Autor: Mark Nichol Audi odhalilo novou RS3 a tím pravděpodobně navždy změnilo celý hot hatch. Je to směšně rychlé. Titulkové číslo je 3.8, což je čas, za který RS3 zrychlí z klidu na 62 mph. Abychom to uvedli do kontextu, Porsche 911 Carrera 4 – auto, které by většina lidí považovala za docela rychlé – trvá totéž 4.4 sekundy. Fuj.
Je to samozřejmě nejrychlejší sériový hatchback všech dob. Cena tomu samozřejmě odpovídá: 51,000 155 liber. A to ještě předtím, než jste přidali jakékoli možnosti, jako je balíček s názvem ‚RS Dynamic Package‘, který přidává karbon-keramické brzdy a odstraňuje omezovač rychlosti, který obvykle nastavuje maximální rychlost vozu na 180 mph. Jede až XNUMX mph.
A co Manipulace?
Není to ale všechno o surovém tempu. Rychlá Audi jsou občas kritizována za to, že jsou v oddělení manipulace tak trochu anodyna ve srovnání s věcmi s pohonem zadních kol, které vyřazují Mercedes-Benz a BMW. Tato RS3 má však prvenství pro model s názvem „RS Torque Rear“, což je v podstatě režim driftu, který rozděluje točivý moment konkrétním způsobem mezi nápravy, aby snadno podporoval krásné dlouhé smyky. Ahoj. Pravděpodobně jsme vám to už měli říct, ale výkon pochází z 2.5litrového pětiválcového motoru s výkonem 400 koní a točivého momentu 500 nm, přenášeného na všechna čtyři kola prostřednictvím systému pohonu quattro; RS3 by zde mohla být pravděpodobně posledním hurá pro kultovní pětipotenciálový motor Audi.
Kromě hlavních čísel, skutečnost, že vrchol točivého momentu přichází při pouhých 2250 otáčkách za minutu, znamená, že RS3 bude mít skvělou odezvu při jakémkoli převodovém stupni. A co je ještě lepší, maximální výkon (400 k, pamatujte) je dodáván mezi 5600-7000 otáčkami za minutu, což znamená, že má charakter „nejlepšího z obou světů“: nízký výkon s výkonným crescendem ve vysokých otáčkách. Standardem je sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka vyladěná speciálně pro krátké časy řazení, zatímco vůz je standardně vybaven zařízením, které při zatáčení posílá točivý moment na vnější zadní kolo, čímž pomáhá předcházet nedotáčivosti. Má také nastavitelné jízdní režimy, s režimem RS Performance specifickým pro trať vedle výše zmíněného driftového. Zjevně vám nic nebrání v jeho používání, když nejste na trati, např. Díky tomu jsou programy řazení a rozdělování točivého momentu agresivnější. Přestože RS3 jezdí na luxusním nastavení odpružení specifickém pro tento model, včetně tlumičů na míru, sazby tlumičů jsou nastaveny, i když systém samozřejmě upgradujete pomocí adaptivního tlumení. Udělejte to a kromě toho, že si můžete sami upravit nastavení tlumičů prostřednictvím komfortních a sportovních režimů – obvyklých věcí – vůz bude také nepřetržitě sledovat vozovku a upravovat každou zatáčku podle toho, jak vypadá a jak jedete. Poslední slovo o zavěšení má Audi, jehož tisková zpráva říká, že „nastavení pružin a tlumičů je výrazně tuhé a karoserie je o 10 mm nižší než u S3 a o 25 mm nižší než u A3“. Jinými slovy, tento hatchback je nízký, pevnější než neadekvátní ředitel internátu a není stavěný na pohodlí.
Hatchback nebo sedan
Stále tomu říkáme hatchback, ale jak jste si pravděpodobně všimli, existuje také sedan, který vám dává méně praktické tělo za 1000 3 liber více. Ať tak či onak, všechny modely RS19 se vyznačují jedinečnými a jedinečně širokými předními a zadními nárazníky, rozšířenými podběhy kol, větší vzdáleností mezi koly (pro zlepšení stability i vzhledu) a 3palcovými litými litými koly. V difuzoru jsou umístěny dvě koncovky výfuku se širokým průměrem. Dvě barvy jsou exkluzivní pro RS3: šedá Kemora a odstín Kyalami Green, které vidíte na sedanu na hlavním obrázku. Jo, a pokud vás zajímá, co se proboha děje na obrázku se světly, skutečně vidíte to, co si myslíte, že vidíte: světlo na straně řidiče hláskuje „RSXNUMX“, když nastartujete auto. Ale pouze v případě, že ten váš má Matrix LED světla. A ano, to je další možnost.
