Pokud uvažujete o bodování mezi BMW 320i vs 328i , je lepší si uvědomit jejich silné stránky, abyste viděli, která z nich dává praktičtější a finanční smysl.
BMW je známé výrobou luxusních automobilů. Ale mají také několik modelů, jako je řada 3, s relativně nižšími cenami, aby byly BMW přístupné všem vrstvám spotřebitelů.
Dvě taková vozidla jsou BMW 320i a BMW 328i. Tyto rodinné sedany nabízejí spoustu prémiových funkcí a pokročilého technického vybavení. Při srovnání však stále existují rozdíly BMW 320i vs 328i .
Historie BMW řady 3
BMW řady 3 je jedním z nejznámějších modelů německé automobilky. Od svého uvedení na trh v roce 1975 je nejoblíbenějším produktem v repertoáru značky.
Zákazníci, kteří u značky zůstali, ji měli rádi generaci po generaci. BMW debutovalo šestou verzi řady 3 v květnu 2015.
Byl to vhodný důkaz odolnosti značky a schopnosti BMW implementovat požadované úpravy a vylepšení, aby uspokojily potřeby fanoušků po celém světě.
Představení prvního BMW řady 3 zahájilo novou éru malých sportovních automobilů. Byla to úspěšná náhrada za BMW 2002 Coupe.
1975 E21 byl uveden na severoamerické trhy a výroba začala v roce 1976, přičemž první vozy byly dokončeny a nabízeny jako modely z roku 1977. Tento sedan, známý také jako 320i, byl v té době jediným svého druhu vyrobeným pro americký trh.
Čtyřválcový motor 2.0 l v 4i udělal dojem. 320i zabírá podstatně více místa na silnici než dříve ukončené 320 (také od BMW).
Rozměry byly 171.5″ na délku, 63.4″ na šířku, 54.3″ na výšku a 100.9″ na rozvor. Lidé jej snadno poznali jako životaschopnou alternativu ke známému BMW 02.
BMW řady 3 je připomínkou jeho klasického uměleckého pohybu a inovací na nejnovějším trhu. Nové modely z let 2018 až 2020 si na trhu vedou dobře.
BMW se z velké části zaměřuje na hospodárnost a pohodlí, stejně jako na vylepšenou ovladatelnost a výkon, aby udrželo přitažlivost této řady na historickém maximu.
BMW řady 3 má za sebou dlouhou a velkolepou cestu, ale ještě nejsou hotové. Pro aktualizaci nových vydání se inovativní technologie stává běžným stylem provozu.
BMW 320i vs 328i: Která je lepší volba?
Oba modely jsou optimalizovány pro poskytování sportovních výkonů na silnici. Jsou vybaveny robustním přeplňovaným motorem a automatickou převodovkou STEPTRONIC.
I když nejste příliš vybíraví v rozdílech mezi nimi, doporučujeme vám, abyste jim porozuměli obecně, abyste mohli určit, které mohou být vhodnější pro vaše potřeby.
Některé funkce jsou dostupné v jednom voze, ale ne ve druhém. Na konci dne mají tyto drobné úpravy významný dopad.
Můžete se rozhodnout na základě následujících aspektů:
1. Exteriér a interiér
Interiér je téměř podobný s čalouněním SensaTec pro všechna sedadla, které odolává oděru, skvrnám a dalším běžným formám poškození.
Mají pokročilou paměť vozidla a klíčů, která si pamatuje vaše preferovaná nastavení a upravuje systém klimatizace podle proměnných.
Model 328i nabízí několik možností přizpůsobení, včetně originální kůže Dakota, lesklých kovových vložek a dřeva Ash Grain.
- BMW X3 vs Audi Q5: Které byste si měli koupit?
- Rozhodujete se mezi BMW X1 a X3? Přečtěte si to!
2. Výkon motoru
v BMW 320i vs 328i srovnání, druhý bude vítězem v této kategorii.
320i má výkonný 2.0litrový přeplňovaný motor TwinPower s maximálním výkonem 180 koní a točivým momentem 200 liber-stop. 328i také běží s 2.0litrovým turbomotorem, ale jeho maximální výkony jsou 240 koní a točivý moment 258 liber-stop.
