Je Škoda Fabia vyrobena Volkswagenem?

WhoCanFixMyCar zkoumá některé klíčové rozdíly mezi Škodou a Volkswagenem, přičemž bere v úvahu náklady na údržbu a spolehlivost, aby určil, která značka auta je nejlepší.

Není žádným tajemstvím, že Škoda a Volkswagen jsou velmi podobné značky automobilů – koneckonců obě jsou vlastněny stejnou mateřskou společností Volkswagen Aktiengesellschaft Group a obě sdílejí také značné množství technologií. Ale to nutně neznamená, že jsou stejné, jak vám řekne každý automobilový nadšenec.

Jaké jsou tedy hlavní rozdíly mezi nimi a který z nich je lepší? To je to, na co se podíváme v této příručce.

Škoda vs Volkswagen: Náklady na údržbu

Poté, co porovnáte počáteční náklady na auto, další věc, kterou budete chtít zjistit, je, kolik stojí údržba. To je důležitý faktor, který je třeba vzít v úvahu pro každého řidiče, který má znalosti peněz, zvláště když existuje tolik podobností mezi značkami, na které se díváte.

Níže naleznete tabulku průměrných nákladů na údržbu vozů Škoda a Volkswagen napříč všemi modely.

Celkově je na prvním místě Volkswagen s průměrnou cenou za služby a opravy 219.92 GBP ve srovnání s průměrem Škody 223.68 GBP (na základě zakázek rezervovaných přes WhoCanFixMyCar).

Nicméně pro dvě bezesporu nejdůležitější kategorie, servis a STK, je Škoda levnější, což naznačuje, že tam, kde se česká značka zklamala, jsou spíše opravy než generální údržba.

Škoda vs Volkswagen: Modelová řada

Škoda má 12 klíčových modelů, včetně nového Kodiaq, Karoq, Kamiq, Enyaq iV a Scala, stejně jako klasické rodiny Fabia, Octavia a Superb.

Volkswagen má naproti tomu 13 klíčových modelů včetně Polo, Golf, Up!, ID, T-Cross, Taigo, T-Roc, Tiguan, Touareg, Passat, Arteon, Touran a Sharan.

Škoda vs Volkswagen: Spolehlivost

Škoda a Volkswagen si mohou být v mnoha ohledech podobné, ale jejich spolehlivost se liší model od modelu a dokonce i mezi benzínovými a naftovými motory. Níže uvedená tabulka byla vytvořena pomocí studie spolehlivosti What Car 2021, aby vám pomohla porovnat různé značky a modely.

Celkově nejspolehlivějším vozem je benzinová Škoda Superb s působivým skóre 99.2 %, následovaná Škodou Kamiq s 97.4 %. Nejvýkonnějším Volkswagenem je T-Roc s 96.3 %.

Škoda vs Volkswagen: Záruka a silniční asistence

Záruka na nový vůz Volkswagen se skládá z dvouleté záruky výrobce s neomezeným počtem najetých kilometrů a dalšího jednoho roku nebo 60,000 136 mil (podle toho, co nastane dříve). Tuto záruku si můžete také prodloužit, přičemž ceny začínají na XNUMX GBP za rok.

Záruční nabídka Škody je totožná, ceny začínají na 180 £ za prodloužení. Kromě toho se na všechny nové Škody vztahuje tříletá záruka na lak.

Jsou motory Škoda a Volkswagen stejné?

Je pravda, že některé vozy Škoda a Volkswagen sdílejí stejné díly a technologie, ale pod kapotou nejsou v žádném případě totožné. Mechanicky je Škoda Fabia daleko více podobná Volkswagenu Polo, zatímco Škoda Octavia je mnohem více podobná Volkswagenu Golf.

Z různých skóre spolehlivosti a nákladů na údržbu těchto vozů je však jasné, že mezi nimi existují důležité rozdíly.

Co je lepší, Škoda nebo Volkswagen?

Průměrné náklady na údržbu a opravy vozů Volkswagen jsou levnější než Škoda o 3.76 GBP. Služby a STK jsou však pro Škodovky obvykle levnější. Takže je velmi blízko říci, který z nich je lepší!

Nakonec odpověď závisí na osobních preferencích. Záleží, jaký typ auta hledáte, jak často s ním budete jezdit a jaký máte rozpočet. Přečíst si o každé značce a modelu auta je to nejlepší, co můžete udělat, abyste se mohli informovaně rozhodnout.

Líbilo se vám čtení tohoto článku? Je toho víc, odkud to přišlo!

