Je Renault Kadjar dobré auto ke koupi?

Renault Kadjar je uchazečem francouzské firmy v kategorii velkých rodinných SUV. Tyto vozy se v dnešní době prodávají v obrovských počtech, protože jsou prostornější než konvenční hatchback s vyšší pozicí při řízení, i když jejich provoz stojí o něco více.

Představte si Renault Kadjar jako Nissan Qashqai s trochu více je ne sais quoi a neuděláte chybu, protože pod ním sdílí většinu svého podvozku s japonským vozem.

Renault Kadjar vypadá navenek mnohem impozantněji než hatchback jako VW Golf nebo Renault Megane. Dodává se s velkými litými koly, jemným chromovaným lemováním a spoustou kontrastních černých lemů na nárazníkech a podbězích kol, takže nebude mít problém vyniknout na školním běhu.

Interiér Renaultu Kadjar bohužel není tak poutavý jako u některých jiných SUV. Jistě, má spoustu měkkých plastů a několik ozdobných prvků z broušeného kovu, ale Kia Sportage vypadá zajímavěji, zatímco VW Tiguan působí pevněji dohromady.

Dodává se však s bohatou výbavou, standardně dostanete digitální displej řidiče spolu s dotykovým informačním a zábavním systémem. Všechno to vypadá docela bleskově, ale používání vestavěné satelitní navigace je o něco složitější než u alternativ – trochu jako platit za něco hotovostí, než používat bezkontaktní bankovní kartu.

Mohlo by vám být odpuštěno, že si myslíte, že Kadjar vypadá trochu jako Qashqai – jsou to v podstatě stejné auto, i když Nissan je pohodlnější a Renault je o něco prostornější.

Matt Watson
odborník na carwow

Přinejmenším budete pohodlně sedět, když si budete hrát s dotykovou obrazovkou Renault Kadjar. Ve standardní výbavě získáte spoustu nastavení sedadla a volantu a máte dostatek prostoru, abyste se mohli natáhnout, pokud jste vysocí.

Podobný příběh je i vzadu, kde je místo pro tři dospělé, ale nedostanete žádná chytrá posuvná sedadla jako ve Škodě Karoq. Zavazadelník je však dostatečně prostorný pro všechna zavazadla a rovná podlaha zavazadlového prostoru usnadňuje vsunutí těžkých zavazadel.

K dispozici je benzinový motor o výkonu 138 k, který poskytuje dobrou kombinaci výkonu a účinnosti, a můžete si jej vybrat s automatickou převodovkou namísto manuální, abyste odstranili stres z jízdy ve městě.

Ať si vyberete kteroukoli převodovku, zjistíte, že Renault Kadjar se řídí docela pohodlně. Úplně nevyžehlí nerovnosti jako Nissan Qashqai, ale je uvolněnější než Kia Sportage a Hyundai Tucson a v ostrých zatáčkách se moc nenaklání.

Bohužel je Kadjar na jízdu dálniční rychlostí trochu hlučný. Není to kvůli jeho motoru, spíše uslyšíte poměrně hodně hluku větru a pneumatik. Abyste si to trochu uvolnili, můžete si to pořídit s řadou asistenčních systémů pro řidiče od automatického nouzového brzdění a tempomatu až po varování před opuštěním jízdního pruhu.

Díky tomu všemu se s Renaultem Kadjar snadno žije každý den. Je to rozhodně SUV, které stojí za zvážení, pokud hledáte něco, co se snadno řídí, je praktické a docela dobře vybavené.

Přejděte na stránku s nabídkami, kde najdete skvělé nabídky na zbrusu nové SUV, a pokud chcete ojetý Renault Kadjar, pak máme na výběr širokou škálu ojetých vozů.

Kolik stojí Renault Kadjar?

Renault Kadjar má RRP v rozmezí od 19,835 30,830 do 7,990 XNUMX GBP. Cena ojetého Renaultu Kadjar na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.

Renault Kadjar je cenově konkurenceschopný ve srovnání se svými logickými alternativami. Nachází se na pár kilo od stále oblíbeného Nissanu Qashqai, se kterým sdílí své základy, stejně jako od prostorného SEATu Ateca.

