Mazda CX-2021 v roce 5 vydrží kolem 250,000 22,395 mil s některými drobnými kontrolkami na olej a problémy s navigačním systémem. Za 34,998 XNUMX až XNUMX XNUMX USD je to slušná hodnota za spolehlivé malé SUV s pěkným interiérem a některými nejnovějšími bezpečnostními prvky.
Vnější (29) karoseriePřístrojová deska
Řízení je velmi citlivé, materiály interiéru jsou vzhledem k ceně velmi nadstandardní a kabina je tichá i při dálničních rychlostech.
Základní motor není příliš rychlý, odpružení je pevné a nákladového prostoru je méně než u některých jiných malých SUV na trhu.
Je Mazda CX-2021 5 dobře ojeté SUV?
- Celkové hodnocení 8/10 – Rok 2021 je pro Mazdu CX-5 vynikajícím rokem, protože nabízí pěkný interiér spojený se spoustou technologií. Recenze majitelů chválí sportovní ovladatelnost, hladké odpružení spolu s nízkými náklady na údržbu.
- Interiér, komfort a náklad 8/10 – Materiály interiéru jsou na kompaktní SUV velmi příjemné, sedadla jsou nosná při dlouhých jízdách, nákladový prostor je na svou velikost také v pořádku.
- Spolehlivost 8/10 – U Mazdy CX-2021 5 nejsou hlášeny žádné rozšířené problémy, vyhněte se modelům z let 2014–2016, které mají problémy s motorem. Novější modely z let 2017–2021 jsou všechny spolehlivé.
- Výkon 8/10 – Výkon je u obou čtyřválcových motorů v pořádku, i když není tak rychlý jako u některých konkurentů.
- Bezpečnost 9/10 – 2021 CX-5 je velmi bezpečný a získal perfektní 5hvězdičkové hodnocení ve vládních nárazových testech. Standardně se dodává s adaptivním tempomatem spolu s asistentem pro udržení v jízdním pruhu. Volitelná vylepšení zahrnují sledování pozornosti řidiče a také rozpoznávání dopravních značek.
- Nájezd na benzín 8/10 – Spotřeba paliva je dobrá až do 28 MPG, což dává dojezd 428 mil z 15.3 galonové nádrže.
- Hodnota 8/10 – 2021 Mazda CX-5 je skvělá hodnota, protože je levnější než mnoho jiných malých SUV a zároveň nabízí velmi pěknou kabinu spárovanou s průměrnými amortizačními sazbami.
Pozitivní hodnocení vlastníka
účet Kruh
Cx-5, krásný design, úžasné ovládání.
Pohodlí a styl Mazdy cx-2021 5 jsou úžasné. Díky tomu máte pocit, jako byste řídili luxusní vozidlo. Miluju manipulaci. Jsem zvyklý řídit menší auta, ale nemám pocit, že řídím větší auto. Toto SUV rozhodně doporučuji. Budete s tím chtít jezdit dál a dál.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
Negativní hodnocení vlastníka
Toto je zdaleka nejhorší vozidlo, které jsem kdy měl od 1990. let (včetně předchozích Toyota, Honda, Mazda). Automatická převodovka je příliš hrubá (kolébá a bouchá) při startování, zastavování a zatáčení. Díky tomu je zážitek z jízdy hrozný (kromě čistě jízdy po dálnici, což je v pořádku). Nenávidím toto vozidlo a nemohu se dočkat, až si koupím lepší náhradu od kompetentnějšího výrobce automobilů… neohrabaná převodovka ve zcela novém moderním autě je naprosto nepřijatelná a Mazdě se budu vyhýbat do konce života! Hrozná kvalita, hrozný zážitek z jízdy, velmi zklamaný.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Krám
Koupil jsem toto vozidlo s očekáváním bezpečné a spolehlivé jízdy. Co mám, jsou odpadky. Automatická převodovka je příšerná, díky čemuž je řízení tohoto auta hrozné. Vyhýbám se používání této CX-5, kdykoli je to možné, kvůli hrubému řazení převodovky. Většina rozjezdů, zastavování a zatáčení je doprovázena škubáním a boucháním při nízkých převodových stupních, což z něj dělá zdaleka nejhorší vozidlo, jaké jsem kdy měl od 1990. let (včetně Toyoty, Hondy, Mazdy). Velmi zklamání, špatná kvalita, špatná zkušenost! Zcela jsem ztratil důvěru ve značku Mazda.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
Co říkají kritici o Mazdě CX-5?
