Něco, na co bych rád slyšel názor všech, je rychlá jízda Alfy 4C. Mluvím o tichých zadních silnicích se spoustou zatáček a spoustou nerovností, které vyhledáváme na víkendových, ne dokonale hladkých závodních tratích.
Nepleťte si prosím mou kritiku rychlého řízení 4C s jeho obecným vlastnictvím.
Je to krásné jedinečné auto, které přináší tolik potěšení z jízdy, ať už je to pomalé, temperamentní, nebo dokonce i když stojí v garáži. Ponechme to na chvíli stranou a zaměřme se na to, jaké to je jet rychle, protože to je jedna z největších výzev, kterým čelím, a nutí mě přemýšlet, zda tento problém sdílejí i ostatní.
Nejprve trochu pozadí. Ve 40 letech jsem asi 20–24 let vzdálený od doby, kdy jsem byl bezohledný mladík. Smůla (nebo štěstí), že jsme vyrůstali s levnými auty s nedostatečným pohonem, jsme se s mými přáteli opravdu naučili ovládat kliky dveří od všeho, co se nám jako venkovské děti dostalo do rukou. Byly to dny, kdy byly rychlostní kamery velmi vzácné a bylo tam spousta tichých silnic.
Když se podívám zpět na to, co jsme udělali s tak malým množstvím, trochu mě to uchvátí, ale dospívání, získávání zodpovědnosti, děti atd. mění váš pohled, stejně jako pořizování moderních aut.
Moje současné myšlení je příliš mnoho let v moderních vytříbených autech (nejnovější denně je vyladěný Golf R mk 7.5) opravdu způsobuje, že Alfa se neřídí. Zatímco moderní vozy s pohonem všech kol (a pravděpodobně i spousta vozů s pohonem předních a předních kol) mají skvělou přilnavost, jsou velmi předvídatelné a zbavují vás zážitku z jízdy, nepochybně se s nimi velmi snadno jezdí rychle.
Čím horší je cesta k bodu, tím lepší jsou tato auta, pokud nebyla příliš snížena a nejsou super tuhá, což je místo, kde přichází na řadu 4C. Dejte 20 let staré verzi mě 4C a bylo by to úžasné , teď mi to přijde tak odlišné od toho, na co jsem zvyklý, hraničně nebezpečné, když opravdu zrychlím.
V podstatě mě nenapadá žádná silnice, po které bych jel, kde jsem se svým 4C rychlejší než můj Golf R, což je trochu depresivní vzhledem k tomu, jaký je jeho potenciál.
Je to kombinace nedostatečné stability přední části, velmi pevného odpružení, manuálního řízení a všeho, co jej dělá jedinečným. Vím, že je nekupujeme jen proto, abychom jezdili rychle, ale nutí mě přemýšlet, jestli něco jako Cayman není přirozenou odpovědí na otázku, kterou hledám. Jaké auto poskytuje moderní prvky skvělého ovládání s výhodami pocitu skutečného sportovního vozu?
FWIW, moje 4C má mezibloky Alfworks, snížené pružiny, zadní unibally a používá pneumatiky MPS 4S, 255 vzadu s 215 vpředu (na 9.5 a 8 palcových ráfcích).
Snaha získat perspektivu všech. Možná by pomohlo pár dní na trati?
To by alespoň poskytlo bezpečný způsob, jak skutečně poznat její limity. Dbám na to, abych v něm alespoň jednou týdně vyjel a jel co nejvíce v závodním režimu (bez řidičských pomůcek).
Pokud jde o zvykání si na auto, nic nepřekoná opakování a obeznámenost, která by s ním měla přijít.
Mimochodem, kdo trpí tímto strašákem a jak jste se s tím vypořádali?
977 příspěvků · Připojeno 2015
Race Mode je ne-ne (alespoň pro mě) Zjistil jsem, že Dynamic vám umožní vzít auto hluboko do zábavné zóny, aniž by do toho naskočily elektronické chůvy, a když naskočily, byl jsem vděčný.
Bydlím a vyrostl jsem v severní části SC a pár hodin ode mě mám jedny z nejlepších horských silnic v USA. Také jsem vyrostl v mrskání různých sraček a sportovních aut, jako jste vy. Se 42,000 4 mil v mém XNUMXC, což je pravděpodobně polovina z těchto mil na těchto silnicích, oba dobře znám. A ani pak to neuvedu do závodního režimu.
