Sestavili jsme seznam 10 věcí, které by mohly poškodit vaše vozidlo – a možná si ani neuvědomujete, že je děláte.
10. Brzdění motorem nebo řazení rychlostních stupňů pro snížení rychlosti
Brzdění motorem nebo řazení za účelem snížení rychlosti může poškodit hnací ústrojí, zejména převodovku.
Používání převodových stupňů k brzdění při cestování, zejména při vyšších rychlostech, může zkrátit životnost vašeho motoru, proto je nejlepší používat lehké brzdové pedály.
9. Položte ruku na řadicí páku
Jako řidiči, který se učí, vám váš instruktor pravděpodobně řekl, abyste vždy drželi obě ruce na volantu, ale mnozí z nás si vytvoří špatné návyky, jakmile jsou tabulky „L“ odeslány do koše.
Jedním z nich může být položení ruky na řadicí páku.
Ale věděli jste, že to může být špatné pro přenos?
Řadicí páka je spojena s volicí vidlicí, která je navržena tak, aby se na krátkou dobu dotkla otočné objímky.
Pokud položíte ruku na řadicí páku, riskujete tlak na volicí vidlici, což způsobí předčasné opotřebení.
Některé uživatelské příručky výslovně doporučují nepokládat ruku na řadicí páku, stojí za to zkontrolovat tu vaši, abyste zjistili, zda tomu tak je.
VÝPRODEJ – až 33% sleva*
Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.
* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.
8. Podlaha akcelerátoru na vysoký převodový stupeň
Mnoho moderních vozů je vybaveno kontrolkou řazení, která vám radí, kdy máte zařadit vyšší nebo nižší rychlostní stupeň.
Ty mají tendenci být nastaveny pro úsporu, takže častěji budete řadit na krátké směny, abyste maximalizovali efektivitu.
Musíte však dávat pozor na ikonu řazení dolů nebo být připraveni v případě potřeby podřadit.
Zrychlení při nízkých otáčkách nebo při příliš vysokém převodovém stupni znamená, že motor pracuje intenzivněji, což zbytečně zatěžuje motor. Pokud prudce zrychlíte, když je motor studený, můžete také zvýšit opotřebení, protože olej nedosáhl optimální provozní teploty.
Před řazením podřaďte a nechte otáčky stoupnout.
To je důležité zejména při přenášení těžkých nákladů nebo při lezení do kopců.
7. Přetížení vozidla
Moderní auta jsou navržena pro přepravu těžkých nákladů, ale to neznamená, že je nelze přetížit.
Uživatelská příručka vám často sdělí maximální hmotnost nákladu vašeho vozu, což vám poskytne informaci o tom, kolik zavazadel můžete bezpečně převézt celkem – což je cvičení, které je často zkoušeno při stěhování nebo na dlouhé dovolené.
Čím větší hmotnost, tím více namáháte brzdy, odpružení a hnací ústrojí.
Za zmínku také stojí, že i když ponechání nepotřebných věcí – jako jsou golfové hole nebo vybavení do tělocvičny v kufru vašeho auta – nezvýší namáhání dílů vašeho auta, ovlivní to spotřebu paliva a možná i emise vašeho auta.
Proto je vždy vhodné nechat golfové hole doma, když nejsou potřeba, a snažit se cestovat co nejlehčí.
- Jak ušetřit palivo — dokonalý průvodce
- Vše, co potřebujete vědět o brzdových destičkách
- 10 kontrol, abyste zabránili poruchám tuto zimu
6. Řazení z jízdy na zpátečku před zastavením
Řazení mezi zpátečkou a pohonem (a naopak) u vozu s automatickou převodovkou je pro převodovku opravdu špatné.
Automatická skříň je navržena tak, aby řadila rychlostní stupně – nechte brzdy, aby zastavily.