Oba modely mají automatickou převodovku STEPTRONIC s další možností šestistupňové manuální převodovky.
>> Najděte ojetý vůz z Japonska za nejlepší cenu zde
3. Úspora paliva
320i za sebou nechává 328i s úzkým náskokem. Ve srovnání s 328/23 dojezdem 35i pro město/dálnici najede 320i v každé kategorii o jednu míli více.
Je to nepatrný rozdíl a při každodenní jízdě pravděpodobně nebude patrný.
4. Technologie
320i je vybaven špičkovým Hi-Fi zvukovým systémem, který dokáže vyvinout výkon až 205 wattů. Je připojen k rádiu SiriusXM Satellite Radio, HD rádiu a mnoha dalším rádiovým kanálům.
Audiosystém v 328i je o něco lepší s audiosystémem Harman Kardon. Jeho funkce redukce hluku funguje skvěle pro poskytování vysoce kvalitní akustiky.
Model 328i se navíc může pochlubit pokročilými funkcemi, jako je špičková GPS navigace s touchpadem namísto dotykové obrazovky.
5. Bezpečnostní prvky
BMW 320i má ve standardní výbavě adaptivní brzdová světla. Má další bezpečnostní prvky včetně automatického ovládání světlometů a systému sušení brzd.
BMW 328i také dostává některá nová bezpečnostní opatření. Součástí je systém detekce bodů a nastavitelné světlomety.
6. Cena
320i i 328i jsou úrovněmi výbavy BMW řady 3. 320i je základní výbava, která stojí o něco méně než 36,000 328 USD, zatímco 6,000i je téměř o XNUMX XNUMX USD více.
Časté dotazy k BMW 320i vs 328i
1. Proč je BMW 328i tak oblíbené?
BMW 328i si svou oblibu získalo kombinací faktorů, které z něj dělají výjimečnost v automobilovém prostředí. Jeho silný, ale účinný motor, vyvážené ovládání a luxusní interiér přispívají k jeho přitažlivosti.
328i hladce spojuje výkon s komfortem a nabízí zážitek z jízdy, který osloví širokou škálu řidičů.
2. Je BMW 320i rychlé auto?
BMW 320i, i když není nejrychlejší v řadě 3, stále nabízí působivé zrychlení a rychlost.
320i, poháněný výkonným motorem, dokáže zrychlit z 0 na 60 km/h za úctyhodnou dobu, což z něj dělá příjemné auto jak pro každodenní dojíždění, tak pro temperamentní jízdu.
3. Který rok je pro BMW 328i nejspolehlivější?
Spolehlivost je zásadním aspektem každého vozidla a BMW 328i v průběhu let prokázalo chvályhodnou spolehlivost. I když mohou existovat odchylky, mnoho odborníků považuje modelové roky 2012 až 2015 za jedny z nejspolehlivějších pro 328i.
Tyto roky vykazují rovnováhu mezi moderními funkcemi a sníženou pravděpodobností závažných problémů.
4. Co si mám vybrat mezi 320i a 330i?
Při rozhodování mezi BMW 320i a 330i je nezbytné zvážit své priority. 320i nabízí cenově výhodnější variantu se slušným výkonem a luxusními funkcemi.
Na druhou stranu 330i poskytuje vyšší úroveň výkonu s výkonnějším motorem. Vaše volba závisí na tom, zda upřednostňujete cenovou dostupnost nebo vzrušující jízdní dynamiku.
5. Je BMW 320i spolehlivé?
Spolehlivost BMW 320i lze přičíst technickým znalostem BMW a závazku kvality.
I když se jednotlivé zkušenosti mohou lišit, 320i se obecně ukazuje jako spolehlivé vozidlo, zejména při správné údržbě. Pravidelná údržba a včasný servis mohou výrazně zvýšit životnost a spolehlivost 320i.
Verdikt
Vzhledem k vlastnostem a výkonu BMW 320i vs 328i , první se zdá být rozumnou volbou.
Jde o praktický rodinný sedan, který zůstává věrný standardům BMW. Navíc ušetříte nemalé peníze.
Pokud vám však rozpočet nečiní problém, je 328i lepší volbou pro svůj znatelný extra výkon a přidané funkce.