Hyundai Tucson a Peugeot 3008 jsou v základní výbavě o několik tisíc liber více, ale standardně nabízejí elegantnější vzhled a působivější technologie. Vzhledem k tomu, že Kadjar je více o pohodlí a hodnotě než o nejnovějších špičkových technologiích, zůstali bychom u základní výbavy Equilibre.

Výkon a jízdní komfort

Renault Kadjar nabízí pohodlnou jízdu a skvělou pozici za volantem. Jen nečekejte velké vzrušení, pokud jde o zážitek z jízdy

Ve městě

Kadjar je skvělý po městě, je pohodlný a zvýšená pozice řidiče pomáhá viditelnosti. Výhled ze stran a dozadu je také dobrý a obě výbavy jsou standardně vybaveny prostorovými parkovacími senzory a zadní kamerou. Nouzový brzdový asistent je také vybaven všemi výbavami.

Manuální převodovka funguje dobře, i když pro jízdu stop-start může být vhodnější sedmistupňová automatická. Stejně jako mnoho dvouspojkových převodovek může být při parkování trochu váhavý.

Na dálnici

Kadjar je prostorný a pohodlný na dálnici a motor o výkonu 138 koní nabízí rozumný výkon, i když je tu o něco větší hluk větru, než jaký dostanete v Nissanu Qashqai nebo Kia Sportage. Pokud se rozhodnete pro špičkovou výbavu Techno, dokážou jeho větší 19palcová kola přenést do kabiny také poměrně hodně hluku od vozovky.

Mezi standardní výbavu, která přispívá k tomu, aby byly cesty po dálnici o něco pohodlnější a bezpečnější, patří tempomat a varování před opuštěním jízdního pruhu, zatímco výbava Techno dostane také varování v mrtvém úhlu a přední mlhová světla LED s funkcí zatáčení.

Na klikaté cestě

Renault Kadjar je rodinné SUV bez sportovních nároků, na zakroucené silnici působí pevným a vyrovnaným dojmem, ale při jízdě s ním není moc zábavy. V zatáčkách se karoserie příliš nenaklání, což potěší cestující. Pro většinu majitelů by klidný pocit z jízdy Kadjaru měl být tak akorát.

Prostor a praktičnost

Kadjar má dostatek místa pro cestující a jejich efekty, zavazadelník je také slušně dimenzovaný. Ale není to tak praktické jako některé alternativy

Přední sedadla v Kadjaru budou vyhovovat většině tvarů a velikostí, sedadlo řidiče je standardně dodáváno s výškovým nastavením a bederní opěrkou, i když sedadlo spolujezdce je výškově nastavitelné pouze u vyšší výbavy Techno. Sedadla jsou však pohodlná a je zde spousta místa pro hlavu a nohy i pro nejvyšší cestující. Volant nabízí nastavení sklonu i dosahu.

Posuvná přední středová loketní opěrka pojme některé objemnější předměty, i když přihrádky ve dveřích a odkládací schránka nejsou tak velkorysé jako u některých alternativ.

Středové držáky na šálky jsou také trochu příliš malé pro největší šálky kávy s velkým douškem a při přeřazování můžete nechtěně narazit své nápoje.

Prostor na zadních sedadlech

Zadní sedadla jsou také dostatečně prostorná pro vysoké dospělé, prostřední sedadlo je v pořádku pro menší cestující, ale v prostoru pro nohy je malý hrb, který má dopad na prostor pro nohy cestujících. Upevňovací body ISOFIX jsou umístěny na vnějších dvou sedadlech a jsou zde kapsy na opěradlo předních sedadel a sada přihrádek ve dveřích pro uložení věcí. Prostřední sedadlo se sklopí a odhalí také sadu držáků nápojů. Zadní ventilační otvory jsou standardem u obou výbav.

Zaváděcí prostor

Zavazadlový prostor o objemu 472 litrů za zadními sedadly láká k alternativám, jako je SEAT Ateca (510 litrů), Škoda Karoq (521 litrů) a Volkswagen Tiguan (520 litrů), ale Kadjar využívá maximum toho, co je k dispozici díky nastavitelné podlaze zavazadlového prostoru. a žádná frustrující bota, se kterou by se člověk musel potýkat.

