Ohromující výkon a přilnavost a pětiválcový motor zní nádherně.
Sledovat video
Otevřete galerii
Hodnocení hvězdičkami
Steve Huntingford
Aktualizováno 08. června 2022
Také skvělé
Toyota GR Yaris
Hyundai i20N
Úvod
Jaké auto? říká.
Ve světě hot hatchů proběhly závody ve zbrojení zhruba posledních deset let – a odstartovaly je Audi RS3. Víte, kdysi dávno byly horké hatchbacky v podstatě běžná rodinná auta s trochu větším výkonem a tužším odpružením.
Původní RS3 možná vypadalo jako rozcuchané Audi A3, ale vespod bylo úplně jiné. Měl pohon všech čtyř kol, mohutný pětiválcový motor s výkonem 340 koní a dokázal zrychlit rychleji než mnoho výkonných vozů.
Nebylo to tak vzrušující projíždět zatáčkami, ale omezený počet vyrobených exemplářů se prodal rychle a za dostatek peněz, čehož si všiml konkurenční Mercedes od Audi a zareagoval A45 AMG. Od té doby bylo do každého vozu přidáváno více a více výkonu až do té míry, že dnešní Mercedes AMG A45 má až 415 koní a dokáže jet rychlostí 60 mph rychleji než Porsche 911 Carrera.
RS3, na kterou se zde díváte, je odezvou od Audi a hlavním titulkem je, že výkonově nepřekoná – ba ani se nevyrovná – A45.
Jaké auto? má službu nákupu
Znamená to tedy, že se Audi vzdalo a uznalo porážku? No, ne tak docela, protože ačkoli má RS3 třetí generace menší výkon než její velký rival, je oficiálně rychlejší. Audi říká, že dokáže zrychlit z 0-62 mph za ohromujících 3.8 sekundy, a pokud si připlatíte za odstranění omezovače rychlosti, zrychlujte na 180 mph.
Nejde však jen o rychlost na přímce. Nejnovější RS3 má také lepší brzdy než jeho předchůdci spolu s chytrou novou technologií „rozdělovače točivého momentu“, díky níž je o něco agilnější a zábavnější. Je k dispozici jako hatchback (v Audi mluví Sportback) nebo za malou prémii ve verzi sedan.
V této recenzi zjistíme, zda je Audi RS3 jedním z nejlepších hot hatchů, které si můžete koupit více způsoby než jen výkonem. Čtěte dále na několika následujících stránkách a zjistěte, jak si poradí s praktičností, provozními náklady a dalšími.
Až se rozhodnete, který model je pro vás ten pravý, zamiřte do našeho bezplatného What Car? Služba Nákup nového auta, abyste viděli, kolik můžete ušetřit z brožurové ceny bez jakéhokoli smlouvání v showroomu. Najdete spoustu nových hot hatch nabídek.
O programu
Pořádné výkonné auto v karoserii hatchback (nebo sedan). Ohromující výkon a přilnavost a pětiválcový motor zní nádherně. Není to levné a někteří soupeři jsou v zatáčkách hravější, ale jinak je těžké něco vytknout.
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Nejnovější Audi RS3 používá stejný základní 2.5litrový pětiválcový motor jako jeho předchůdci – a to je skvělá zpráva, protože je to absolutní pecka. Jeho maximální výkon 394 k není úplně srovnatelný s Mercedesem AMG A45, ale stále je to obrovské množství na vůz této velikosti a poskytuje skutečně výkonné auto.
Přeskočte showroom a zjistěte více online
RS3 skutečně nabízí podobný výkon jako mnohem dražší Audi RS4 a BMW M3 a v našich testech dokázalo dosáhnout rychlosti 62 mil za hodinu za ohromujících 3.8 sekundy. Tomuto zrychlení by se mohl vyrovnat každý řidič díky standardnímu systému řízení startu, který vám umožní pokaždé dokonale uniknout, plus sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovce, která se postará o řazení mnohem rychleji, než byste mohli doufat s manuální spojkou. a převodová páka.
