Interiér.
Ну что тут можно сказать, Acura позиционирует себя как premium ответвление концерна Honda. Если сравнивать две модели (обе, к слову, не в максимальной комплектации) изнутри, ранзнутри, метна.
Итак, перечислю различия, на которые обратила внимание я:
• Люк. У Honda, в отличие от своего американского товарища, он отсутствует. Люком пользовалась крайне редко, да и то из серии «открыть-закрыть в пробтке от»онтьть от не не е особо он и нужен, зимой – бесполезен, летом шумно и дует в голову.
• Кресла. И там и там одинаковые и крайне удобные ковши, но-первых, в ковшах Acura встроеновабовазована сности, что, конечно, очень приятно, во-вторых, можно регулировать подждержку пожонержку попопо бесполезная мелочь, но тоже приятно.
• Освещение в салоне. Acura имеет блок освещения над зеркалом заднего вида… у Integra освещение в этом местсте овтусте Не то, чтоб оно так нужно было, ведь есть лампочки в потолке, но все-таки.
• Центральный замок. В американском товарище заблокировать двери изнутри пассажир может соят своего менестого менестри кой бонус есть лишь у водителя. Да и правильно, нечего пассажирам машиной управлять 🙂
Остальное, вроде, все одинаковое.
Elektronika.
Тут, в принципе, различий почти нет… почти:
• У Integra отсутствует круиз-контроль, но оно и понятно, на МКПП круиз не принципиален.
• Самая приятная и нужная мелочь, которая дает +100500 к карме Integra – автоманатическореавческое Тут, как ни странно, Acura проигрывает, заветная кнопочка у нее отсутствует, если друзелиныдругеиенывырчериене я, отсутствующие у Integra, никак не напрягали, то кнопочки складыванщия зеркал у Acura очень.
Управление, динамика, вождение.
А вот тут на моем лице расплывается улыбка 🙂 и разговор об Acura хочется закрытвивививиманть nebo Integra. Удовольствия от вождения Acura я не получала, самая главная причина, конечно, Пио –жлочно, Пио –АКое динамики, да, в пробке хорошо, но не всегда же стоишь в пробке, есть же свосорофофовосорофофовесороф м говорят, что со стоп-линии нужно уйти первой, ну или хотя бы попытаться сделать это. С АКПП, даже не смотря на присутствующий режим ручного переключедния пикедия перере оном все было не то, чтобы совсем, но печально. Хотя вру, все было совсем печально, да, мне постоянно не хватало ручной коробкино, роля автомобилем. Езда была тупо передвижением от точки А до точки В без каких передвижением от точки А до точки В без каких либоэположитолем nic.
В Integra все совсем по-другому. На светофорах хочется провоцировать других участников движения, приана нажатиеЈио на икается и подрывает (да-да, всего 160 кобыл, но она что-то умеет!), bez е она четко отзывается на нажатие педали газа и устремляется вперед.
Что касается подвески – Integra жестче, на летней резине это практически дрова, на зимтуней ределение «мягче» вообще тут можно использовать, но при всем при этом она явент дителем и дорогой, идеальные заходы в поворот на скорости, четкий ответ при вращении руля.
Немного о клиренсе. Integra ниже Acura, но причина в нештатных пружинах с занижением, которые делают еслают еслают еслащеге бос Další informace nejsou k dispozici pro предназначены для парковки на бордюрах a езды na.
Volant.
Самое главное различие, которое сразу бросается в глаза, естественно, рлуль, онсронсонепраза это на российском рынке он считается неправильным, но истинный японец, говорит опоноб стью согласна.
Самым трудным в пересаживании с левого руля на правый было привыкнуть к томанть к томачоверент тников – дворники, и, соответственно, наоборот. Ну и поначалу пыталась искать зеркало заднего вида с правой стороны. Ano.
После правого руля в дальнейшем НЕ ХОЧУ обратно на левый руль, мнес нравитсетопомится , левая рука даже у правши прекрасно переключает передачи. Выходить из машины вообще одно удовольствие в большинстве случаев.
Вроде описала все, что хотела, если что-то вспомню, то обязательно добавлю 🙂
Итог всего написанного будет краток:
ПРАВЫЙ РУЛЬ НА ПАЛКЕ РЕШАЕТ!)
p.s. все субъективно 🙂
p.p.s. спасибо за внимание)
Naše rozhovory o moderních japonských sběratelských vozech mají tendenci kroužit kolem hrstky oblíbených fanoušků. Honda Civics a Mazda Miatas na nižší úrovni; Nissan Skylines a Lexus LFA nahoře; Nissan Zs, Toyota Supras a Mazda RX-7 někde uprostřed. Ale skvělá věc na moderních japonských autech nadšenců – a možná něco, co je do určité míry odlišuje od jiných regionů a epoch – je to, že jich bylo prostě tolik. Mitsubishi Starions, Eclipses, 3000 GT. Nissan 240SX, Sentra SE-R. Honda Preludes, S2000, CRX. Toyota Celicas, Corolla GT-Ss, MR2s. Jde to dál a dál.
