Právě jsem koupil auto a při jízdě v zimě (kolem -4 až 2 stupňů Celsia) jsem si všiml, že auto nikdy nemá teplotu vody na 90 stupňů ani po dlouhé jízdě.
Před tímto hybridem jsem měl dieselové auto a dokonce i toto auto by dosáhlo 90 stupňů po 20-25 minutách chodu motoru.
Také po dosažení asi 50 již začíná vypínat motor a používat hybridní systém.
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
817 příspěvků · Připojeno 2017
Za prvé, jak víte, že nikdy nedosáhne 90 °C?
Moje zkušenost je taková, že pokud jedu po dálnici, teploměr šel o jeden slot pod polovinu, jako obvykle v létě, asi za 10/15 minut. Pokud však pojedu po místní silnici, bude trvat docela dlouho, než se na tuto úroveň dostanu.
Hyundai ioniq hybrid SEL 2017 s technickým paketem. Summit Grey.
Bridgeport, ČT U.S.
Začátek diskuze Incarma
10 příspěvků · Připojeno 2019
No, pokud dosáhne středu, mělo by to znamenat 90 stupňů, jako v každém autě, alespoň v Evropě.
Můj také zůstává o řádek níže uprostřed.
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
2589 příspěvků · Připojeno 2016
Moje měřidlo dosáhne poloviny cesty (normální) asi po 10 minutách (hádám), ale většinou se střídá mezi EV a ICE, takže je těžké na to určit přesnou hodnotu. Nezahřívá se déle než můj předchozí dieselový vůz. Jedna věc, kterou si všimnete, je, že teplota v režimu EV za studena velmi rychle klesá. V jaké části Spojeného království se nacházíte? Hádám na severu, protože okolní teploty, které zmiňujete, nejsou typické pro teploty v mé lokalitě (alespoň tuto zimu).
Máte Hybrid nebo PHEV?
Mysl je jako padák. Nefunguje, pokud není otevřená
97 příspěvků · Připojeno 2018
Pokud máte Plug in Hybrid a jedete v elektrickém režimu, pak za chladného počasí bude motor běžet jen rychle, dokud topení nezahřeje vnitřek vozu, pak se vypne, dokud nebude potřeba více tepla. Nemusí dosáhnout „normálních“ provozních teplot.
Pokud poběžíte v Hybridním režimu, dosáhne „normální“ teploty.
V létě nemusí motor vůbec běžet.
409 příspěvků · Připojeno 2018
Můj běží o jeden stupeň pod 90.
Přesně jako můj předchozí hyundai i40.
Předtím všechna moje auta jezdila na 90.
Ne že by to byla exaktní věda.
Jestli nebo kdy se to liší, je čas se znepokojovat.
Ironické Premium SE. Hybridní.
385 příspěvků · Připojeno 2019
Jezdím jen ve sportovním režimu, když poprvé sednu do auta, když je studené, dokud se motor nezahřeje. samozřejmě horší MPG, ale rychleji se zahřívá
1866 příspěvků · Připojeno 2017
Možná je to zanedbatelné, ale měl jsem dojem, že takové vynucení výkonu, než se zahřeje (aby se zahřálo), by vedlo ke zvýšenému a předčasnému opotřebení a možná rozbití, pokud je venku dostatečně chladno. Vím, že u dnešních aut není potřeba je zahřívat na volnoběh, ale i tak by se mělo řídit šetrně, dokud se v chladném dni nezahřeje a vyhnout se agresivní jízdě.
Pavel W | 2017 Marina Blue Hyundai Ioniq Hybrid Ltd, 6stupňová dvouspojková automatická převodovka
Předchozí:
2013 Desert Bronze Hyundai Elantra GL 6-spd auto (13-17)
2010 Indigo Hyundai Santa Fe 2.4L GL 6-spd manuální (10-13)
2008 černý Hyundai Accent GL 5-spd manuál (08-10)
2001 bílá Kia Rio 5-spd manuál (05-08)
1996 Royal Blue (fialová) Hyundai Accent GLS 4-spd auto (01-05)
Zobrazit další odpovědi
14 příspěvků · Připojeno 2019
jeho bylo asi 40F tady v PNW USA. mému ioniqu trvá několik minut, než se zahřeje na jeden zářez pod středem. jezděte trochu agresivně a ICE bude nabíhat déle a častěji. toto urychlení zahřívání. pokud člověk řídí jako malá stará dáma, může trvat mnohem déle, než se zahřeje. jedna věc, kterou jsem si všiml, je, že ICE po vypnutí opravdu rychle vychladne
67 příspěvků · Připojeno 2019
Atkinsonův cyklus motoru Kappa znamená, že jeho zahřátí trvá déle, kvůli tepelné účinnosti. Jsem rád, že mám vyhřívaná sedadla a volant.
