Podivné zvuky rychle ničí výlety. Některé z nejběžnějších, a přesto zhoršujících nepravidelných zvuků vozidla, jsou ty, které při zrychlování představují kňučení nebo bzučení.
Ve skutečnosti existuje mnoho potenciálních příčin kňučení při akceleraci, což obvykle vyžaduje extrémní pozornost věnovanou detailům během diagnostického procesu. Přečtěte si další informace.
Běžné příčiny kvílivého hluku při akceleraci
Existuje poměrně velké množství potenciálních příčin kňučení vašeho vozidla, z nichž mnohé často ročně slyší nespočet motoristů. Následuje několik nejčastějších příčin kvílení vozidla při akceleraci.
- Problémy s vnitřním přenosem
- Opotřebovaná ložiska alternátoru
- Poškozená ložiska vodní pumpy
- Nízká kapalina posilovače řízení
- Vadný kompresor klimatizace
- Problémy s napínací/napínací kladkou
- Suchý, prasklý nebo klouzající hadovitý pás
- Opotřebovaná ložiska kol
Následuje podrobnější vysvětlení týkající se jednotlivých výše uvedených příčin kňučení vozidla. Pro zjednodušení byly tyto příčiny rozděleny do čtyř samostatných kategorií.
#1 – Problémy s přenosem
Převodovka vozidla má mimořádně důležitou funkci a je klíčem k distribuci výkonu motoru na hnací nápravy automobilu, nákladního automobilu nebo SUV. Bohužel jsou přenosy s věkem náchylné k vnitřnímu selhání.
V určitých případech může porucha tohoto charakteru představovat slyšitelný kvílivý zvuk. Hluky tohoto typu může být často obtížné lokalizovat, zvláště když rezonují z přenosového tunelu vozidla.
Kňučení z převodovky vašeho vozidla obecně ukazuje na problém související s kapalinou. Je docela běžné slyšet hluk tohoto druhu, když je hladina převodové kapaliny snížena nad kapacitu nebo když čerpadlo převodové kapaliny začne selhávat.
Kromě toho může vadný měnič točivého momentu také vykazovat kvílivý zvuk. Vnitřní opotřebení ložisek často při vysokých rychlostech představuje dunivý zvuk, který lze mylně považovat za kňučení.
Přísnost
Ve většině případů je nástup kňučení z převodovky vozidla považován za poměrně závažný. V případě vadného měniče točivého momentu bude výměna vyžadovat demontáž převodovky.
Náklady spojené s takovými opravami jsou často vysoké a obvykle dosahují ceny práce přesahující 1000 USD. Pokud je za kvílivý hluk vaší převodovky odpovědné vadné vnitřní ložisko, související náklady na opravu budou exponenciálně vyšší.
#2 – Opotřebení ložisek součástí poháněných řemenem
Motor vozidla obsahuje četné příslušenství poháněné řemenem. Každé z těchto doplňků využívá hnací řemenici spolu s jednou nebo více sadami ložisek.
Hadovitý řemen přenáší rotační sílu řemenice klikového hřídele na řemenice spojené s různým přídavným příslušenstvím poháněným řemenem. Toto příslušenství zahrnuje vodní čerpadlo motoru, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace a alternátor. Kromě toho mají systémy takové konstrukce také napínače a napínací kladky.
Když ložiska spojená s některou z výše uvedených součástí začnou selhávat, často je slyšet kvílení. Snad nejrelevantnější příklad této situace přichází v podobě alternátoru se špatnými vnitřními ložisky. Když tato ložiska selžou, může být přes zvuk typického chodu motoru slyšet hlasité kvílení nebo skřípění.
Čerpadla posilovače řízení mají také tendenci vykazovat značné množství hluku při dostatečném opotřebení. Alternativně lze očekávat, že takové zvuky uslyšíte, když má čerpadlo posilovače řízení málo kapaliny.
Přísnost
Vadné součásti pohonu příslušenství také vyžadují rychlou diagnostiku a výměnu. Pokud tyto obavy nenapravíte, může to vést k zablokování ložisek a natržení pásu, takže nakonec zůstanete na silnici.
Protože většina moderních vozidel spoléhá na jediný hadovitý řemen k pohonu veškerého souvisejícího příslušenství, jediná uzamčená součást může způsobit nefunkčnost zbytku příslušenství vozidla.