I tento pětiválcový motor zní skvěle – zvláště s namontovaným výfukem RS Sports. To je standardně u verzí Carbon Black a Vorsprung a je volitelné u základní úrovně RS3. Řev při prudké akceleraci je mnohem sugestivnější než hluk z AMG A45 nebo ostatně jiných čtyřválcových hothatchů včetně Volkswagenu Golf R.
Technologie „rozdělení točivého momentu“ znamená, že na zadní nápravě jsou dvě spojky, které umožňují posílat pohon na každé kolo zvlášť. Když prudce projíždíte zatáčkou, na vnější kolo se posílá více výkonu, což pomáhá RS3 cítit se agilnější a hravější, než byste si představovali – zvláště pokud jste vlastnili některou z předchozích generací tohoto vozu.
Když jedete s RS3 mírným tempem v režimu Comfort, řízení je lehké a přirozeně vyvážené. Nastavení Dynamic přidává spoustu zbytečného namáhání, které se při zatáčení do zatáček objevuje uměle, takže je lepší se mu vyhnout. Ať tak či onak, když jedete opravdu tvrdě po silnici se spoustou zatáček, nezískáte velké množství zpětné vazby streamované do vašich prstů.
To vás rozhodně nezbavuje sebevědomí a řízení je vždy velmi přesné. Znamená to jen, že si neužijete poslední stupeň odměny, který získáte od nejlepších hot hatchů, včetně AMG A45.
Nejnovější RS3 má lepší brzdy než kterýkoli z jeho předchůdců, s dlouhotrvající karbonovou keramikou dostupnou pro milovníky závodních jízd. Ty jsou však velmi drahé, takže stojí za zvážení, pouze pokud očekáváte, že vaše RS3 projde opravdu trestuhodnými koly.
Vyzkoušeli jsme pouze RS3 s adaptivním odpružením, které je standardem pro vrcholný Vorsprung a je volitelným vybavením pro nižší verze. V režimu Comfort poskytuje pozoruhodně vyrovnanou jízdu – ve skutečnosti je odpružení sotva o nic méně shovívavé než u běžných verzí Audi A3.
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Standardní sportovní sedadla Audi RS3 nejsou typem celoplošných sedadel, která dostanete (nebo můžete specifikovat) v některých hot hatch a výkonných autech. Důležité však je, že mají dostatečnou oporu v zatáčkách a zůstávají pohodlné i na delších cestách.
Pokud jste hrdým majitelem druhé generace Audi RS3, můžete být trochu ohromeni kvalitou interiéru nejnovějšího vozu. Je dostatečně příjemný a v podstatě srovnatelný s Mercedesem AMG A45, ale nemá prvotřídní materiály, které byste našli v Audi před několika lety.
Možná si také myslíte, že interiér je na pohled docela jednoduchý, protože se neliší od jiných A3. V některých zemích si můžete objednat volant z umělého semiše s ukazatelem 12 hodin spolu s barevnými prvky na větracích otvorech a sedadlech – ale ne ve Spojeném království.
Informační a zábavní systém je záležitostí dotykové obrazovky a je přiměřeně snadno ovladatelný, zejména ve srovnání s obrazovkou ve Volkswagenu Golf R. Není však tak uživatelsky přívětivý jako systém AMG A45, zatímco nastavení iDrive v BMW M135i je zdaleka nejlepší volbou mezi hot hatche.
Všechny výbavy mají 12.3palcový digitální displej řidiče za volantem spolu s gadgetem, který vám umožní zaznamenat zrychlení a časy na kolo, pokud vezmete RS3 na závodní dráhu.
Prostor pro cestující a zavazadlový prostor
Jak se vyrovnává s lidmi a nepořádkem
RS3 vychází z A3, takže pokud chcete spoustu podrobností o tom, kolik místa je pro cestující v jednotlivých karoseriích, navštivte naše podrobné recenze Audi A3 Sportback nebo Audi A3 Sedan.
Stručně řečeno, na všech RS3 dostanete zadní dveře, které lidem usnadní nastupování dozadu. Jakmile budou uvnitř, najdou tito pasažéři podobné množství místa jako v Mercedesu AMG A45 nebo Mercedesu AMG CLA 45. Pokud plánujete posadit dozadu vysoké lidi, stojí za zmínku, že RS3 Sportback má o něco větší hlavu. místnost než Saloon.