vůz: 2020 Hyundai Kona Premium 64Kw
3906 příspěvků · Připojeno 2017
Atkinsonův cyklus motoru Kappa znamená, že jeho zahřátí trvá déle, kvůli tepelné účinnosti.
To by mělo být bezvýznamné. Řekněme, že motor (při zahřátí) má udávanou účinnost 40 % a ne-Atkinsonův motor 30 %. Myslíte si, že dalších 10 % odpadního tepla bude mít nějaký význam? K vytápění kabiny je potřeba jen velmi malé množství odpadního tepla, zbytek jde do sálavého tepla z bloku motoru a chladiče.
Zpátky do reálného světa, tohle auto má kabinu mnohem rychlejší než moje poslední nehybridní auto. Pravděpodobně kvůli smyčce chladicí kapaliny za katalyzátorem, ale zdá se, že to přebíjí jakoukoli teoretickou výhodu neAtikinsonova motoru v rychlém poskytování tepla v kabině.
2018 Kia Niro LX HEV Metal Stream — identické s pohonem Ioniq
385 příspěvků · Připojeno 2019
Navíc při jemné jízdě ve sportovním režimu motor super nabíjí baterii a zároveň se zahřívá, takže jakmile máte teplý vzduch a motor a vypnete sportovní režim, budete mít téměř plnou baterii na plavbu v tichém režimu.
538 příspěvků · Připojeno 2018
Souhlasím @Phasetaylor, nicméně a se vší úctou, co takhle to formulovat přesněji jako «máte více nabitá baterie než při použití režimu HEV křižovat v tichém režimu »? ?
Ve skutečnosti jsem dnes ráno provedl experiment a trvalo mi to asi 4 kilometry (2.48 amerických mil) jízdy po městě v manuálním režimu Sport na smíšených rovinách a mírných kopcích během cca. 9 minut čas na zahřátí na «normální» teplotu motoru.
Odtud přepnu na EV a nechám auto automaticky cyklovat s HEV & ICE, abych udržoval nastavení Auto/ADS OFF 22* (71.6 F) v kabině při venkovní teplotě 4*C (39.2* F). BTW moje kabina je už teď pěkně teplá.
Nejlepší, co jsem dnes při samostatné jízdě mohl říct, bylo, že 1,200 1500 ot./min je minimum pro udržení v manuálním sportovním režimu, jakékoli nižší otáčky za minutu, než se přeruší režim EV, a také minimum 1700 XNUMX-XNUMX XNUMX ot./min pro manuální sportovní režim, aby bylo možné přijmout můj manuální režim. přeřadit na vyšší rychlostní stupeň.
V určitém okamžiku budu muset testovat i na dálnici a strmějších/více stoupání, ale podle IMO by obě měly za následek ještě rychlejší zahřívání motoru.
Doufám, že to některým pomůže, a nadále zvu další příspěvky od chladnějších podnebí a obou vlastníků HEV/PHEV.
PS Žádné fotky, nikdy se to nestalo, že?
PPS Obvykle jsem na 90 % úsporný a Eco Level 8, kromě případů, kdy dostanu penalizaci za zvolení režimu Sport, bez ohledu na to, jak konzervativně jezdím.