• Škoda Fabia běžné problémy a náklady na opravy
• Je Škoda Fabia dobré první auto?
• Časté problémy a náklady na opravy Škoda Octavia
• Škoda průměrné náklady na STK
• Běžné problémy a náklady na opravy Volkswagen T-Roc
• Průměrné servisní náklady Volkswagenu
• Běžné problémy s Volkswagen Golf

Zásadní sociální a ekonomická transformace začala v roce 1989, kdy padla železná opona. Československo se svým relativně dobře rozvinutým průmyslem se zdálo být nejlépe vybavené k přechodu z plánovaného na tržní hospodářství. Z pohledu koncernu Volkswagen to nepřineslo jen perspektivu velmi slibného odbytového trhu hned za hranicemi. Česká automobilka Škoda byla perspektivním kooperačním partnerem jako odrazový můstek pro vstup na rozvíjející se trhy východní Evropy. Pro získání podílu ve státním podniku se sídlem v Mladé Boleslavi bylo mnoho podstatných důvodů. Škoda byla značka s bohatou tradicí, velmi známá v zemích bývalého východního bloku a dobře se prodávala. Česká automobilka již prodávala do západní Evropy a Volkswagen věřil, že vylepšením modelové palety by Škoda mohla svou pozici dále rozšířit. Výrobní struktury v závodech v Mladé Boleslavi, Vrchlabí a Kvasinách byly nedávno modernizovány na výrobu Favoritu od roku 1987 a rozšíření těchto nízkonákladových kapacit by nebylo problémem. V kombinaci s dobře vyškolenou a flexibilní pracovní silou byl Volkswagen toho názoru, že Škoda má vše, co je potřeba k tomu, aby se rychle stala konkurenceschopným členem koncernu Volkswagen.

Zájem, který projevil Volkswagen, se setkal s velmi pozitivním ohlasem u pražské vlády, která zvolila liberální ekonomickou linii, již v roce 1990 zahájila proces privatizace státních podniků. Vláda rovněž hledala strategického partnera pro český průmysl. vlajková loď a jeden z největších devizových příjmů v zemi. Sebevědomá česká vláda tedy zahájila jednání se zainteresovanými výrobci automobilů a vyzvala k jasnému závazku k další existenci a dalšímu rozvoji Škody. Volkswagen tomuto zájmu rád vyhověl, protože se shodoval s vlastními plány společnosti na budoucí umístění nové značky. Wolfsburg zároveň naznačil ochotu k velkým investicím. Na modernizaci výrobních zařízení a rozšíření kapacity na 400,000 9 jednotek ročně bylo na pětileté období vyčleněno celkem devět miliard německých marek. Závazek integrovat Škodu s vlastní modelovou řadou jako čtvrtou značku v koncernu Volkswagen měl navíc vysokou symbolickou hodnotu. Česká automobilka měla na stejné úrovni jako ostatní značky těžit ze synergických efektů a nákladových výhod globální aliance pro nákup a výrobu. 1990. prosince 28 dala Praha Volkswagenu souhlas k získání podílu ve Škodovce. Smlouva o společném podniku podepsaná 1991. března 31 stanovila klíčové myšlenky tohoto partnerství a položila základ společnosti Volkswagen AG k získání počátečního 16procentního podílu v akciích Škoda, automobilová a.s. dne 1991. dubna XNUMX převzetím manažerské kontroly nad novou dceřinou společností.

Od roku 1926 byly plody této fúze v závodě Mladá Boleslav patrné. Byla postavena nová výrobní zařízení s montážními linkami produkujícími modely pokrývající všechny segmenty vozidel, od kompaktního typu 110 až po luxusní vůz typu 350. V reakci na rostoucí úspěch této obchodní linie přeorganizovala Škoda v roce 1930 své aktivity v oblasti výroby automobilů jako samostatnou dceřinou společnost. Čtyři nové modelové řady provedly společnost roky krize, která následovala. Popular, Rapid, Favorit a Superb byly synonymem pro inovativní design vozidel a výrobní techniku. Popular se svými technicky vyspělými prvky včetně rámu z ocelových trubek, konstrukce trans-nápravy a nezávislého zavěšení kol se brzy stal českou obdobou Volkswagenu, zatímco Rapid a Favorit stanovily nová měřítka ve střední třídě. Extravagantní a výkonný Superb byl zářivým vlajkovým modelem značky Škoda v luxusní třídě. Prodej odůvodnil tyto odvážné, ale komerčně zdravé koncepty. V roce 1936 se Škoda stala lídrem na československém trhu a na úspěchu firmy se stále více podílel i export. S příchodem druhé světové války v roce 1939 se vývoj společnosti náhle zastavil. Výroba civilních vozidel, která byla přidělena říšské výrobní společnosti v čele s Hermannem Göringem, ustoupila do pozadí. Škoda se místo toho stala součástí válečného hospodářství a až do roku 1945 vyráběla letecké díly, munici a nákladní automobily.

