Je taxi bez řidiče skutečné?

Ach, ironie: Chystám se vyzkoušet jednu z nejnovějších dopravních možností ve městě a přitom skřípat po silnici po jedné z jejích nejstarších. San Francisco je již dlouho centrem dopravních inovací. Právě zde byl uveden do provozu první systém lanovky. Právě zde inženýři postavili nejdelší visutý most své doby, Golden Gate, stavbu, která by držela rekord téměř 27 let. A právě zde se nyní objevuje nový horizont v dopravě: samořídící auta. Od června povolil stát Kalifornie plně autonomním vozidlům nabírat cestující v rámci služby podobné taxi – bez lidského řidiče za volantem. První společností, která získala povolení pro pilotní program, byla Cruise, dceřiná společnost amerického automobilového gigantu General Motors. Druhým, schváleným právě minulý měsíc, byl Waymo, pobočka Alphabet Inc, stejné společnosti, která vlastní Google. 16. prosince společnost Waymo rozšířila svou službu bez řidiče v San Franciscu po celém městě, která je k dispozici ve všech hodinách dne. Potenciální jezdci se mohou přihlásit do pořadníku prostřednictvím aplikace Waymo, přičemž vybraným jezdcům byla nabídnuta možnost zapojit se do programu „Trusted Tester“ a vyzkoušet nové funkce. Na vozidlech bez řidiče se pracuje po celá desetiletí: General Motors skvěle představil svůj koncept pro automobily poháněné „automatickým rádiovým ovládáním“ již na světové výstavě v New Yorku v roce 1939. Ale poslední roky přinesly rostoucí počet autonomních vozidel mimo testování a na skutečné vozovky se všemi proměnnými, které mohou chodci, zvířata, špatné počasí a ostatní motoristé vrhnout do cesty. Zavedení se neobešlo bez škytavky. V roce 2018 samořídící auto v Arizoně srazilo a zabilo ženu, což je pravděpodobně první smrt chodce způsobená autonomním vozidlem. A zpráva amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) z letošního léta zjistila 130 nehod zahrnujících „systémy automatického řízení“ od července 2021 do května 2022, ačkoli pouze jeden případ měl za následek „vážné“ zranění. Naprostá většina nehod se obešla bez zranění. Srážky však nejsou jedinou překážkou, které tyto flotily bez řidiče čelily. V dokumentu zveřejněném v pátek NHTSA oznámila, že zahájí vyšetřování zpráv o nehybných vozidlech Cruise uprostřed provozu. Noviny San Francisco Examiner informovaly o jednom incidentu z minulého července, kdy se na jedné křižovatce shromáždilo až 20 samořiditelných aut – a jednoduše zastavila. Na místo dorazili zaměstnanci společnosti Cruise, aby přesunuli vozidla, která blokovala provoz na jih. NHTSA varovala, že takové incidenty by mohly nejen uváznout cestující na nebezpečných místech, ale také donutit ostatní vozidla, aby provedla „náhlé“ manévry, aby se vyhnula zastaveným vozům. Správa také poznamenala, že tato „imobilizace“ by mohla zabránit vozidlům záchranné služby v průjezdu. Když jsem žil v San Franciscu, zvykl jsem si na to, že kolem mého sousedství vrčí auta bez řidiče, snadno identifikovatelná podle vrstveného koláče kamer, serverů a senzorů upevněných na jejich střechách. Dokonce jsem se na ně začal těšit. Například každé vozidlo v Cruiseově flotile má na boku namalovaný název – a já jsem si užil šanci zahlédnout nejnovější přezdívku chi-chi. Cestou do tělocvičny mě jednou minulo auto jménem Biscotti. Další jménem Cobalt prošel kolem na pozdní noční procházce. Ale věděl jsem o riziku znehybnění a nehod, byl jsem připraven svěřit svou bezpečnost nějakému autu bez řidiče jménem Kombucha? Ne tak docela. Nejprve jsem se rozhodl provést podrobnější průzkum. Madhur Behl, profesor počítačových věd a inženýrství na University of Virginia, autonomní vozidla šest let nejen studuje, ale i závodí. Behl a jeho studenti poslali loni po Indianapolis Motor Speedway plně autonomní auto rychlostí až 199 kilometrů za hodinu (124 mph). „Používáme závodění jako zkušební půdu, jako lakmusový papírek k zátěžovému testování algoritmů AI [umělé inteligence] – abychom zjistili, kde jsou hranice vnímání,“ řekl mi Behl po telefonu. “Jaký lepší způsob, jak