Dobrý den,
Všiml jsem si něčeho divného s teplotou motoru na mém Optra Magnum Diesel 2009, který ujel 70000 10 km. V minulosti, po potápění po dobu ~ XNUMX minut, teploměr dosahoval poloviny a zůstal tam tak dlouho, dokud jedu. Pak už nepůjde nad nebo pod tento bod bez ohledu na to, jak dlouho nebo jak silně jsem řídit.
Ale od posledních několika týdnů se teploměr téměř nedotýká dřívějšího bodu ustálení, i když jedu hodinu nebo dvě. Dosahuje jen zhruba do poloviny. Pokud použiji AC, teplota klesne o několik stupňů dále. Nějaký nápad, co by mohlo být špatně?
Naposledy upravil anish5225: 19. října 2015 v 15:18.
Senior — BHPian
Založen: Jul 2006
Místo: Bangalore
Příspěvky: 2,427
Poděkování: 1,184 XNUMX krát
re: Nízká teplota motoru — Motor se dostatečně nezahřívá
Ventil termostatu chladicí kapaliny je zaseknutý otevřený, protože se s největší pravděpodobností pokazil a bude vyžadovat výměnu.
Naposledy upravil vikram_d : 19. října 2015 v 15:29 .
.anshuman, abbyanish, anish5225, arunphilip, Chethan B G, dhanushs, drive2eternity, Eddy, firstguri, GrammarNazi, GTO, humyum, InControl, Jaggu, MSAneesh, nitrous, phynix123, SnS_12, SunnyBoi
Význačný — BHPian
Datum připojení: prosinec 2012
Místo: Ranchi
Příspěvky: 4,245
Poděkování: 11,064 XNUMX krát
re: Nízká teplota motoru — Motor se dostatečně nezahřívá
Vikram má podle mě pravdu. Termostat chladicí kapaliny obvykle zůstává při startování studeného motoru uzavřen, což omezuje průtok chladicí kapaliny v motoru, takže se motor rychle zahřeje a dosáhne provozní teploty. Nyní se ve vašem případě pravděpodobně stalo, že ventil je zaseknutý v otevřené poloze, což znamená, že chladicí kapalina proudí do motoru i při studeném startu. To zase brání vašemu motoru, aby dosáhl provozní teploty tak rychle, jak by měl.
anish5225, drive2eternity, GTO, MSAneesh
Senior — BHPian
Založen: Feb 2006
Místo: Mumbai
Příspěvky: 2,743
Poděkování: 5,363 XNUMX krát
re: Nízká teplota motoru — Motor se dostatečně nezahřívá
Souhlasím s Vikramovou i Saketovou diagnózou. Termostatický ventil je zaseknutý otevřený, nedovoluje motoru, aby se ráno rychle zahřál na provozní teplotu a také to neznamená, že auto jede na provozní teplotu, protože chladicí kapalina neustále proudí ve vodních pláštích.
Get je opraven co nejdříve, kvůli tomu dojde k poklesu najetých kilometrů.
anish5225, drive2eternity, GrammarNazi, GTO, MSAneesh, phynix123, saket77
Datum připojení: prosinec 2007
Místo: Bangalore
Poděkování: 97 XNUMX krát
re: Nízká teplota motoru — Motor se dostatečně nezahřívá
Děkuji vikram_d, saket77 a humyum za rychlé odpovědi. Určitě si to nechám co nejdříve zkontrolovat. Mohu také vědět, zda je to složitý proces, jak to opravit? Jako otevření motoru nebo jiné složité procedury.
Senior — BHPian
Založen: Jul 2006
Místo: Bangalore
Příspěvky: 2,427
Poděkování: 1,184 XNUMX krát
re: Nízká teplota motoru — Motor se dostatečně nezahřívá
Ne, nemusíte otevírat motor. Termostatický ventil je vždy umístěn mimo motor a jeho výměna je poměrně jednoduchá práce.
.anshuman, anish5225, drive2eternity, GTO, phynix123
Význačný — BHPian
Založen: Oct 2012
Místo: Dillí
Příspěvky: 7,909
Poděkování: 48,008 XNUMX krát
Původně odeslal humyum
Souhlasím s Vikramovou i Saketovou diagnózou. Termostatický ventil je zaseknutý otevřený, nedovoluje motoru, aby se ráno rychle zahřál na provozní teplotu a také to neznamená, že auto jede na provozní teplotu, protože chladicí kapalina neustále proudí ve vodních pláštích.
Get je opraven co nejdříve, kvůli tomu dojde k poklesu najetých kilometrů.
