Stylový sportovní vůz Audi, který vyniká na mokru, odchází. Loučíme se poslední jízdou.
od Nico DeMattia | ZVEŘEJNĚNO 30. října 2023 12:00 EDT
Nico DeMattia Zobrazit články uživatele nico demattia
Byl jsem téměř truchlivý, když jsem v pochmurném, deštěm nasáklém nedělním ránu popadl klíče. Obvykle mám rád jízdu brzy ráno. je to klidné. Moje žena a děti ještě spí, venku je stále tma, nikdo není na cestě a jediný zvuk, který slyším, je hluk výfuku přes otevřená okna. Je to perfektní začátek každého rána. Ale ne to konkrétní nedělní ráno, protože jsem si uvědomil, že to bylo naposledy, co jsem kdy chtěl pořádně otestovat Audi TT.
Pro ty, kteří to neznají, Audi TT umírá. V roce 2024 konečně skončí slavný, bublinatě vyhlížející sportovní vůz značky se čtyřmi kruhy. Existuje možnost, že by se štítek mohl vrátit někde po silnici, ale pokud bude oživen, téměř jistě se vrátí s elektromotory.
Proč musíš odejít, TT?
Proč dostává Audi TT sekeru? Zdá se, že jde o jednoduchý případ ořezávání tuku. TT se neprodávalo dobře a Audi, spolu s celou skupinou Volkswagen, je v procesu elektrifikace své řady. Vzhledem k tomu, že tolik peněz za vývoj Audi jde do baterií a elektrické technologie, málo prodávaný sportovní vůz, jako je TT, už prostě nedává finanční smysl.
Abychom uvedli svá prodejní čísla na pravou míru, Audi v letošním roce prodalo v USA pouze 613 vozů TT. Prodalo se však také 2,424 XNUMX E-Tron GT, více než trojnásobek oproti TT. Zde není těžké vidět myšlenkový proces Audi.
Ale je těžké sledovat, jak TT běží. I když to nikdy nebylo dokonalé sportovní auto, TT je stále sportovní auto, které je na současném automobilovém trhu umírající. Audi není zdaleka jedinou značkou, která zabíjí svá sportovní auta a další nízko posazená, pomalu prodávaná vozidla. Říká se, že BMW po této generaci sekerou Z4, Ford zabil každé auto, které nebylo Mustangem, a dokonce i Chevy po tomto roce pohřbívá Camaro do mělkého hrobu. V jakém nemocném světě to žijeme, když auta jako Camaro a Audi TT umírají, ale každý druhý týden vypadne nové SUV? TT možná nebylo dokonalé v žádné ze svých tří generací, ale je to ten typ vozu, který chceme mít.
“Kadeřnické auto”
Tak se jmenoval Ford Mustang první generace s poměrně maličkým řadovým šestiválcem: „kadeřnický vůz“. Bylo to míněno jako popichování za to, že to nebyl skutečný svalnatý vůz jako jeho tehdejší současníci, a je to stigma, které se drželo aut jako BMW Z3 a původního Audi TT za to, že nejsou „skutečnými“ sportovními vozy. Nejen, že je ten výraz hloupý (kadeřníci nejsou schopni řídit cool auta?), ale je to také špatné.
Předváděcí vůz Audi TT Coupé, 1995. audi
Originální Audi TT v Papaya Orange, 2003. audi
Původní Audi TT debutovalo v roce 1998 a okamžitě se stalo designovým hitem, protože to samozřejmě bylo – stačí se na to podívat. Jeho temperamentní design inspirovaný Bauhausem nevypadal na silnici jako nic jiného. Bylo to hladké, svalnaté, stylové a zároveň sportovní. Mělo to také skvělé jméno. „TT“ znamená „Tourist Trophy“, která pochází ze starých závodů Auto Union/NSU na Isle of Man. Ale význam toho jména není to, co ho dělalo skvělým, jen to znělo dobře a bylo chytlavé. „Audi TT Quattro“ mělo při svém prvním uvedení na trh tak dobrý zvuk, že i já, uhrovitý nedospělý chlapec bez ponětí o autech, jsem znal Audi TT Quattro.
Jakkoli byl jeho původní design skvělý, poškodil TT mezi komunitou nadšenců. TT bylo měkké a vypadalo jako sviž. Nebylo to ostré jako sportovní vozy BMW, Ford, Honda a Chevy. Tento měkčí vzhled mu pomohl dát výše uvedenou misogynní přezdívku, protože prostě nevypadal tak agresivně jako jeho konkurenti.
Její příčině nepomohl ani způsob jízdy. Původní Audi TT tehdy nebylo špatné řidičské auto a není ani nyní. Ve srovnání s vozy jako Porsche Boxster a BMW Z3 to ale rozhodně chybělo. Byl postaven na podvozku Mark IV skupiny Volkswagen (také je základem Golfu a Jetta) a jeho povaha založená na pohonu předních kol ho učinila méně žádoucím než ostatní sportovní vozy. A to je v pořádku. TT mělo své kouzlo a byla to skvělá směs zábavy, stylu a přilnavosti s pohonem všech kol.