Uvnitř je RS3 standardně vybaven 12.3palcovým digitálním displejem přístrojů (Audi Virtual Cockpit), včetně grafiky specifické pro tento model, která vám může ukázat vaši příčnou sílu, časy na kolo a časy zrychlení. Jít do Coopu nikdy nebylo tak zbytečně náročné na data. Každé auto dostane sportovní sedadla zdobená RS, volitelně čalouněná měkkou kůží Nappa, a středový pruh na volantu. Přesně jako závodní auto, jo. Pořiďte si Carbon spec RS3 a vaše palubní deska bude obložena skutečnými uhlíkovými vlákny.
Čtyři úrovně výbavy, věřte nebo ne: RS3, Carbon, Launch Edition a Vorsprung. Audi v této fázi přesně nepotvrdilo, co bude v každém z nich, takže vás nemůžeme nudit detaily. Můžete však počítat s tím, že je to převážně kosmetické, s položkami, které změní výkon nebo pocit z věci na seznamu možností bez ohledu na to – možnosti jako karbon-keramické brzdy, o kterých jsme se zmiňovali před chvílí, téměř jistě kvůli zadání čtyřciferných nákladů. . Přesto, pokud si je vyberete, můžete si také vybrat, jakou barvu jsou třmeny lakované: červená, šedá nebo modrá. Chci jeden? Brzy bude k dispozici k objednání a samozřejmě nejlepší místo, jak to udělat, je přímo tady ve Vanaramě. Mezitím jdeme do konfigurátoru Audi, abychom zaškrtli všechna políčka a zjistili, zda dokážeme dostat katalogovou cenu na šest čísel. Dělám si legraci. Tak nějak. Podívejte se na všechny naše leasingové nabídky Audi A3 zde.
Vanarama používá generátor obrázků AI, aby si představil města budoucnosti navržená výrobci automobilů. Přečtěte si více
Pomocí oficiálních licenčních údajů Vanarama předpovídá, kdy auta ICE přestanou existovat a která ano. Přečtěte si více
Vanarama upravil odznaky aut, aby určil, jak rozpoznatelné jsou menší detaily. Přečtěte si více
- Telefon 01442 838 195
- Pondělí – pátek 09:00 – 20:00
- Sobota — neděle 10:00 — 18:00
- enquiries@vanarama.co.uk
Existuje dlouhá řada vysoce uznávaných modelů Audi RS3, výkonnějších verzí oblíbené řady A3, která byla uvedena na trh v roce 1996 a zahrnovala deriváty S o tři roky později, než se původní Audi RS3 objevilo v prodejnách v roce 2011. Revidované RS pak běželo od 2015 až 2020 a koncem roku 2021 jsme viděli odhalení aktuální třetí generace.
Věřím, že nováček se stane budoucí klasikou se svým fenomenálním pětiválcovým benzinovým motorem o výkonu 400 k, který vydoluje 500 Nm na něco jako dvě třetiny svého výkonového rozsahu.
V souladu s neuvěřitelně hladkou sedmistupňovou automatickou/manuální převodovkou a převodovkou s dlouhými nožkami snáší velký zásah, když sešlápnete plyn z klidu nebo ze středního rozsahu, a jede na elektronicky omezenou rychlost 155 mph.
Do té doby překonáte rychlost 62 mph za méně než čtyři sekundy a budete držet krok s rostoucí rychlostí a plynulé změny zespodu. Pokud chcete, lze použít známý systém dvojitých pádel, ale nemá to smysl, protože Audi RS3 opravdu odvádí skvělou práci při pokrytí terénu.
Motor není nikdy tichý, ale standardní bublání je uspokojivé a praskání, které přichází se změnami a řev vyšších otáček, jsou návykové.
Vysoce sofistikovaný palubní řídicí systém umožňuje řidiči vybrat čtyři režimy od normálního po individuální pro hlavní vlastnosti hnacího ústrojí a podvozku, které se odrážejí v hladinách hluku, ale především v reakcích a zpětné vazbě.
Všichni máme rádi různé prvky hospodárnosti nebo vzrušení a Audi RS3 nabízí spoustu možností.
Dodává je v tom, co někteří mohou popsat jako karoserie Q-car, což znamená, že není příliš sportovní, ale spíše vysoce praktická s minimálními nároky.
Stejně jako u hnacího ústrojí lze zpětnou vazbu prostřednictvím volantu doladit podle chuti, zatímco masivní kotoučové brzdy jsou neuvěřitelně progresivní ve svém použití a výkonné, když je potřeba dramaticky zpomalit. Kombinace reakcí brzd, řízení a hnacího ústrojí vzbuzovala sebevědomí a ohromný pocit bezpečí při jakékoli rychlosti.