Takže jsme všichni slyšeli o tom, že 320i je rozladěná 328 a jak když na něj naladíte, bude stejný nebo lepší. Informace a dynos tam venku nejsou všechny zakresleny stejně, takže je těžké je skutečně porovnávat.
Rozhodl jsem se shromáždit data zde na jednom místě jako referenční pro srovnání. Všude tam, kde bylo více běhů nebo zdrojů, jsem se snažil použít nejtypičtější nalezená čísla nebo průměr.
Protože jsem neviděl výsledky dyno od BMW, zakládám svá data na testech Burger Tuning Dyno pro 320 a 328 (skladované a vyladěné). Vzal jsem vzorové body při každých 500 otáčkách za minutu a vykreslil je dohromady, abych porovnal následující grafy.
Tyto výsledky jsem také porovnal se svými vlastními virtuálními dyno běhy, které přinesly docela podobné výsledky. Moje virtuální dyno testy jsou méně přesné, ale dobře podporují výsledky.
Nejprve porovnáme sériovou 320 vs 328. Začínají stejně, ale 328 vytváří větší točivý moment a odtahuje se od 320. Zde žádné překvapení. 328 vytváří zesílení až 17 psi, zatímco 320 se zastaví, jakmile dosáhne 8 psi.
Nyní se podívejme na 3 varianty laděného 320 překrytého dohromady. Zde máme zásoby, Stage 1 (3psi) a Mapu 5. Novější jednotky Stage 1 jsou nastaveny na 4psi, díky čemuž budou jen o kousek lepší, ale protože Kafka má starší jednotku a stále na ni odkazuje, zvolil jsem toto zvýšení úroveň k porovnání. Můžete vidět, že použití JB4 na mapě 5 produkuje docela podstatně více výkonu než fáze 1. Jak jsem již řekl dříve, skok z fáze 1 na mapu 5 je stejně velký, ne-li větší než ze skladu do fáze 1.
Nyní se podívejme, jak Map 5 laděný 320i konkuruje sériovému 328. JB4 laděný 320i neustále táhne více výkonu. Nejen, že je špičkový výkon o 30 více, ale trvale o 20–30 více HP všude kolem. Nejen, že 320i je o něco lehčí vůz, rozdíl ve zrychlení by měl být dostatečně cítit.
Jaká je Kafkasova etapa 1 320 ve srovnání s 328? Jak se 320i Mapa 5 porovnává s Mapou 2 vylepšenou 328? Zde jsou všechny dyna porovnány na jednom místě, takže můžete vidět jakékoli srovnání, které byste chtěli. Není divu, proč je Kafka tak ohromen 328 ve srovnání s jeho melodií z 1. etapy, ale proč chlapík s mapou 5 320 uvažuje pro srovnání více podle vzoru 335. Samozřejmě 328i s JB4 Map 2 vyhodí každého z vody s 23 psi zesílením a 300 lb točivého momentu. Nicméně, 320i Mapa 5 je další nejbližší věc!
Přidejte do směsi trochu etanolu a 320 Map 5 dokáže vyvinout 280 HP a 328 Map2 může překonat 300 HP! Moje virtuální dynamické testy ukazují 179.6 HP zásob, 261 HP Map 5 (bez úprav) a 278 HP s FMIC a E25. Vybral jsem tato čísla, protože metoda použitá k jejich odvození mi poskytla nejbližší hodnotu publikovaným zásobám (180 HP a podle burgeru je WHP přibližně stejná). 261HP pro mapu 5 je téměř totožné s burgery 260 a 266, a to mě vede k přesvědčení, že 278HP s FMIC a trochou etanolu v mixu je docela slušné číslo. Nějaký čas zkusím E40 a uvidíme, jestli můžeme jít až na 300 HP na 320i N20!
Zde je virtuální dyno log pro mapu 5 před úpravou FMIC, která se náhodou velmi přiblížila dyno publikovanému Burgerem:
Aniž bychom se zabývali osvětlením, odpružením, interiérem a doplňky, máte vedle sebe srovnání výkonu a také srovnání výkonu, kterého můžete dosáhnout laděním.