to udělat, než ve vysokorychlostním a blízkém pískovišti, které mi závodění poskytuje?” Ale pokud jde o umístění vozidel bez řidiče do reálného prostředí, Behl vyjádřil opatrnost. „Výzvou dneška je podle mého názoru to, že stále nemůžeme plně zajistit, že autonomní vozidlo bude bezpečně fungovat v různých, proměnlivých podmínkách reálného světa, že? Zejména v situacích, se kterými se ještě nikdy nesetkal,“ řekl. S desetiletími vývoje a miliony dolarů v sázce se Behl obává naléhavosti „prokázat hospodárnost“ vozidel. “Existuje riziko, že rozmístění posouváte mnohem rychleji, než se provádí vylepšení bezpečnosti systému,” řekl. Část řešení, vysvětlil Behl, spočívá ve větší transparentnosti. V současnosti však neexistuje žádný federální mandát, který by společnosti nutil vydávat celou sadu bezpečnostních údajů. “Regulační standardy v podstatě nedržely krok s technologickými inovacemi,” řekl. “Bezpečnost musí být kontrolovatelná, pokud jsou [auta bez řidiče] veřejně nasazena, a to v současnosti není.” Regulátoři se také musí potýkat s definováním toho, co znamená bezpečný, pokud jde o autonomní vozidla, dodal Behl. Odhaduje se, že na celém světě ročně zemře při nehodách motorových vozidel 1.3 milionu lidí. A nejde jen o bezpečnost cestujících, ale také o bezpečnost přihlížejících. “Je rozumné říci, že by to mělo být lepší než lidský řidič,” řekl Behl o technologii bez řidiče. Ale pak vyvstává otázka: “S jakým lidským řidičem se srovnáváte?” Přijíždím do svého cíle v sanfranciské čtvrti Castro s Behlovými slovy v čerstvé paměti. Tam na mě před místním muzeem historie LGBTQ čekají dva lidé: manažerka komunikace Waymo Sandy Karp a její kolega, produktový manažer Jack Wanderman. Jsou tam, aby mě doprovázeli na mé první jízdě ve vozidle bez řidiče. Neúspěšně jsem čekal týdny, než jsem se dostal na první místo Waymova čekacího seznamu na jízdní služby, a poté, co jsem se obrátil na samotnou společnost, Karp – žena s jasnýma očima a kudrnatými hnědými vlasy – odpověděla na mou výzvu nabídkou, že ji využije. vlastní aplikaci pro objednání zkušební jízdy. Okamžitě vytáhne svůj smartphone. Vysvětluje, že přivolání vozidla bez řidiče je stejné jako použití jakékoli jiné aplikace pro jízdu. Zadá naše místo vyzvednutí a cíl do aplikace Waymo a stiskne tlačítko „požádat“. Najednou se na její obrazovce objeví malá cáknutí konfet: Naše jízda má přijet za šest minut. Nakonec se objeví elegantní, bílé sportovní užitkové vozidlo Jaguar s LED displejem namontovaným nahoře, na kterém blikají Karpovy iniciály. Nejprve se zdá, že není možné vozidlo otevřít. Jeho dveřní kliky leží zploštělé na jeho stranách. Ale klepnutím na svůj telefon Karp odemkne auto – a kliky dveří se vysunou, připravené ke vstupu, jako dvourozměrná kresba, která se náhle změní na 3D. Když vstoupíme dovnitř, prázdný vůz vydá čipovací, i když strašidelný, pozdrav. “Ahoj Sandy,” zavrní. Z předního sedadla mi Karp zabliká obrazovkou telefonu mým směrem: Auto vydává to, čemu říká „monolog“, a informuje uživatele prostřednictvím aplikace o místě, kde se nachází. Wanderman a Karp mě zvou k poctě: Klepnutím na tlačítko „start“ na vnitřních obrazovkách auta spustím naši jízdu. V reakci na to se z reproduktorů auta ozývá ženský hlas. „Míříme do Automatu,“ říká s odkazem na náš cíl, restauraci v sanfranciské čtvrti NoPa. “Prosím, ujistěte se, že máte zapnutý bezpečnostní pás.” Před prázdným sedadlem řidiče se volant začne sám od sebe děsivě točit. Auto zabočí do provozu. Stahuje se mi žaludek. Moje mysl se unáší ke strašidelným jízdám na buginách, které si pamatuji z dětských výletů do Disney Worldu. Ale mé snění přeruší náhlé, naléhavé varovné zazvonění. “Někdo nemá zapnutý bezpečnostní pás?” ptá se Karp a otáčí se na zadní sedadlo. Došlo mi, že jsem viník, příliš zaujatý žonglováním s magnetofonem, než abych se připoutal jako první. “Pokud se do 15 sekund nepřipoutáte, přetáhne se.” Znepokojeně tápu s bezpečnostním pásem, ale už je pozdě. Ženský hlas se vrací. “Připojeno k podpoře jezdců,” oznamuje a během