- Consumer Reports říká, že Mazda CX-2021 5 nabízí výrazně vylepšenou jízdu s pohodlným interiérem a zároveň získat vysoké skóre spokojenosti vlastníků.
- Edmunds hodnotí model 2021 CX-5 na 4.4/5, těší se citlivé ovládání řízení, ale nelíbí pomalý základní motor.
- Uživatelé Kelley Blue Book dávají CX-5 4.4/5, chválí standardní bezpečnostní vybavení, ale majitelům se to nelíbí omezený prostor pro nohy vzadu.
Jaké běžné problémy má Mazda CX-2021 5?
Mezi běžné problémy nalezené na Mazdě CX-2021 5 patří kontrolka oleje, zamrzání navigačního systému a nefunkční automatické zamykání dveří. Celkově jsou tyto problémy ve srovnání s některými jinými kompaktními SUV relativně malé, což vede k nižším nákladům na opravy.
Výstražná kontrolka oleje je nejrozšířenější stížnost na Mazdu CX-2021 5 během prvních 3,500 XNUMX mil. Obvykle se jedná o problém se snímačem hladiny oleje, který do počítače hlásí nepřesnou hladinu oleje. Existuje bulletin technické služby, který popisuje kroky pro diagnostiku problému, který většina prodejců pokryje zdarma.
Zamrzání navigačního systému je další problém hlášený u modelu CX-2021 5 během prvních 1,000 50 mil. Pro stereo systém jsou k dispozici aktualizace softwaru, které zlepšují jeho spolehlivost. Většina prodejců nainstaluje tyto aktualizace zdarma, zatímco někteří si účtují kolem XNUMX USD.
Automatické zámky dveří nefungují správně je další problém, který zmiňují někteří majitelé CX-2021 z roku 5 během prvních 2,000 XNUMX mil. Problém lze poměrně snadno opravit, stačí přejít do nabídky nastavení vozidla na dotykové obrazovce, přejít na zámky dveří a ujistit se, že je „režim automatického zamykání dveří“ zapnutý. V některých případech se toto vypne, když se stereo systém resetuje.
Mazda CX-2021 z roku 5 se nestahuje, což jen znamená, že během prvních několika let vlastnictví nenastaly žádné rozšířené mechanické nebo bezpečnostní problémy.
Několik aktualizací zajišťuje, že nejvyšší třída Mazdy CX-5 drží krok s Joneses. Stále se cítí být o krok nad mnoha utilitárnějšími konkurenty, ale existují kompromisy.
Celkové hodnocení
Zobrazit všechna hodnocení
Mike Costello
Hlavní přispěvatel
22. dubna 2021, 6:00
Připojte se k Convo
Máte zájem o Mazdu CX-5 AKERA (AWD)?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Podívejte se, co zaplatili ostatní
- Elegantní nový informační a zábavní systém
- Skvělá zvuková izolace a pohodlné chování na silnici
- Přeplňovaný benzínový motor s vysokým točivým momentem, AWD
- Není tak prostorný jako mnoho konkurentů
- Aktualizace také přinesla zvýšení ceny o 1050 $
- Nedostatek dotykové obrazovky nevhodný pro systémy Apple CarPlay a Android Auto
Zobrazit všechny specifikace
Zobrazit 40 fotografií
Projekt Mazda CX-5 již není nejnovějším SUV střední velikosti na trhu, přesto zůstává druhým nejprodávanějším v Austrálii za pouze Toyotou RAV4.
Majitelé milují vytříbenost Mazdy, vysoce kvalitní interiér, dobré chování na silnici a uhlazený design – vše, co zůstává k mání.