Vždy se objeví štěrk nebo kluzké místo nebo cyklista nebo mnoho dalších nepředvídatelných změn. Dynamic je spousta zábavy s prvkem bezpečnosti.
Plus ocelové zábradlí + panely SMC = $$$
Ať je 4C s vámi.
Zavřu oči a sním o tom, že blechy tisíce velbloudů zamořují podzemí pitomců ve Federal Express.
466 příspěvků · Připojeno 2019
Za druhé, na veřejných komunikacích bych 4C neuváděl do závodního režimu, možná s výjimkou případů, kdy se snažím používat launch control v přímém směru. Pro mě jsem byl vždy v táboře, pokud se dostanete do pozice, do které TC nakopává, aby vám pomohl na veřejných komunikacích, pak ohrožujete sebe i ostatní.
Dráhové dny (nebo autokros!) by určitě pomohly, ale bez ohledu na to si myslím, že součástí toho je, že těžké řízení ve vás vyvolává pocit, že se blížíte k limitu daleko předtím, než se tam dostanete, v kombinaci s nervozitou řízení. Myslím, že dny na závodní dráze by vám pomohly prozkoumat tyto limity a propracovat se odtud na horské jízdy.
Vlastně si myslím, že spouštěcí pružiny jsou v tomto případě škodlivé, protože jsou pravděpodobně příliš tuhé na hrbolaté silnice. Na jakých pružinách jsi?
2016 4C Spider RIP
15798 příspěvků · Připojeno 2015
Tak jdeme na to
Něco, na co bych rád slyšel názor všech, je rychlá jízda Alfy 4C. Mluvím o tichých zadních silnicích se spoustou zatáček a spoustou nerovností, které vyhledáváme na víkendových, ne dokonale hladkých závodních tratích.
Nepleťte si prosím mou kritiku rychlého řízení 4C s jeho obecným vlastnictvím.
Je to krásné jedinečné auto, které přináší tolik potěšení z jízdy, ať už je to pomalé, temperamentní, nebo dokonce i když stojí v garáži. Ponechme to na chvíli stranou a zaměřme se na to, jaké to je jet rychle, protože to je jedna z největších výzev, kterým čelím, a nutí mě přemýšlet, zda tento problém sdílejí i ostatní.
Nejprve trochu pozadí. Ve 40 letech jsem asi 20–24 let vzdálený od doby, kdy jsem byl bezohledný mladík. Smůla (nebo štěstí), že jsme vyrůstali s levnými auty s nedostatečným pohonem, jsme se s mými přáteli opravdu naučili ovládat kliky dveří od všeho, co se nám jako venkovské děti dostalo do rukou. Byly to dny, kdy byly rychlostní kamery velmi vzácné a bylo tam spousta tichých silnic.
Když se podívám zpět na to, co jsme udělali s tak malým množstvím, trochu mě to uchvátí, ale dospívání, získávání zodpovědnosti, děti atd. mění váš pohled, stejně jako pořizování moderních aut.
Moje současné myšlení je příliš mnoho let v moderních vytříbených autech (nejnovější denně je vyladěný Golf R mk 7.5) opravdu způsobuje, že Alfa se neřídí. Zatímco moderní vozy s pohonem všech kol (a pravděpodobně i spousta vozů s pohonem předních a předních kol) mají skvělou přilnavost, jsou velmi předvídatelné a zbavují vás zážitku z jízdy, nepochybně se s nimi velmi snadno jezdí rychle.
Čím horší je cesta k bodu, tím lepší jsou tato auta, pokud nebyla příliš snížena a nejsou super tuhá, což je místo, kde přichází na řadu 4C. Dejte 20 let staré verzi mě 4C a bylo by to úžasné , teď mi to přijde tak odlišné od toho, na co jsem zvyklý, hraničně nebezpečné, když opravdu zrychlím.
V podstatě mě nenapadá žádná silnice, po které bych jel, kde jsem se svým 4C rychlejší než můj Golf R, což je trochu depresivní vzhledem k tomu, jaký je jeho potenciál.
