Nedávno jsme seděli s odborníkem na dieselové motory a turbodmychadla, abychom zjistili, zda dlouhé doby zahřívání nezabíjejí váš motor.
Mysleli jsme, že je načase sednout si se skutečným odborníkem a prozkoumat proces zahřívání a ochlazování moderních vznětových motorů s pohonem všech čtyř kol. Pohodlně se usaďte, zatímco vám přinášíme skutečné informace od našeho kamaráda, Tonyho z Motovated Turbo and Mechanical v Toowoombě. Jeho lichých 30 let zkušeností by snad mělo některé mysl uklidnit. A pár mýtů do postele. S Tonym jsme si pěkně dlouho povídali o tom, jak dlouho byste měli motor běžet na volnoběh, když jej poprvé nastartujete, a poté, co zatáhnete. A také se diskutovalo o tom, zda je turbo-časovač ztrátou času a peněz, tak či onak.
Mr4X4: Jak dlouho byste měli zahřívat motor na vašem dieselovém tažném zařízení? Slyšeli jsme, jak někteří ‚Šedí nomádi‘ běží na volnoběh asi třicet minut (zatímco zapřahují dodávku a vyřazují ruční brzdu). To je jistě trochu přehnané, že?
Tony: Zahřívání je tak trochu osobní věc. Domnívám se, že byste měli nastartovat vozidlo, dát mu minutu nebo dvě a pak pokračovat rovnoměrným tempem. Nepřetáčejte vozidlo, jen ho udržujte v klidu, dokud se na teploměru nezahřeje na normální hodnotu. 30 minut zahřívání není nutné a na moderních dieselech způsobí problémy u vozidel typu DPF a nadměrné usazování sazí z EGR v sání atd.
Mr4X4: Jaký je účel zahřívání motoru z pohledu odborníka, kromě toho, že se kolem motoru dostane olej?
Tony: Zahřívání vozidla má umožnit proudění oleje kolem motoru. Olej se pohybuje poměrně rychle, ale když je olej studený, je příliš hustý, aby se mohl správně mazat. Dalším důvodem pro zahřívání je umožnit všem pohyblivým částem dostat se na jejich správnou provozní teplotu a roztáhnout a stáhnout se do správných vůlí. Příkladem toho je, pokud máte výkonný motor s kovanými písty, které mohou za studena vydávat rachotivý zvuk a zvuk nazývaný klapání pístu. Zmizí, jakmile se zahřejí a mají teplotu, protože se roztahují do správné vůle. Jde spíše o to, aby nebyl motor za studena příliš zatěžován a vysokými otáčkami. Pokud dáte studenému motoru potíže, zvyšujete riziko opotřebení motoru a/nebo poškození motoru.
Mr4X4: Pomáhá delší (než doporučená) doba zahřívání dlouhé životnosti motoru nebo jí škodí? Nebo jen dávají motoru hodiny a zbytečně spalují palivo?
Tony: Delší doby zahřívání u starších dieselových vozidel motoru opravdu neublíží, protože nemají kontrolu znečištění jako moderní diesely. To vše znamená, že motor tráví hodiny a zbytečně spaluje palivo. Moderní diesely mají DPF a EGR ventily atd., kde nadměrné doby nečinnosti mohou způsobit, že budou fungovat způsobem, který výrobce nedoporučuje. Tato rutina může způsobit, že saze sazí více než normálně a DPF se budou rychleji dusit, což způsobí větší popáleniny a nadměrnou spotřebu paliva. Moderní diesely jsou všechny řízené počítačem; některé omezují množství paliva, dokud se vozidlo dostatečně nezahřeje a snižují výkon. Pokud vzlétnete rovnoměrným tempem a v prvních minutách cesty budete klidný, motoru to neublíží. Zbytečné startování a uvádění studeného motoru do vysokých otáček a vysokého zatížení způsobí nadměrné opotřebení a poškození. Moderní dieselová vozidla mají lepší chladicí systémy než stará vozidla a jsou navržena tak, aby se vozidlo rychle zahřálo. Nechat vozidlo nastartovat a běžet na minutu nebo dvě na volnoběh mu neublíží a pouze pomůže, ale mnohem víc než to je podle mého názoru opravdu zbytečné. Jen to způsobuje nadměrný hluk v autokempu, zbytečné pachy atd. bez zisku.
Mr4X4: Po vychladnutí, má nějaký skvělý smysl nechat svůj pohon všech čtyř kol běžet na volnoběh pět minut po zatažení? V dobách chlazených pouze olejem to dávalo smysl, ale s moderními turby s vodním i olejovým chlazením to má vůbec smysl?
