovat dostatečná kapacita pro pokrytí elektromobilů vstupujících na trh v nadcházejících letech. 4 A dále, když obnovitelné zdroje energie tvoří větší část našeho energetického mixu v mnoha regionech, přechod na větší denní nabíjení (kdy některé obnovitelné zdroje, jako je solární generují energii) s určitou schopností akumulace energie, by měl umožnit síti zvládnout nárůst EV. nabíjení. 5 Kalifornie vede v zemi s více než 1 milionem elektrických vozidel a nabíjení elektromobilů v současnosti tvoří méně než 1 % celkového zatížení státní sítě, a to i ve špičce. 6
- Nabíjení z vozidla do sítě (V2G). umožňuje elektromobilům fungovat jako zdroj energie, který může pomoci se spolehlivostí sítě tím, že energii z baterie elektromobilu vrací zpět do sítě. Toho se dosáhne tak, že se elektromobilům umožní nabíjet, když je poptávka po elektřině nízká, a čerpat je, když je poptávka vysoká.
Z dlouhodobého hlediska může vyšší poptávka po elektřině v důsledku růstu elektrických vozidel vést k potřebě modernizace přenosové a distribuční infrastruktury. Plánování této možnosti probíhá. Iniciativa ministerstva energetiky (DOE) Build a Better Grid Initiative, která byla spuštěna jako součást zákona o infrastruktuře obou stran, poskytne v příštím desetiletí více než 13 miliard dolarů na zlepšení spolehlivosti a účinnosti sítě. Navštivte DOE’s Bipartisan Infrastructure Programs a vyhledejte „gridovou infrastrukturu“, abyste viděli, kam budou provedeny počáteční investice.
Mýtus č. 4: Není kde nabíjet.
- FAKT: Elektrická vozidla lze zapojit do stejného typu zásuvky jako váš toustovač! Když potřebujete nabíjet na cestách, najdete více než 51,000 XNUMX stanic v USA dostupných veřejnosti. Mnoho lidí může uspokojit své řidičské potřeby připojením pouze doma. Většinu elektromobilů lze nabíjet ze standardní zásuvky 120 V (úroveň 1). Pro rychlejší nabíjení vozidla můžete nainstalovat vyhrazenou 240voltovou zásuvku (úroveň 2) nebo nabíjecí systém. A pro ty, kteří bydlí v bytech nebo kondominiích, se nabíjecí stanice pro elektromobily stávají běžnějším vybavením budov. Přístup k nabíjení elektromobilů se v nadcházejících letech výrazně zvýší v důsledku vládních iniciativ zavedených v rámci zákona o infrastruktuře mezi oběma stranami, včetně investice až 7.5 miliardy dolarů do vybudování národní sítě nabíječek elektrických vozidel podél dálnic, a v komunitách a čtvrtích. V únoru 2023 oznámil Bílý dům významný pokrok směrem k národní síti nabíječek pro elektromobily vyrobené v Americe. Zajímá vás, kolik nabíječek může být potřeba ve vaší oblasti? Použijte nástroj DOE EV Pro Lite Tool k získání odhadu potřeb nabíjení ve vašem státě nebo metropolitní oblasti, jak roste přijetí EV. Aktuální informace o místech nabíjení elektromobilů naleznete v datovém centru alternativních paliv společnosti DOE.
Mýtus č. 5: Elektromobily nemají dostatečný dojezd, aby zvládly každodenní požadavky na cestování.
- FAKT: Dojezd elektrického vozidla je více než dostatečný pro typické každodenní použití v USA. Elektromobily mají dostatečný dojezd, aby pokryly každodenní cestování typické domácnosti, což je v průměru přibližně 50 mil za den. 7 Většina domácností (zhruba 85 %) cestuje za běžný den do vzdálenosti méně než 100 mil. Většina modelů EV ujede s plně nabitou baterií více než 200 mil, přičemž téměř všechny nové modely ujedou více než 100 mil na jedno nabití. A automobilky oznámily plány na uvedení ještě více modelů s dlouhým dojezdem v nadcházejících letech. Odhady dojezdu pro konkrétní elektromobily jsou k dispozici v nástroji Find A Car na www.fueleconomy.gov – klikněte na vůz, který vás zajímá, a podívejte se na řádek „EPA Fuel Economy“ v tabulce. Způsob, jakým řídíte své vozidlo, a jízdní podmínky, včetně horkého a chladného počasí, také ovlivňují dojezd EV; výzkumníci například zjistili, že průměrný dosah se může snížit asi o 40 % kvůli nízkým teplotám a použití tepla. 8
Mýtus č. 6: Elektromobily přicházejí pouze jako sedany.
- FAKT: Elektromobily nyní přicházejí v různých tvarech a velikostech. EV a PHEV jsou nyní k dispozici v mnoha třídách vozidel, které přesahují malé modely sedan/kompakt. V současnosti je na trhu více než 50 modelů PHEV a EV. V nadcházejících letech budou uvedeny další modely, takže se možnosti tříd vozidel pravděpodobně rozšíří.
Mýtus č. 7: Elektromobily nejsou tak bezpečné jako srovnatelná benzinová vozidla.
- FAKT: Elektromobily musí splňovat stejné bezpečnostní normy jako konvenční vozidla. Všechna lehká užitková auta a nákladní vozidla prodávaná ve Spojených státech musí splňovat federální bezpečnostní normy pro motorová vozidla. Aby vozidla splnila tyto normy, musí projít rozsáhlým, dlouholetým testovacím procesem, bez ohledu na to, zda vozidlo funguje na benzín nebo elektřinu. Samostatně musí baterie EV splňovat své vlastní testovací standardy. Kromě toho jsou elektromobily navrženy s dalšími bezpečnostními prvky, které vypnou elektrický systém, když detekují kolizi nebo zkrat. Pro více informací navštivte DOE Alternative Fuel Data Center.