Na závěr uvádím můj názor na základě těchto údajů a mých zkušeností. Pokud chcete dobrý výkon, nechcete dělat žádné ladění/úpravy, jste ochotni utratit několik tisíc navíc, sáhněte po 328. Pokud jezdíte neustále v provozu, rádi jezdíte lehce nebo z něčeho vycházíte s mnohem menším výkonem a zejména s ohledem na úsporu peněz, jděte na sklad 320. Pokud však chcete za své peníze získat maximum, nevadí vám, že si trochu zašpiníte ruce a chcete dosáhnout skvělého výkonu, použijte JB4 Map 5 vyladěný 320i. Silně upravená/vyladěná 328 bude jen nepatrně rychlejší, ale po vyšší prémii a modifikacích bude stát mnohem víc. Buď si pořiďte 328 a nechte si ji skladem, nebo pokud se chcete popasovat s tuningem, pak využijte skvělé ceny a laditelnosti 320.
Aero1 Starter diskuse
204 příspěvků · Připojeno 2015
Dovolte mi také poukázat na to, že «Map 5» pro 320i je v některých ohledech podobná, ale v jiných ohledech se liší od «Map 2» pro 328. Je podobná v tom, že jde o «stage 2» a že je to mapa s nejvyšším výkonem, která je k dispozici. pro to vozidlo. Liší se však množstvím boostu, ke kterému skutečně dojde.
Na 320i je mapa 5 vyhrazená mapa speciálně navržená tak, aby doplňovala rozladěnou N320 DME 20i. To již předpokládá způsob, jakým je 320 nastaveno skladem. Mapu 2 lze na druhou stranu použít pro potenciálně různé modely, protože se jedná o aditivní mapu. Mapu 2 na 320 můžete použít snadno, protože přidává pouze 6 psi. Tím se dostanete někam mezi fázi 1 a mapu 5, ale nemá to smysl. Mapa 5 je na 320 stejně rozumná jako mapa 1 na 328.
Map 1: EWG models additive 4psi peak over stock. Map 2: EWG models additive 6psi peak over stock. Map 5: Absolute targeting map with a peak boost 17psi. Suitable for 320 & 520 applications.328 Mapa 2 je často citována tak, že vyžaduje šroub na modech. Je to proto, že tento stupeň vyžaduje zesílení až 23 psi a systém pažby není ve skutečnosti navržen tak, aby poskytoval mnohem více než 17 psi. Kromě toho se doporučuje vyšší oktanové číslo nebo etanol, aby se palivo/časování udrželo pod kontrolou kvůli tak velkému zvýšení.
320 Mapa 5 nevyžaduje šrouby na modech. Nikde jsem neviděl, že by výrobce uváděl, že by tato dedikovaná mapa 320 vyžadovala a vůbec připouštěla úpravu. Sakra, Burger nedoporučuje žádný šroub na modifikaci pro 320i. Navíc, Mapa 5 tlačí pouze do 17psi. Vzhledem k tomu, že turbodmychadlo na 320i je identické s turbodmychadlem na 328i (které je navrženo tak, aby poskytovalo zásobu až 17 psi), není důvod se domnívat, že by byl potřeba JAKÝKOLI šroub na modifikacích.
Jediný rozdíl mezi 320i Map 5 při 17psi a 328i pažbou při 17psi (a důvod, proč má 320i větší výkon s Map 5 než pažba 328) je kvůli vyšší kompresi pístů! Proto je vhodné vyšší oktanové číslo a lepší chlazení sání! Výfuk, sání a svody však nejsou nutné! JB4 Mapa 5 nejenže produkuje stejné špičkové posílení jako akcie 328, ale také udržuje zvýšení výše v celém rozsahu a přináší celkově lepší zrychlení než akcie 328, jak je znázorněno výše.
470 příspěvků · Připojeno 2015
DĚKUJI AERO1 :clap:
Pár věcí k debatě:
320 Mapa 5 nevyžaduje šrouby na modech. Nikde jsem neviděl, že by výrobce uváděl, že by tato dedikovaná mapa 320 vyžadovala a vůbec připouštěla úpravu. Sakra, Burger nedoporučuje žádný šroub na modifikaci pro 320i. Navíc, Mapa 5 tlačí pouze do 17psi. Vzhledem k tomu, že turbodmychadlo na 320i je identické s turbodmychadlem na 328i (které je navrženo tak, aby poskytovalo zásobu až 17 psi), není důvod se domnívat, že by byl potřeba JAKÝKOLI šroub na modifikacích.