Zadní sedadla se sklopí do roviny pomocí praktických pák, čímž se ložný prostor rozšíří na 1,472 XNUMX litrů, což opět není špička ve své třídě, ale je dostatečně praktické s upevňovacími body a různými háčky pro upevnění tašek.

Styl interiéru, infotainment a doplňky

Renault Kadjar má jednoduchý a logicky uspořádaný interiér s kvalitními materiály, ale ve srovnání s modernějšími alternativami začíná vypadat trochu zastarale.

Kadjar je nabízen ve výbavách Equilibre a Techno, přičemž hlavní rozdíl je v tom, že vyšší výbava má místo látky použité na základní výbavě potah sedadel ze syntetické kůže a látky.

Bez ohledu na úroveň výbavy vypadá interiér Kadjaru dobře vyrobený a většina povrchů je pokryta kvalitními látkami a plasty. Pár kousků obložení v prostoru pro nohy a středové konzole se nehodí k noblesnějším alternativám, jako je VW Tiguan, ale rozhodně to není interiér s nízkým nájemným.

Styl je ve srovnání s alternativami jako Kia Sportage a Peugeot 3008 velmi konzervativní. Standardně dostanete digitální displej řidiče a dotykovou obrazovku infotainmentu, ale nevypadá to tak moderně a uhlazeně jako v některých jiných rodinných SUV.

I když nechodit se stádem má určitou výhodu, fyzické knoflíky pro systém klimatizace jsou vítanou změnou oproti frustrujícím dotykovým ovládacím prvkům, které se stávají běžnějšími. Velké ikony na 7.0palcové dotykové obrazovce se také snadno používají na cestách a jako standard získáte připojení Bluetooth, digitální rádio DAB a satelitní navigaci. Pokud dáváte přednost používání vlastních aplikací telefonu, můžete se také připojit přes Apple CarPlay a Android Auto. Odezva může být trochu pomalá a většina alternativ nyní standardně nabízí mnohem větší displeje.

Digitální displej řidiče je jasný a snadno čitelný, i když nenabízí velkou integraci s informačním a zábavním systémem a má omezenou konfigurovatelnost. Malá odkládací polička v základně palubní desky je vybavena některými porty USB a v zadní části získáte další pár pro nabíjení zařízení.

MPG, emise a daň

Nabídka motorů Kadjar dříve zahrnovala řadu možností, ale nyní byla omezena pouze na jednu možnost. Je to TCe 140, přeplňovaný zážehový motor o výkonu 138 k, který nabízí oficiální hodnotu spotřeby paliva 44.8 mpg.

Model s manuální převodovkou zvládne sprint z 0-62 mph za 9.8 sekundy, s automatickou o několik desetin rychlejší. Dobře si poradí ve městě, ale při plném zatížení na dálnici potřebuje trochu pobízení.

Tyto údaje jsou srovnatelné s mechanicky podobným základním motorem v Nissanu Qashqai a dobře odpovídají Peugeotu 3008 a Kia Sportage. Co Kadjar nenabízí, jsou výkonnější alternativy nebo hybridní pohon, jaké získáte ve Sportage a 3008. Daňová sazba firemního vozu Benefit in Kind je v době psaní tohoto článku 33 %, zatímco emise CO2 jsou 140–141 g/km.

Bezpečnost a zabezpečení

Renault Kadjar získal v roce 2015 hodnocení Euro NCAP pěti hvězdičkami, ačkoli toto hodnocení již vypršelo. Nelze říci, jak by si vedl při dnešních tvrdších testovacích metodách, ale je vybaven slušným množstvím pasivních a aktivních řidičských pomůcek.

Bezklíčový vstup, asistent nouzového brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu, tempomat, prostorové parkovací senzory a zadní kamera jsou standardem u obou výbav. Nejvyšší výbava Techno také získává systém aktivního nouzového brzdění, varování v mrtvém úhlu a full LED světlomety.

