Je řízení Tesly jako normální auto?

Jsem nový (spolu)majitel Tesly. Dva týdny jsem řídil nablýskaný bílý Model Y, a přestože se musím hodně učit o množství nastavení dostupných prostřednictvím dotykové obrazovky – to bude pravděpodobně pokračující proces – nyní vím, že řízení Tesly znamená život tak jednodušší.

Tento článek říká něco o tom, co jsem se zatím naučil o řízení Modelu Y. Jsem také docela vnímavý k dlouholetým majitelům Tesly, kteří čtou tento článek a chtějí přidat své rady o tom, co jim dělá dobře, když řídí svůj vlastní Tesly. Lidé jsou přece sociální tvorové a nejlépe se učíme jeden od druhého. Řekněte mi, co potřebuji vědět – samozřejmě jemně.

Před koupí Tesly jsem několik let vlastnil Nissan Leaf. Měl jsem i jiné zkušenosti s řízením EV. Sedl jsem za volant Modelu 3 a dokonce jsem si na něm vyzkoušel Autopilota. Testoval jsem VW e-Golf na dni majitelů EV v Hyannisu. Jezdil jsem s Chevy Bolt s Global EV Road Trip v rámci zavedení nabíječek EV na Blízký východ. Před vydáním v USA jsem manévroval Miami v plně elektrickém MINI.

V době, kdy jsem Teslu vlastnil, mi bylo známo několik oblastí elektrických vozidel. Přesto jsem měl mnoho otázek ohledně Modelu Y. Sebedotazování o mé schopnosti navigovat na floridských silnicích pokračovalo, i když mě řidič raketoplánu v den doručení hnal po I-95 směrem k Tesla West Palm Beach. Důležitější než pouhé přemýšlení o přístupu k vozidlu prostřednictvím telefonního klíče a zálohy jako z kreditní karty bylo, že jsem si nebyl jistý, zda dokážu být skutečně kompetentním řidičem a přitom striktně používat k úpravě nastavení dotykovou obrazovku.

Poprvé řídit Model Y jako majitel

Nyní, když jsem s Modelem Y jel několikrát po různých silnicích, vím, že je to entita sama o sobě, mimo značku nesrovnatelná.

Přístup k autu pomocí mého iPhone: Při prvních několika jízdách jsem zjistil, že přístup k Modelu Y je trochu nemotorný, protože musím mít svůj iPhone neustále u sebe. Doposud jsem nebyl osobou 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, můžete mě kdykoli kontaktovat. Mít prostor pro sebe je důležité. Také nejsem dívčí dívka, takže nenosím kabelku (“ne že by na tom bylo něco špatného“). Došel jsem ke kompromisu a koupil jsem si malé pouzdro na iPhone, do kterého se vejde i moje peněženka – má průhledná záda, takže mohu otevřít dveře auta pomocí obrazovky iPhone, aniž bych ji sundával nebo musel držet iPhone v ruce.

Nastavení profilu řidiče: Když usednu na sedadlo řidiče, podívám se na dotykovou obrazovku, abych zjistil, zda je profil mého řidiče aktuální. Pokud ne, proklikám se na své jméno a funkce nastavení sedadla okamžitě posune sedadlo tak, aby moje výška a délka nohou odpovídaly mé postavě. Také přeorientuje volant na úroveň a vzdálenost od mého těla, kterou preferuji, a sklopí/odklopí boční zrcátka, když jsem v přístřešku pro auto nebo mimo něj.

Bezdrátové nabíjení iPhonu do auta: Byl jsem ohromen a potěšen, když jsem se od svého zástupce zákaznického servisu v den doručení, Jonathana, dozvěděl, že můj iPhone by mohl být umístěn v centru, takže bezdrátové dobíjení probíhá během jízdy. Během let jsem měl tolik dilemat, kdy navigace vyčerpávala energii zařízení, a obával jsem se, že nebudu schopen najít zamýšlenou polohu. Nyní jsem přeškrtl úroveň nabití iPhone ze seznamu obav – bezdrátové nabíjení je opravdu pěkná a nečekaná funkce Modelu Y.

Navigace: I když jedu po známých silnicích, rád používám funkci navigace k určení změn jízdních pruhů a vzdáleností od pozorovacích bodů. Vzhledem k tomu, že dotyková obrazovka neustále na něčem pracuje, už se nestarám o vyčerpání energie pro GPS. Navigační systém programuji mnohem více než kdy předtím. Usnadňuje to řízení, protože teď vidím, jaké důležité funkce jsou přede mnou.