Ujeté kilometry jsou tou nejmenší starostí. Provoz motoru pod normální provozní teplotou způsobuje značné opotřebení, zejména na vložkách válců a pístních kroužcích. Nedá se s tím nic dělat, stačí co nejdříve vyměnit termostat.
anish5225, GrammarNazi, GTO, phynix123
Význačný — BHPian
Založen: Apr 2010
Místo: Nové Dillí
Příspěvky: 5,125
Poděkování: 8,084 XNUMX krát
re: Nízká teplota motoru — Motor se dostatečně nezahřívá
Původně odeslal Jeroen
Ujeté kilometry jsou tou nejmenší starostí. Provoz motoru pod normální provozní teplotou způsobuje značné opotřebení, zejména na vložkách válců a pístních kroužcích. Nedá se s tím nic dělat, stačí co nejdříve vyměnit termostat.
Ach?
V zimě při dlouhých jízdách moje fiesta obvykle běží na 4-5 zářezech na rozchodu. Obvykle je to vždy v 6.
Naposledy jsem si toho všiml v prosinci 2014. Jakmile jsem narazil na provoz, vyšplhal se na normální úrovně, ale při dlouhých úsecích se stejně vrátil dolů. Je to tak špatné?
Význačný — BHPian
Datum připojení: prosinec 2012
Místo: Ranchi
Příspěvky: 4,245
Poděkování: 11,064 XNUMX krát
re: Nízká teplota motoru — Motor se dostatečně nezahřívá
Původně odeslal mayankk
Ach?
V zimě při dlouhých jízdách moje fiesta obvykle běží na 4-5 zářezech na rozchodu. Obvykle je to vždy v 6.
Naposledy jsem si toho všiml v prosinci 2014. Jakmile jsem narazil na provoz, vyšplhal se na normální úrovně, ale při dlouhých úsecích se stejně vrátil dolů. Je to tak špatné?
Při dlouhých jízdách ve vysokých rychlostech je motor také výrazně chlazen náporovým vzduchem a také díky skutečnosti, že motor obecně pracuje s nižší úrovní namáhání, většinou na vyšší převodové stupně (a tedy při nižších otáčkách ve srovnání s městem). provozu), můžete zaznamenat mírně nižší teploty na dálnicích.
drive2eternity, GrammarNazi, mayankk, phynix123, Swapnil4585
Význačný — BHPian
Založen: Oct 2012
Místo: Dillí
Příspěvky: 7,909
Poděkování: 48,008 XNUMX krát
Původně odeslal mayankk
V zimě při dlouhých jízdách moje fiesta obvykle běží na 4-5 zářezech na rozchodu. Obvykle je to vždy v 6.
Naposledy jsem si toho všiml v prosinci 2014. Jakmile jsem narazil na provoz, vyšplhal se na normální úrovně, ale při dlouhých úsecích se stejně vrátil dolů. Je to tak špatné?
Nejste si jisti, kolik stupňů znamená zářez. Ale pokud teplotní rozdíl mezi létem a zimou není extrémní, většina moderních motorů by ve skutečnosti měla být schopna udržet teplotu chladicí kapaliny poměrně stabilní. Je těžké posoudit vaši konkrétní situaci, ale možná budete chtít zkontrolovat i termostat.
Jak špatné to je, opět, je to kumulativní efekt. Takže čím více kilometrů najedete s příliš nízkou teplotou, tím větší bude čistý efekt. Ale záleží na delta teplotě ve srovnání s normálem a na ujetých kilometrech. A to, jak jezdíte, když je to celé do kopce velké zatížení motoru a 20 stupňů chladu, to není z dlouhodobého hlediska dobré.
Obecně platí, že pokud běháte příliš chladně, má to větší účinek, než běhání příliš horké. Do určité míry se samozřejmě nechcete přehřát.
Jennys_nejlepší příspěvky: 15
Auto je Peugeot 406 SALOON 2000, benzín.
[Viz přiložený obrázek]
Když jedete, necháte motor zahřát, teploměr je obvykle neustále na 90.
V poslední době při jízdě, po dobu 30 minut a více, nedávno začala jít na 80,
a pak zpět na 90.
Taky to šlo na 70.
Všimly si dalších věcí.
* Olej není mléčný
* Z výfuku nevytéká žádná kapalina a je čirý, bez zápachu
* Někdy z uzávěru chladicí kapaliny uniká voda
* Zdá se, že benzín hoří rychleji
* Radiátor byl nedávno vyměněn, takže je nový.