několika sekund se ocitáme na telefonu s živým zástupcem jménem Jesse. „Volám vám, abych vám připomněl, že při jízdě ve vozidle Waymo musíte mít zapnutý bezpečnostní pás,“ vysvětluje Jesse. Mé tváře zrudly, když ho Karp ujistil, že problém je vyřešen. Naše zpáteční cesta do Automatu nás zavede po úzkých obytných silnicích Buena Vista Heights, strmém svahu s výhledem na město. A brzy narazíme na naši první velkou překážku: hranatý hnědý dodávkový vůz blokující úzký pruh. Očekávám, že auto zastaví a zváží další krok. Před námi se tyčí dodávka. kolem toho nevidím. Moje hlava, která už se točí ze všech zatáček na naší trase, nedokáže pochopit, jak v této situaci řídit. Vůz Waymo už ale zabírá. Hladce se proplétá kolem dodávkového vozu, než zabočí do parkovacího pruhu a nechá projet další auto. Cítím, jak se mi úlevou propadá hrudník. “Jsem nadšený pokaždé, když uděláme něco takového skvělého,” říká Wanderman s úsměvem. Už od dětství Wanderman miloval práci s roboty. To ho přivedlo k tomu, aby se v roce 2019 připojil ke společnosti Waymo. Zavedení vozidel bez řidiče v ulicích San Francisca bylo jeho „prvním velkým projektem“ se společností. Sledoval, jak technologie „vyrůstá“ v hustém městském prostředí, zná složitost, která jde i do těch nejzákladnějších manévrů. “Musíte mít samozřejmě fyzické senzory, abyste mohli vidět svět.” Musíte nasát všechna ta data a dát jim smysl,“ říká a ukazuje na senzory viditelné přes průhlednou střechu auta. S pohybem, jako byl ten, který právě provedl, Wanderman vysvětluje, že auto musí dešifrovat „sémantiku“ situace: Je dodávka zastavena kvůli neviditelnému semaforu – nebo proto, že je zaparkovaná dvakrát? “Musíte získat takovou úroveň vnímání.” Pak musíte udělat to, čemu říkáme predikce chování, což je říct: ‚Dobře, tady jsou všechny objekty kolem nás. Co budou dělat v budoucnu?‘“ vysvětluje Wanderman. Po necelých 15 minutách jízdy dorazíme do cíle, protáhneme si nohy a pak se vrátíme do auta a vrátíme se do čtvrti Castro. Za našimi okny se míhají slavná viktoriánská sídla v San Franciscu. A jak auto projíždí slepými zatáčkami a propocenými běžci, zjišťuji, že myslím na budoucnost: Jak může technologie bez řidiče změnit toto město, které miluji? Zastánci autonomních vozidel se často odvolávají na budoucnost, kde technologie bez řidiče bude znamenat lepší dostupnost a umožní lidem všech věkových kategorií a schopností pilotovat se na místech, kam se veřejná doprava nedostane. A v této budoucnosti se městská krajina promění, protože parkovací místa budou méně potřebná. Koneckonců, vozidlo bez řidiče může jednoduše objet blok nebo se samo navigovat zpět domů. Ale Adam Millard-Ball, profesor urbanismu na Kalifornské univerzitě v Los Angeles, zněl varovně. Domnívá se, že bez nutnosti parkovat mohou autonomní vozidla zvýšit dopravní zácpy tím, že „cestují“ bez cestujících městy jako San Francisco. “Ve většině měst prostě není fyzický prostor pro neomezené bezplatné používání auta,” řekl v rozhovoru po telefonu. “To v podstatě ničí mnoho z toho, co dělá města obyvatelnými a atraktivními.” Když se moje první jízda bez řidiče blíží ke konci, zjišťuji, že jsem plný otázek: o krajině a obyvatelnosti, izolaci a identitě. Připomíná mi to článek publikovaný před více než stoletím, v roce 1908, soudcem Nejvyššího soudu USA, který naříkal nad vzestupem „kočárů bez koní“ – jinými slovy aut. Artikuloval mnoho stejných obav, jaké dnes vyvolává: že „bezohledné řízení těchto strojů“ může vést k svévolné smrti, nemluvě o tom, že „chladná a bezcitná“ vozidla postrádala společnost živé bytosti. Je lákavé odmítnout jeho obavy jako handwing – ale pravdou je, že kočáry bez koní nesmazatelně proměnily naše životy způsobem, který předčí jeho skromné ​​předpovědi. Budoucnost technologie bez řidiče může pro nás všechny ještě přinést překvapení. Ale když vykročím zpět do ulic San Francisca, zakolísám od budoucnosti aut se stejným pocitem jako u aut minulých i současných: je mi z auta špatně. Některé věci jsou bohužel předurčeny zůstat stejné.