Je to kombinace nedostatečné stability přední části, velmi pevného odpružení, manuálního řízení a všeho, co jej dělá jedinečným. Vím, že je nekupujeme jen proto, abychom jezdili rychle, ale nutí mě přemýšlet, jestli něco jako Cayman není přirozenou odpovědí na otázku, kterou hledám. Jaké auto poskytuje moderní prvky skvělého ovládání s výhodami pocitu skutečného sportovního vozu?
FWIW, moje 4C má mezibloky Alfworks, snížené pružiny, zadní unibally a používá pneumatiky MPS 4S, 255 vzadu s 215 vpředu (na 9.5 a 8 palcových ráfcích).
Snaha získat perspektivu všech. Možná by pomohlo pár dní na trati?
To by alespoň poskytlo bezpečný způsob, jak skutečně poznat její limity. Dbám na to, abych v něm alespoň jednou týdně vyjel a jel co nejvíce v závodním režimu (bez řidičských pomůcek).
Pokud jde o zvykání si na auto, nic nepřekoná opakování a obeznámenost, která by s ním měla přijít.
Mimochodem, kdo trpí tímto strašákem a jak jste se s tím vypořádali?
Wow, právě jsem začal číst jednu z knih Bena Collinse a myslel jsem si, že jsem musel telepaticky channelovat.
Zůstal bych u dynamického režimu, ale to jsem já.
Zarovnání, zarovnání, zarovnání. Nulová přední sbíhavost, zvětšený záporný odklon, aby se na chvíli skryla nedotáčivost na standardním nezávodním odpružení. Mezilehlé bloky vám samy o sobě neposkytnou dostatečný negativní camber
Uniballs k zastavení pohybu zadních kol na gumových pouzdrech. Pevnost na zádi poté vzbuzuje důvěru. Měli jste to pocítit s Rudisovým nastavením sbíhavosti a odklonu.
Výměna pneumatik z Pirelli na Michelin by měla věci hodně zlepšit. (nebo libovolný počet semi-slicků, pokud jediné, co hledáte, je přilnavost). Nevím, proč, kromě vzhledu, je tu posedlost jít s extra šířkou na silnici.
Mezi servopohonem v Colo Heights až do Howes Valley je úsek Putty Road. Jeho povrch je nerovný, ale ne děrovaný, se spoustou zvlnění a vysokorychlostních zatáček. Nejezdím směšnou rychlostí, ale moje 4C nemá problém zvládnout tempo, které mě baví. (Jednoduše nebudu uvádět čísla, ale když cestujete sólo, je to rychlejší než na našich skupinových projížďkách) Je to náročná cesta a rozbušilo mi srdce dříve, než jsem na ní provedl jednoduché úpravy. Teď je to prostě příjemné. Znáš vůbec cestu? Snad to pomůže.
Proč jsi šel se sníženými pružinami? Můj názor je, že pro drsné silnice je cestování odpružením vaším přítelem Potřebujete toho hodně. To je také důvod, proč jsem nešel na zadní stabilizátor. Nechci, aby zadní přeskakování, když to bude drsné.
Musíte si pamatovat, že auta jako Golfy jsou ze své podstaty stabilnější než naše 4C. Je to prostě fyzika. Jaké pneumatiky má Golf? To vám může hodně napovědět. Podvádějí s ultra lepivými věcmi?
Jsi viktoriánský, takže nevím, jak se dokážeš vyrovnat s nulovou tolerancí policejních a skrytých rychlostních kamer na jakoukoli rychlost překračující limit. To by pro mě zabilo potěšení.
A konečně, dokážete to řídit rychle a přitom uvolněně? Být hladký a uvolněný pomáhá hromadám.
CO TO K SAKRU JE? Učebnicový sporťák, který ztělesňuje personu Ferrari do balíčku, který stojí zhruba čtvrtinu ceny.
PRO KOHO TO JE? 4C spider je ideální pro nadšence ve věku 30 let, kteří mají zkušenosti s řízením a kteří nechtějí luxusní asistenční funkce nebo funkce infotainmentu, které nabízí většina dnešních pseudosportovních vozů. Je to exotika pro majetné, neřku-li bohaté. Představte si úspěšného manažera začínajícího majitele, který je shodou okolností také automobilovým chlapem.
KDE JSME TO TESTOVALI? Abychom 4C Spider zazvonili, prozkoumali jsme některé z našich oblíbených silnic v oblasti Catskill v Upstate New York.
PRVNÍ, ČEHO si všimnete, je: Je to hlasité, je to jasné, je to krásné.
