Důvod, proč jsem si původně koupil ‚Timmy‘ RAV4, byl poté, co jsem sledoval tým J Clarkson/Top Gear, jak se snaží zničit Toyotu Hilux, a neuspěli – takže inženýrství Toyoty musí být dobré. A tak jsme „Timmy“ RAV4 a já začali 11letou cestu. Kožená sedadla byla jako Lazyboys a všichni cestující na zadních sedadlech mi řekli, že zadní sedadla/jízda jsou tak pohodlné (jako sezení na drahých kožených pohovkách); tak moc, že by se zeptali ‚kde je RAV?‘, kdybych se objevila v manželově vozidle. Když jsem předtím řídil Freelander, zajímalo mě, jak si povede pohon AWD ve srovnání s 4WD, a bylo to *úžasné* – ve sněhu/blátě být v Timmym bylo jako být na hřbetě medvěda, místo toho rozhodovali konstruktéři. mě. Pocit, jak se kola otáčejí nezávisle na sobě, byl tak úžasný. Svou jízdu v povodních zvládl bez problémů. Přišla jsem domů a řekla jsem svému manželovi ‚Timmy plaval!‘. Nejhorší bylo uvíznout při velkých záplavách v Lake District a muset hledat útočiště nahoře v nějaké nemovitosti. až na to, že Timmy musel zůstat venku. Přes noc, kdy se voda valila ulicemi v rychlých řekách, voda stoupala přes podběhy jeho kol. Po ranní kontrole právě nastartoval poprvé, aniž by do auta vnikla voda. Dobrodružství Hiluxu a-la-pana Clarksona. Vzhledem k tomu, že jde více o inženýrství/spolehlivost než o „kudrnaté kousky“, nikdy jsem si nemyslel, že věci jako bezklíčový vstup a zapalování Start-Stop budou tak úžasné a nepřehlédnutelné; ale zvláště být ženou, která šla k vašemu autu a jen nasedla a odjela místo šmátrání po klíčích, se stalo úžasným. Spolehlivost za ta léta byla docela dobrá v tom, že ho nic nezastavilo a nebylo potřeba nic zásadního vyměnit. Cítil jsem se v něm tak, tak neuvěřitelně bezpečně. Ale . (Myslím, že jste věděli, že se to blíží!) Tři roky po koupi Timmyho jsem náhle zažil období ztráty energie a na přístrojové desce se rozsvítila každá jednotlivá chybová kontrolka. Diagnóza nenašla nic jiného než různé „no, mohlo by to být… ale neznáme konverzace. Toyota sama prodejci doporučila výměnu celého systému řízení motoru za více než 1,000 2014 liber za samotné díly (v roce XNUMX!), ale díky bohu, že dealerství byli úžasní kluci a sebevědomě mi řekli ‚to není ono‘. Obchodní zastoupení požádalo Toyotu, aby financovala EMS, dokud nebudou moci určit, zda to bylo ono (a pak mi to naúčtovali) a Toyota odmítla. A tak jsme začali dlouhou cestu kutilství, resetování chybových světel, čekání a pak zpět na začátek. Problém trval bez vyřešení **8 let**. Vždy jsem při každém tankování používal Redex, ale někdo mi řekl, abych používal pouze prémiové palivo Shell nebo BP, a po chvíli se zdálo, že to odstranilo mechanický efekt problému, ale kontrolky na palubní desce se vždy vrátily. Trvalo to do roku 2021 (!!), než mechanik řekl, že to může být palivová kolejnice – nákladná práce (znovu 1,000 XNUMX liber + práce), kterou zřejmě nikdo nechtěl dělat, a měl jsem dojem, že to bylo proto, že ne- jeden byl přesvědčen, že to tak skutečně bylo, a nechtěl mi účtovat velké částky, aby zjistil, že tomu tak není. Pomlčka by mi řekla ‚Zkontrolujte systém motoru‘, ‚Zkontrolujte 4WD‘ a rozsvítila by se mimo jiné kontrolka ABS. Všichni mi řekli, že to bylo jen proto, že Toyota neměla chybovou zprávu, která by řekla, co je špatně, a po kontrolách nebyly žádné skutečné problémy. Ale když se rozsvítily chybové kontrolky, tempomat nikdy nefungoval; takže „něco“ ve skutečnosti nefungovalo kromě chybových kontrolek a vždy mě znervózňovalo, pokud ABS atd. ve skutečnosti také nefungovalo. Pak jsem začal slýchat o milionech