Viditelnost informací na dotykové obrazovce: Jako cestující na první cestě v Modelu Y jsem si myslel, že displej na dotykové obrazovce je příliš zaneprázdněný a nezdůrazňuje důležité informace, které řidič potřebuje pro rychlé rozhodování. Teď, když jsem získal pohodlí jako řidič, jsem úplně změnil názor. Když se podívám napravo od volantu, na dotykové obrazovce vidím, jak rychle jedu, a doprovodnou ikonu, která označuje maximální povolenou rychlost pro daný úsek silnice. To jsou dvě základní informace, které potřebuji.

Informační systém: Obrazovka s přednastavenými rozhlasovými stanicemi usnadňuje řízení Tesly a měnící se atmosféru, protože nabízí průběžný seznam všech mých uložených oblíbených. Pokud bych chtěl přejít řekněme ze všech zpráv na klasické rádio, dotknu se požadované stanice v seznamu. Také jsem v počáteční fázi zjišťování, jak přidat podcasty, které ještě nejsou načteny. Například jsem byl schopen načíst Bostonské publikum s Jimem Braudem a Margery Eagen jako způsob, jak se spojit s událostmi v mém bývalém domově v Nové Anglii.

Nabíjení: Nabíjel jsem v přístřešku pro auto s naší soukromou zástrčkou a v městské garáži. Je velmi podobný Leaf, i když je o něco hezčí s lehce blikajícími barevnými světly, která indikují úspěšné usazení konektoru do portu. Úroveň nabíjení je nyní nastavena na přibližně 80 %, aby nedošlo k překročení doporučeného pravidelného nabíjení.

Veganské kožené sedačky: Jako dlouholetý vegetarián je opravdu příjemné být zpátky ve vozidle, které má „kůži“. Sedadla jsou hladká, hedvábná, chladná na dotek a oh-tak dusná – působí docela luxusně. Volba černého interiéru pěkně vyvažuje bílou barvu exteriéru.

Souběžné parkování: Ještě nikdy nebylo paralelní parkování tak snadné! Když posunu stupeň řazení nahoru na zpátečku, dotyková obrazovka se vyplní panoramatickým obrazem mého okolí. Objeví se čáry, které označují objekty v blízkosti vozidla, takže otočím volantem a sleduji tyto čáry. Voila! Jsem zaparkovaný.

Další kroky k řízení Tesly

Ano, stále mám několik dalších kroků, kterým se chci přizpůsobit ve své snaze skutečně cítit, že ovládám dotykovou obrazovku Tesla.

Autopilot: Sledoval jsem videa před převzetím EV, ale teď cítím, že je musím znovu zhlédnout, než začnu používat funkce Autopilota. Nicméně, protože si brzy udělám několikahodinový výlet, nemůžu čekat příliš dlouho.

Profil řidiče, výdechy klimatizace: Chápu, že Tesla nabízí v profilu řidiče možnost zajištění konkrétního směru, kterým chci nasměrovat výdechy klimatizace řidiče. Jelikož žiji na Floridě, je to něco, co je důležité. Také bych se rád naučil, jak úplně vypnout klimatizaci – opravdu se mi líbí být v souladu s přírodou, takže mít okna otevřená, kdykoli je to možné, je mým výchozím nastavením.

infotainment: Mám rok zdarma Premier – co to znamená? Pokud najdu ikonu, která obsahuje druh hudby, který se mi líbí, jak ji mohu zařadit mezi oblíbené?

Poslední myšlenky o řízení Tesly

Když se teď ohlédnu zpět, dává smysl, že nákup nového, high-tech vozidla by byl trochu stresující. Ale jsem opravdu hrdý na to, že jsem součástí rodiny Tesla, zastánce společnosti, která narušila zastaralý průmysl novým obchodním modelem a spotřebitelským přístupem.

Přiznám se, že je to nejvíce peněz, které jsem kdy za vozidlo zaplatil; Vždy jsem si myslel, že koupě auta znamená okamžitou ztrátu hodnoty poté, co jste ho odvezli z pozemku prodejce. Bylo by hezčí vyhrát to v tombole? Jistě, ale mám pocit, že koupě Tesly je hodnota, která je velmi odlišná od nákupu jiných aut.

Moje cesta k tomu stát se plně zdatným řidičem Tesly právě začíná. Protože řízení Tesly mi usnadnilo život, těším se, že se budu učit víc a víc. Pokud máte jiná nastavení, která se vám opravdu osvědčila, přidejte komentář. Pomůže to mně i dalším novým majitelům Tesly.

Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.

Naše nejnovější video EVObsession

Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.

Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!

Jaké to je vlastnit Teslu? Mluvil jsem s Jerrym Jean-Pierrem, multisportovním sportovcem, který se stal podnikatelem, který miluje svou Teslu Model 3. Má však také několik kritik k oblíbenému elektromobilu.

Podle Jeana-Pierra: „Mít Teslu bylo opravdu příjemné. Pokaždé, když stojím na brzdovém světle, miluji sešlápnout pedál a nechat ostatní auta v prachu.” Surová síla Tesly ho okamžitě přitahovala.

To znamená, že když Jean-Pierre mluví s přáteli a rodinou o Tesle, rychle se ukáže, že vlastnictví EV je pro většinu zbrusu novou oblastí. „Od té doby, co jsem mohl řídit, bylo moje auto poháněno plynem. Ale už ne,“ směje se.

Jaké jsou tedy 5 hlavních výhod a nevýhod Jean-Pierra vlastnictví Tesly? Níže je nastiňuje.

Top 5 Tesla Pro

1. Loučení s cenami plynu — Jedna z nejlepších věcí na řízení Tesly je úspora peněz za benzín. Úplné nabití Tesla Model 3 s dlouhým dojezdem zde na Floridě bude stát asi 9 dolarů. Mercedes za podobnou cenu s (téměř) ekvivalentním dojezdem vás u benzínové pumpy vyjde na 51 dolarů.
2. Méně údržby — Další výhodou jízdy v Tesle je, že elektrické vozidlo nevyžaduje typické výměny oleje, palivových filtrů nebo zapalovacích svíček, které přicházejí s vozem na plyn. Díky menšímu počtu pohyblivých částí je při vlastnictví tak spolehlivého vozidla rychle dosaženo klidu.
3. Technologie samořízení — Možnost samořízení je velkým vylepšením zážitku řidiče. Také technologie v autě se neustále aktualizuje. “Je to jako řidičský počítač,” říká Jean-Pierre.
4. Udržet planetu zdravou — Elektromobil bez emisí z výfuku udržuje vzduch čistší. „Snižuje to moji uhlíkovou stopu,“ vysvětluje Jean-Pierre. “Tak proč nevlastnit EV?”
5. Potenciální daňové úlevy “Užívám si daňové úlevy nabízené dnes při nákupu Tesly nebo jiného elektrického vozidla,” poznamenává. A Jean-Pierre by to měl vědět. Rychlý pohled na jeho LinkedIn a je jasné, že jako daňový poradce pomohl více než několika společnostem z Fortune 100.

Top Tesla 5 záporů

1. Strmá cena — „Počáteční investice do Tesly může být strmá,“ poznamenává. Ceny základního modelu začínají na zhruba 40,000 120,000 dolarech a jdou až nad XNUMX XNUMX $.
2. Nabíjení může chvíli trvat — Plné nabití může u nabíječky Tesla Supercharger trvat 30–60 minut ve srovnání s přibližně 5 minutami u vozidla na plyn. Technologie zrychlila nabíjení, ale stále je to delší čekání.
3. Některá EV mají krátký dojezd — Asi před deseti lety měly rané Tesly (a většina dřívějších EV) dojezd menší než 200 mil. V poslední době má však většina vozidel Tesla dojezd výrazně přes 200 mil a (často) přes 300 mil.
4. Nabíjecí stanice nejsou dostupné všude — Nové nabíjecí stanice se objevují každý týden. Nabíjecích stanic je však méně než čerpacích stanic. „Plánování je nezbytné, zvláště při dlouhé cestě,“ vysvětluje Jean-Pierre.
5. Estetika vašeho vozu bude vypadat podobně jako u mnoha — Tesly jsou na dnešních silnicích stále běžnější. Při nákupu Tesly získáte standardní možnost pouze asi čtyř barev spolu s hrstkou možných vylepšení. Jean-Pierre poznamenává: „Proto jsem nadšený ze společností jako Evannex. Poskytují tolik skvělých možností upgradu, aby bylo vaše vozidlo pro vás jedinečné.“

Celkově vzato jsou podle Jeana-Pierra výhody vlastnictví Tesly mnohem větší než nevýhody. Jean-Pierre je natolik věřící, že dokonce nabízí svou Teslu na Turo. Říká: „Vždy doporučuji řídit Teslu těm, kteří o tom mohou být na hraně. Jakmile ucítíte bleskové zrychlení, okamžitě vás to chytne.”

Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.

Naše nejnovější video EVObsession

Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.

Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!