Ozubená kola jsou charakteristicky spolehlivé mechanismy. Bohužel, stejně jako všechny mechanické věci, se převodovky nakonec opotřebují a předčasně selžou tak efektivně, jak byly navrženy. Následující body jsou některé z nejběžnějších indikátorů a varovných signálů, že váš přenos zaznamenal problémy nebo že bezprostředně hrozí selhání.
Máte-li jakékoli obavy týkající se těchto problémů, prosím:
Hluk
Hluk je prvním varovným signálem problému s přenosem.
Čím dříve bude problém zachycen a opraven, tím lépe: bude zasaženo méně dílů a případné opravy budou levnější.
Opotřebení ložisek, ozubených kol a hřídele je nejčastější příčinou hluku. Jak se čela zubů ozubených kol a kroužky ložisek opotřebovávají, vytvářejí se v nich drážky a malé důlky. Zatímco ty jsou zpočátku jen malé, postupně se budou zvětšovat a jak rostou, tyto nedokonalosti způsobí ještě větší hluk.
Dokud to nezažijete, je těžké ocenit, jaký hluk může vadné ložisko nebo ozubené kolo způsobit. Způsob, jakým jeden člověk slyší zvuk, je velmi odlišný od způsobu, jakým jiný člověk slyší stejný zvuk, a skutečně neexistuje žádná náhrada za zkušené ucho.
Máte-li jakékoli obavy týkající se hluku, který vaše převodovka vydává, okamžitě kontaktujte některého z našich odborníků.
Kňučení a vytí
Kňučení, které se objevuje relativně náhle a během krátké doby se stává velmi hlasitým, může svědčit o poškození zubů ozubeného kola nebo ložisek náboje ozubeného kola.
Nejpravděpodobnějším zdrojem tohoto poškození je nedostatek mazání. Pokud se olejový film na zubech ozubení příliš ztenčí, zuby se o sebe otřou, následně naruší hladký povrch na čele každého zubu a způsobí jejich hrubý záběr. I když je olej vyměněn nebo doplněn, aby se napomohlo mazání, poškozená ozubená kola se nikdy nezotaví.
Mezi další běžné zdroje poškození zubů ozubených kol patří koroze a opotřebení. Voda v převodovém oleji může napadnout ocelový povrch každého ozubeného kola, což může v konečném důsledku vést k tvorbě důlků a abnormálnímu opotřebení.
Častá výměna oleje je osvědčený způsob, jak zabránit korozi. Opotřebení zubů ozubených kol je nevyhnutelné a nevyhnutelné. Zajištěním toho, že ozubená kola mají hodně čistého a vhodného mazacího oleje, může výrazně snížit míru opotřebení povrchu.
Dunění a vrčení
Nízké vrčení nebo drnčení při běžícím motoru jsou obvykle známkou vadného valivého ložiska (také známého jako kuličkové nebo válečkové).
Jsou extrémně citlivé na malé kousky kovu nebo nečistoty v mazacím filmu mezi ložiskovými prvky a způsobují tažení válečků po povrchu kroužku. Čím více cizího materiálu v oleji, tím rychleji se bude ložisko opotřebovávat.
Vrčení špatného ložiska převodovky, jako je kvílení špatného převodu, bude při opotřebení stále hlučnější, dokud se ložisko nezadře nebo nerozpadne, což má katastrofální následky.
Jednou ze základních funkcí ložisek v převodovce je udržovat správnou vůli mezi páry ozubených kol. Pokud se ložiska začnou opotřebovávat a povolovat, ozubená kola mohou začít nesprávně zabírat a poškodit se v důsledku křivého kontaktu zubů. Pokud se ložisko rozpadne, výsledky jsou stejně špatné. Malé kousky oceli z rozbitého ložiska projdou převodovkou a mohou se zachytit mezi zuby ozubeného kola. V konečném důsledku to může rozbít zuby ozubeného kola a poškodit ozubená kola. Pokud se některé z ložisek zadře, je vysoce pravděpodobné, že si s sebou zase odnese převodovku.