Spolehlivost a problémy

Renault Kadjar prošel od svého uvedení šesti svolávacími akcemi, které zahrnovaly potenciální problémy s airbagy a problémy s dětskou pojistkou a účinností motoru a brzd. Někteří majitelé hlásili problémy v prvních letech vlastnictví, což naznačuje, že spolehlivost Kadjaru potenciálně není tam, kde jsou nejlepší nabídky v této třídě.

Jakékoli problémy by však měly být pokryty působivou zárukou pěti let/100,000 30,000 mil. A kromě některých nepříjemných problémů byly oceněny nízké provozní náklady Kadjaru. K dispozici jsou servisní plány s možností tříleté/40,000 18,000 mil nebo čtyřleté/12 24 mil. Servisní intervaly se liší v závislosti na vašem stylu jízdy, přičemž první z nich je splatný při nebo před XNUMX XNUMX mil za XNUMX nebo XNUMX měsíců.

Kupte si nebo pronajměte Renault Kadjar za cenu, kterou budete milovat

Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců

Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.

* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.

Autor: Jonathan Crouch

Úvod

Středně velké SUV Kadjar od Renaultu, které bylo poprvé uvedeno na trh v roce 2015, prošlo po čtyřech letech zásadní modernizací, díky které stojí za to vyhledat verzi po faceliftu, pokud toužíte po tomto francouzském rodinném crossoveru. V rámci modernizace se toto SUV lépe připravilo na benzínový pohon a navíc bylo chytřejší, a to jak uvnitř, tak venku. Je to rozhodně zajímavější rodinná volba než poklop třídy Focus, o kterém jste možná uvažovali v období 2018–2021, a pokud chcete, aby styl ladil s nějakou látkou, existuje možnost verze 4WD.

modely

5dr SUV (benzín 1.2 TCe / 1.5 dCi / 1.7 dCi diesel)

Historie

Renault Kadjar byl v první generaci rodinným SUV, které bylo chytré, rozumné a svým způsobem docela ctižádostivé. S vědomím úzké konkurence v tomto segmentu jej francouzská značka koncem roku 2018 výrazně revidovala a je to ta vylepšená verze, na kterou se zde podíváme.

Renaultu trvalo dlouho, než se dostal na palubu s patřičně třídou konkurenceschopným rodinným SUV střední velikosti. Tento model Kadjar, první takový uchazeč značky, byl představen v roce 2015, kdy byl uveden na trh jako rodinný velký bratr oblíbeného crossoveru Captur na bázi supermini francouzského výrobce. Předtím se pokusy francouzského výrobce o skutečné prosazení v rodinné části segmentu SUV ukázaly jako výrazně neúspěšné. Měli jsme různé off-roadové verze Scenic MPV a navíc tu byla nemilovaná první generace SUV Koleos, která byla uvedena na trh v roce 2007, ale brzy byla stažena z prodeje.

Ten rok, 2007, byl, když Renault ukázal, jaký by měl být model Koleos. Jejich alianční partner Nissan uvedl na trh crossover s názvem Qashqai, který rychle definoval motorizaci rodinného SUV, a když byl tento vůz v roce 2014 přepracován, Renault měl další pokus vytvořit jeho vlastní verzi: výsledkem byl Kadjar. Tentokrát se galskému výrobci podařilo dodat uchazeče mnohem blíže tomu, co trh chtěl, a výsledkem bylo, že během prvních čtyř let prodeje tohoto modelu se prodalo přes 450,000 50 Kadjarů ve více než XNUMX zemích.

Kupující zaujal především elegantní vzhled, chování zaměřené na pohodlí a skutečnost, že varianta 4WD byla mnohem dostupnější než u modelu Qashqai. Nebyli tak úplně okouzleni relativní neefektivitou stárnoucí 1.2litrové turbojednotky TCe dodávané do benzinových verzí – což byl problém s ohledem na rostoucí militantní preference trhu vůči dieselům. Kromě toho bylo do roku 2018 také zapotřebí vylepšení, aby se vyrovnala nedávno uvedeným konkurentům v segmentu v oblastech, jako je kvalita kabiny, konektivita médií a zajištění bezpečnosti. Renault tvrdil, že všechny tyto věci vyřešil tímto mnohem vylepšeným modelem Kadjar, plus byly modernizované dieselové motory a chytřejší vnější vzhled. Vůz se v této podobě prodával do roku 2021.