Velká stopa od pneumatik a rozvoru kol propůjčila vynikající jízdní vlastnosti, které odpovídají systému pohonu všech kol quattro vyvinutému Audi před více než 40 lety, takže máte pod kontrolou celoroční superauto.
Sekundární ovládací prvky seskupené kolem kola, sloupku, přes konzolu a podél palubní desky vyžadují seznámení kvůli jejich rozmanitosti, ale fungují velmi dobře a zahrnují to, co nazývám „zkratky“ pro některé funkce skryté ve velkém infotainmentu a řidiči. asistenční displej na horní straně přístrojové desky.
V závislosti na zvolených režimech se malý displej přímo před řidičem mění tak, aby zvýraznil aspekty a nastavení kromě běžného otáčkoměru a rychloměru a je to skutečně otázka osobních preferencí.
Ať už je zvoleno cokoliv, displeje jsou jasné, barevné a mají dobrou velikost, stejně jako ty na větším displeji ve středu palubní desky.
Vytápění a větrání je ve srovnání s ním poměrně jednoduché a funguje rychle, komplexně a efektivně v celé kabině.
Naše výbava Launch edition obsahovala prosklené střešní okno se stíněním, které doplnilo možnosti ventilace spolu se čtyřmi elektricky ovládanými okny.
Oddment room byl dobrý, ne výjimečný, ale rozhodně dostačující pro naše potřeby s přihrádkami a prohlubněmi na převodovém tunelu, malou přihrádkou s víkem, přihrádkami ve dveřích a kapsami na opěradlech sedadel. Ve Sportbacku je police na zadním okně, ale ta se zvedá spolu s dveřmi.
Přístup do zavazadlového prostoru a interiéru byl velmi snadný, byl citlivě tvarován pro nákupy nebo kufry, ale při použití zadního sedadla není jeho kapacita nijak velká.
Zadní sedadla jsou poměrně plochá, ale stále poskytují dobrou oporu, i když jsou trochu krátká, pokud jde o prostor pro nohy, zatímco přední pár sportovních sedadel edice Launch skutečně bezpečně drží cestující a obsahuje nastavitelnou podpěru pod stehna, přičemž poskytuje pocit ovinutí. bezpečnostní. Nastavení bylo velmi dobré pro dosah a sklon, zatímco prostor nad hlavou byl v celé kabině dostatek,
Viditelnost byla překvapivě dobrá na design semi-apartmá se štíhlými sloupky, hlubokým pasem a okny s účinným mytím/stíráním, dobře dimenzovanými zrcátky a mimořádně výkonnými dalekosáhlými a široce rozšířenými inteligentními světlomety, které se automaticky sklápěly, aby zabránily oslňování protijedoucích vozidel.
Parkování na úzkých místech pomáhaly senzory a přehledná couvací kamera.
Audi RS3 není tiché auto, jak již bylo zmíněno, a zvuky hnacího ústrojí byly očekávané a proměnlivé, ale drnčení vozovky a nárazy odpružení od 19palcových nízkoprofilových pneumatik byly vždy přítomné a poměrně konzistentní, takže můžete zesílit zvukový systém. místo toho si to užít.
S testovacím vozem jsme projeli hodně půdy a každá míle byla naprosto zábavná, zvláště když jsme zaznamenali celkovou spotřebu téměř 37 mpg. Jedno temperamentní sezení to snížilo na polovinu, ale byl to průměr, který zapůsobil, protože jsme nejezdili tak, abychom byli tak hospodární, jak je dovoleno, ale co nejpříjemnější.
S koncem spalovacích motorů v nedohlednu je toto Audi RS3 možná posledním úletem, ale co je to za cestu a věřím, že se stane budoucí klasikou moderní doby.
RYCHLÁ FAKTA
Audi RS3 Sportback Launch edition
- Cena: £60,460
- Mechanické: 400ps 5cyl 2480cc benzínový motor, 7sp 4WD
- Maximální rychlost: 155mph
- 0-62 mph: 3.8 s
- Kombinované MPG: 36.8
- Pojišťovací skupina: 35-40 v závislosti na střihu
- Emise C02: 205 g / km
- Hodnocení kola: 37 %, 1,420 520 GBP FY, 5 GBP SRxXNUMX
- Záruka: 3 roky / 60,000 XNUMX mil
- Velikost: D4.39m, Š1.99m, V1.44m
- Bootspace: 282 až 1104 litrů
- Kerbweight:1570 kg
Pro: Vysoký výkon s velmi dobrou hospodárností, vynikající ovladatelnost a hlavní ovládací prvky, sportovní přední sedadla, vysoce sofistikovaná technologie, brilantní světlomety
Proti: Pevná jízda, malý kufr při použití všech sedadel, skromný prostor pro nohy vzadu, drahé na daň, průměrná záruka.