* Vahadlo/vodní pumpa byla nedávno vyměněna
* Rychlejší spalování benzínu!
(Zdá se, že hladina na palivoměru klesá rychlejším tempem – spalování benzínu je rychlejší)
1) Je 90 stupňů běžná teplota, kterou má auto mít za jízdy? (což je, je to často na 90)
2) Jak to zní ze všech příznaků, které jsem uvedl?
3) po dlouhé jízdě se stále zapnutým motorem, při zaparkování naprázdno,
. pak jít do zadní části auta a cítit výfukové potrubí, není z něj cítit nic. Je to normální? Nemělo by to vonět benzínem? (je viditelně čistý, žádný kouř)
Viz přiložený obrázek.
Komentáře
tealady příspěvky: 26,245
Člen fóra
Fotil jsi při jízdě rychlostí 45 mph?
Všiml jsem si, že teploměr není blízko červené zóny.
Jennys_nejlepší příspěvky: 15
Fotil jsi při jízdě rychlostí 45 mph?
Všiml jsem si, že teploměr není blízko červené zóny.
Tu fotku pořídil cestující lol
Příspěvky Smiley433: 7,754
Člen fóra
Řekl bych, že to vypadá, že přijatelný pracovní rozsah je 70-90 – proto jsou značky o něco silnější. A proč byly výslovně očíslovány pouze 70 a 90.
scottie2121 Příspěvky: 11,284
Člen fóra
Vzhledem k vašim dalším dvěma vláknům o vašem autě a teplotě a chlazení si myslím, že by bylo dobré nechat si to všechno zkontrolovat v renomovaném autoservisu.
Musím dodat, že máte jedinečný styl psaní – téměř ne úplně lidský. Vy opravdu nejste systém řízení motoru auta?
David (2) Příspěvky: 20,632
Můj vw nemá ani teploměr motoru!
Z mých omezených zkušeností vím, že různé značky a modely aut se v tomto ohledu chovají odlišně. Moje stará Astra (benzín) se zahřála věky, moje předchozí polo (TDi) trvalo ještě déle. Tyto 2 vozy by se málokdy dostaly do horkého bodu, kdy by se ventilátor motoru automaticky spustil. Snažil jsem se uvěřit svému zesnulému strýci, když řekl, že jeho Mazda se zahřeje během několika minut! Dokud jsem se nešel podívat na mk2 Vauxhall Agila. Po nastartování se motor zahřál a během asi 10 minut aktivoval ventilátor motoru.
Moje benzínové polo, které mám teď, je také takové. Pokud uvíznu v provozu, byť jen na krátkou dobu, nebo když jedu agresivně několik kilometrů, motor se rychle zahřeje, protože se spustí ventilátor motoru (nezapomeňte na žádný teploměr!).
Jennys_nejlepší příspěvky: 15
Musím dodat, že máte jedinečný styl psaní – téměř ne úplně lidský. Vy opravdu nejste systém řízení motoru auta?
Jsem opravdu uspořádaný a logický ve své formulaci xx
Příspěvky SeasideLady: 20,710
Člen fóra
05 — 05:17 upraveno 05 — 49:05 #05
Mám VW Polo a teploměr se nastavuje na konstantních 90, což mi bylo řečeno, že je správné. Hladinu chladicí kapaliny jsem musel doplnit ne tak dávno, když se rozsvítila varovná kontrolka, která vypadá jako malý teploměr s kapičkami. Jakmile jsem to udělal, kontrolka okamžitě zhasla, ale teploměr byl stále 90, což je místo, kde by mělo být, jak mi bylo řečeno pro normální každodenní jízdu ve městě.
Příspěvky Andrue: 23,313
Člen fóra
05 — 05:17 upraveno 07 — 40:05 #05
Musím říct, že všechna auta, která jsem řídil a která mají teploměry a fungovala správně, dosáhla jediné teploty a pak ji tam udržela, takže to zní divně. Jednou jsem si koupil Mini Metro, které se snažilo zahřát, ale ukázalo se, že selhal termostat. Možná se na to budete chtít podívat. Ale auta, která jsem za posledních patnáct let vlastnil, měla pouze indikaci ‚studená/teplá‘. Nevím, jaká je jejich skutečná teplota. Dokud světlo do pár minut zhasne a nerozsvítí se, jsem šťastný. Možná je u moderních motorů změna teplot normální.