svolávacích akcí Toyoty a Lexusu po celém světě kvůli problému s palivovým čerpadlem. problémy byly úplně stejné jako ty s Timmym; dramatická ztráta výkonu s vypínáním motoru u některých vozidel a následným selháním nastartování a spoustou světel na palubní desce. Naštěstí jsem nikdy nezažil problémy s vyřezáváním. Tyto svolávací akce/opravy Toyoty stále probíhají a ovlivňují i nové modely. Při poslední diskuzi, kterou jsem měl o výměně rozdělovače paliva, inženýr řekl, že to bude potřeba řešit jako větší problém „je to rozdělovač paliva nebo problém s palivovým čerpadlem Toyota“. Pokud vás zajímá, proč tato část příběhu nemá závěr a proč je velká část mé recenze na Timmyho v minulém čase, bylo to proto, že minulý měsíc do něj jedna malá stará dáma uspěla, když byl na místě, zasáhnout každý jednotlivý panel na jedné straně. a tak Timmy právě zemřel a byl odepsán! Jsem absolutně zlomený a můj medvěd mi *tak* chybí. Kvůli stažení palivového čerpadla jsem se začal poohlížet po různých značkách, které by ho nahradily, ale žádná z nich není náplastí na Timmyho. Probrečela jsem kýble a nemůžu uvěřit v !!2022!! (12 let poté, co byl Timmy postaven!) neexistuje žádné vozidlo, ve kterém bych mohl sedět a ve kterém bych neměl pocit, že ‚tohle není tak dobré jako Timmy‘. A tak se vracím ke koupi dalšího RAV4. Ale . Nyní, když vím o těchto svolávacích akcích na palivové čerpadlo, musím se ještě rozhodnout, jak tento potenciální problém zvládnout/zmírnit. Protože když to dostanete, vypadá to naprosto příšerně a že ani svolávací oprava to nemusí vyřešit. Bylo řečeno . návrat k panu Clarksonovi/Top Gear a jejich selhání při zničení Hiluxu. palivová lišta/čerpadlo?? problém nikdy, nikdy nezpůsobil Timmyho, aby přestal. Startoval pokaždé, když jsem s ním jel, a nikdy neboural přes 164,000 XNUMX mil – na palubní desce byl jen osvětlený jako vánoční stromeček. Díky němu jsem se v příšerných jízdních podmínkách cítil *tak* bezpečně, že získal jméno a stal se osobností. Dokonce i mechanici pojišťoven, kteří ho nakonec dostali, ho milovali podle jeho jména a pracovali na něm jako na pohotovosti a dělali všechno možné, aby ho zachránili, ale čísla/věk se prostě nesčítaly. Stejně jako Top Gear ho před smrtí brutálně rozbila malá stará dáma – a stejně jako Hilux stále začíná! RIP Timmy-Toyota. byl jsi zdaleka nejlepší vozidlo, jaké jsem kdy měl, dokonce i s „palivovou věcí“.
Toyota Rav4 VVTI benzínový automat
Přidáno: 20. března 2021
Všechna SUV jsou plynem hltající znečišťovatelé planet, že? No, ne Toyota RAV4 – ve skutečnosti odčerpává méně CO2 než řada malých aut ve městě.
Netaháme tě za nohu. Toto velké SUV je skutečně jedním z nejefektivnějších modelů ve své třídě. To je podle oficiálních údajů a nezklamalo to ani v našem nezávislém testování True MPG.
RAV4 je hybridní vůz, takže do něj natankujete benzin běžným způsobem, ale kromě motoru je zde také elektromotor, který sdílí úsilí a snižuje spotřebu paliva. Pokud byste raději zapojovali své auto, abyste si užili delší elektrický dojezd, pak je RAV4 k dispozici také jako plug-in hybridní vůz.
Pětimístná RAV4 sedí nad Toyotou C-HR, ale pod neopracovanou Toyotou Land Cruiser v řadě SUV Toyota. Automobil, kterému konkuruje nejpříměji, je Honda CR-V – jsou zhruba stejně velké a oba jsou k dispozici v hybridní podobě.
Pokud potřebujete ještě větší hybrid, nasměrujeme vás na vynikající Kia Sorento nebo What Car? oceněný Hyundai Santa Fe – oba mají sedm sedadel. Když pustíte svou síť za hybridní SUV, mezi konkurenty podobné velikosti patří Peugeot 5008 a Škoda Kodiaq.