Oproti běžnému Audi A3 však existuje jeden velký kompromis: zavazadlový prostor. Komplexní systém pohonu všech kol zvyšuje výšku podlahy zavazadlového prostoru a činí nákladový prostor velmi mělkým. Podařilo se nám vejít jen čtyři příruční kufry pod odkládací plochu ve srovnání s pěti v AMG A45.
Nezapomeňte, že všechny RS3 jsou standardně dodávány se sklopnými zadními sedadly dělenými v poměru 40/20/40, takže když potřebujete, můžete převézt více clobber.
Nákup a vlastnictví
Každodenní náklady a navíc spolehlivá a bezpečná
Pokud jste někdo, kdo si myslí, že hot hatche by měly být o levném vzrušení, Audi RS3 není pro vás. Začíná na více než dvojnásobku ceny základního Audi A3 a můžete utratit mnohem více, pokud zvolíte špičkovou výbavu Vorsprung nebo přidáte několik možností.
Na druhou stranu je cenově přibližně v souladu s jeho hlavním rivalem, Mercedesem AMG A45 – a nabízí téměř stejný výkon jako větší a dražší Audi RS4 a BMW M3.
Vyhnuli bychom se základnímu RS3, protože postrádá některé důležité funkce, včetně sportovního výfuku RS, a v příštích letech bude na trhu s ojetinami méně žádoucí kvůli svému jasnějšímu stylu.
Největší smysl dává úprava Carbon Black, která přidává výfuk, ale také agresivnější vzhled a pokročilejší LED světlomety. Stále si budete chtít připlatit za adaptivní odpružení a případně i Comfort and Sound Pack, ale je to levnější než jít za výbavu Vorsprung.
Spotřeba paliva není pro něco tak rychlého hrozná – můžete očekávat téměř 30 mpg, pokud jedete jemně. To znamená, že neočekávejte šetrné provozní náklady, protože nové pneumatiky nebudou levné a RS3 je v nejvyšší (37%) daňové skupině firemních vozů.
Audi skončilo na 18. místě z 30 výrobců v roce 2021 What Car? Průzkum spolehlivosti. To není oslnivé představení a je pod BMW na 13. místě, ale je to lepší, než dokázal Mercedes (dostal se společně na 22. místě).
Několikrát jsme byli dotázáni, zda RS3 stojí za tučnou prémii, kterou Audi požaduje oproti S3, a jsme přesvědčeni, že ano. Existuje několik důvodů pro tento postoj, ale řekl bych, že motor je sám o sobě dostatečně silným argumentem, aby se vyhnul levnějšímu ze dvou rychlejších A3: je naprosto ohromující.
V krajině výkonných vozů, kterým stále více dominují přeplňované čtyřválcové motory, je naprostá radost využít plný hněv, který nabízí tento 2.5litrový choulostivý. Jeho nabídka 395 koní a 354 lb ft nemusí být o mnoho víc, než jak se daří řadovému čtyřválci 45 l od Mercedes-AMG nebo 2.0litrovému řadovému šestiválci BMW M2, ale působí mnohem silnějším dojmem než oba. Když se turbodmychadlo twin-scroll začne probouzet, tušíte, co přijde při 3.0 ot./min, ale od 2000 ot./min se skutečně rozpoutá peklo. Je to fantasticky působivý, dramatický motor a ano, hrdelní řev vycházející z jeho dvou koncovek výfuku je úžasný. Tady doufám, že to vydrží ještě hodně dlouho.