Tony: Volnoběh opravdu závisí na podmínkách, ve kterých jste jeli. Pokud jste tvrdě pracovali, dokud jste nezatáhli, abyste jej vypnuli, pět minut rozhodně stojí za to. Pokud budete nečinně procházet městem, pak se dostanete do autokempu a vrátíte svou dodávku na své místo, bylo by dost cool prostě vypnout, protože jste v podstatě stejně udělali práci turbo časovače. VNT (Variable Nozzle Turbine) turba se točí na volnoběh a v dost vysokých otáčkách ve srovnání se staršími wastegated turby. Doba nečinnosti je spíše o teplotě a umožnění snížení teplot před ochlazením.
Mr4X4: Jako vedlejší otázka z vychladnutí jsme všichni viděli, jak tam náklaďáky (jako skutečné náklaďáky, ne vaše řada řady 79) sedí naprázdno, zatímco řidič běží do obchodu nebo na toaletu. Je pro ně úspornější, když ho nechávají nečinný, nebo je to věc chlazení, nebo je to úplně jiný důvod?
Tony: Nechat vozidlo stát na kraji silnice a běžet naprázdno může být užitečné, pokud jste na něm tvrdě pracovali a chcete zastavit a nechat jej vychladnout nebo se pokusit udržet baterie nabité nebo lednici v chodu, klimatizaci cestující, které jste nechali sedět v autě. Běžet s vozidlem asi pět minut v takových časech opravdu ničemu neublíží. Ale pokud jste již projeli městem a vše se ochladilo, není opravdu nutné to dělat jako kamiony. Nákladní vozy pokračují v provozu z několika důvodů: mechanická sympatie ke spouštěcím motorům; udržování vzduchu v systému pro brzdy atd. Systémy na nákladních vozidlech se výrazně liší od lehkých automobilových vozidel, která všichni řídíme, a proto existuje mnoho různých důvodů, proč nechat nákladní vozidla v provozu. Jen si pamatujte, že když necháte auto běžet a budete od vozidla vzdáleni více než šest metrů, můžete se dostat do problémů s místní policií!
Proč investovat do čističky vzduchu?
Tak tady to máte; Když budete mít pohon všech čtyř kol naprázdno déle než minutu nebo dvě ráno, nejen že plýtváte palivem a škodí vašemu motoru, ale potenciálně rozzuří všechny kolem vás, zejména v 5 hodin ráno. To také funguje, když se konečně chystáte na volnoběh, jakmile jste připraveni na konci dne utábořit; takže by se mohlo zdát, že turbo-časovač není úplně k ničemu, ale vaše chování při řízení před vypnutím motoru vám ušetří nutnost si jej pořídit.
Velké díky Tonymu v Motovated Turbo and Mechanical v Toowoombě. Osobně jsem měl to potěšení nechat Tonyho, aby provedl všechny práce na turbu a palivovém systému na mé staré řadě 80 v průběhu let, a udělal jsem devítihodinovou cestu až do Toowoomby z Newcastlu, kdykoli jsem potřeboval něco udělat s tou starou holkou. .
Pokud potřebujete nějakou práci na svém tažném zařízení, od turba po palivový systém a všechny věci mechanické, neváhejte se obrátit na Tonyho a Johna v Motovated Turbo and Mechanical, Shed 4/398 Taylor Street, Toowoomba, QLD 4350 nebo zavolejte jim na číslo (07) 4598 0033.
Počasí se zde ve východním Tennessee mění. Jak teploty klesají, musíme začít přemýšlet o tom, jak se postarat o naše dieselové nákladní vozy v chladném počasí. Zde je několik tipů, jak zajistit, aby váš dieselový motor nastartoval a fungoval efektivně, když se ochladí.
1. Počkejte, než se motor zahřeje
Chcete-li nastartovat dieselový motor a udržet jej v chodu za chladného počasí, musíte zajistit dostatek času na zahřátí motoru. Pokud nenecháte motor před jízdou zahřát, přinutíte jej pracovat více, než je nutné, což později povede k problémům. Doba, po kterou se bude váš dieselový motor zahřívat, závisí na tom, jak nízké jsou venkovní teploty. Obecně platí, že pokud je pod nulou stupňů Fahrenheita, měli byste nechat motor zahřát se až sedm minut. Pokud je teplota mezi nulou a padesáti stupni, doba zahřívání by měla být tři až pět minut. Nad padesát stupňů bude k zahřátí vyžadovat pouze jednu nebo dvě minuty. Tato doba zahřívání je nezbytná pro zvýšení teploty spalovací komory. Vozík s naftovým motorem nedosáhne plně provozní teploty, dokud nezačnete jezdit.