Klíčové slovo zde je, že „nevyžaduje“ mody. To neznamená, že správné mody nezlepší výkon ještě dále. Terry řekl, že pravděpodobně zůstane akcie, ale také řekl, že došlo k menším ziskům a že provedl pouze omezené testování. Mluvil jsem dnes se Stevem a Jonem z jb4 o mém přidaném DP a příjmu a ukázal jsem jim své záznamy. Narazil jsem na vyšší psi než 17. Včera v noci jsem zaznamenal log a dosáhl 23 psi. Kluci z jb4 řekli, že moje protokoly vypadají dobře. Zmínil jsem se o tom, že chci přidat mezichladič jako další, a řekli, že by to věci ještě zlepšilo. V zásadě pomáhá udržovat rovnováhu mezi parametry motoru diktovanými laděním tak, že když je boost schopen zesílit tvrději, intercooler dokáže udržet svody dolů, umožnit větší průtok vzduchu a snížit IAT
Právě teď posiluji tak tvrdě a rychle, že si musím dávat pozor na pedál. Poprvé mi prokluzuje kola při nízkých rychlostech. Zesílení přichází tak rychle a při dynamičtější jízdě, když sešlápnete pedál ve správných otáčkách, vás boost prostě strhne.
Jediný rozdíl mezi 320i Map 5 při 17psi a 328i pažbou při 17psi (a důvod, proč má 320i větší výkon s Map 5 než pažba 328) je kvůli vyšší kompresi pístů! Proto je vhodné vyšší oktanové číslo a lepší chlazení sání! Výfuk, sání a svody však nejsou nutné! JB4 Mapa 5 nejenže produkuje stejné špičkové posílení jako akcie 328, ale také udržuje zvýšení výše v celém rozsahu a přináší celkově lepší zrychlení než akcie 328, jak je znázorněno výše.
Můžete si vytvořit vlastní mapy a zvýšit výkon. Také jsem zjistil, že DP nechává turbo prudce a dříve rázovat a zdá se, že přívod studeného vzduchu pomáhá eliminovat prodlevu turba na nižších rychlostních stupních. Mapa 5 jde do tuhého. Šroub na mody a jde to hůř
Zobrazit další odpovědi
12 příspěvků · Připojeno 2016
Páni. Skvělá analýza.
Odesláno z mého SM-G900T pomocí Tapatalk
8722 příspěvků · Připojeno 2007
Souhlasit. Velmi stručná analýza. Děkujeme, že jste si našli čas na zveřejnění tohoto příspěvku.
4158 příspěvků · Připojeno 2014
Více řeknu později, ale toto je prostě skvělé vlákno. Výborně!
Proud — 2016 328i | M Sport | Černý safír | JB+ | MPE | Premium | Nav | Řidič Asst | Vyhřívaná sedadla | 35% keramický odstín | Různé kódování
501 příspěvků · Připojeno 2013
Aero, to je skvělá analýza se spoustou skvělých informací – díky!
BMS by vám měla vyplácet provizi
8671 příspěvků · Připojeno 2012
Toto je skvělé vlákno a jsou to neocenitelné informace.
Zatímco zprávy o selhání vyladěné 320 v podstatě neexistují, dokonce i tuneři uznávají, že je to možné, jednoduše poukazují na to, že tvrdé ladění „odhalí slabé části“, které by nakonec stejně selhaly, kdyby auto nebylo vyladěno. Nejsem si jistý, zda jsem s tím plně srozuměn, protože tyto „slabé části“ mohly urazit 200 900 mil bez dalšího úsilí o ladění. Obě moje vyladěné Audi měly problémy, o kterých se domnívám, že by se nevyskytly, kdyby byly ponechány na skladě. Jeden měl občasné problémy se zesílením/odfouknutím ve vysokých nadmořských výškách, které vyžadovaly opakované jemné doladění firmwaru. Ten druhý utrpěl velkolepou poruchu několika balení cívek (a dal mi účet za opravu na XNUMX dolarů), když auto bylo sotva po záruce.