V roce 2006 Audi navázalo na TT první generace ostřejším, sportovněji vyhlížejícím nástupcem. TT druhé generace nemělo kouzlo první generace, ale bylo agresivnější a přitom si zachovalo velkou část jednoduchosti svého předchůdce. Také se s ním lépe manipulovalo a bylo k dispozici s výkonnějšími možnostmi než dříve. Byl tu TTS a dokonce i ultra-žhavý TT RS. Poslední jmenovaný dokázal, že TT může být sportovním vozem, který konkuruje těm nejlepším v oboru.
U své třetí a současné generace poprvé představené v roce 2014 ztratilo TT velkou část svého vizuálního kouzla. Je to stále skvěle vypadající malé auto, ale postrádá svérázné blatníky a bublinový design originálu. Co však postrádá na designu, TT třetí generace to vynahrazuje výkonem a výkonem. Aktuální Audi TT RS je absolutní raketa auta a jeho přeplňovaná řadová pětka dělá senzační zvuk. Pokud je TT RS stále považováno za kadeřnické auto, jedná se o jednoznačné kadeřnictví.
Stojí za smutek nebo dobré zbavování se?
Když jsem vycházel ze svých předních dveří, Tango Red 2023 Audi TTS prořízlo deštivou šeď a vykouzlilo mi úsměv přímo na tváři. Můj smutek rychle přerostl v dychtivost. Nejen, že budu mít možnost řídit téměř 300koňový sportovní vůz se stopou ne větší než většina bot, které nemají kam jít, ale chtěl jsem ho řídit v jeho ideálních podmínkách: v dešti.
Na trati nebo na klikaté silnici nemohlo Audi TT nikdy držet krok se svými soupeři, bez ohledu na model. Zaveďte do rovnice trochu deště a věci se najednou stanou úplně jinak. Přilnavost Audi Quattro s pohonem všech kol (vím, TT používá systém Haldex AWD, takže to není pravda čtyři) je houževnatý v dešti a dokazuje, proč ho tolik zákazníků miluje. Porsche 718 Boxster a Cayman jsou vyloženě zábavnější, ale TTS jim na mokru ujde.
S výkonem 288 koní a točivým momentem 280 lb-ft z 2.0litrového přeplňovaného čtyřválce TTS jsem usoudil, že by mohlo být zábavné vypnout jeho kontrolu trakce a hrát si v dešti. Nečekal jsem, že TTS sevře gumovými drápy do silnice jako vyděšený lev, a to i bez svých elektronických bezpečnostních sítí. I když čistá přilnavost není tradiční způsob zábavy, je tu něco velmi uklidňujícího na tom, že dokážete s vozem řídit tvrdě v méně než ideálních podmínkách a víte, že vás nepustí. Bezpečnost a sebevědomí jsou kompromisy za nedostatek tradičního nadšení pro sportovní vozy.
To však neznamená, že řízení TTS není zábavné. je to pecka. Jeho řízení je ostré jako břitva s okamžitou odezvou přední části na sebemenší zásahy řízení. Stejně jako u většiny vozů Audi se při prudkém tlačení objevuje mírná nedotáčivost, ale snadno se ovládá a nikdy to nebude frustrující.
Má také správnou velikost. Příliš mnoho moderních aut je tak velkých a těžkých, že je děsivé tlačit na veřejné silnice. Ale TTS je malinký a máte pocit, jako byste zpoza volantu pilotovali brouka, který se dokáže vtěsnat do těch nejmenších mezer v provozu. Možná to není tak ostré jako Porsche, ale krájet s ní klikatou cestu je docela zábavné.
Také pozice řidiče je téměř dokonalá. Sedíte pěkně a nízko, je tu skvělý výhled dopředu a interiér – oh, moje slovo, interiér. Audi patří mezi nejlepší výrobce kabin v oboru po celá desetiletí a TT třetí generace je tam s tím nejlepším. Stejně jako dítě R8 nemá TT žádnou centrální obrazovku infotainmentu, která by zakrývala výhled přes palubní desku nebo rozptylovala pozornost řidiče. Místo toho jsou všechny potřebné informace o navigaci nebo médiích zabudovány do obrazovky přístroje Audi „Virtual Cockpit“. Je pravda, že mít všechny digitální ovládací prvky vozu zabudované na jedné obrazovce, kterou ovládáte pouze dvěma tlačítky a rolovacím kolečkem na volantu, je zpočátku trochu ohromující, ale není těžké se to naučit.
Namísto tradiční obrazovky infotainmentu na palubní desce jsou jen tři ventilační otvory, jejichž lesk by měl kopírovat každý výrobce automobilů. Ovládání klimatizace je zabudováno do středu ventilačních otvorů na malých obrazovkách a je to nejjednodušší a nejintuitivnější způsob ovládání klimatu moderního auta, jaký jsem kdy viděl. Zkombinujte to s jeho vynikající konstrukcí a kvalitou materiálu a TT si zaslouží zůstat jen kvůli svému interiéru.