Poválečné uspořádání předalo Československo do sovětské sféry vlivu a znamenalo začátek systematické průmyslové restrukturalizace založené na rozsáhlém znárodňování. V důsledku toho byla v roce 1946 skupina Škoda rozpuštěna a rozdělena mezi různé kolektivní kombajny. Z automobilové divize zůstal jen závod v Mladé Boleslavi a značka Škoda. V rámci plánované ekonomiky se však vyvinula nová perspektiva. Komunistická vláda prosazovala masovou mobilizaci, a proto měla zájem na další existenci Škodových závodů. Závody Vrchlabí a Kvasiny byly sloučeny na konci 1940. let 1955. století za účelem zvýšení kapacity, takže od roku 440 bylo možné vyrábět velké množství nových modelových řad. Škoda 1960 a její deriváty se svými krásnými liniemi a působivou spotřebou paliva vrátily společnost zpět na trať. Sedan Octavia a kabriolet Felicia byly exportním hitem. Vygenerované výnosy směřovaly zpět do Mladé Boleslavi, kde byly v roce 460,000 zahájeny práce na moderním výrobním závodě. V letech 1000 až 1964 tam sjelo z montážní linky téměř 1969 XNUMX kusů Škody XNUMX MB s motorem vzadu, z toho více než polovina byla určena na export.

S úsvitem 1970. let plánovité hospodářství stále více brzdilo postup vlajkové lodi českého průmyslu. Vývoz se rozpadl, protože nedostatek finančních zdrojů neumožnil modernizaci modelové řady ani výrobních zařízení. I vozidla prodávaná v 1980. letech stále vycházela převážně z dnes již zastaralé koncepce 1000 MB. Ve snaze zastavit plíživý pokles konkurenceschopnosti začala Škoda hledat nové kreativní impulsy a to, co hledala, našla u italského designéra Nuccia Bertoneho. Jeho plán dosáhl produkční zralosti v roce 1987 a sjel z montážní linky jako Favorit. Rychle se pohybující společenské změny vyvolané „sametovou revolucí“ v Československu v listopadu 1989 vedly Škodu v roce 1991 k partnerství s koncernem Volkswagen. Investice a know-how z Wolfsburgu byly naléhavě potřeba, aby Škoda mohla reagovat na dramatické kolaps východoevropských automobilových trhů. Ztráta těchto trhů mohla být zpočátku kompenzována pouze intenzivnějším nasazením v západní a jižní Evropě. Aby však v těchto regionech přežilo, musela se výrazně zlepšit konkurenceschopnost. Transformační proces, který to přinesl, trval až do poloviny 1990. let. Produktivita se v důsledku racionalizačních opatření zdvojnásobila, aniž by došlo k drastickým ztrátám pracovních míst. Škoda byla začleněna do dodavatelské aliance koncernu Volkswagen, což přineslo další nákladové výhody a generovalo první roční zisk společnosti. Škoda se také přiblížila zákazníkům prostřednictvím vlastních prodejních organizací v Německu, Polsku, na Slovensku a v Bosně a Hercegovině a také rozšířením své dealerské sítě.

Základy postavené v předchozích letech se začaly vyplácet v roce 1996. Nová Octavia pro Škodu znamenala nejen úspěšné rozšíření modelové řady, ale také začátek nové éry ve výrobním inženýrství a organizaci. Nové závody v Mladé Boleslavi byly téměř ideálním ztělesněním dvou klíčových strategií koncernu Volkswagen. Systematická podpora místního průmyslu dodávek automobilových komponentů vytvořila v Mladé Boleslavi průmyslovou infrastrukturu potřebnou k přechodu na štíhlou modulární výrobu. Konstrukce Octavie vycházející ze standardizované platformy skupiny A4 navíc zaručovala vysokou kvalitu a další úspory nákladů. Poměr cena/výkon, vysoký standard bezpečnosti vozu, inovativní technologie a stylový design charakterizovaly jak Fabia uvedená na trh v roce 1999, tak i Superb představený v roce 2001. Tato atraktivní modelová řada přispěla k ziskovosti závodů Mladá Boleslav, Vrchlabí a Kvasiny. předpoklady úspěšné internacionalizace výroby. Škoda otevřela montážní závod v indickém Aurangabadu v roce 2001. V roce 2003 byla zahájena výroba v Solomonově na Ukrajině. A v roce 2005 začala na základě dohody o spolupráci fungovat zařízení v UstKamenogorsku v Kazachstánu. Česká společnost má také podíl ve společnosti OOO Volkswagen Group Rus, jejíž závod v Kaluze byl otevřen v listopadu 2007, vyrábí také vozy s logem okřídleného šípu. Škoda tak sehrála průkopnickou roli v rozvoji rychle rostoucích rozvíjejících se trhů v Asii a východní Evropě. Z tohoto raného zapojení nyní profitují i ​​další značky skupiny. V roce 2008 začal závod Škody v Indii vyrábět vozy V W Passat a Jetta a také Audi A4 a A6. Výrobní aliance v Indii pravděpodobně přinese další synergické efekty poté, co závod Volkswagen otevřený v Pune v březnu 2009 začal vyrábět Škoda Fabia a V W Polo. Výroba byla také zahájena v závodech Anting, Yizheng a Ningbo v Číně. Česká společnost zaměstnávala v roce 25,890 celkem téměř 2014 XNUMX lidí.