Když jsme na Instagramu Car Throttle poprvé publikovali o ‚našem‘ novém RS3, v komentářích bylo společné téma: lidé se zlobí kvůli voliči převodovky. Proč? Protože se zdá, že byl stylizovaný jako manuální řadicí páka. Cítíte se stejně vášnivě jako někteří z našich komentujících na Instagramu? Dej nám vědět…
Je to skvělá zábava šukat kolem sebe
Díky nejnovější verzi často používaného systému pohonu všech čtyř kol Haldex je RS3 schopna v režimu Dynamic a v „ESP Sport“ nabídnout více výkonu než kterýkoli z jeho předchůdců. Dokonce se – za správných podmínek a s dostatečným nasazením – pod silou přetáčí. Ale na silnici to nebyla naše zkušenost – zažili jsme několik okamžiků, kdy jsme měli pocit, že dozadu jde o trochu více síly než dopředu, ale to je vše. Ale to neznamená, že podlehne nedotáčivosti při sebemenší provokaci. Je to auto s neutrálním pocitem s báječně přilnavou a špičatou přední částí a já jsem miloval změny v přímém směru, které podvozek umožňuje. Pohyblivá zadní část není prvotřídní a konečná, jak by vám někteří petrolheadi věřili.
Má ovládání hlasitosti na hloupém místě
Z důvodů, kterým nerozumím, je ovládání hlasitosti informačního a zábavního systému umístěno nahoru, hned napravo od voliče převodovky. V důsledku toho jsem do něj při mnoha příležitostech klepal nohou, buď jsem stáhl hlasitost úplně dolů, nebo jsem to vytočil na úroveň, která trhala uši. Je to spíše problém v autě ve Spojeném království, mít pravostranné řízení a tak dále, ale v každém případě se to zdá divné, neintuitivní místo.
Musíte si dát pozor, jak to zvolíte
S jeho základní cenou 44,700 59,475 GBP navýšenou na 3 XNUMX GBP s poněkud liberálním zaškrtnutím políčka byste si mysleli, že „naše“ RSXNUMX bude mít specifikaci za nic. Ale ne. Nemá elektrická sedadla, přední ani zadní parkovací kamery, adaptivní tempomat ani adaptivní tlumiče. Jaké přesně má tedy možnosti? Spousta věcí, které ve skutečnosti nepotřebujete, je odpověď.
Brzy si podrobně projdeme, co je a není nutné, ale karbon-keramické brzdy za 4700 1600 liber, zvýšení maximální rychlosti o 650 7000 liber a kryt motoru potažený uhlíkovými vlákny za 3 liber jsou všechno, co bychom rádi. příkop, čímž se ušetří téměř XNUMX XNUMX liber. Pak byste mohli přidat mnoho z toho, co „musíte mít“ luxusního vozu, který tento konkrétní RSXNUMX chybí, a přesto skončíte s nižší cenou na silnici.
Saloon cool faktor znamená oběti praktičnosti
Kdybych měl na trhu RS3, není pochyb o tom, že by to byla verze sedan. Na Sportbacku není nic špatného, ale hot hatchback za 45 45 liber se mi v hlavě prostě nespočítá. Na druhou stranu juniorský super sedan za XNUMX XNUMX liber? Na to řeknu srdečné ano, i když jsou auta identická, kromě stylu karoserie. Salon je prostě chladnější, ne?
Problém je v tom, že budete obětovat praktičnost, pokud je to vaše volba. Oficiální kapacita zavazadlového prostoru je ve skutečnosti podobná (a ne zrovna velkorysá, nutno říci), ale otvor na karoserii sedanu dělá potíže nakládání a zcela evidentně nemáte flexibilitu delší linie střechy Sportbacku, se kterou byste si mohli hrát, když přichází k nakládání zvláště objemných předmětů.
Může to být přiměřeně ekonomické
Podařilo se nám vymáčknout 34 mpg z RS3 při několika delších jízdách, ale cestovní ekonomika tohoto nenasytného 2.5litrového motoru se jen zřídka vyšplhá hodně nad hranici 30. Nakopněte mu hlavu na dobrém kousku cesty a budete v pubertě nebo ještě hůř. Celkově jsme měli průměr 26.6 mpg na 1380 mil a většina z nich byly míle po dálnicích. Není to hrozné, ale BMW M2, které jsme jezdili minulý rok, dopadlo na dálnicích lépe.
Co dalšího byste chtěli vědět o životě RS3? Dejte nám vědět v komentářích!