Lidé, kteří ladí své 320is na větší rozsah než 328i, musí pochopit, že mezi vozy jsou mechanické rozdíly a že teoreticky podstupují určité riziko kratší životnosti hnacího ústrojí u 320i, pokud jej tlačí tak daleko.
B58 lze pravděpodobně naladit na výkonovou řadu M3, ale to neznamená, že to udělám.
4640 příspěvků · Připojeno 2006
Na BMW je hodně tuku, aby zvládlo melodii a je velmi těžké rozbít motor. Některé velké Turbo N54 měly výkon přes 700 WHP a držely pohromadě jako šrouby s motory, které nebyly nikdy otevřeny. Ne tak pro pohon. Pro závody dragsterů jsou křehké a pneumatiky s vysokou přilnavostí mají skladové díly s výkonem pouhých 360 WHP. Hlavními body selhání jsou poloviční hřídele, hnací hřídele a příslušné U-spojky.
Bohužel při poruše pod zatížením mohou také rozbít další věci, jako je pouzdro diferenciálu $$$$.
Můžete provozovat skladové komponenty, jen dávejte pozor, kolik trakce je k dispozici. Příliš mnoho a je to plochý dům.
2023 Jeep Wrangler, 2022 M4C, 2020 Z4 M40i, 2023 Expedition MAX, 1998 Ranger, 1965 COBRA (R)
MILUJU RÁNO VŮNĚ SPÁLENÉHO 100
8671 příspěvků · Připojeno 2012
Na BMW je hodně tuku, aby zvládlo melodii a je velmi těžké rozbít motor. Některé velké Turbo N54 měly výkon přes 700 WHP a držely pohromadě jako šrouby s motory, které nebyly nikdy otevřeny. Ne tak pro pohon. Pro závody dragsterů jsou křehké a pneumatiky s vysokou přilnavostí mají skladové díly s výkonem pouhých 360 WHP. Hlavními body selhání jsou poloviční hřídele, hnací hřídele a příslušné U-spojky.
Můžete provozovat skladové komponenty, jen dávejte pozor, kolik trakce je k dispozici. Příliš mnoho a je to plochý dům.
Děkuji za příspěvek. Stále se musím divit, proč by BMW muselo podstupovat značné náklady / potíže s výběrem různých dílů pro 328i. Ostatní výrobci prostě prodávají identický motor v odladěné výbavě pro odlišení linek a jestli je někdo ochoten se s tím motat a rozbít to tak je to na nich.
Pokud by byly motory mechanicky identické, pak bych bezvýhradně souhlasil s tím, že někdo by za své peníze mohl získat mnohem více, když si koupí 320i a vyladí ji. za předpokladu, že BMW nebude o nic moudřejší během servisních intervalů nebo menších položek záruky.
Zobrazit další odpovědi
66 příspěvků · Připojeno 2013
Jsem proti ladění, pokud ho neprovedou inženýři BMW přímo z divize M. Příliš mnoho příběhů o věcech, které se dějí ve tvaru hrušky. Vidím vzrušení z posouvání hranic, nechápejte mě špatně. Je to zajímavé cvičení. ale osobně preferuji, aby auto běželo v mezích, pro které bylo navrženo, aby byla zachována spolehlivost. Nemluvíme zde o přetaktování PC komponent. Nechtěl bych uvíznout někde daleko od domova s rodinou za to, že jsem se příliš pohrával s mým autem.
Pokud se cítíš dobře, jdi do toho. Pokud pochybujete, není pochyb.
:drive:moje auta:
— BMW 330i Coupe E92 N52B30O1 (272 k) 2007
Modrá Montego — béžová kůže — klavírní černá — 3″ ráfky M18- přední splitter ve stylu Aero- zadní spoiler M3 — sportovní sedadla — sportovní podvozek
— SEAT Leon Cupra R mk1 (210 k) 2003
Ebenová černá — 18″ ráfky — Brembo Brembo — Sedadla Recaro — 1.8L přeplňovaný dvojitý mezichladič
470 příspěvků · Připojeno 2015
Někdo potřebuje sdílet odkazy na jakékoli 320i, které měly problémy při ladění (zejména jb4). Provedl jsem rozsáhlý výzkum a jediné situace, které jsem pro tlačení n20 našel, byly v 328is.
jb4 reguluje motor a udržuje věci pod kontrolou. Když jsou některé larametry vysoké, srazí se i jiné, aby byl motor v bezpečí.