Jaké auto? má službu nákupu
Jak efektivní je přesně RAV4, a i když čísla obstojí při kontrole, je to dobré auto i v jiných klíčových oblastech? V této recenzi vám poskytneme všechny informace, které potřebujete, včetně toho, jak dobrý je výkon a ovladatelnost, kolik místa je vzadu a kolik to bude stát provoz.
Pokud se rozhodnete, že jste připraveni koupit si nové auto, ujistěte se, že ho najdete za nejlepší cenu tím, že si zdarma prohlédnete What Car? Služba Nákup nového auta, protože můžete ušetřit tisíce díky našim dohodám s cílovou cenou.
O programu
Plug-in hybrid (PHEV) RAV4 má působivý dojezd na čistě elektrický pohon a nízké emise, ale extrémně vysoká katalogová cena omezuje jeho přitažlivost pro soukromé zákazníky i zákazníky firemních vozů. Sladkou tečkou v nabídce je běžný hybrid RAV4 s pohonem předních kol. Jezdí se s ním docela běžně, ale díky silným prodejním hodnotám, ohromující hospodárnosti a fantastické spolehlivosti je to lákavá volba v kategorii velkých SUV.
Ušetřete až 2,543 GBP
Cílová cena od £37,736
Ušetřete až 2,543 GBP
nebo £450pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £34,500
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
Když elektromotor a zážehový motor Toyoty RAV4 fungují jednotně, akcelerace není příliš ošuntělá a předjíždění je hračka. Model s pohonem dvou kol dokáže zrychlit z 0-62 mph za 8.4 s, což je rychlejší než u hybridních verzí Kia Sorento a Hyundai Santa Fe – i když stojí za zmínku, že tato verze RAV4 má poměrně slabou tažnou kapacitu 800 kg. Verze s pohonem všech čtyř kol je nepatrně rychlejší za 8.1 s a je také mnohem schopnějším tažným vozem, který odpovídá maximální tažné hmotnosti 1650 kg hybridu Sorento a Santa Fe.
RAV4 Plug-in spojuje stejný 2.5litrový benzínový motor s výkonnějším elektromotorem pro kombinovaný výkon 302 koní, což je docela rychlá kombinace – dostačující pro zrychlení z 0-62 mph za pouhých 6.0 sekundy a maximální rychlost 111 mph. . To znamená, že je stejně rychlý jako působivý Range Rover Evoque P300e a pohodlně rychlejší než Ford Kuga PHEV a Land Rover Discovery Sport P300e.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Elektrický motor v plug-in hybridu je dostatečně výkonný, aby vynesl RAV4 na rychlost na dálnici, aniž by se připojil benzínový motor, a během naší rozmanité testovací trasy jsme zvládli více než 30 mil na volty (Toyota říká, že je možné ujet 46 mil, což je dále než ekvivalentní Kuga).
Běžná hybridní verze vás jen s elektrickým pohonem příliš daleko nedoveze. I s vybraným režimem elektrického vozidla (EV) budete mít štěstí, že ujedete více než několik set metrů, než převezme řízení 2.5litrový zážehový motor. Přesto, pokud jezdíte hlavně po městských silnicích, možná zjistíte, že můžete značnou dobu jezdit na elektrický pohon.
Odpružení a jízdní komfort
Jízdní komfort není nejsilnější stránkou RAV4. Odpružení je poměrně pevné, takže auto duní přes výmoly a dálniční dilatační spáry víc, než byste si u velkého SUV vhodného pro rodinu přáli. V žádném případě neláme záda, ale nikdy nepůsobí nijak zvlášť usedle a zjistíte, že při jízdě po všech silnicích kromě těch nejhladších bude cukat.
Honda CR-V je ve městě znatelně usedlejší a lépe si zachovává klid na ostrých hřebenech a výmolech. Peugeot 5008 – který není k dispozici jako hybrid, ale má zhruba stejnou velikost jako RAV4 – je další pohodlnější alternativou. RAV4 se však na dlouhých cestách po dálnici opotřebovává méně než pevnější Ssangyong Rexton.
Zacházení
Pár rodinných nebo velkých SUV je relativně zábavné řídit, jak dokazuje Mazda CX-5. Je smutné, že hybridy – zejména plug-in hybridy s většími akumulátory – se kvůli váze všech těch elektrických gubin málokdy ovládají tak spořádaně jako čistě benzínové nebo naftové SUV.