Pamatuji si své první metro. Jednou jsem jel po M6 za horkého letního dne. Uvízl v dopravní zácpě. Jak jsem tam seděl, normálně pevný teploměr začal stoupat. Vyděšeně jsem otevřel okno a zapnul topení. Seděl jsem tam a spal jsem pět minut a přál si, aby se provoz zrychlil. Sledoval, jak se měřidlo plazí stále výš směrem k červené značce. Strach z ostudy z přehřívajícího se motoru přede všemi. Když pak jehla zasáhla červenou zónu, z pod kapotou se náhle ozvalo „vrrrruuuuushhhhhh“, když se ventilátor rozběhl. Během deseti sekund se teplota vrátila k normálu.
Někde je v tom příběhu morálka
anthony david Příspěvky: 14,243
Člen fóra
05 — 05:17 upraveno 09 — 21:05 #05
Selhání termostatu nebo jeho moderního ekvivalentu, nechte si to zkontrolovat v garáži. Další možností je selhání snímače měřidla. Když se podívám na vaše předchozí příspěvky, nečekal bych s tím příliš dlouho, pokud jde o něco vážného, můžete se ocitnout v troskách a potřebovat drahý odtah.
David (2) Příspěvky: 20,632
Musím říct, že všechna auta, která jsem řídil a která mají teploměry a fungovala správně, dosáhla jediné teploty a pak ji tam udržela, takže to zní divně. Jednou jsem si koupil Mini Metro, které se snažilo zahřát, ale ukázalo se, že selhal termostat. Možná se na to budete chtít podívat. Ale auta, která jsem za posledních patnáct let vlastnil, měla pouze indikaci ‚studená/teplá‘. Nevím, jaká je jejich skutečná teplota. Dokud světlo do pár minut zhasne a nerozsvítí se, jsem šťastný. Možná je u moderních motorů změna teplot normální.
Pamatuji si své první metro. Jednou jsem jel po M6 za horkého letního dne. Uvízl v dopravní zácpě. Jak jsem tam seděl, normálně pevný teploměr začal stoupat. Vyděšeně jsem otevřel okno a zapnul topení. Seděl jsem tam a spal jsem pět minut a přál si, aby se provoz zrychlil. Sledoval, jak se měřidlo plazí stále výš směrem k červené značce. Strach z ostudy z přehřívajícího se motoru přede všemi. Když pak jehla zasáhla červenou zónu, z pod kapotou se náhle ozvalo „vrrrruuuuushhhhhh“, když se ventilátor rozběhl. Během deseti sekund se teplota vrátila k normálu.
Někde je v tom příběhu morálka
Staré dobré časy.
Zapněte topení, aby se motor ochladil. udělal to v minulosti několikrát.
Btw, váš současný jazz. Z vašeho příspěvku z minulého týdne to vypadá o něco ekonomičtěji než moje polo, ale zajímalo by mě, máte tam, kde jste, mnoho kopců? Jen to, že tady ve Wiltshire je evidentně kopcovitý. ať jedu kterým směrem, musím do kopců. Pokud je tam, kde se nacházíte, většinou ploché, poskytlo by to vašemu Jazzu výhodu, takže ne jako za lajky.
Roush příspěvky: 4,342
Člen fóra
05 — 05:17 upraveno 11 — 32:05 #05
Peugeoty z té doby poskytují skutečný údaj z teploměru spíše než průměrný údaj za krátkou dobu, který dělá většina moderních automobilů.
Měl jsem 1999 306, který používal 83stupňový termostat s chladicími ventilátory zapnutými na 97, takže bylo naprosto normální, že teploměr během normální jízdy kolísal mezi 80 a 90, když se termostat otevíral a zavíral a chladící kapalina procházela chladičem aby se ochladilo, v provozu se zvýšilo na přibližně 100, dokud se nezapnuly ventilátory a nesnížily teploty znovu.
Většina moderních automobilů skryje toto normální kolísání teploty a poskytuje stálý údaj z teploměru.
V závislosti na tom, jaký motor v něm je, 406 použije buď 83 nebo 89 stupňový termostat, takže hodnota 70 je příliš nízká, jakmile se motor zahřeje. Vyplatí se to zkontrolovat, protože to může být otevřený termostat nebo netěsnost. To by také mohlo vysvětlit zvýšenou spotřebu paliva, protože teplota chladicí kapaliny se používá k určení obohacení paliva při provozu za studena.
Existuje možnost, že by to mohlo být vadné teplotní čidlo a kromě nesprávného měření teploty, jak bylo zmíněno dříve, není nic špatného.