Naštěstí společnost právě vylepšila CX-5 pro rok 2021 o mnohem úhlednější informační a zábavní systém převzatý z menšího CX-30, zobrazený na 10.25palcové obrazovce. To řeší skutečný nedostatek, i když je omezeno na vyšší ročníky.
K dispozici je také nová specifikace CX-5 GT „SP“ ve stylu, ale zde řídíme vlajkovou loď plně nabitou CX-5 Akera, která sedí na vrcholu řady.
I když CX-5 přináší prémiový pocit, cena 55,490 4 dolarů za odjezd není levná vzhledem k tomu, že vlajkovou loď Toyota RAV51,000 Cruiser Hybrid lze zakoupit – pokud vydržíte šestiměsíční čekací listinu – za XNUMX XNUMX dolarů na silnici.
Mezi další konkurenty na tomto horním konci hlavního trhu patří Nissan X-Trail Ti (46,490 2.5 USD za jízdy), Subaru Forester 48,400i-S (53,181 162 USD), Honda CR-V VTi LX (60,000 65,500 USD) a Volkswagen Tiguan XNUMXTSI R-Line ( XNUMX XNUMX $). Vstupní luxusní model, jako je Lexus NX, začíná na XNUMX XNUMX USD.
Každá z těchto cen odjezdu byla získána z webových stránek každé značky s použitím umístění v Melbourne.
Potenciální kupci by také měli zvážit brzké uvedení nového Hyundai Tucson, který brzy dorazí.
O luxusní funkce není nouze, jak byste očekávali.
Standardní výbava modelu Akera zahrnuje adaptivní LED světlomety, 19palcová litá kola s rezervním kolem, stěrače s dešťovým senzorem, automaticky sklopná boční zrcátka, přístup pomocí bezdotykového klíče, přední a zadní parkovací senzory, aktivní tempomat, střešní okno a elektricky poháněné zadní dveře.
Uvnitř získáte dvouzónovou klimatizaci, samostmívací zpětné zrcátko, head-up displej, 7.0palcový TFT palubní počítač, 10.25palcový středový displej, satelitní navigaci, kabelové Apple CarPlay/Android Auto, Bose audio systém se subwooferem, digitálním rádiem, 360stupňovou kamerou a rozpoznáváním dopravních značek.
Získáte také kožené obložení Nappa s elektricky poháněnými, vyhřívanými a ventilovanými předními sedadly. Na straně řidiče jsou také předvolby paměti pro dvě osoby. Kromě toho je vyhřívaný i volant potažený kůží.
Mezi bezplatné barevné možnosti patří Snowflake White Pearl, White Mica, Titanium Flash Mica, Eternal Blue Mica, Deep Crystal Blue Mica, Jet Black Mica a Sonic Silver Metallic. Poutavé hrdinské odstíny šedá metalíza Machine (jako naše testovací auto), šedá metalíza Polymetal a červená metalíza Soul jsou všechny za 495 dolarů navíc.
V našem příběhu o ceně a specifikacích můžete získat lepší průvodce rozdělením funkcí ve všech šesti možnostech specifikace CX-5.
Je Mazda CX-5 Akera bezpečná?
Všechny modely CX-5 jsou dodávány s dvojitými předními, dvojitými předními bočními a hlavovými airbagy po celé délce, plus dvojicí ISOFIX a kotevních bodů horního uchycení dětských sedaček v zadní řadě. Neexistuje žádný středový airbag, který by zmírnil poškození hlavy.
Všechny třídy CX-5 mají standardní bezpečnostní prvky, jako je AEB pro jízdu vpřed a vzad se schopností detekce chodců, sledování mrtvého úhlu, upozornění na křížový provoz vzadu, sledování pozornosti řidiče, automatická dálková světla a asistenti pro jízdu v jízdním pruhu (zvukové a řízení).
Nezávislý a vládou spolufinancovaný crash tester ANCAP udělil modelu CX-5 pět hvězdiček z pěti s datovým razítkem z roku 2017, ohodnocením 95 procent za dospělého cestujícího, 80 procent za ochranu dětských cestujících, 78 procent za ochranu chodců a 59 procent pro účinnost bezpečnostních asistenčních funkcí.