Větší hmotnost Toyoty RAV 4 způsobuje, že se do zatáček naklání více než CX-5 a nikdy necítí zvláštní ochotu rychle měnit směr. Ve srovnání s konkurenty také nemá velkou přilnavost, ačkoli modely s pohonem všech kol mají o něco větší trakci na kluzkých podmínkách.
Ještě těžší RAV4 Plug-in mezitím trpí ve srovnání s PHEV Kuga, která se cítí stabilnější v úzkých zatáčkách a těží z rychlejšího řízení a bystřejší přední části. S RAV4 se však snadno manévruje při nízkých rychlostech.
Hluk a vibrace
Když v RAV4 prudce sešlápnete nohu, zážehový motor se při zrychlování dostane do vysokých otáček a otáčky začnou klesat, až když zvolníte. Toto chování – díky automatické převodovce CVT – nevede k tomu, co byste nazvali relaxačním pokrokem, protože motor zní dost hrubě a vibrace přenáší do vašich nohou.
Existuje také značný hluk pneumatik a vniknutí větru, které vás při dálniční rychlosti přinutí zvýšit hlasitost rádia. CR-V je vybaveno benzinovým motorem, který je znatelně méně rušivý a na dálnici také trpí o něco menším hučením pneumatik.
Ve srovnání s většinou čistě benzínových a naftových konkurentů je však RAV4 při jemné jízdě a v provozu stop-start docela tichý. Stejně jako u mnoha hybridů mají brzdy tendenci být trochu hmatatelné, zatímco systém regenerace dobíjí baterii při zpomalování, což může ztěžovat plynulé zpomalení vašeho postupu. To je ale něco, na co si zvyknete.
Přehled jízdy Toyota RAV4
Silné Tichý na mírné plavbě; pohodlné na delší cesty
Slabé stránky nemá velkou přilnavost v zatáčkách; automatická převodovka CVT; jízdní komfort
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Místo řidiče a palubní deska
Řidiči všech tvarů a velikostí mají v Toyotě RAV4 z hlediska prostoru pro hlavu a nohy dobře postaráno. Nastavení sedadla je manuální, pokud nepřejdete na dražší výbavu Excel (není k dispozici s napájením ze zásuvky), která přidává plně elektrická sedadla s funkcí vyvolání paměti. Sportovní sedadla, která získáte s vyššími úrovněmi výbavy, mají nastavení výkonu, ale žádnou paměť.
Modely s elektrickými sedadly mají nastavitelnou bederní opěrku, která vám pomůže podepřít záda na delších cestách, ale je frustrující, že to nemůžete přidat jako volitelnou možnost u nižších výbav, zvláště když Honda CR-V tuto funkci poskytuje jako standard.
Ať už se rozhodnete pro kteroukoli verzi, jízdní pozice RAV4 je typická pro SUV – vysoko, abyste měli působivý výhled na silnici. Velká středová loketní opěrka je skutečným přínosem pro pohodlí. Tuto příchuť SUV dále vštěpují robustní ovládací prvky na palubní desce, které jsou jasné a snadno dosažitelné. Nejdražší GR Sport RAV4 PHEV má head-up displej, který promítá rychlost na čelní sklo, takže ji můžete vidět, aniž byste se dívali dolů na přístroje.
Viditelnost, parkovací senzory a kamery
Výhled z RAV4 je docela snadný: sloupky čelního skla jsou štíhlejší než u Peugeotu 5008, takže váš výhled není na kruhových objezdech špatně zakrytý a zadní okno je široké a hluboké. I když vám boční okna vzadu napovídají, co máte přes rameno, na každé straně zadního okna je stále tlustý sloupek, který zakrývá potenciální nebezpečí při couvání.
To znamená, že RAV4 přichází s dostatkem pomůcek, které zmírňují strach z parkování v úzkých místech, s předními a zadními parkovacími senzory a couvací kamerou namontovanou jako standard.
Dalším vítaným prvkem jsou standardní LED světlomety RAV4, zatímco u vyšších úrovní výbavy je volitelný systém prostorové kamery.