#3 – Suchý, popraskaný nebo klouzající hadovitý pás
Jak již bylo zmíněno výše, hadovitý řemen vozidla pohání řadu součástí, které jsou nezbytné pro provoz vozidla. Řemen je však schopen pohánět toto příslušenství pouze tehdy, je-li v optimálním tvaru.
Postupem času může hadovitý pás začít vysychat a praskat. Výsledkem je, že řemen není schopen uchopit řemenice různých příslušenství, které pohání, tak účinným způsobem, jak je požadováno. To nevyhnutelně vede k prokluzování pásu, jehož závažnost se s postupem času pouze zvyšuje.
Jak serpentinový řemen klouže po vnějším průměru různých řemenic, může výsledné tření produkovat značné množství hluku. Tyto zvuky lze asi nejlépe popsat jako kňučení nebo pískání, které má tendenci zvyšovat intenzitu během zrychlování. Toto dodatečné tření může také dále poškodit již opotřebený hadovitý řemen, což nakonec vede k selhání.
Přísnost
V mnoha případech je kvílení nebo kvílení hadovitého pásu spíše nepříjemností než cokoli jiného a nese jen malé riziko vzniku dalších problémů, pokud se neřeší okamžitě.
Silně opotřebovaný nebo poškozený hadovitý řemen však může prasknout nebo vymrštit z kladek, na kterých jezdí. Když k tomu dojde, funkce veškerého příslušenství poháněného řemenem bude ohrožena, takže nakonec zůstanete na holičkách.
#4 – Opotřebovaná ložiska kol
Ložiska kol nesou odpovědnost za to, že se kola našich vozidel při jízdě po silnici volně protáčí. Tato ložiska jsou často obsažena ve sjednoceném náboji, který vyžaduje výměnu, pokud se ložiska nacházející se uvnitř začnou opotřebovávat.
Alternativně bylo mnoho starších vozidel vybaveno nezávislými ložisky kol, která bylo možné v případě potřeby vyjmout a naplnit mazivem. Bohužel, bez ohledu na typ, ložiska kol mají tendenci se časem opotřebovat.
V drtivé většině případů se při jízdě řidiče po silnici ozve dunivě opotřebované ložisko kola. Tento hluk se obvykle mění ve výšce, když vozidlo zrychluje. Při vysoké rychlosti tento zvuk často připomíná bzučení nebo kňučení.
V zatáčce lze často určit vadné ložisko kola. Pokud dotyčný zvuk změní výšku nebo úplně ustane uprostřed zatáčky, stanou se podezřelá ložiska kol vozidla.
Přísnost
Nadměrně opotřebovaná nebo poškozená ložiska kol by měla být vyměněna co nejdříve. Pokud tak neučiníte, povede to pouze ke zvýšenému opotřebení, což dále zhorší daný problém.
Po dosažení bodu úplného selhání se válečky nacházející se v kleci ložiska kola mohou uvolnit a uvolnit, což vytváří nebezpečnou vůli v náboji vozidla.
V nejextrémnějších případech může nadměrně opotřebované ložisko kola způsobit, že náboj volně dosedá na vřeteno. To představuje nebezpečnou situaci, která může v konečném důsledku způsobit vrak nebo vážně poškodit součásti na konci kola.
Josh pracuje jako mechanik na plný úvazek více než 12 let a má za sebou 6 certifikací ASE (Automotive Service Excellence). Svou kariéru začal jako automobilový technik v místním dealerství Toyota a od té doby se specializoval na dieselová nákladní vozidla a zařízení.
Nejnovější příspěvky od Joshe Boyda (zobrazit vše)
- Proč svítí kontrolka VSA v mé Hondě nebo Acura? (a jak to resetovat) — 11. ledna 2024
- Kód P0711 (příznaky, příčiny a jak opravit) – 8. ledna 2024
- Berou obchody s autodíly opravdu váš použitý olej zdarma? — 5. ledna 2024
Vydává vaše auto během jízdy kňučení? Slyšíte při zrychlování bzučivý zvuk? Pokud uslyšíte některý z těchto zvuků, požádejte mechanika, aby se na vaše vozidlo podíval.
Autor Donna Boyle Schwartz a Tom Scalisi | Zveřejněno 28. dubna 2023 1:14
Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů.