Pokud jste vyrůstali v devadesátých letech jako já, zdálo se, že tato auta zaplnila každé parkoviště. Některé byly zjevně lepší než jiné – a jen málo z nich bylo skutečně rychlých –, ale úroveň obecné kompetence byla mezi japonskými výrobci automobilů během této doby tak vysoká, že téměř všechny byly zábavné.
Výsledkem toho, jak přeživší z této éry stárnou do sběratelství, je, že mě občas zarazí, když vidím, jak vysoká cena je spojena s autem, o kterém jsem za více než deset let sotva přemýšlel – a pak se nakopu, že jsem ho nepopadl, když Mohl bych mít. Přesně takový je případ tohoto výprodeje týdne, Acura RSX Type-S z roku 2006, který se prodával na Bring a Trailer za 22,838 10.6 $ včetně poplatků. Tato cena se nemusí zdát příliš vysoká ve vakuu (nebo ve srovnání s 17 miliony dolarů Bugatti, které jsme vybrali minulý týden), ale je to hodně peněz za 100,000 let staré auto s více než 13 XNUMX mil na počítadle kilometrů, zvláště pokud prožil celý svůj život ve slaném podnebí New Jersey. Je to také o něco vyšší, než průměrná hodnota, kterou lidé uvádějí, když volají Hagerty kvůli pojištění na RSX, v současné době kolem XNUMX XNUMX $.
A přesto ta cena dává smysl. RSX, které debutovalo v roce 2002 jako nástupce Integry z let 1997–2001, má téměř všechny vlastnosti, po kterých japonští milovníci aut touží: volnoběžný čtyřválec (210 k při 7800 ot./min), elegantní šestiválcový motor. rychlostní manuál a skvělé řízení a ovládání. Je to také jedno z nejhezčích vozů svého druhu – luxusní a decentní, ale sportovní a účelné. (Jeho měřiče s bílým obličejem by mohly současnému Lexusu IS dokonce dát za své peníze jako nejlépe vypadající z této éry.) A zatímco malé Hondy z 1980. a dokonce i 90. let se mezi dnešními mohou cítit v provozu trochu nepohodlně. 400koňový luxo-bag, RSX, který zrychlí na 60 mil/h za méně než sedm sekund a má šestý rychlostní stupeň pro jízdu po dálnici, takové problémy nemá.
Co mu chybí – a co by mohlo vysvětlovat, proč je tato cena zatím spíše výjimkou než běžnou záležitostí – je jméno. Opravdu, dvě jména. První je „Integra“. Ačkoli stejný vůz nosil tento odznak v Japonsku, vedení společnosti Acura v té době dychtilo po přechodu na vyšší úroveň a opustilo odznak pro módnější alfanumerické znaky. Druhý byl „Typ-R“. I když je Integra Type-R z let 1997–2001 připomínána jako jedno z „to“ aut té doby a dnes může ve špičkovém stavu získat více než 80 220 dolarů, v té době to byl pomalý prodejce. RSX Type-S účinně nahradil Integra GS-R, který byl u amerických kupujících oblíbenější než Type-R díky nižší ceně a podobnému výkonu na papíře. (Japonsko to mělo opět lepší: JDM Integra Type-R této éry vyráběl XNUMX koní z ječícího normálně nasávaného čtyřválce.)
Není proto překvapením, že 97–01 Integras, i když jsou starší a méně výkonné, mají tendenci vydělávat více peněz. Průměrná hodnota udávaná lidmi, kteří nám volají, abychom si je pojistili, je asi 19,500 XNUMX $ – o padesát procent vyšší než u RSX.
Přesto se tato podceňovaná kupé mohou naposledy smát. Více než tři čtvrtiny lidí, kteří nám volají kvůli RSX, jsou mileniálové nebo mladší. Jak se bohatství těchto nadějných sběratelů zlepšuje, mohou se také zlepšovat hodnoty aut, po kterých touží.
To by se hodilo pro vůz, který v mnoha ohledech představuje konec zlatého věku pro cenově dostupné vozy japonských nadšenců. RSX zasáhlo trh právě ve chvíli, kdy šílenství SUV zasáhlo americký trh – v roce 2002 poprvé překonaly prodeje lehkých nákladních vozů osobní vozy (dnes nákladní vozy převyšují prodeje vozů tři ku jedné). Když v roce 2006 (také poslední rok pro ctihodnou Toyotu Celica) odjel, kostka byla odlita. Malá sportovní kupé, která byla v 1980. a 90. letech 30,117. století mainstreamovými vozy, prakticky vymřela. Totéž pro vysokootáčkové, normálně plněné čtyřválce. Dá se říci, že RSX, které na začátku nebylo nikdy tak běžné – ve svém nejlepším roce jich Acura prodala jen XNUMX XNUMX – se postupem času stane výjimečnějším.
Podívejte se na domovskou stránku Hagerty Media, aby vám neunikl jediný příběh, nebo ještě lépe, uložit do záložek. Chcete-li dostávat naše nejlepší příběhy přímo do vaší schránky, přihlaste se k odběru našich zpravodajů.