Příspěvky Andrue: 23,313
Člen fóra
05 — 05:17 upraveno 12 — 33:05 #05
Btw, váš současný jazz. Z vašeho příspěvku z minulého týdne to vypadá o něco ekonomičtěji než moje polo, ale zajímalo by mě, máte tam, kde jste, mnoho kopců? Jen to, že tady ve Wiltshire je evidentně kopcovitý. ať jedu kterým směrem, musím do kopců. Pokud je tam, kde se nacházíte, většinou ploché, poskytlo by to vašemu Jazzu výhodu, takže ne jako za lajky.
Je převážně plochý. Existuje několik sklonů, ale málo, co je opravdu náročné. Stoupání po A43 z Brackley je dlouhé půl míle strmé, ale nechodím tudy moc často.
Příspěvky Andrue: 23,313
Většina moderních automobilů skryje toto normální kolísání teploty a poskytuje stálý údaj z teploměru.
Nebo vlastně vůbec nic. Mám modré světlo na přístrojové desce, když je motor studený, a zjevně červené světlo, když je horký. Při běžném používání vůbec nic
David (2) Příspěvky: 20,632
Většina moderních automobilů skryje toto normální kolísání teploty a poskytuje stálý údaj z teploměru.
Nebo vlastně vůbec nic. Mám modré světlo na přístrojové desce, když je motor studený, a zjevně červené světlo, když je horký. Při běžném používání vůbec nic
Současná póla nemají ani modré světlo pro chlad. Když jsem se ptal na chybějící teploměr motoru, řekli mi, že svítí červená výstražná kontrolka, která se rozsvítí pouze tehdy, když se motor bude přehřívat – to nezahrnuje ani to, když se motor normálně zahřeje (dopravní zácpa atd.), když ventilátor se sám aktivuje.
Tbh preferuji mít měřidlo. Jestli se můj motor neroztaví, nebudu vědět, dokud se tak nestane!
Vím, že okolní teplota ovlivňuje spotřebu paliva, a to je u tohoto [benzínového] póla poměrně citlivé. Udělal jsem pár dlouhých jízd na svou poslední nádrž paliva a pak jsem začal každodenní dojíždění do práce a byl jsem stále 20-30 mil na úsporu. Ale pak jsme měli poslední mráz (bylo mrzlo nebo těsně nad), a já jel domů uprostřed noci. Na konci třetí noci jsem ztratil výhodu 3-20 mil.
Je zřejmé, že pokud začnete zapínat elektrické odmlžování oken a zrcátek, stejně jako topení, spotřebuje to ještě více paliva.
tealady příspěvky: 26,245
Člen fóra
Většina moderních automobilů skryje toto normální kolísání teploty a poskytuje stálý údaj z teploměru.
Nebo vlastně vůbec nic. Mám modré světlo na přístrojové desce, když je motor studený, a zjevně červené světlo, když je horký. Při běžném používání vůbec nic
Nemám žádný náznak ničeho. A jako David(2) by chtěl měřidlo pro případ, že by se začalo zahřívat.
David (2) Příspěvky: 20,632
Btw, váš současný jazz. Z vašeho příspěvku z minulého týdne to vypadá o něco ekonomičtěji než moje polo, ale zajímalo by mě, máte tam, kde jste, mnoho kopců? Jen to, že tady ve Wiltshire je evidentně kopcovitý. ať jedu kterým směrem, musím do kopců. Pokud je tam, kde se nacházíte, většinou ploché, poskytlo by to vašemu Jazzu výhodu, takže ne jako za lajky.
Je převážně plochý. Existuje několik sklonů, ale málo, co je opravdu náročné. Stoupání po A43 z Brackley je dlouhé půl míle strmé, ale nechodím tudy moc často.
Nejlepší, co jsem zatím zvládl, je 400 mil, přičemž v nádrži zbývá cca 10 mil. Neměl jsem dost odvahy to protahovat dál. Posledních pár digitálních kostek Lego na digitálním displeji póla je docela přesných na 10 mil (za předpokladu, že nesložíte nohu nebo neuvíznete v provozu). Ale jsem si jistý, že kdybychom měli dostatečně dlouhé období teplého počasí a udělal bych dost dlouhých jízd a jel bych to opatrně v hospodárnosti, bez zapnuté klimatizace atd. a neuvízl bych v provozu, mohl bych to protáhnout na 430.
Zajímalo by mě, jak velký rozdíl jsou ve skutečnosti kopce. A také to, jak se dvouspojkový dsg vypořádává s kopci ve srovnání s CVT (moje otáčky nestoupají, pokud nepoložím těžce pravou nohu), pokud jde o to, který z nich je nejekonomičtější při jejich stoupání.