Je třeba poznamenat, že od testu v roce 2017 byly standardně přidány bezpečnostní prvky, zejména aktivní asistent pro jízdu v jízdním pruhu.
Jaká je Mazda CX-5 Akera uvnitř?
Mazda klade důraz na použití příjemných materiálů a CX-5 Akera není výjimkou.
Dostanete kávově hnědou kůži na dveřích a konzole, prošívané měkké polstrování podél přístrojové desky a středového tunelu, vkusné vložky z (pravého) dřeva, vroubkované ovladače ventilace a odkládací schránku ve stylu VW s plstí.
Volant je krásně zabalený a má spoustu nastavení a také dobře tlumená tlačítka. Elektrická přední sedadla jsou vyhřívaná i chlazená a paměťový systém pro dvě osoby pro řidiče je skvělý, pokud sdílíte vůz s partnerem.
Sedadla však nejsou příliš podpůrná ani v základně, ani v opěradle. Rozhodně ne dostatečně na to, aby vás držel pevně při tvrdší jízdě.
Obrazovku TFT za řidičem lemují analogová měřidla, ale získáte také vynikající head-up displej, který na čelní sklo promítá pokyny pro rychlost a navigaci.
Nová středová obrazovka je obrovským vylepšením starého 8.0palcového informačního a zábavního systému MZD Connect. Každý, kdo zná novou Mazdu 3 nebo CX-30, ji již dříve používal.
Nabídky mají mnohem hezčí rozlišení než dříve a vyšší výpočetní výkon znamená rychlejší načítání. Mapy jsou vynikající a ve všech ostatních domácích nabídkách – multimédia, telefon, nastavení vozidla, údaje o jízdě – je jednoduchá navigace.
Uvědomte si však, že toto není ovládáno dotykovou obrazovkou. Místo toho musíte k navigaci používat otočný ovladač a tlačítka. To je ve skutečnosti ergonomičtější a bezpečnější při řízení, i když to způsobuje, že služby zrcadlení telefonu Apple CarPlay a Android Auto orientované na dotykovou obrazovku jsou neohrabané.
Audiosystém Bose je skvělý, s dobrými basy a malým zkreslením. Není to příliš daleko od základních systémů Lexus Mark Levinson.
Zadní sedadla jsou vybavena LED lampičkami na čtení, madly, větracími otvory, sklopnou středovou loketní opěrkou s držákem nápojů, USB body a držáky na láhve ve dveřích. Jsou také přístupné zadními dveřmi, které se otevírají téměř o 90 stupňů.
V Mazdě získáte méně místa pro hlavu, kolena a prsty než v Hondě CR-V nebo Toyotě RAV4, ale jak ukazuje obrázek výše, dospělý 180 cm má dostatek místa. Je to spíše přijatelné než skvělé.
Bota je také na menší straně 442 litrů s používanými zadními sedadly a 1342L s nimi složenými naplocho. To je o 100 l menší kapacita s použitými sedadly, než nabízí RAV4.
Líbí se mi však elegantně navržený kryt zavazadlového prostoru a páčky pro vyklápění zadních sedadel ze zavazadlového prostoru, stejně jako skutečnost, že sklopná zadní řada se složí naplocho v poměru 40:20:40, což znamená, že můžete použít vnější lavice. při běhu delší položky mezi.
Co je pod kapotou?
Kupující CX-5 Akera si mohou vybrat mezi dvěma zážehovými motory a jedním vznětovým, které jsou všechny spojeny se systémy pohonu všech kol na vyžádání.
Základní benzinový 2.5litrový atmosférický čtyřválec poskytuje výkon 140 kW a točivý moment 252 Nm a při laboratorních testech spotřebuje 7.4 litru paliva na 100 km.
2.2litrový vznětový motor s dvojitým turbodmychadlem má výkon 140 kW/450 Nm a spotřebu paliva snižuje na 5.7 l/100 km.
Ale náš tester používá turbodmychadlo 2.5litrový benzínový čtyřhrnek Díky 170 kW a 420 Nma má nárok na palivo ve výši 91 RON 8.2 l / 100 km. Všechny verze také nabízejí technologii start/stop při nečinnosti.