Vydává vaše auto hlasitý zvuk při zrychlování, brzdění nebo jen sedíte na příjezdové cestě? Dnešní auta jsou tišší než staré vrzání, ale určité vrzání, chrastění a hučení jsou stále součástí zážitku z jízdy. Občas si ale můžete všimnout zvláštního hluku vycházejícího zpod kapoty, od pneumatik nebo z nějakého těžko zjistitelného místa. Když se to stane, zpozorněte! Jen nezapínejte stereo nebo ignorujte hluk a doufejte, že zmizí. Místo toho si najděte dobrého mechanika, který dokáže diagnostikovat problémy auta a opravit je.
1. Klepání, praskání nebo bouchání
Nejčastější příčinou klepání motoru je použití nízkooktanového benzínu v autě, které vyžaduje vysokooktanový benzín, což vede k nesprávnému výkonu vozidla. Zvuk motoru automobilu, který zní jako praskání, může indikovat několik problémů, včetně opotřebovaných nebo špinavých zapalovacích svíček, ucpaného palivového filtru nebo špinavého vzduchového filtru, špatných zapalovacích kabelů nebo problému s víkem nebo rotorem rozdělovače. Může to být také způsobeno znečištěným senzorem hmotnostního průtoku vzduchu nebo kyslíkovým senzorem nebo může signalizovat problém s katalyzátorem.
2. Pištění
Pokud vaše auto vydává hluk při akceleraci a zní to jako pískání nebo cvrlikání, když šlápnete na plynový pedál, můžete mít uvolněný nebo prokluzující řemen motoru nebo může být problém s vodní pumpou. Pokud při brzdění uslyšíte pískání od kol, mohou nastat vážné problémy s brzdovými kotouči, brzdovými destičkami nebo brzdovými čelistmi. Pokud při zatáčení za účelem zaparkování uslyšíte pískání, může jít o problém se zarovnáním.
3. Klepnutím nebo klepnutím
Cvakavé zvuky, zejména při zatáčení, mohou ukazovat na problém s klouby CV, které jsou umístěny na vnitřním a vnějším konci nápravy. Ty umožňují efektivní přenos síly na kola a přitom umožňují kolům se volně otáčet a pohybovat se nahoru a dolů. Cvakání může být také způsobeno vadnými kardanovými klouby, které jsou umístěny na hnací hřídeli.
Když je to auto, které při akceleraci vydává hluk a cvakání nebo tikání se zrychluje s vyššími otáčkami, vychází to z motoru a obvykle to znamená, že v motoru je málo oleje nebo že je problém s tlakem oleje nebo ventily.
4. Vrčení nebo kňučení
Vrzavé a kvílivé zvuky z motoru se liší podle toho, jak auto jede rychle nebo pomalu. Tyto zvuky mohou naznačovat řadu různých problémů, včetně vadného vodního čerpadla, špatného čerpadla posilovače řízení, nízké hladiny kapaliny posilovače řízení, vadného alternátoru nebo problémů s klimatizačním systémem. I problémy s napínacími kladkami mohou při zrychlování nebo zpomalování vydávat hučivý zvuk. Hluk auta může být také známkou opotřebení nebo problémů s převodovkou nebo diferenciálem. V některých případech se také může objevit bzučivý zvuk, který pochází z nesprávných, opotřebených nebo příliš velkých pneumatik.
5. Syčení
Syčivý zvuk vycházející zpod kapoty je obecně známkou netěsnosti, typicky buď v chladicím systému, nebo ve vakuovém systému. Pokud vaše auto vydává syčivý zvuk hned poté, co auto vypnete, je to často známka toho, že olej nebo chladicí kapalina uniká do výfukového potrubí nebo jiné zahřáté části motoru. Vysoké syčení za jízdy je často známkou netěsnosti podtlakového potrubí, hadice nebo armatury a může být doprovázeno hrubým volnoběhem (volnoběh je, když motor běží na nejnižší otáčky, např. sedí na světle nebo na příjezdové cestě).