Řazení před zastavením způsobí opotřebení převodového pásu, spíše než brzdových kotoučů a destiček, které jsou opravitelnými položkami. Jakákoli práce na automatické převodovce bude pracná, a tudíž nákladná.
Totéž lze říci o řazení převodových stupňů v autě s manuální převodovkou, takže je vhodné před zařazením zpátečky úplně zastavit (ačkoli většina moderních automobilů vám stejně neumožní přeřadit bez zastavení).
5. Narážení do výmolů a zpomalovacích hrbolů
Zprávy zjistily, že třetina všech škod na vozidlech je způsobena výmoly, takže je lepší se těmto dírám na silnici vyhnout.
Náraz může způsobit prohnutí kol, hrudky v pneumatice a popraskané slitiny, stejně jako narušení držení stopy a vyvážení kol.
Je pravda, že některé výmoly jsou těžko rozpoznatelné – zvláště za mokra nebo v noci – ale pokud je to možné, měli byste se jim vyhnout.
Podobně může přejíždění zpomalovače bez zpomalení způsobit poškození přední a zadní části vozu, spodku a potenciálně výfukového systému.
- Dočasné pojištění vozu RAC od 1 hodiny do 30 dnů
- RAC Learner Driver Insurance od 1 dne do 5 měsíců
Kryt s hodnocením 5 hvězdiček Defaqto
RAC Comprehensive Car Insurance Plus získalo od Defaqto 5 hvězdiček. Získejte cenovou nabídku online ještě dnes.
4. Zanedbání výstražných světel
Moderní palubní desky mají o Vánocích více světel než Blackpool.
Některé, jako například „kapalina do ostřikovačů“ nebo „vybitá žárovka“, lze ignorovat, dokud nebudete mít příležitost přestat.
Ale ostatní je třeba vyšetřit při nejbližší příležitosti.
Vyplatí se nahlédnout do uživatelské příručky, abyste zjistili, co znamenají výstražné kontrolky na vaší palubní desce, a seznámit se s těmi nejzávažnějšími, abyste věděli, které z nich máte okamžitě za jízdy zastavit a oslovit.
Pokud se na přístrojové desce objeví následující varování, doporučujeme zastavit se a vyhledat pomoc u svého poskytovatele poruch nebo v místním renomovaném servisu:
- Motor/ECU
- Brzdový systém
- Selhání posilovače řízení
- Airbag
- Tlak oleje
- Chlazení
Další informace naleznete v našem průvodci výstražnými světly na palubní desce.
3. Vytáčení motoru za studena
Někteří lidé vám mohou tvrdit, že pravidelné krátké jízdy jsou pro vaše auto hrozné, protože motorový olej se nikdy zcela nezahřeje.
Ve skutečnosti všechna vozidla startují za studena, takže kritickou věcí je vyhnout se otáčení motoru, dokud se nezahřeje.
To dává oleji čas na zahřátí a cirkulaci kolem motoru, čímž se zabrání možnému poškození a nadměrnému opotřebení.
2. Jízda na spojce
Jezdit se spojkou je špatný nápad, zejména proto, že je považována za položku „opotřebení“, a proto se na ni nevztahuje záruka.
K sešlápnutí spojky obvykle dochází, když řidič nesundá nohu z pedálu po změně převodového stupně nebo při pokusu o rozjezd do kopce.
Špatné ovládání spojky způsobí nadměrné opotřebení a zkrátí životnost lamely.
Ujistěte se, že vaše noha opustila pedál spojky – pomocí stupačky mimo spojku, je-li namontována.
Při rozjezdech do kopce nechte vůz v neutrálu se zataženou ruční brzdou, dokud nebudete připraveni k pohybu.
1. Pozdní brzdění
Může nastat chvíle, kdy budete muset provést nouzové zastavení, v takovém případě je nezbytné náhlé brzdění.
Důsledné pozdní brzdění však bude více zatěžovat brzdový systém, rychleji se opotřebovávají destičky a kotouče a zároveň vás to bude stát více paliva.
