Seznam funkcí, které nejsou součástí standardní výbavy nového BMW 320i, je dlouhý.
Toto je výhodná nabídka Bimmer, která vás má nalákat na spoustu míst, kde může obchodník nakoupit možnosti, které posouvají cenu prudce nahoru.
Stále to není úplně levné, začíná na 32,750 XNUMX $. To je bez kůže, bez dřeva, bez navigace, bez zadní kamery, bez měsíční střechy, bez vyhřívaných sedadel – dokonce bez elektricky ovládaných sedadel. Za tuto cenu dostanete na výběr buď černou nebo bílou; všechny ostatní barvy jsou za příplatek.
Ještě delší seznam vozů s výkonem nad 180 koní obsahuje nejlevnější Honda Accord nebo Nissan Altima.
A přesto můžeme bez výhrad říci: Pokud chcete sedan v této cenové kategorii, kupte si 320i nyní. Tento základní Bimmer krásně poskytuje vše, na čem záleží, a ušetří vám peníze za vše, na čem nezáleží.
Manipuluje a řadí s maximální přesností. Každá libra v rámu působí pečlivě vyváženě. Ovládání působí jako prodloužení vašich končetin.
320i je zkrátka zábavnější než mnohá auta s dvojnásobným výkonem, která se prodávají za dvojnásobnou cenu. Vyhladí většinu konkurentů v segmentu sportovních sedanů a uhájí vedoucí pozici, kterou si řada 3 drží po celá desetiletí. (Existuje důvod, proč je každý nový konkurent v segmentu nazýván „stíhačkou řady 3“.)
V průmyslu posedlém přehnanými motory a zbytečnými vychytávkami na palubní desce nabízí poměrně holé 320i osvěžující příklad správného inženýrství a balení. To je tak blízko k jednoduchosti, jakou má luxusní automobilka.
Ve skutečnosti bychom si přáli, aby BMW postoupilo ve snižování nákladů o krok nebo dva dále: Zkrátilo seznam standardní výbavy znovu na polovinu – zahodilo turbodmychadlo, displej na palubní desce, sportovní a ekologický jízdní režim – a prodalo něco, co vypadá, takhle manipuluje a řadí, s výkonem možná 140 koní, za cca 25,000 XNUMX $. Sakra, vraťte zpět okna s ruční klikou, ruční zamykání dveří a zapalování, které skutečně potřebuje klíč.
Duše BMW by přežila – skutečně v čisté podobě. Tohle má být koneckonců Ultimate Driving Machine, ne Ultimate Riding Machine.
To se samozřejmě nikdy nestane, protože doplňky jsou mízou zisků automobilek a zejména zisků prodejců. Upselling je jádrem podnikání. Výrobci luxusních automobilů, jako je BMW, jsou proslulí nekonečnými seznamy předražených možností. (Porsche může být nejhorší.)
Mnoho kupujících automobilů si navíc plete přidané funkce s celkovou kvalitou – čím více, tím lépe, za jakoukoli cenu. V luxusní říši, mít nejlépe vybaveného Bimmer nebo Benz nebo cokoli jiného také přináší lepší než vy.
Německé automobilky mají ve zvyku stavět na konkrétním modelu nekonečnou řadu variant a 3 je extrémní příklad — můžete získat více než 20 různých verzí tohoto vozu (včetně nedávno přejmenovaného kupé řady 4, dvoudveřového .) Žádný z nich ale ve skutečnosti nevypadá jinak než základní 320i. Jinými slovy, pokud vám záleží na prohlášení o stavu, nikdo nepozná rozdíl.
Jen pro zajímavost jsme na webu BMW zašli do funkce „postav si vlastní“, abychom zjistili, jak daleko můžeme navýšit cenu sedanu řady 3. Počínaje pohonem 335 xDrive, šestiválcem a pohonem všech kol jsme zaškrtli dost políček, aby cena přesáhla 66,000 320 dolarů – což je u malého sedanu skutečně směšné číslo. (Pokud jste rozhodnuti dát BMW tolik peněz, můžete a měli byste si koupit dvě XNUMX za stejnou částku.)