VĚCI, KTEROU NECHTĚJÍ, ABY SI SI VŠIMNAL, ALE TY TAK DĚLÁŠ: Pomineme-li uhlíková vlákna, téměř celý interiér působí levněji než hračka Fisher Price.
AUTO JE DOBRÉ V: Být sportovním autem.
AUTO JE ŠPATNÉ V: Být pohodlný a praktický.
NA MĚŘÍTKU OD 1 (VELMI Špatná) DO 5 (VÝBORNÁ):
Aaron Brown/TheDrive.com
KOUPIL BY SI TO? Bolí mě to říct, ale . asi ne.
Miloval jsem 4C. Je to zábava. To je krásné. Jeho výkonnostní schopnosti jsou ohromující. Ale nemyslím si, že bych mohl ospravedlnit nákup jednoho místo Lotus Evora.
Ačkoli se obě auta cítí stejně exotická a zvláštní, z mé zkušenosti je Evora lépe poskládané auto, které je použitelnější, pohodlnější a dokonce o něco praktičtější než 4C. Také to může být s manuální převodovkou, což – i když nebudu vinit převodovku 4C – je plus.
Evora není miminko Ferrari, kterým 4C rozhodně je, ale koho to zajímá?
Kdybych měl 75,000 XNUMX dolarů na rezervu na sportovní auto s motorem uprostřed, vzal bych si ojetou Evora S. A po rychlém hledání na eBay Motors se nezdá, že by to bylo příliš těžké. Sakra, pravděpodobně by mi zbyly peníze na nějaké závodní pneumatiky a výfuk.
Opravdu, je to těsné. 4C je super, ale pro mě je přesvědčivější Evora.
Aaron Brown/TheDrive.com
HLUBOKÉ MYŠLENKY: Chci vyvrátit fámu o 4C.
Tento malý italský sportovní vůz má tendenci dostávat se hodně za to, že mu chybí možnost volby s manuální převodovkou. Před jízdou v autě jsem byl skeptický ohledně toho, jak čistý zážitek z jízdy budu schopen získat z 4C, aniž bych byl schopen řadit vlastní rychlostní stupně, ale na konci mého působení v autě jsem byl příjemně překvapen jak byla schopná převodovka. Nebyl jsem nadšený z toho, že auto bude mít manuál a v některých ohledech jsem byl docela rád, že mám pádla za volantem – tak levná a plastová, jak se na ně zdálo.
Další věc s 4C je, že všechno je tak zvláštní. Opravdu je to trochu Ferrari. Mezi zvuky, které vydává, zážitkem z jízdy se středním motorem a tím, jak se na vás lidé dívají, když se pohybujete v ulicích města, to působí exoticky. A z velké části jsou to věci, které od Kajmana jen tak nedostanete.
A nezapomeňme, že to byl model pavouka. Díky otevřenému obložení je to všechno mnohem lákavější. Nemluvě o tom, že podzimní střídání listí není nad to, že se můžete dívat přímo nad sebe a sledovat přírodu z pohodlí sportovního vozu s motorem uprostřed s přeplňovanou moukou. brapping ve tvém uchu. Je to fantastický pocit, který, jak se zdá, nikdy nezestárne.
4C Spider je nesmírně příjemné auto a je stejně schopné, jak vypadá. Přestože jeho interiér nemusí být nejblíže pohodlí, rád bych za volantem strávil mnoho hodin. Je to prostě strašně návykové.
Aaron Brown/TheDrive.com
SPECS:
- Cena (podle testu): $74,495
- Hnací ústrojí: 1.7litrový přeplňovaný řadový čtyřválec, 237 koní, točivý moment 258 lb-ft; šestistupňový dvouspojkový automat; pohon zadních kol.
- Spotřeba paliva: 24 město / 34 dálnice
- -0 60: 4.1 sekund
- Množství odhalených uhlíkových vláken: Zatraceně moc.
Přihlaste se k odběru našich newsletterů
Kronika automobilové kultury doručena do vaší schránky.
© 2023 Recurrent Ventures. Všechna práva vyhrazena.
Články mohou obsahovat přidružené odkazy, které nám umožňují podílet se na výnosech z uskutečněných nákupů.
Některé výhody našeho programu Car Shopping nemusí být ve vaší oblasti dostupné. Podrobnosti naleznete v podmínkách.