Co získáte

Tak. co to tu máme? Nissan Qashqai s novým stylem Renaultu? Nebo něco víc? Tento Kadjar jistě sdílel mnoho s verzí MK2 svého japonského designového stájového kolegu, především svou platformu „CMF“ „Common Module Family“ a většinu své technologie motoru. Renault připustil, že 60 % dílů tohoto vozu bylo sdíleno s jeho bratrancem Nissanem, ale tvrdil, že 95 % toho, co jste viděli a cítili s tímto Kadjarem, bylo jedinečných pro tento model. Vizuálně, jak byste mohli očekávat, toho sdílí poměrně hodně s menším SUV Captur francouzské značky, zejména vpředu, kde jsou si oba vozy skutečně velmi podobné. S tímto upraveným Kadjarem po roce 18 zde byly provedeny změny, i když budete pravděpodobně muset být obchodník nebo skutečný nadšenec značky, abyste si jich všimli. Mřížka chladiče byla o něco širší a u horních variant mohla mít chromované lamely a navíc byly nové výřezy pro přetvarované mlhové světlomety, které by mohly být vybaveny technologií full-LED. To vše znamenalo potřebu přepracovaného nárazníku, který se vyznačuje větší plochou laku v barvě karoserie.

Za volantem je v této faceliftové verzi určitě kvalitnější atmosféra, a to díky novému designu palubní desky, který nám přinesl chytřejší zapuštěnou 7palcovou obrazovku infotainmentu a sofistikované kruhové ovladače klimatizace se zabudovanými digitálními odečety. Zrcadlení smartphonu „Apple CarPlay“ a „Android Auto“ se stalo standardem v celé řadě, sedadla nabízela větší oporu, výplně dveří byly přepracovány, byla přidána posuvná středová loketní opěrka a přihrádky ve dveřích byly větší. Jinak to bylo jako dřív, s relativně velící pozicí řidiče a konfigurovatelným 7palcovým TFT displejem, který nahradil konvenční číselníky.

A zadní část? Jak už to v autě tohoto druhu bývá, je pohodlné pro dva dospělé, ale trochu squash pro tři. Prostor nad hlavou je však v pořádku, pokud nemáte špičkový model vybavený pevnou panoramatickou střechou Renault, v takovém případě může být opravdu vysoký člověk trochu omezen. Pokud opravdu potřebujete vzít vzadu tři dospělé, je to snazší než u některých soupeřů, a to díky nízkému středovému tunelu převodovky a tomu, že vás střední část lavice nenutí sedět na nepohodlném zvýšená část pěny. Ve srovnání s MK2 Qashqai získáte s tímto Kadjarem o něco delší délku karoserie a to se vyplatí, pokud jde o zavazadlový prostor, který je ohodnocen na 472 litrů, o 42 litrů více, než byste dostali v tomto Nissanu. Mezi užitečné prvky patří vícepolohově nastavitelná podlaha zavazadlového prostoru. A západky na boční stěně zavazadlového prostoru „Easy Life“, které vám umožní snadněji zasunout opěradlo zadního sedadla dělené v poměru 60:40 a uvolnit tak 1,478 XNUMX litrů celkového prostoru.

Co platíte

Pro přesné aktuální informace prosím vyplňte formulář zde.

Na co se zaměřit

Většina majitelů Kadjaru, se kterými jsme se setkali, byla docela spokojená, ale náš průzkum nevyhnutelně vyvolal některé problémy. Narazili jsme na problémy, které sahaly od problémů s dálkovým zamykáním až po problémy s motorem a převodovkou. Nejprve zkontrolujte klíčovou kartu Renault a ujistěte se, že správně zamyká a odemyká dveře. Pokud tomu tak není, může být baterie klíče vybitá. Poté nastupte a ujistěte se, že se startér aktivuje a rozsvítí palubní desku. Pokud tomu tak není, může být na vině autobaterie. Pokud nelze motor po aktivaci vypnout, zkuste stisknout tlačítko startéru 5krát rychle za sebou a uvidíte, zda se to vyřeší.