Satelitní navigace a infotainment
Infotainment je bezpochyby největší slabinou RAV4. Prvním problémem je hardware – obrazovka s úhlopříčkou 10.25 palce může reagovat pomalu ve srovnání s obrazovkami konkurentů, což může znesnadnit použití na cestách. Navíc se softwarem Toyoty není nejjednodušší vyjít.
Naštěstí Android Auto a Apple CarPlay – které vám umožňují používat aplikace pro chytré telefony prostřednictvím dotykové obrazovky automobilu – jsou standardem, takže můžete obejít neohrabané rozhraní Toyota.
Lepší zprávou však je, že obrazovka je umístěna vysoko na palubní desce, takže nemusíte odklánět oči daleko od silnice, abyste ji viděli. Získáte DAB rádio a Bluetooth na všech verzích RAV4 a v elegantních úrovních výbavy získáte možnost stereo JBL, které poskytuje dobrou kvalitu zvuku.
Kvalita
Většina materiálů na horních plochách vypadá chytře a působí relativně plyšově, což pomáhá, aby se RAV4 uvnitř cítil luxusněji než CR-V, který má u některých verzí tvrdší lesklý plast a zjevně falešné dřevěné obložení.
Hladký chod spínačů na palubní desce vozu RAV4 dodává atmosféru celistvosti a pogumované povrchové úpravy, včetně ovládacích prvků klimatizace, přidávají na atraktivitě robustního SUV. Pokud hledáte vizuálně velkolepé, nic za tuto cenu nepřekoná pozoruhodný interiér 5008, díky němuž se RAV4 jeví jako trochu usedlý.
Kia Sorento a Kodiaq jsou sice designově podobně konzervativní, ale mají oproti RAV4 třídnější interiéry a uvnitř působí o něco pevněji.
Přehled interiéru Toyota RAV4
Silné Většina materiálů působí jako vysoce kvalitní; obrazovka infotainmentu je umístěna vysoko; standardní couvací kamera
Slabé stránky Nešikovný informační a zábavní systém; soupeři mají klasičtější interiéry; špatná viditelnost dozadu
Prostor pro cestující a zavazadlový prostor
Jak se vyrovnává s lidmi a nepořádkem
Přední prostor
Přední prostor pro nohy a hlavu RAV4 je v pořádku, ale pokud máte opravdu dlouhé nohy nebo tělo, možná budete chtít vyzkoušet Hondu CR-V, Hyundai Santa Fe nebo Kia Sorento, protože všichni ti velcí rivalové SUV jsou prostornější. celkově. RAV4 má široký interiér, takže nebudete mít pocit, že váš spolujezdec zasahuje do vašeho osobního prostoru.
Existuje spousta úložných možností, včetně kóje pod přední loketní opěrkou, slušně velkých přihrádek ve dveřích, několika držáků nápojů a přihrádek na klíče nebo váš telefon v palubní desce.
Zadní prostor
RAV4 je velké auto a výsledkem jeho velikosti je, že vás nebudou pronásledovat nepříjemné sténání cestujících na zadních sedadlech. CR-V, Sorento a Santa Fe jsou však ještě vstřícnější, zejména pokud jde o prostor pro nohy.
RAV4 není k dispozici jako sedmimístné SUV, takže pokud potřebujete přepravovat více než pět lidí, zvažte brilantní Peugeot 5008 nebo Sorento a Santa Fe.
Skládací a flexibilní sedák
Mnoho soupeřů v této třídě přichází s posuvnými a sklopnými zadními sedadly, ale RAV4 je jediné sklopné. Dělí se také v poměru 60/40, což nenabízí největší flexibilitu, pokud jde o usazení cestujících při přepravě delších nebo objemnějších nákladů. Lepší možností je rozdělení 40/20/40, které získáte v 5008.
Další chybějící funkcí je sada madel v zavazadlovém prostoru pro odemykání a sklápění zadních sedadel. Získáte je v modelech 5008, CR-V, Santa Fe a Sorento a jsou užitečné ve chvílích, kdy jste u zavazadlového prostoru a uvědomujete si, že potřebujete více nákladového prostoru.
V RAV4 musíte položit cokoliv, co se snažíte naložit, projít se, otevřít zadní dveře a uvolnit opěradla zatažením za páčky vedle zadních opěrek hlavy. Je to malý detail, ale tento druh věcí může často znamenat velký rozdíl.