Jsem zvědavý na hlavový ukazatel na mém autě. Po jízdě déle než 5 minut se vyrovná téměř v polovině mezi 60 a 120 stupni. Moje první otázka zní: je střední bod 90 stupňů optimální teplota pro provoz auta. Nebo maximální teplota, při které se chlazení rozhodne pracovat tvrději a sníží ji, pokud překročí? Nebo je to totéž? Také jsem si všiml, že když je velká zima, zapnu topení na plný výkon a maximální ventilátor, teplota motoru trvá mnohem déle (15 minut nebo více), než se dostane na 90, protože nepochybně vypouštím teplo z motoru do kabiny. Slyšel jsem, že aby katalyzátor fungoval optimálně, musí se zahřát. Tím, že otočím topení na plný plyn a tím zpozdím, že motor dosáhne těch 90 stupňů a spaluji palivo méně efektivně / čistě? Poslední otázka, kterou mám v této oblasti, je, že je tlačítko klimatizace, které se rozsvítí, když zapnu topení, než se motor zahřeje. Slyšel jsem, že při provozu AC se spaluje další palivo (nebo bere výkon motoru, který by jinak šel na kola). Je to tak pro vytápění, nebo jen pro chlazení?
zeptal se 20. ledna 2015 v 16:22
Mikey Mouse Mikey Mouse
155 1 1 2 zlatý odznak 2 6 stříbrných odznaků 6 XNUMX bronzových odznaků
1 odpověď 1
Moje první otázka zní: je střední bod 90 stupňů optimální teplota pro provoz auta. Nebo maximální teplota, při které se chlazení rozhodne pracovat tvrději a sníží ji, pokud překročí?
Nebo je to totéž?
Systém je navržen tak, aby běžel víceméně uprostřed. Většina benzínových aut má kolem 90-100 stupňů Celsia. Termostat v chladicím systému určuje, kdy do chladiče proudí chladicí kapalina, a tedy kdy se teplota začne vyrovnávat. Takže ano, je to v podstatě to samé. Ale termostaty se obvykle otevírají při 80 stupních nebo tak, systém se pouze vyrovná o něco výše.
Zábavná poznámka: Na některých autech (napadá mě dřívější tlakoměr oleje Miata) dokonce udělali měřiče opravdu hloupými. Pokud tam vůbec byl tlak oleje, řeklo to měřidlu, aby šel do středu. Jinak jsi neměl tlak oleje. Zjevně měli lidi, kteří přišli do služby, protože se měřidlo příliš pohybovalo. Může to být také jen fáma. Přesto bych se nedivil, kdyby byly měřiče teploty poněkud otupělé, ale to jsem odbočil.
Také jsem si všiml, že když je velká zima, zapnu topení na plný výkon a maximální ventilátor, teplota motoru trvá mnohem déle (15 minut nebo více), než se dostane na 90, protože nepochybně vypouštím teplo z motoru do kabiny.
Možná. Porovnáváte s počátečními časy, kdy je venku zima, ale nezapnete topení s tím, když zapnete topení? Nebo jen obecně, když je venku zima? Protože motoru bude trvat znatelně déle, než se zahřeje v chladu. Některé systémy HVAC také zabraňují proudění chladicí kapaliny do jádra topení, dokud motor nedosáhne určité předem stanovené teploty, takže to nemusí mít žádný účinek. Některé tomu však nebrání, takže se můžete „vypít“ z chladicího systému.
Ale proč na sebe foukáte studený vzduch?
Slyšel jsem, že aby katalyzátor fungoval optimálně, musí se zahřát. Tím, že otočím topení na plný plyn a tím zpozdím, že motor dosáhne těch 90 stupňů a spaluji palivo méně efektivně / čistě?
Pokud je motor studený, tak ano. Právě tam se v současnosti výrobci zaměřují na snižování emisí. Nejhorší jsou emise při studeném startu, protože auto za studena vyžaduje podstatně více paliva, navíc katalyzátor není zahřátý.
To se také dotýká vaší první otázky. Čím je motor teplejší, tím je výkonnější. Nevím, proč je ~100 C tam, kde sedí většina aut (nejsem si jistý diesely). Představuji si, že to byl do značné míry limit snadno dostupné chladicí kapaliny motoru s dobrými vlastnostmi „antboil“ mimo jiné (teplota oleje atd.). To je vlastně něco, co bych se rád naučil.
Slyšel jsem, že při provozu AC se spaluje další palivo (nebo bere výkon motoru, který by jinak šel na kola). Je to tak pro vytápění, nebo jen pro chlazení?
Ano, je, ale není to příliš významné. Systém bude odstraňovat vlhkost bez ohledu na nastavení teploty.