Obecně platí, že pomalý a uvážený přístup k řízení, předvídání cesty před vámi, je lepší pro vaše auto i pro životní prostředí.
Doufejme, že žádný z těchto zvyků vám v minulosti nezpůsobil poruchu, ale ujistěte se, že máte kryt na poruchu, kryt na poruchu dodávky nebo kryt na poruchu firmy pro případ, že by se to stalo!
Získejte 30 tipů na řízení, které vám ušetří peníze
Provozování auta není levné, ale existuje několik jednoduchých věcí, které můžete udělat, abyste snížili své náklady. Nechte si zasílat tyto tipy a další užitečné články o řízení přímo do vaší schránky.
Datum připojení prosinec 2014 Místo Příspěvky Dallas 80 Moje auta 2001 BMW 330Ci
Proč NEZrychlovat na vysoké převodové stupně při nízkých otáčkách motoru
Má někdo správné vysvětlení, proč byste nikdy neměli zrychlovat, když jsou otáčky motoru nízké a máte zařazený vyšší rychlostní stupeň?
Já osobně tohle nikdy nedělám. Kdykoli jedu a potřebuji zrychlit nebo když jedu do kopce, pak jsem rád, že podřadím o jeden nebo dva stupně. Zdá se, že je to samozřejmé. Mám však přítele, který je obvykle líný s řazením a myslí si, že je v pořádku zrychlit jeho auto na 5. rychlostní stupeň pouze na 1500 ot./min místo podřazování na nižší rychlostní stupeň. Je přesvědčen, že to autu nepoškodí. Na druhou stranu se dovoluji, abych se lišila, ale nemohu ho přesvědčit, aby změnil názor tím, že jednoduše řeknu: „Nemyslím si, že je to dobré pro vaše auto.
Má tedy někdo správné vysvětlení, proč to není dobré pro vaše auto?
02. 18. 2016, 12:07 #2
mechanik stínových stromů Moderátor
Datum připojení leden 2005 Místo Japonsko Příspěvky 54,350 11 Moje auta 88/32 E750 98iL+36 E3MXNUMX
Záleží na točivém momentu motoru při určitých otáčkách. Například můj motor M70 má nejvyšší Nm při 4100 ot./min, ale max. ot./min. je 6000. Nejlepší točivý moment je při nižších než 4500 ot./min., ale již při 2000 ot./min táhne dobře na vysoký převodový stupeň.
Takže záleží na motoru. U motoru s větším objemem a vysokým Nm v nižším rozsahu otáček není potřeba řadit na nižší rychlostní stupeň, výkonu je každopádně dost.
Z netu: 330i je součástí řady vozů BMW E46. Pohon zajišťuje dvojitý vačkový hřídel, 3litrový 6válcový motor s přirozeným sáním, se 4 ventily na válec, který poskytuje výkon a točivý moment 228 k (231 PS/170 kW) při 5900 ot./min a 300 Nm (221 lb�ft/). 30.6 kgm) při 3500 ot./min.
Shogun triky a tipy pro sérii E32 jsou ZDE!
02. 18. 2016, 12:16 # 3
Datum připojení červen 2013 Místo Summerville, SC Příspěvky 320 Moje auta 1997 Estoril M3 Coupe
Myslím, že jediná věc, o kterou se ‚musíte‘ ‚starat‘, je tahání motoru. K tomu obvykle dochází, když se snažíte zrychlit na nejvyšší rychlostní stupeň pro výkon. Motor nemá dostatek výkonu ani při dobrém sešlápnutí plynu, aby překonal odpor větru, tření atd. a pohybuje se dozadu (do kopce), velmi pomalu nahoru nebo vůbec.
Potenciální poškození nebo opotřebení pochází ze skutečnosti, že nyní máte relativně silné síly (spalování), z velkého množství použitého plynu, tlačení na stěny válců a vršků pístů, ale bez úhlového pohybu pro rozptýlení energie (s lineárním vektorem) do energie (s energií tečnou k otáčení kliky) přes úhlový posun kliky.