Bzučení a syčení
Pokud řadicí páka nebo řadicí páka syčí bzučivým zvukem, když se vůz pohybuje, zejména když vozidlo zrychluje nebo zpomaluje, je nejčastější příčinou uvolněný šroub nebo opotřebené pryžové izolátory v táhlu řazení.
Mezi další příčiny těchto vysokofrekvenčních zvuků patří ohnuté řadicí vidlice, řadicí tyče nebo blokování nebo dokonce nadměrný pohyb v objímkách synchronizátoru.
Ve všech těchto případech jsou příčinou hluku řadicí vidlice, které se dotýkají drážek v objímkách. To způsobuje syčivý zvuk, který prochází řadicí pákou k řadicí páce.
Bouchání a řinčení
Bouchání a cinkání v řadicí páce a slyšitelné pod vozem obvykle značí zlomené nebo uvolněné uchycení motoru.
Běžně je hluk nejhlasitější při sešlápnutí spojky při rozjezdu ze zastávky. Alternativně, pokud je zadní převodovka špatná u vozidla s pohonem zadních kol, dojde k hluku při puštění spojky při zpátečce, když se ocasní hřídel převodovky zvedne a bouchne zpět dolů.
Rozbité držáky mohou také způsobit řinčení při jemném zrychlování a zpomalování.
Dalším častým příznakem poškozeného uložení motoru je chvění spojky. Na rozdíl od rozšířeného přesvědčení není chvění spojky ve skutečnosti téměř nikdy způsobeno kotoučem spojky nebo setrvačníkem; je to obvykle výsledek příliš pružných uložení motoru, což může být způsobeno konstrukcí nebo opotřebením.
Potíže s broušením a řazením
Nejčastější stížností na řazení je skřípání nebo „křupání“ při řazení, což je obvykle cítit stejně jako slyšet.
Samotný hluk je způsoben tím, že konce vnitřních drážek synchronizační objímky narážejí do vnějších drážek zubů, protože ozubené kolo a objímka se otáčejí různými rychlostmi. K tomu dochází jako přímý důsledek něčeho, co selhalo v procesu synchronizace. Neefektivní výkon synchronizátoru může být způsoben buď problémem v převodovce, nebo samostatným problémem spojky.
I když jsou kuželovité synchronizátory jednoduché a spolehlivé, jejich funkce závisí na tření a jako takové se blokovací kroužky časem zhoršují. Snadno je také poškodí «rychlostní řazení» bez použití spojky, která se úplně neuvolní, a nekompatibilní maziva.
Blokovací kroužky synchronizátoru se špatně opotřebovávají, když se spojka úplně nevypne, protože jsou nuceny působit proti vyšším rozdílům otáček, než pro které byly navrženy.
Broušení také otupí ostrý konec drážkování synchronizační objímky a zubů ozubených kol a opotřebení zde přispívá ke špatnému výkonu synchronizátoru a tvrdému řazení.
Vyskočení z rychlosti může být důsledkem libovolného počtu vnitřních a vnějších problémů. Problémy s koncovou vůlí nebo předpětím u jednotlivých převodů na hlavním hřídeli jsou dva z nejčastějších, ačkoli problémy se spojením, opotřebovaná ložiska a opotřebované synchronizátory mohou v určitých situacích také způsobit vypadnutí převodového stupně.
Shrnutí
Máte-li jakékoli obavy týkající se těchto problémů, prosím:
Centrum převodovek
- 01795 668080
- sales@thegearboxcentre.com
Kňučení při zrychlování a zpomalování je docela frustrující, znepokojující a znervózňující. Když ráno nastartujete auto a zrychlíte, vypadáte tak rozpačitě. Mohlo by to být tak hlasité, že na vás vaši sousedé budou zírat. Je normální, že přenos kňučí? Co by mohlo být skutečnou příčinou? Mnoho součástí vozidla se při běžném používání časem opotřebovává. Komponenty převodovky se neliší. Dlouhým používáním se opotřebovávají a začínají vykazovat problémy. Jakmile k tomu dojde, jediným řešením je vysledovat příčinu a opravit ji dříve, než eskaluje do totálního transu. Tento článek se bude zabývat příčinami kvílivého hluku převodovky při akceleraci. Vysvětlíme také, jak to opravit.