6. Broušení nebo hučení
Skřípání nebo nízké hučení v autě může být známkou opotřebení a vadných dílů. Pokud při řazení manuální převodovky slyšíte skřípání převodů, můžete mít problém se spojkou, převodovkou nebo synchronizátory. Pokud se při použití brzd objeví skřípavý zvuk, obvykle to znamená, že potřebujete nové brzdové destičky a případně rotory. Nízké hučení vycházející zpod vozu může znamenat vadnou převodovku, opotřebené univerzální klouby, špatné ložisko kola nebo opotřebovaný diferenciál. Hučení pneumatik od pneumatik obvykle znamená nerovnoměrné opotřebení nebo poškození, zatímco skřípání od kola (bez zabrzděných brzd) je známkou vadného ložiska kola.
7. Drnčení
Pokud jste se právě neoženili a nemáte k nárazníku přivázanou hromadu plechovek, chrastítka jsou obvykle známkou selhávajícího vybavení, poškození karoserie nebo uvolněných či chybějících šroubů. Nejčastější příčinou chrastění pod vozem je problém s výfukovým systémem, jako je uvolněný nebo poškozený tepelný štít, zkorodované výfukové potrubí nebo uvolněné šrouby na tlumiči nebo výfukovém potrubí, ale chrastění může být způsobeno i problém s katalyzátorem. Chrastění vycházející z motorového prostoru může znamenat vadné vodní čerpadlo nebo špatné ložisko řemenice na rozvodovém řemenu. Vnitřní chrastění může indikovat chybějící šrouby na vnitřních čalouněních, opotřebované okenní kanály nebo problémy s válečkovými kolejnicemi na dveřích a oknech.
8. Hlasitý výfuk
Motory jsou hlasité stroje. Každou minutu zažívají tisíce drobných výbuchů. Jedním z úkolů výfukového systému je snížit nadměrný hluk jeho průchodem potrubím a nakonec tlumičem, který je navržen tak, aby tlumil zvuk a zároveň propouštěl výfuk. Když výfuk praskne kdekoli mezi motorem a tlumičem, výfuk bude mnohem hlasitější a téměř nesnesitelný pro každodenní jízdu. To může znít jako tichý dunivý zvuk při zrychlování při nízkých rychlostech nebo hlasité hučení při dálniční rychlosti. Rozbitý výfuk může také ovlivnit regulaci emisí a výkon, takže je důležité, abyste se do něj okamžitě dostali.
9. Tikání
Pokud pod kapotou uslyšíte trochu tikotu a auto začíná jet trochu drsně, je možné, že máte problémy se zapalováním. Zapalovací systém v moderních autech se skládá z cívkových svazků, drátů zapalovacích svíček a zapalovacích svíček. Pokud je cívka prasklá nebo jsou opotřebené kabely zapalovací svíčky, může z těchto součástí přeskakovat napětí do bloku motoru nebo jiného uzemněného předmětu. To obvykle vede k prskání, váhání nebo nízkému ujetému množství plynu. Tikání se může dokonce objevit jen při určitých otáčkách a věřte nebo ne, může zmizet v závislosti na teplotě pod kapotou. (Je důležité si uvědomit, že malé škubnutí je normální. To je obvykle zvuk vstřikovačů paliva, které stříkají plyn do válce.)
10. řinčení
Odpružení vozidla je navrženo tak, aby zvládlo nápor každodenního řízení a zároveň poskytovalo hladkou jízdu. Aby se to stalo, jsou na každém předním kole komponenty, které se nazývají kulové klouby, a jejich úkolem je poskytovat ohromné množství flexibility, otáčení a kroucení, aby se odpružení mohlo přizpůsobit výmolům, zpomalovacím nerovnostem nebo nerovnému terénu. Jakmile začnou selhávat kulové čepy, řidič začne pociťovat cinkání nebo bouchání při přejíždění malých, nebo dokonce prakticky nepostřehnutelných nerovností na vozovce.
11. Kliknutím na nízké rychlosti
Pokud si všimnete cvakání při nízkých rychlostech (mluvíme o parkovacích rychlostech), měli byste se pokusit určit, odkud přichází. Tento zvuk je obvykle způsoben předmětem zaseknutým v pneumatice. Někdy je to jen kámen zaseknutý v běhounu, který se nakonec během jízdy uvolní. Mohl by to však být hřebík, šroub nebo jiný méně neškodný předmět. I když by se takové předměty mohly nakonec uvolnit, je pravděpodobnější, že budou pomalu vypouštět vzduch z pneumatiky, což způsobí nerovnoměrné opotřebení a nepříjemné výlety do vzduchového čerpadla čerpací stanice.