Hrbolatý městský experiment se samořídícími taxíky se také šíří po celé zemi.

Autor: Avishay Artsy, 19. srpna 2023, 8:00 EDT

Sdílejte tento příběh

• Sdílet na Facebooku
• Sdílet na Twitteru

FACEBOOK Všechny možnosti sdílení pro: Experiment robotaxi v San Francisku se vymyká kontrole

Samořídící taxíky převážejí cestující přes San Francisco a Phoenix a velmi brzy mohou přijet do ulice poblíž vás.

Dvě přední robotické společnosti, GM’s Cruise a Alphabet’s Waymo, rozšiřují komerční služby do měst po celé zemi, včetně Austinu, Los Angeles, Miami a New Yorku. Rychle se rozšiřují a třetí společnost, Amazon’s Zoox, hraje na dohánění.

10. srpna kalifornská komise pro veřejné služby předala Cruise a Waymo vítězství tím, že jim umožnila operovat v San Franciscu ve všech hodinách a účtovat si jízdné. Během šesti a půl hodin trvajícího slyšení stovky obyvatel svědčily pro a proti robotické ose. Příznivci tvrdili, že jsou bezpečnější a spolehlivější než vozidla řízená lidmi, a handicapovaní lidé tvrdili, že jsou dostupnější, zejména pro služební zvířata. Odpůrci, včetně dopravních a požárních úředníků, tvrdili, že taxíky opakovaně překážely záchranářům a staly se obtíží.

Hned následující den zavrčela auta Cruise v městské čtvrti North Beach poté, co hudební festival Outside Lands, který se konal v západní části města, způsobil problémy s bezdrátovými službami a auta ztratila kontakt s jejich centrálou. Zhroucení dopravy bylo pro mnohé důkazem toho, že vozy nebyly připraveny na větší nasazení.

Poté, ve středu 16. srpna – necelý týden poté, co kalifornští regulátoři zrušili omezení pro Cruise a Waymo – požádali představitelé San Francisca o zastavení tohoto souhlasu s argumentem, že město „utrpí vážnou újmu“, když se služby rozšíří na denní hodiny.

Liz Lindqwister, datová novinářka z neziskového zpravodajského startupu San Francisco Standard, dokumentovala hrbolatou expanzi robotaxis – a sama je přitom používala k dojíždění po městě.

„Lidé rádi říkají, že San Francisco je srdcem revoluce robotaxi. A jsou teď prakticky všude ve městě. Můžete je vidět, jak se plazí v každé ulici,“ řekl Lindqwister.

Chcete-li se dozvědět více o jízdě v autech s roboty, Dnes, Vysvětleno Moderátor Sean Rameswaram hovořil s Lindqwisterem v denním podcastu Vox s vysvětlováním zpráv. Čtěte dále pro částečný přepis konverzace, upravený a zhuštěný pro délku a srozumitelnost, a poslouchejte celou konverzaci, kdekoli najdete podcasty.

Toto není experiment. Tohle je budoucnost. Tohle je realita.

je to velmi reálné. A děje se to přímo na mém dvorku. Uvidíte je každý den, když půjdete do práce. Vzal jsem je ven na skleničku s přáteli a podobně, a stali se všudypřítomnými asi jako Uber nebo Lyft.