Co způsobuje kvílivý hluk převodovky při akceleraci?
Existuje několik příčin kvílení manuální a automatické převodovky ve vozidle. Je důležité si uvědomit, že všechny zvuky kňučení nepocházejí z převodovky. Zde jsou příčiny kvílení převodovky při akceleraci.
Vadné čerpadlo převodového oleje
Nedílnou součástí převodové jednotky je převodové olejové čerpadlo. Slouží k kritickému účelu poskytování mazání tělesu ventilu a dalším důležitým vnitřním komponentům tranny. Také dopravuje převodovou kapalinu do chladiče tranny a chladí kapalinu. Jedním z běžných příznaků selhání převodového olejového čerpadla je kňučení při jízdě. Pokud se tedy ptáte: ‚Proč moje převodovka kvílí, když zrychluji?‘ Může to znamenat, že máte vadné čerpadlo převodovky. Pozoruhodný znak toho, že jde o vadné tranny olejové čerpadlo, je konzistentní při všech rychlostech. Při demontáži budou také kovové hobliny ve spodní části klikové skříně převodovky. To znamená, že olejové čerpadlo tranny se opotřebovává. Selhání tranny olejového čerpadla je obvykle způsobeno špinavou převodovou kapalinou způsobující zablokování, špatným předním těsněním způsobujícím netěsnosti převodovky a extrémně ucpaným převodovým filtrem způsobujícím omezený průtok kapaliny. Může to být také způsobeno špatným mazáním způsobujícím tření, vadnou klikovou skříní převodovky způsobující netěsnosti atd.
Mizerná planetová převodovka
Planetové soukolí obsahuje centrální kolo, věnec a planetová kola. Tyto komponenty pracují v harmonii a umožňují správné fungování převodovky. Časem se může planetové soukolí opotřebovat a způsobit kvílení převodovky v parku a neutrálu. Hluk bude zřejmý při jízdě a zvyšuje se s rostoucí rychlostí vozidla. Funkcí planetového soukolí je změnit výstupní směr, jako je zpětný chod, zvýšit výstupní rychlost a snížit točivý moment používaný pro rychloběh a snížit výstupní rychlost a zvýšit točivý moment.
Nízká převodová kapalina
Význam převodové kapaliny nelze přehnaně zdůrazňovat. Promazává a chladí trannyho a zabraňuje jeho přehřívání. Pokud je kapalina příliš nízká, způsobí to podivné zvuky z převodovky. Tyto zvuky zahrnují kvílení a skřípání kvůli nadměrnému tření na pohyblivých vnitřních částech. Kdykoli si všimnete nízké hladiny transmisní kapaliny, zkontrolujte, zda nedochází k úniku převodové kapaliny, a před doplněním převodovky jej opravte.
Ucpaný filtr převodovky nebo omezený průchod kapaliny
Když je ucpaný filtr převodovky nebo omezení průchodů převodovky, může to způsobit několik problémů. Převodová kapalina je nezbytná u všech transmisních jednotek, protože maže vnitřní součásti. Navíc chladí převodovku. Převodovka potřebuje tlak 50-70 PSI, aby cirkulovala kapalina do každého koutu a skuliny tranny. Pomáhá také udržovat správné fungování vnitřních částí. Například vadný měnič točivého momentu může kvůli nesprávnému mazání vydávat pískání nebo skřípání. Pokud se tedy ptáte, „co znamená kňučení při akceleraci“, může to znamenat, že máte omezený průchod převodové kapaliny. Obvykle bude vadný měnič točivého momentu nadále kvílet, dokud zcela selže. To také způsobuje, že auto při jízdě a volnoběhu vydává bzučivý zvuk.
Opotřebené ložisko vstupního hřídele
Jedná se o důležitou, avšak méně diskutovanou součást převodové jednotky. Jedná se o vnitřní ložisko ve skříni převodovky. Vstupní hřídel je spojena s výstupní sadou ložisek. Tato ložiska umožňují otáčení výstupního a vstupního hřídele v různých poměrech. Pokud tato ložiska selžou, převodovka bude vydávat kvílivý zvuk při volnoběhu, neutrálu a převodu.