Tento výkon a točivý moment staví CX-5 přímo na špičatý konec třídy vedle Fordu Escape Vignale, jak naznačuje (konzervativní) tovární údaj z 0-100 km/h za 7.7 sekundy.
Všechny tři motory jsou spojeny se šestistupňovou automatickou převodovkou a v našem testovacím voze s pádly řazení na kolech.
Jak jezdí Mazda CX-5 Akera?
Motor má spoustu gruntu a dodává točivý moment podobný naftě, což vám dává skutečný pocit svalstva. To znamená, že zvládne předjíždění, i když je naložený, a je dimenzován na tažení dvou tun stejně jako diesel.
Šestistupňová převodovka není nejpokročilejší technologií, ale svou práci dělá dobře a její sportovní režim povzbuzuje vůz, aby zůstal na nižších převodových stupních déle a podřazoval s větším odhodláním.
Jedinou skutečnou nevýhodou je, že spotřebujete asi dvakrát více paliva než RAV4 Hybrid.
Systém AWD funguje na vyžádání, což znamená, že vůz je poháněn přední částí, dokud palubní senzory prokluzu nenařídí určitý točivý moment motoru dozadu. Je na silničních pneumatikách Toyo, takže si neplánujte žádná těžká dobrodružství, ale zvládne i výlet na sněhu.
Pokud jde o jízdu a ovladatelnost, CX-5 zůstává vynikajícím univerzálem. Jeho přední a víceprvkové zavěšení se vzpěrou MacPherson, elektrické hřebenové řízení a pasivní tlumiče jsou docela konvenční, ale dobře vyladěné.
Jedná se 1718kg vůz se zvýšenou výškou sedadel a světlou výškou, takže zjevně existuje určitý stupeň naklánění karoserie proti bočním silám při zatáčení, ale dobře vyvážené řízení a odpružení vám dodají určitou míru agility a kontroly.
Je také velmi dobrý při žehlení ostrých nerovností navzdory nízkoprofilovým pneumatikám s takovou pružnou jízdní kvalitou, jakou naznačuje plyšový interiér.
Také jeho hlučnost 69–70 decibelů při rychlosti 100 km/h široce odpovídala Lexusu NX, který jsme testovali současně.
Nevýhody? Při opravdu ostrých nerovnostech uprostřed rohu dochází k malému zpětnému rázu nebo pohybu kola a aktivní asistent pro jízdu v jízdním pruhu Mazda’a by mohl být trochu aktivnější při udržování vozidla ve středu.
Kolik stojí provoz Mazdy CX-5 Akera?
Všechny produkty Mazda jsou nyní dodávány s a pětiletá záruka bez jakýchkoliv podmínek, plus pět let silniční asistenční služby.
Servis musí být prováděn ročně nebo každých 10,000 15,000 km, což je interval kratší vzdálenosti než ideálních XNUMX XNUMX km nabízených většinou soupeřů.
Mazda poskytuje inzerované ceny služeb, které v době psaní článku byly: 349 $ za službu jedna, 379 $ za službu 349, 379 $ za službu 349, XNUMX $ za službu XNUMX a XNUMX $ za službu XNUMX.
CarExpertův pohled na Mazdu CX-5 Akera
Mazda CX-5 zůstává prémiovým zážitkem a nyní má odpovídající technologii interiéru.
Díky dobře nastavenému odpružení a silnému přeplňovanému motoru má také docela automobilový jízdní charakter; zatímco hluk motoru a větru, vibrace a tvrdost jsou mnohem nižší než u starších modelů Mazda.
To znamená, že to není poslední slovo v oblasti zadních sedadel nebo zavazadlového prostoru, které jsou klíčovými důvody pro koupi rodinného SUV, a je dražší než různí dobře prověření konkurenti koupit a provozovat.
Koupil bych si jeden? Pokud bych chtěl pololuxusní produkt s běžným odznakem, stále bych to pečlivě zvážil, ano.
Kliknutím na obrázky zobrazíte celou galerii