Nevěděl jsem, že je to tak všudypřítomné, že je lidé v pátek večer jen berou ven, aby se šli napít s přáteli nebo cokoli jiného. Jaká to byla zkušenost?

Je to velmi surrealistické, protože v mnoha ohledech je zážitek z jízdy v robotaxi jako v Uberu. Je to normální auto. Když budete ve Waymo, bude to Jaguar.

Robotické auto Jaguar?!

Ano, je to velmi zběsilé. Působí velmi efektně a luxusně. Ale budete jen projíždět městem, a to prostě nemá řidiče. Uvidíte, jak se kolo pohybuje a točí a pedály jedou, ale vepředu nebude žádný řidič.

Dáte spropitné robotickému taxi?

Nikdy jsem nedal spropitné za robotické taxi. Možná to ze mě dělá lakomého jezdce, ale ve skutečnosti necítím potřebu převracet technologii.

Žádá vás o spropitné řidiči robota?

Ne, není. A v případě Waymo mi nemohlo účtovat ani jízdu až doslova ve čtvrtek minulého týdne. V podstatě se tato revoluce robotaxi minulý čtvrtek pořádně rozjela kvůli tomuto velkému státnímu hlasování Kalifornské komise pro veřejné služby.

Před čtvrteční schůzí se postavily desítky lidí, kteří šest hodin veřejně komentovali, jak moc se jim tato auta nelíbí nebo jak je milují. Waymo a Cruise, měli tam docela velký kontingent a podporu. Mothers Against Drunk Driving rádi podporují Cruise, protože rádi tvrdí, že tyto robotické osy jsou bezpečnější než průměrný řidič.

Na druhou stranu je tu spousta lidí, kteří viděli, jak skutečně narušili život v San Franciscu. Od městských úředníků, od hasičů a od místních aktivistů, kteří opravdu nechtějí vidět více aut na ulici, bylo mnoho odrazů. Ale stejně to přešlo. V zásadě udělili těmto robotickým osám schopnost neomezeně expandovat do všech částí města a řídit všechny hodiny dne a účtovat si za to peníze, v podstatě z nich dělali taxíky.

Takže tyto jízdy byly nějakou dobu zdarma. Kolik jsou teď, když nejsou zadarmo?

Záleží na společnosti, protože až doteď si Cruise skutečně mohl zpoplatnit své jízdy. Matoucí na tom je, že různé společnosti měly různá pravidla. Waymo však v zásadě nezveřejnilo svůj cenový model. Říkají, že bude existovat základní poplatek a že to bude cena za míli, cena za čas. A totéž s Cruisem, až na to, že Cruise byl více veřejný o jejich základním poplatku 5 $ a dodatečných nákladech navrch.

Jak to mění zážitek z volání taxi? Dělají lidé v autě různé věci, když jsou teď sami?

V některých mých reportážích jsme zjistili, že lidé začínají v autě dělat zhýralé nebo neslušné věci. Našli jsme hrstku lidí, kteří buď měli sex, nebo se připojili k zadní části robotaxi, protože prostě neexistuje žádný řidič, který by vám řekl, že to nemůžete udělat. A myslím si, že totéž platí pro alkohol nebo drogy. Společnosti to zjevně nevnímají jako něco, co byste měli dělat ve svých vozidlech.

Proč ne?! Je sex v San Franciscu nezákonný?

Podle některých našich dobrodružnějších čtenářů rozhodně ne v robotaxis.

No, vyskytly se už nějaké problémy s těmito robocary?

To je podcenění, upřímně. je to docela šílené. Tato auta se prostě chytnou. Řekněme, že v San Franciscu sjíždí 10 hasičských vozů, aby zastavili požár. Výletní auta nevědí, co mají dělat. Prostě se zazděnou na ulici a nehnou se. Problém s tím je, že budou blokovat provoz. Budou blokovat zásahová vozidla.

Rozpadají se tedy pod tlakem.

Rozhodně se pod tlakem hroutí. A tento pátek byli podrobeni testu. San Francisco má tento docela slavný hudební festival s názvem Outside Lands. Zúčastňují se desetitisíce lidí. Pro město je to opravdu velká událost. A Cruise a Waymo stále operovali kolem parku, kde se festival konal.

Toto byl první den nového světa, ve kterém jsme žili v San Franciscu.