Špatné vyhazovací ložisko
Vrhací ložisko je kritickou součástí manuálních převodovek. Pokud uslyšíte kvílení při volnoběhu, když není zařazen převod, je pravděpodobné, že pochází z vadného vyhazovacího ložiska. Tento hluk však zesílí spíše při ovládání spojky než při volnoběhu nebo jízdě.
Opotřebená spojka nebo setrvačník
Přítlačné kotouče a kotouče spojky u manuálních převodovek nevydrží životnost vozidla. Když se spojkové systémy začnou opotřebovávat, budou vydávat podivné zvuky, jako je skřípání a kňučení. Když vydávají tyto zvuky, potřebují renovaci nebo výměnu. Když jste viděli příčiny kvílivého hluku z převodovky, co dál? Podívejme se, jak zastavit kňučení přenosu.
Jak opravíte kvílivý hluk při zrychlování?
Kvílivý hluk z převodovky může způsobit několik faktorů. Proto existuje několik kroků k nápravě. Zde jsou kroky k nápravě kvílení převodovky.
Zkontrolujte hladinu převodové kapaliny
Když zaznamenáte kvílivý zvuk z převodovky, zkontrolujte hladinu kapaliny a ujistěte se, že je na správném ukazateli. Pokud je pod doporučenou měrkou, doplňte převodovku správným typem kapaliny.
Vyčistěte nebo vyměňte filtr převodovky
Filtr převodovky slouží k filtračním účelům. Před vstupem do olejového čerpadla filtruje kapalinu. Časem se nečistoty a nečistoty, kterým filtr brání, aby se dostaly do olejového čerpadla, ucpou. Druhým krokem v případě kvílivého hluku z převodovky je kontrola filtru u automatické převodovky. Filtr převodovky je umístěn uvnitř klikové skříně. Vypusťte převodovou kapalinu pomocí velkého klíče. Poté odšroubujte klikovou skříň. Jakmile je kliková skříň venku, zkontrolujte, zda v ní nejsou kovové hobliny. Zkontrolujte také, zda na transmisním filtru nejsou nečistoty nebo částice. Pokud na filtru najdete nečistoty, odšroubujte šrouby, které jej drží. Umyjte jej rozpouštědlem nebo benzínem a nechte uschnout. Pokud je filtr ucpaný, můžete jej vyměnit. Poté jej znovu nainstalujte opačným postupem.
Kontaktujte svého mechanika
Vzhledem k tomu, že převodovka je složitá součást vozidla, vyžaduje další diagnostiku a opravy zkušeného automechanika. Kontaktujte svého mechanika, aby diagnostikoval a vyřešil základní problémy. U manuálních převodovek bude možná muset mechanik vyměnit vadná vyhazovací ložiska, opotřebovaný přítlačný kotouč spojky a kotouč. Ve většině případů, výměna těchto součástí odstraní kňučení. U automatických převodovek Další diagnostika a opravy budou vyžadovat vysazení převodovky a její rozebrání, abyste získali přístup k vadným součástem. Pokud uslyšíte skřípění z vaší automatické tranny, přečtěte si tento podrobný článek o příčinách a řešeních skřípění automatické převodovky při řazení.
Nejčastější dotazy
Otázka: Je kvílivý přenos špatný?
Obecně platí, že kňučící přenos je špatný. Ukazuje základní problém tranny komponent, který vyžaduje pozornost. Pokud se kňučení ve zpětném chodu zvyšuje, máte omezený průchod převodové kapaliny. Ucpaný průchod převodové kapaliny může být pro transmisní jednotku extrémně škodlivý. Pokud se u automatické převodovky při jízdě zvyšuje kvílení, je pravděpodobné, že máte vadný měnič točivého momentu.
Otázka: Může nedostatek převodové kapaliny způsobit kvílivý zvuk?