2 Předpoklady: EV s dojezdem 300 mil; životnost vozidla 173,151 30.7 mil pro EV i plynový vůz; auto na plyn XNUMX MPG; a průměrné emise ze sítě v USA.
Navzdory svému zelenému přesvědčení vytvářejí vozy Tesla znečištění a emise uhlíku způsoby, které spotřebitelé a investoři snadno přehlédnou.
![superchargercolumbusmedium.jpg]()
Uložte tento příběh
Uložte tento příběhElon Musk dnes odhaluje Tesla Model 3. Pokud si ho plánujete pořídit, pravděpodobně ze sebe máte dobrý pocit. Nejen, že si užijete sladkou jízdu, ale uděláte i něco dobrého pro životní prostředí! Žádné sportovní vozy na benzínový pohon k dostání vy přes vaši krizi středního věku, děkuji mnohokrát. Vy starat se o globální oteplování.
Ale jak zelená je Tesla ve skutečnosti? Devonshire Research Group, investiční firma, která se specializuje na oceňování technologických společností, se ponořila do dat a dospěla k závěru, že přínosy Tesly pro životní prostředí mohou být více medializované, než by se dalo zaručit. Devonshire neříká, že Tesla táhne Volkswagen nebo že její auta chrlí skleníkové plyny z neviditelných koncovek výfuku. Argumentuje tím, že Tesly (a potažmo všechna elektrická vozidla) vytvářejí znečištění a uhlíkové emise jinými způsoby. Každá etapa života elektromobilu má dopady na životní prostředí, a i když nejsou tak zřejmé jako výfuková trubka odvádějící výpary, nejsou o nic méně škodlivé.
Začněme základy. Váš elektromobil nepotřebuje plyn, ale stále může získávat energii ze spalování uhlíku. Záleží na tom, jak vaše místní síť vyrábí elektřinu. „Pokud k výrobě elektřiny používáte uhelné elektrárny, pak plně elektrické nevypadají ani o tolik lépe než tradiční vozidlo, pokud jde o emise skleníkových plynů,“ říká Virginia McConnell, ekonomka společnosti Resources for Environmental Research. budoucnost. Ale pokud vaše místní síť zahrnuje značné množství obnovitelné solární a větrné energie, jako je Kalifornie, vaše elektrické vozidlo je docela čisté.
Samozřejmě ani benzín neexistuje ve vzduchoprázdnu: Rafinace, zpracování a přeprava plynu přidávají emise, které musí majitelé automobilů započítat do své celkové uhlíkové stopy, takzvané „well-to-wheel“ sčítání. Podle údajů ministerstva energetiky je k výrobě galonu benzinu potřeba tolik energie, jako spotřebuje Model S na 20 mil jízdy. Když sečtete všechny tyto dodatečné výdaje, „elektrický vůz jako Model S má téměř čtyřikrát nižší CO2 na míli než ekvivalentní auto na plyn,“ říká mluvčí Tesly. Takže i když je argument o emisích vzrušující pro žrouty plynu, průměrná čísla stále vycházejí ve prospěch elektrických vozidel.
Matematika je však složitější, když zahrnete jiné formy poškození životního prostředí. Elektromobily musí být lehké, což znamená, že obsahují mnoho vysoce výkonných kovů. Například lithium v bateriích je super lehké a vodivé – tak získáte spoustu energie, aniž byste přidali velkou váhu. Další, vzácné kovy jsou posety celým vozem, většinou v magnetech, které jsou ve všem od světlometů až po palubní elektroniku.
Ale tyto vzácné kovy pocházejí odněkud – často z dolů, které ničí životní prostředí. Nejde samozřejmě jen o Teslu. Všechna elektrická vozidla spoléhají na díly s podobnými ekologickými problémy. Dokonce i solární panely jsou závislé na vzácných kovech, které je třeba vykopat ze země a zpracovat méně než ekologickými způsoby, říká David Abraham, autor knihy. Prvky moci. (Odhalení: Pomohl jsem upravit některé kapitoly knihy.)
Nemůžeme se dívat na těžbu jako na věc tamtéž a na Teslu jako na věc tamtéž. Jsou složitě propojeny.
Vzácné kovy existují pouze v nepatrném množství a na nepohodlných místech – takže musíte přesunout hodně země, abyste získali jen malý kousek. V dole vzácných zemin Ťiang-si v Číně, píše Abraham, dělníci vykopou osmistopé díry a nalijí do nich síran amonný, aby rozpustili písčitou hlínu. Potom vytáhnou pytle bahna a nechají je projít několika kyselými lázněmi; to, co zbylo, se peče v peci a zanechává za sebou vzácné zeminy, které vyžaduje vše od našich telefonů po naše Tesly.
V tomto dole tyto vzácné zeminy představovaly 0.2 procenta toho, co bylo vytaženo ze země. Zbývajících 99.8 procenta – nyní kontaminovaných toxickými chemikáliemi – se vyhodí zpět do životního prostředí. Tyto škody je obtížné vyčíslit, stejně jako dopad ropných vrtů.
A jako v každé fázi procesu má těžba skryté emise. Ťiang-si to má relativně snadné, protože těží hlínu, ale mnoho dolů se spoléhá na zařízení na drcení hornin s astronomickými účty za energii a také na pece na uhlí pro konečné fáze pečení. Ty chrlí spoustu oxidu uhličitého do atmosféry při procesu rafinace materiálu určeného pro vaše auto s nulovými emisemi. Ve skutečnosti výroba elektrického vozidla generuje více uhlíkových emisí než výroba konvenčního automobilu, především kvůli jeho baterii, zjistila Unie znepokojených vědců.