První den nového světa. A došlo k jejich zhroucení. Až tucet zastavených vozů Cruise zablokoval ulice ve čtvrti v severní části města. Společnost uvedla, že to bylo proto, že všichni lidé v Outside Lands rušili signál mobilních telefonů nebo signál, který Cruise cars používají k provozu.

Roboti obvinili lidi.

Jo, roboti obviňovali lidi. Mnoho lidí říkalo, že robotaxis prostě nezvládá záplavy lidí, kteří jdou po ulici. Prostě se zastaví. A je to docela legrační vidět, protože auta vypadají bezradně. A také v nich není žádný řidič. Takže na ně opravdu nemůžete křičet, aby se pohnuli, nebo na ně troubit. Myslím, že něco, o čem lidé s Cruisem příliš nemluví, je to, že jsou to tak roztomilá malá auta, že je opravdu, opravdu komické, když něco pokazí.

Ale samozřejmě je to všechno roztomilé a zábavné, dokud se někdo nezraní. A slyšet, že tato auta se prostě roztaví, když přeplněnou ulicí prolétají zásahová vozidla nebo když je kolem spousta lidí, je znepokojivé.

To jo. Vzhledem k tomu, že jsem v tuto chvíli jel v tolika robotických osách, je nejzajímavější vidět vztah lidí k těmto robotickým autům a ne nutně k samotným robotickým autům. Když jsem v nich, uvidím lidi, jak mě odvracejí nebo na mě jen zírají nebo na mě křičí, protože to tak silně cítí. Jsou tak frustrovaní těmito drobnými robotickými auty.

Také okupují auta. Zní to legračně, ale jsou to doslova dopravní kužely, které aktivisté umisťují na senzory robotaxi, aby se nemohli pohybovat. Město to dokonce vzalo do svých rukou, když jako hasič v nouzové situaci zablokovali výletní auto, protože nechtěli, aby se stále pohybovalo v nouzové situaci.

Zasahují do toho i hasiči. Takže to nebyl úplně hladký přechod. Ale to se tak nějak dalo čekat, myslím.

To jo. A myslím, že velkou otázkou nyní je, kam to zapadne v širším dopravním prostředí nejen San Francisca, ale i státu a země. Máme Ubery a Lyfty, které stále existují. Ale představuji si, že mnoho těchto řidičů je frustrovaných, že existují všechna tato samořídící auta, která mohou zaujmout jejich pozice.

A pak jsou tu samozřejmě problémy s tranzitem s financováním v San Franciscu a Bay Area. Náš systém veřejné dopravy má opravdu problémy. Takže další varianta auta, soukromá varianta, aby se objevila takhle, to spoustu lidí opravdu frustruje. Jako, je to správné využití našeho času, našich priorit, našeho financování? Nevím.

Že jo. Je odpovědí více aut?

Jo, a to je hodně kritiky, že San Francisco je husté město. je to malé město. Opravdu to potřebuje tisíce dalších robotických os?

Zdá se, že to, co říkáte, je, že lidé by si měli zvyknout na myšlenku, že je budou řídit roboti.

Myslím, že hlasování CPUC to v podstatě řeklo. Ať už se to San Franciscanům líbí nebo ne, robotaxis tu zůstane. A nyní mají neomezený přístup do města a mohou si za to účtovat peníze. A je z toho hodně nadšených. Waymo rád říká, že mají na čekací listině více než 100,000 XNUMX lidí. To je spousta lidí, kteří jsou nadšení z jízdy ve svých autech.

Nebo je to jen 100,000 XNUMX lidí, kteří jsou opravdu nadšeni ze sexu v robotickém autě.

Teda, řekl jsi to ty, ne já!

Na konci dne je rozhodně novinkou vyzkoušet si jeden z těchto vozů. Moji rodiče přijedou na návštěvu za měsíc, a to bude první věc, kterou udělám, že jim ukážu budoucnost v robotaxi.

Ve Vox věříme, že jasnost je síla a že moc by neměla být dostupná pouze těm, kteří si mohou dovolit zaplatit. Proto necháváme naši práci zdarma. Miliony lidí se spoléhají na jasnou a vysoce kvalitní žurnalistiku společnosti Vox, aby pochopily síly, které formují dnešní svět. Podpořte naši misi a pomozte udržet Vox zdarma pro všechny tím, že dnes Vox finančně přispějete.