Nízká hladina převodové kapaliny může způsobovat pískání v manuálních i automatických převodovkách. Pokud je kapaliny příliš málo, celé součásti převodovky trpí špatným mazáním. Je to zřejmé, když je zařazen rychlostní stupeň. Zde je kvílivý zvuk, který slyšíte, tření mezi pohyblivými vnitřními kovovými součástmi.
Otázka: Může převodovka vydávat bzučivý zvuk?
Vadné nebo nefunkční součásti převodovky budou vydávat několik znepokojivých a rušivých zvuků. V automatickém transu uslyšíte bzučení, skřípání, kňučení nebo bzučení. Vadné manuální převodovky mohou vydávat agresivní cvakání.
Q: Bude v parku kňučet převodovka?
Převodové čerpadlo rozvádí tekutiny do všech koutů převodovky a je poháněno přímo od motoru. To znamená, že převodové čerpadlo začne pracovat, když zapnete motor. Vadné čerpadlo převodovky proto bude kvílet na všech rychlostních stupních, včetně parkování a neutrálu. Omezený průchod převodové kapaliny bude také kvílet ve všech rychlostních stupních.
Otázka: Může měnič točivého momentu vydávat kvílivý zvuk?
Když měnič točivého momentu selže, vydá několik zvuků. Na začátku to bude vydávat kvílivý zvuk jako čerpadlo posilovače řízení s nízkou kapalinou. V měniči točivého momentu je ve své sestavě umístěn stator s řadou spojek. Pokud se stator pokazí, spojky budou vydávat rachotivé zvuky. Bude vydávat tyto zvuky jak v parku, tak ve výbavě. Hluk však zesílí, když zařadíte tranny.
Otázka: Je normální, že přenos kňučí?
Některé převodovky vozidel za normálního provozu vydávají trochu kvílivý zvuk. V závislosti na značce a modelu vašeho vozidla může být mírný kvílivý zvuk z převodovky zcela normální. Měli byste však znát zvuk svého přenosu, abyste se vyhnuli záměně poruchy s normálním provozním zvukem.
Závěrečná slova
Kvílivý zvuk převodovky při zrychlování ukazuje základní problémy s převodovkou, které vyžadují naléhavou pozornost. U některých přenosů však může být malý kvílivý hluk normální. V takovém případě nemusíte podnikat žádné kroky. Nastínili jsme příčiny kvílení přenosu a řešení, jak je odstranit. Pokud z převodovky uslyšíte kňučení, můžete si ušpinit ruce nebo kontaktovat profesionálního mechanika.
Osuagwu Solomon Osuagwu Solomon je certifikovaný mechanik s více než desetiletými zkušenostmi v garáži mechaniků a má více než pět let zkušeností v oboru psaní. Začal psát automobilové články, aby se o své zkušenosti z garáže podělil s automobilovými nadšenci a mechaniky armatur. Pokud zrovna není v garáži a neopravuje náročné mechanické problémy, píše návody na opravy automobilů, návody pro kupující a srovnání aut a nářadí.
Napsat komentář
Poslední příspěvky
Ozubená kola jsou kola se zuby na okraji, která zabírají s jiným ozubeným kolem pro přenos mechanické energie. V mnoha motorizovaných výbavách nabízejí převodovou redukci. Jsou nezbytné pro efektivní a.
Ford, americká srdcovka, exkluzivně vyrobil a uvedl na trh motor 6.7 Powerstroke v roce 2011. S kódovým označením „scorpion“ je nepochybně spolehlivý a výkonný V8 turbodieselový motor.
O NÁS
Vítejte na rxmechanic.com. Jsme blog automechaniků, který pomáhá mechanikům a uživatelům automobilů najít nejaktuálnější a nejpřesnější technické a opravárenské informace pro jejich vozy. Tento blogový web jsme vytvořili v roce 2018, abychom mohli sdílet naše znalosti s ostatními automechaniky a majiteli automobilů.
Partnerský Zveřejnění
Rxmechanic.com je účastníkem programu Amazon Services LLC Associates Program, přidruženého reklamního programu, jehož cílem je poskytnout vlastníkům webových stránek způsob, jak získat reklamní poplatky prostřednictvím reklamy a propojení s Amazon.com.