Rozvláčné a možná ani ne správné. Ložiska jsou ale dobrá a zvládají rotační zatížení. V motoru je spousta ložisek; hlavní, tyč, písty. Pokud se motor netočí tak volně, jak by potřeboval (ať už je to cokoli) a na vršcích pístu stále probíhá silné spalování, síla ve směru Y* se přenáší dolů přes zápěstní čepy-> rameno kliky- > tyčová ložiska-> klika->hlavní ložiska atd. vše ve směru Y* a ne o ložisku, jak se předpokládá.
To se do určité míry děje neustále. Tažení je práh, kde dochází k poškození a myslím, že mimo technické zatížení motoru? Ve skutečnosti to není limitní číslo. Možná, když zatížení Y překročí rotační zatížení? Nevím. Pokud váš přítel šlape (ehm 70-100 %) na plyn při ~1500 ot./min, 6. rychlostní stupeň, 40 mph, do kopce a začne se třást, řekl bych mu, aby podřadil. pokud je motor hladký, jste v pohodě.
Ale měli byste svému příteli říct nízké otáčky =/= ujetý benzín, pokud to dělá proto. Jen musí víc a déle mačkat plyn. Myslím, že špičková účinnost je při špičkovém točivém momentu?**
*Směr Y= čára od osy kliky k horní části motoru.
Výše uvedené jsou většinou spekulace.
02. 18. 2016, 01:22 # 4
Datum připojení prosinec 2014 Místo Příspěvky Dallas 80 Moje auta 2001 BMW 330Ci
Původně odeslal Shogun 
Záleží na točivém momentu motoru při určitých otáčkách. Například můj motor M70 má nejvyšší Nm při 4100 ot./min, ale max. ot./min. je 6000. Nejlepší točivý moment je při nižších než 4500 ot./min., ale již při 2000 ot./min táhne dobře na vysoký převodový stupeň.
Takže záleží na motoru. U motoru s větším objemem a vysokým Nm v nižším rozsahu otáček není potřeba řadit na nižší rychlostní stupeň, výkonu je každopádně dost.
Z netu: 330i je součástí řady vozů BMW E46. Pohon zajišťuje dvojitý vačkový hřídel, 3litrový 6válcový motor s přirozeným sáním, se 4 ventily na válec, který poskytuje výkon a točivý moment 228 k (231 PS/170 kW) při 5900 ot./min a 300 Nm (221 lb�ft/). 30.6 kgm) při 3500 ot./min.
Děkuji za odpověď. Chápu, že je v pořádku zrychlovat, pokud jste v rozsahu točivého momentu, ale uškodí vám zrychlení auta na vyšší převodový stupeň, pokud jste výrazně pod rozsahem točivého momentu?
Například, jak jste uvedl, maximální točivý moment mého auta je při 3500 ot./min. Na základě mých hodnot křivky HP/Točivý moment vím, že mám asi 85 % svého maximálního točivého momentu (~187 ft-lbs) k dispozici při 2000 ot./min, takže zrychlení na 5. rychlostní stupeň při 2000 ot./min by neměl být problém.
Ale řekněme, že například zrychluji své auto na 5. rychlostní stupeň při 1200 ot./min. Moje auto má při těchto otáčkách jen asi 50 % svého maximálního točivého momentu (~110 ft-lbs), jsem na 5. rychlostním stupni (nejmenší převodový poměr) a moje auto se snaží posunout dopředu 1650 kg (specifikace kabrioletu). Neublížím svému autu tím, že se pokusím zrychlit?
Zdá se mi, že se auto snaží dělat víc, než může. Není to škodlivé? Nemůže to zbytečně zatěžovat motor, spojku a převodovku?