Zaváděcí prostor
RAV4 má větší zavazadelník než většina soupeřů. V našich testech dokázal spolknout působivých 10 příručních kufrů pod krytem zavazadlového prostoru s nasazenými zadními sedadly. To je stejné jako u 5008, Santa Fe a Sorento a o jeden více než u CR-V.
V případě potřeby navíc můžete zadní sedadla samozřejmě sklopit. To vytváří obrovský nákladový prostor, který je ideální pro výlet na špičku. Opěradla zadních sedadel leží v mírném úhlu, což není velký problém, ale CR-V má plošší rozšířenou nákladovou plochu.
Pokud se rozhodnete pro verzi PHEV, obětujete trochu úložného prostoru v zavazadlovém prostoru ve srovnání se standardním hybridním RAV4. To znamená, že zavazadelník o objemu 580 litrů se změní na 490 litrů a vejdete se do osmi kufrů místo 10. Stále to tedy není úplně malé a pod podlahou je také nějaký úložný prostor pro nabíjecí kabely.
Přehled praktičnosti Toyota RAV4
Silné Má větší botu než většina soupeřů; slušný přední a zadní prostor; obrovský nákladový prostor, pokud sklopíte zadní sedadla
Slabé stránky Zadní sedadla nedělají nic zvláštního; bez možnosti sedmi sedadel; Verze PHEV obětuje určitý bootovací prostor
Nákup a vlastnictví
Každodenní náklady a navíc spolehlivá a bezpečná
Náklady, pojistné skupiny, MPG a CO2
Toyota RAV4 vás vyjde levněji než konkurenční Honda CR-V a sedmimístná Kia Sorento. Plug-in hybridní verze stojí více než běžné hybridy, ale stále jsou v souladu s ostatními prémiovými plug-in hybridy, jako jsou DS 7 E-Tense a Land Rover Discovery Sport P300e. Pokud hledáte velké SUV za méně peněz, je tu Citroën C5 Aircross, který je třeba zvážit – i když to není hybrid, takže nebude tak úsporný.
Řidiči firemních automobilů mohou považovat RAV4 za atraktivní, protože produkuje méně CO2 než CR-V, takže budete mít nízké daně. Elektrický dojezd PHEV a emise CO2 jej řadí do ještě nižšího daňového pásma, ale katalogová cena znamená, že nejde o výrazně levnější firemní auto než Ford Kuga.
V našich testech True MPG dosáhl hybrid RAV4 s pohonem dvou kol celkově 49 mpg, s úžasnými 91.9 mpg v městské části. To poráží většinu konkurentů SUV s konvenčním pohonem. Pravděpodobně se nepřiblížíte oficiální spotřebě paliva 282 mpg PHEV, ale pokud budete udržovat baterii nabitou a budete jezdit hlavně na kratší cesty, budete muset tankovat jen zřídka. Když se baterie vybije, můžete při opatrné jízdě očekávat až 50 mpg.
Maximální rychlost nabíjení PHEV je 6.6 kW – rychlejší než mechanicky podobné Suzuki Across – takže pokud jej zapojíte do domácí nástěnné nabíječky, získáte plné nabití asi za dvě a půl hodiny.
Výbava, možnosti a doplňky
Úroveň výbavy RAV4 je vysoká. Všechny modely jsou vybaveny adaptivním tempomatem, dvouzónovou klimatizací, litými koly, samostmívacím zpětným zrcátkem, automatickými světlomety, stěrači s dešťovým senzorem, elektricky sklopnými vnějšími zrcátky a zadním ochranným sklem.
Stále však stojí za to přejít na designovou výbavu, abyste získali doplňky včetně předních parkovacích senzorů a satelitní navigace, stejně jako větší slitiny a bezklíčový přístup. Excel a Dynamic jsou velmi dobře vybavené, s koženým obložením, vyhřívaným volantem a vyhřívanými sedadly, zatímco modely Adventure mají panoramatickou prosklenou střechu a agresivnější styl exteriéru. Tyto špičkové verze však výrazně zvyšují cenu.
RAV4 Plug-in je k dispozici pouze ve výbavě Design, Dynamic nebo Dynamic Premium a je o něco lépe vybaven než standardní hybrid. Dynamic Premium zahrnuje panoramatickou střechu, prémiový zvukový systém JBL a head-up displej, ale je neuvěřitelně drahý. Rádi bychom zůstali u výbavy Design, protože přichází se vším, co skutečně potřebujete, a s některými luxusními prvky, včetně vyhřívaných zadních sedadel.