2. Zvažte možnosti vytápění vznětového motoru
Když teploty klesnou, váš motor může potřebovat další pomoc při zahřátí, aby se nastartoval a běžel na nezbytnou provozní teplotu. Většina dieselových nákladních vozidel má vestavěné blokové topení, které udržuje motor přes noc teplý. Protože se tím motor zahřeje na vyšší teplotu, bude snazší startovat a bude vyžadovat méně času na zahřátí před jízdou. Blokové ohřívače se také snadno používají. Vše, co musíte udělat, je zapojit kabel ohřívače do prodlužovacího kabelu odpovídající velikosti a poté prodlužovací kabel zapojit do tříkolíkové elektrické zásuvky, která zvládne napětí ohřívače. Další možností vytápění je naftový ohřívač chladicí kapaliny, který přidává dodatečné vytápění k motoru, kapalinám a dalším klíčovým dílům. Tyto ohřívače nepoužívají elektřinu, takže je lze použít téměř kdekoli. Žhavicí svíčky jsou topná zařízení, která mohou být užitečná při pokusu o nastartování studených dieselových motorů tím, že pomáhají zapálit studené palivo.
Pokud má váš motor stále potíže se startováním při nízkých teplotách i při použití výše uvedených možností vytápění, může být problémem vaše baterie. Baterie mají tendenci ztrácet asi 35 % svého výkonu při teplotách pod bodem mrazu a mohou ztratit až 60 %, když teploty dosáhnou nula stupňů Fahrenheita. Udržování baterie v teple může být snadným řešením a můžete to udělat pomocí ohřívače ve stylu plotýnky nebo ohřívače přikrývky. Ohřívač ve stylu plotýnky je umístěn pod baterií a ohřívá ji zespodu. Ohřívač přikrývky obepíná baterii, aby byla teplá ze všech stran.
3. Vypořádejte se se zmrzlým palivem
Při nízkých teplotách může motorová nafta zmrznout nebo ztuhnout. V takovém případě musíte před nastartováním motoru zahřát palivo a vyměnit palivový filtr. Můžete použít zimní přísadu do paliva, abyste snížili riziko zamrznutí paliva při poklesu teplot. Pokud tyto kroky neučiníte, zmrzlé palivo může zablokovat průtok k čerpadlu vstřikovače a způsobit poškození motoru.
4. Uložte svůj dieselový motor na teplé místo
Kdykoli je to možné, ponechejte vznětový motor, když neběží, v teplém prostředí. Snažte se jej uložit na místo, kde také nebude vystaven sněhu nebo ledu, abyste předešli možnému poškození. Pokud dokážete udržet váš vznětový motor mimo povětrnostní vlivy a při vyšší teplotě, nastartuje se mnohem snadněji a bude potřebovat méně času na zahřátí.
5. Udržujte palivovou nádrž plnou
Když není palivová nádrž plná, může se při poklesu teplot tvořit kondenzace uvnitř nádrže. Když se vzduch v noci ještě ochladí, tato kondenzace pak zamrzne. Zmrzlá kondenzace v palivové nádrži může způsobit stejné problémy jako zamrzlé nebo zgelovatělé palivo ve vaší nádrži. Tím, že budete udržovat plnou palivovou nádrž, minimalizujete množství prostoru, ve kterém se může tvořit kondenzace. Tento problém mohou pomoci zvládnout i zimní přísady do paliva.
Diesel Mechanic Services ve východním Tennessee
Vzhledem k tomu, že teploty ve východním Tennessee začínají klesat, je čas začít zazimovat své dieselové vozy. Těchto pět tipů vám může pomoci zajistit, aby se váš dieselový motor nastartoval, když je chladné počasí, ale existuje mnoho dalších kroků, které byste měli podniknout, abyste svůj dieselový vůz připravili na nízké teploty. Zde v Certified Diesel Solutions vám naši dieseloví mechanici s certifikací ASE mohou pomoci připravit vaše diesely na nadcházející chladné měsíce. Nabízíme jak preventivní údržbu, tak služby oprav, abychom udrželi vaše nákladní vozidlo na silnici a fungovalo efektivně. Chcete-li se dozvědět více o našich službách, kontaktujte nás online nebo nám zavolejte na číslo 865-964-6598.