Původně odeslal sullykalhoty 1
Myslím, že jediná věc, o kterou se ‚musíte‘ ‚starat‘, je tahání motoru. K tomu obvykle dochází, když se snažíte zrychlit na nejvyšší rychlostní stupeň pro výkon. Motor nemá dostatek výkonu ani při dobrém sešlápnutí plynu, aby překonal odpor větru, tření atd. a pohybuje se dozadu (do kopce), velmi pomalu nahoru nebo vůbec.
Potenciální poškození nebo opotřebení pochází ze skutečnosti, že nyní máte relativně silné síly (spalování), z velkého množství použitého plynu, tlačení na stěny válců a vršků pístů, ale bez úhlového pohybu pro rozptýlení energie (s lineárním vektorem) do energie (s energií tečnou k otáčení kliky) přes úhlový posun kliky.
Rozvláčné a možná ani ne správné. Ložiska jsou ale dobrá a zvládají rotační zatížení. V motoru je spousta ložisek; hlavní, tyč, písty. Pokud se motor netočí tak volně, jak by potřeboval (ať už je to cokoli) a na vršcích pístu stále probíhá silné spalování, síla ve směru Y* se přenáší dolů přes zápěstní čepy-> rameno kliky- > tyčová ložiska-> klika->hlavní ložiska atd. vše ve směru Y* a ne o ložisku, jak se předpokládá.
To se do určité míry děje neustále. Tažení je práh, kde dochází k poškození a myslím, že mimo technické zatížení motoru? Ve skutečnosti to není limitní číslo. Možná, když zatížení Y překročí rotační zatížení? Nevím. Pokud váš přítel šlape (ehm 70-100 %) na plyn při ~1500 ot./min, 6. rychlostní stupeň, 40 mph, do kopce a začne se třást, řekl bych mu, aby podřadil. pokud je motor hladký, jste v pohodě.
Ale měli byste svému příteli říct nízké otáčky =/= ujetý benzín, pokud to dělá proto. Jen musí víc a déle mačkat plyn. Myslím, že špičková účinnost je při špičkovém točivém momentu?**
*Směr Y= čára od osy kliky k horní části motoru.
Výše uvedené jsou většinou spekulace.
Odeslal jsem svůj předchozí komentář, aniž bych viděl tento. Omlouvám se za to.
Dovolte mi tedy zopakovat, co říkáte, abych v tom měl jasno:
Použiji hypotetický příklad, který jsem použil ve svém posledním komentáři. Mám 5. rychlostní stupeň, při 1200 otáčkách za minutu (kde mám pouze ~110 ft-lb) se moje auto snaží posunout dopředu 1650 kg. Tím, že v takové situaci jedete na plný plyn, do válce vstupuje obrovský proud kyslíku a paliva, což způsobuje mnohem masivnější spalování = mnohem masivnější množství síly. Ale protože mám vyšší rychlostní stupeň a můj motor nemá takovou rotační hybnost, jako kdyby byl při vyšších otáčkách, písty nejsou poháněny směrem dolů, jak by měly. Takže protože na píst tlačí všechna tato masivní síla a protože píst není poháněn směrem dolů, jak by měl, dochází k velkému namáhání všech součástí motoru, které jsou připojeny k pístu (spojovací rameno, zápěstní čepy, atd., atd.).
Takže s poukazem na Newtonův zákon: Každá akce (síla) má stejnou a opačnou reakci (protisíla). Píst a jeho spojovací části tak působí proti síle způsobené spalováním ve válci. Takže když „vláčíte“ motor, musí píst a jeho spojovací části vyvinout mnohem větší protisílu, než by tomu bylo obvykle. Takže teoreticky, pokud píst a jeho spojovací části nejsou dostatečně pevné, nemusí být schopny poskytnout dostatečnou protisílu (síla spalování převýší protisílu pístu a dalších částí), a tak způsobí jejich rozbití.
Dobře, všechno se teď zdá mnohem jasnější!
Páni, děkuji za odpověď! Dává to velký smysl!