Co se týče jízdních problémů, dobře hledejte vibrace, kouř z výfuku a výstražné kontrolky na přístrojové desce. Pokud jsou problémem vibrace, zkontrolujte tlak v pneumatikách a stav pneumatik. Víme, že dieselové motory občas vykazují bílý kouř z výfuku. To může být způsobeno pouze filtrem pevných částic, který lze snadno vyřešit, ale pokud problém přetrvává, budou zapotřebí přísnější opatření. Zkontrolujte řízení: pokud se vám zdá velmi těžké, může být vadný asistenční motor. Pokud není chladicí kapalina řádně doplňována, může dojít k přehřátí motoru. Můžete také zkontrolovat ventilátor chlazení motoru a zjistit, zda nedochází k únikům chladicí kapaliny. Pokud motoru chybí výkon, chladicí kapalina se vaří nebo se pění motorový olej, může být nutné vyměnit těsnění hlavy válců. Také jsme narazili na zprávy o problémech s elektrikou, od vadných stěračů až po auta, která nešla nastartovat. Vyskytly se také problémy s vadnými žárovkami, které brání správnému fungování indikátorů.

Kvůli nefunkčním katalyzátorům došlo ke stažení modelů z roku 2019. Pokud je zasaženo vaše auto, na které se díváte, ujistěte se, že se o to postaralo. Pokud se díváte na vůz vybavený automatickou převodovkou a řazení převodovky je pomalé nebo se ozývá skřípění, odejděte; bude potřeba drahá cesta k prodejci. U všech modelů se vznětovým motorem se ujistěte, že na přístrojové desce nesvítí kontrolka závady vstřikování nafty, protože to znamená, že je třeba zkontrolovat vysokotlaký systém, přičemž prvním krokem je výměna palivového filtru. Také jsme narazili na problémy s vypínáním nebo zhasínáním motorů, což může naznačovat potřebu vyčistit tělo škrticí klapky. Jiné závady chodu motoru mohou pocházet ze zapalovací cívky, kterou je třeba vyměnit. Drnivé zvuky z motoru by mohly naznačovat vadný ovladač polohy vačkového hřídele sacích ventilů. Aby se to napravilo, ECU může potřebovat přeprogramování. Filtr výfukových plynů vznětového motoru potřebuje občasnou kontrolu a rozvodové řemeny u všech modelů bude nutné po čtyřech letech používání vyměnit. Setkáváme se také s hlášeními o vadném tempomatu kvůli prasknutí kabelového svazku, takže si to při testovací jízdě zkontrolujte.

U systému infotainmentu R-Link2 a satelitní navigace jsme narazili na řadu závad – věci jako zastaralé mapy a problémy s výpadkem DAB. Jiný majitel si stěžoval na chrastění palubní desky a pískání oken. Ať už se díváte na jakoukoli variantu, pečlivě zkontrolujte pneumatiky, výfuky a seřízení předního zavěšení a pokuste se zjistit, zda byl předchozí majitel pečlivý při údržbě vozu. Hledejte parkovací škrábance na slitinách a známky poškození dětmi na vnitřních plastech a čalounění. Všechny tyto problémy jsou běžné a mohly by vám poskytnout prostor pro vyjednávání o ceně.

Náhradní díly

(přibližně na základě Kadjar 2018 dCi z roku 1.5) Každodenní spotřební materiál pro Kadjar je v souladu s tím, co byste očekávali. Vzduchový filtr stojí kolem 20 liber. Olejový filtr stojí kolem 5-11 liber. Palivový filtr stojí kolem 28 liber. Přední brzdové kotouče jsou umístěny v držáku 74–102 GBP; zadní kotouče stojí přibližně od 63 do 85 liber. Přední brzdové destičky jsou umístěny v držáku od 27 do 46 liber za sadu; sada zadních podložek sedí v držáku £ 23-£ 38. Vodní pumpa stojí kolem 65–143 GBP. Zadní světlo se prodává v držáku za 110–138 GBP. Lišta stěrače bude stát kolem 2–12 liber. Alternátor stojí kolem 237 liber. Startér stojí kolem 183 GBP.