Naproti tomu 320i je pouze dobře vybavený. Stěží by se dalo považovat za zbavené, s výjimkou srovnání s přetíženými vrstevníky. Existuje spousta standardních jízdenek, které vás udrží v bezpečí a pohodlí, když se řítíte po horské silnici se zpocenými dlaněmi, závodícím srdcem a širokým úsměvem.
Náš testovací vůz přišel se sportovním paketem, který za 1,300 18 USD obsahoval 17palcová litá kola (standardně 550), sportovní odpružení a sportovní sedadla. Připočteme-li (směšný) příplatek 925 $ za „kovový“ červený lak a cílový poplatek 35,325 $, a testovaná celková částka vyšla na XNUMX XNUMX $.
Standardní výbava zahrnuje automatickou dvouzónovou klimatizaci; kůží potažený volant s ovládáním rádia, tempomatu a telefonu připojitelného přes Bluetooth; a samozřejmě elektricky ovládaná okna, zámky a zrcátka. Z palubní desky se objeví obrazovka se snadno použitelnými nabídkami ovládanými kruhovým ovladačem na středové konzole, které nabízejí nejrůznější možnosti infotainmentu a jízdní údaje.
Kotoučové brzdy všech čtyř kol jsou protiblokovací s Dynamic Brake Control a Cornering Brake Control, ať už to znamená cokoliv. Stačí říci, že auto zastaví v pohodě a pocit z brzdového pedálu byl vynikající při agresivní jízdě.
Řazení bylo ještě intuitivnější s hedvábnou šestistupňovou manuální převodovkou v našem testovacím voze, která byla spárována s dokonale vyváženou spojkou, díky níž bylo řazení otáček při podřazování hračkou. Bez příplatku je nabízen osmistupňový automat.
Pod kapotou se ukrývá přeplňovaný 2.0litrový čtyřválec s, jak již bylo řečeno, skromným, ale více než dostatečným výkonem 180 koní a točivým momentem 200 liber-stop.
To je podstatně méně výkonu, než nabízí dražší model stejného sedanu, 328i, který získává 240 koní a 255 liber-stop točivého momentu z vylepšené verze stejného 2.0litrového čtyřválce.
Přídavný výkon však nebude mít význam pro téměř všechny řidiče. A rozhodně se vyznavači tvrdého řízení dokážou se 180 koňskými silami dostat dovnitř a ven z mnoha problémů. To platí zejména pro 320i, kde předvídatelné ovládání a brzdění umožňují plné využití výkonu motoru.
Pokud je potřeba vybrat hnidu, je to nedostatek okamžitého výkonu na spodní hranici rozsahu otáček. Ale to se dá snadno vyléčit zdravou dávkou pravé nohy. Podlahový akcelerátor je odměněn příjemným vrčením motoru, který nikdy nevypadá napjatě, ani když je bičován.
Navzdory častému bičování během našeho týdenního testu zvládl 320i úctyhodných 24 mil na galon. Jeho hodnocení EPA je 23 mpg ve městě, 36 mpg na dálnici a 27 mpg dohromady, což je srovnatelné s ostatními.
Celkový dojem z jízdy je vyvážený a harmonický – všechny ovládací prvky a mechanismy fungují jednotně. Komunikace mezi řidičem a vozem se blíží telepatii, která je skutečným úspěchem desetiletí inženýrství, které BMW vynaložilo na svůj charakteristický sportovní sedan.
Twitter: @lathevenot
Brian Thevenot je bývalý zástupce obchodního redaktora Los Angeles Times. Předtím pracoval dvanáct let v Times-Picayune of New Orleans, kde v roce 2006 se svými kolegy vyhrál dvě Pulitzerovy ceny za zpravodajství o hurikánu Katrina a v roce 2009 editoval Pulitzerovu finalistku. Thevenot později pracoval jako spisovatel a editor na Texas Tribune v Austinu a jako obchodní redaktor St. Louis Post-Dispatch. The Times opustil v roce 2015.