8671 příspěvků · Připojeno 2012
Někdo potřebuje sdílet odkazy na jakékoli 320i, které měly problémy při ladění (zejména jb4). Provedl jsem rozsáhlý výzkum a jediné situace, které jsem pro tlačení n20 našel, byly v 328is.
jb4 reguluje motor a udržuje věci pod kontrolou. Když jsou některé larametry vysoké, srazí se i jiné, aby byl motor v bezpečí.
Katastrofické poruchy jsou naštěstí vzácné, ale po chvíli, kdy motor a hnací ústrojí odejdou, začnete vidět více problémů.
Uvidíme, jak se jim bude dařit, když na ně bude tak tvrdě tlačit více z nich, mají najeto 50 tisíc mil a jsou po záruce.
Můžete mít také poruchy, které nejsou přímými poruchami hnacího ústrojí, ale lze je připsat přílišnému tlačení věcí, viz moje dřívější zmínka o vybuchování mých cívkových svazků. To by se nepočítalo jako jakákoliv porucha hnacího ústrojí, přesto mě to nechalo napospas a není pochyb o tom, že vyladění auta na 10+ PSI, generování většího tepla atd., hrálo roli.
4158 příspěvků · Připojeno 2014
Při pohledu na grafy, které Aero1 poskytl, je jasné, že 320i má největší tuningový potenciál. Když vidím vše takto poskládané, nutí mě to přinejmenším přehodnotit své nedávné myšlenky, že bych z 320 co nejdříve vypadl. To mě vybízí, abych alespoň počkal do zimy na konec leasingu, abych alespoň viděl, jaká by byla dynamická cena/výkup na autě. V případě výrazné slevy pod RV bych uvažoval o koupi a přechodu na JB4, nechal bych si auto další 3-4 roky, dokud nevyprší záruka, a poté upgradoval. Pokud ne, jednoduše si půjčím 328i a hodím na to auto svůj první stupeň BMS. Nakonec je to stejná síla.
Když to vidím takto poskládané a uvědomím si, že za 500 dolarů bych mohl mít v podstatě velmi blízko výkonu 1i ve fázi 328 ve svém 320i, zdá se mi trochu hloupé vyhazovat 450 dolarů měsíčně nebo tak něco + odjezdy za pronájem auta s stejný výkon, ale hezčí světlomety a hliníkové obložení spínačů oken atd.
Pokud jde o dlouhodobou spolehlivost a posouvání hranice, pokud jedete za normálních okolností a nevozíte svůj JB4 320i každý týden na trať a celý den ho nepřehazujete, opravdu nechápu, jak by to přidané zvýšení mohlo být tak výrazné. problém. Jen proto, že můžete tlačit na 17 PSI a jen proto, že auto snižuje mnohem více výkonu, neznamená to, že používáte téměř tolik výkonu. Jsou to v podstatě jen výbuchy onramp a co ne. Zdá se, že by to bylo v pořádku.
Souhlasím s jedním plakátem, který řekl, že věří v udržení vozu v rámci limitů OEM specifikovaných výrobcem kvůli bezpečnosti. Osobně bych to nikdy neudělal, protože je to způsob, jak snadno vyrobit větší výkon s nucenými indukčními motory, ale vidím, co říká. Ale vzhledem k tomu, že mnoho lidí říká, že 335i hlavně kvůli většímu výkonu, nevidím smysl platit téměř 2 krát cena 320i za více výkonu a funkcí. Myslím tím samozřejmě 335 nebo 340 je hezčí auto, ale skoro o 30000 320 $ hezčí? Je stále založen na stejné platformě a podvozku a M sportovní odpružení na 335 a volant jsou stejné v m sport 30000i a 8 10 dolarů investovaných konzervativně do ave bez zatížení. poplatek podílový fond s prům. XNUMX% návratnost za XNUMX let je hodně čedaru.
Děkujeme za zveřejnění tohoto Aero
Proud — 2016 328i | M Sport | Černý safír | JB+ | MPE | Premium | Nav | Řidič Asst | Vyhřívaná sedadla | 35% keramický odstín | Různé kódování