Na cestě

Stejně jako všechny nejlepší rodinné modely střední velikosti SUV vyžaduje tento Kadjar velmi malou aklimatizaci, jakmile se vydáte za volant. Pokud s tím opravdu nezačnete házet, zjistíte, že se ovládá jako každý běžný rodinný hatchback a jezdí pravděpodobně lépe než většina z nich. Renault pod kapotou využil příležitosti s touto vylepšenou modelovou řadou k revizi celé řady motorů, především představením o třídu mnohem konkurenceschopnějšího zážehového motoru, 1.3litrového motoru TCe, nabízeného s výkonem 140 nebo 160 k. převleky. Menší jednotka mohla být vybavena 7stupňovou automatickou převodovkou EDC.

Nemůžeme se však ubránit myšlence, že sladkou tečkou v nabídce může být 1.5litrový vznětový agregát dCi, vylepšený v tomto faceliftovém modelu s lepší zvukovou izolací a selektivním katalyzátorem AdBlue pro snížení emisí pevných částic, a navíc tam byl také zlomek větší výkon, proto označení „Blue dCi 115“. Kupujícím nafty byl také nabízen motor 1.7 l dCi 150, což je ten, který musíte mít, pokud chcete získat svůj Kadjar s 4WD. To je nastavení, které dokáže okamžitě reagovat na ztrátu trakce a v případě potřeby poslat až 50 % pohonu na zadní kola. Varianty dCi 150 mají sofistikovanější nezávislé zavěšení zadních kol, ale i konvenčnější nastavení montované do menších Kadjarů je velmi obratné a tlumí špatně asfaltované povrchy. Takže ano, toto auto se vám bude líbit na školním běhu. Což je samozřejmě pro veškerý marketing „městského dobrodruha“ ve skutečnosti jeho preferované prostředí.

Celkový

Jediná věc, o které jsme nemluvili, je to jméno. severoafrický kmen? Pasát na Blízkém východě? Špatně – a špatně. Zřejmě je to jedno z těch portmanteau francouzských slov, kde „Kad“ je inspirováno slovem „quad“ (neformální výraz pro čtyřkolové terénní vozidlo) a „Jar“ je odkazem na francouzská slova „agile“ a „jaillir“, což znamená „rychle se vynořit“. Dotek ironie, že vzhledem k tomu, že této francouzské značce trvalo tak dlouho, než se prosadila v tomto ziskovém segmentu rodinných crossoverů.

Stále existují výhody pozdního příchodu na jakoukoli párty a Kadjar z nich vytěžil maximum, zvláště v této vylepšené podobě. Stavějící na důvěryhodnosti trhu, kterou si značka vydobyla již svým menším modelem Captur Crossover, vzala v podstatě vše, co bylo dobré na předním Nissanu Qashqai v segmentu, a oblékla tyto prvky do elegantního, o něco prostornějšího balení, které bylo o něco dostupnější. cenově. Ostatní konkurenti z tohoto období nejsou tak lehkí na pohled a mnozí se snaží tomuto Renaultu vyrovnat, pokud jde o problémy, jako jsou provozní náklady a praktičnost.

Pokud jde o změny provedené v této přepracované verzi, důležitou zprávou bylo, že benzinová síla, dříve slabý článek této modelové řady, se stala velkou předností. Z hlediska showroomu je možná stejně důležité, že kabina, která se dříve snažila ospravedlnit cenu modelů s vyšší specifikací, se nyní cítila zcela odpovídající cenové hladině tohoto vozu. Jsou nějaké problémy? No, je pravda, že tohle auto by určitě mohlo být trochu ostřejší na řízení, ale to je částečně způsobeno tím, že Renault, spíše osvěžujícím způsobem, vyladil ovladatelnost spíše pro pohodlí než pro nějaký zavádějící pocit vnímané „sportovnosti“. Myslíme si, že to rodiny ocení. Tento Kadjar možná není tím „ultimátním městským dobrodruhem“, jak tvrdily reklamy, ale je to ten typ auta, který by skutečně mohl přidat atraktivnější rozměr rodinnému cestování.