Komentáře
Je to fantastické auto! i5 zní jako mini v10 (můžete mě zabít, pokud chcete).
.
.
.
Mělo to ale mít manuál 01 — 14:2018 |
Reakce na uživatele Nishant Dash i5? nepoužívají již formát v5 jako starší modely VAG? 02 — 02:2018 |
Takové cool auto! Měl bych to přes M2 nebo A45 každý den! 01 — 14:2018 |
Odpověď od Anonymous (neověřeno) Je to fantastické auto, ale design Audi se mi prostě nelíbí.. Jen mi to přijde tak baňaté a nějak nafouklé.
Nyní M2 a to jsou ostré hrany na druhé straně 01 — 14:2018 |
Nyní prosím VAG, přilepte tento motor VŠUDE. V Arteonu? Golf? Možná dokonce v 718? I když je třeba to trochu odladit, aby se zabránilo krádežím prodejů v rámci skupiny, byla by to vítaná změna od turbo 4s. 01 — 14:2018 |
V reakci na TheMindGarage Inline motory se jednoduše nevejdou do 718, ale Arteon by měl mít 100% 5válcovou verzi.
Doufejme, že uvidíme i Tiguan R a nový Q3 RS s tímto motorem: ve skutečnosti to může být v SUV docela zábava. 01 — 14:2018 |
Odpověď od TheMindGarage Pravděpodobně to není úplně správná postava pro Arteon, což je pravděpodobně důvod, proč testují nové turbo VR6 (viz přiložený odkaz!). Je to také – bylo mi řečeno – osel k balení, protože blok je v motorovém prostoru velmi daleko na jedné straně. Ale ano – čím více aut v něm bude, tím lépe! První VW to bude v bude Tiguan R Myslím, že 01 — 14:2018 |
Tento motor je součástí 700kg Donkervoort D8 GTO RS 01/14/2018 — 12:41 |
děkuji pane Skeltale
Upřímně, tohle auto se mi nelíbí. Nevypadá to tak dobře (vzali si Jettu, udělali z ní doslova každé Audi za posledních 5 let a nasadili nějaké akcenty z uhlíkových vláken, které to nezlepšují). Uvnitř má méně místa než Golf, který rozhodně není na co být hrdý. Nejhorší na tom všem je ale cena. 45 tisíc je více než to, co někteří lidé vydělají za celý rok, a vše, co je nad minimálním minimem toho, co by mělo mít auto pro rok 2017, je možnost, která je dvakrát dražší, než by měla být. To je všechno v pořádku, pokud si to myslíte, ale jeden důvod, proč si nikdy nekoupím Audi, je ten, že volič nabídek se při otáčení ve směru hodinových ručiček posouvá nahoru. Vážně, co si myslí? Doslova každý druhý výrobce to má správně; otáčením ve směru hodinových ručiček se posunete dolů, jak by to mělo být, ale Audi to dělá jinak, aby se odlišilo, aniž by si ušetřilo vteřinu na přemýšlení, jestli to má nějaký smysl. 01 — 14:2018 |
V odpovědi od uživatele … Ummm… 01. 14. 2018 — 17:45 |
Zajímavost: auto je vybaveno 255 vpředu a 235 vzadu! 01 — 14:2018 |
Zajímalo by mě, jestli se vyplatí platit prémii za dobře specifikovaný VW Golf R z hlediska každodenního výkonu a použitelnosti.
RS3 by byl na mém radaru, kdybych mohl ospravedlnit cenu, blíží se teritoriu BMW M a Porsche 718 až příliš, vzhledem k tomu, že jeho úzké vztahy lze mít pro ekonomičtější číslo.
Opravdu to stojí za prémii oproti autům z druhé skupiny, která sdílejí její DNA, když vezmete v úvahu, co jiného lze mít za podobné peníze? 01 — 14:2018 |
Nikdy nepochopím lidi, kteří se ohýbají kvůli botě řazení na automatu. Když něco, tak to zabrání prachu a dalším věcem, aby spadly do brány a nezasypaly ji 01 — 14:2018 |
Nazdárek.
Chci si koupit buď RS3 nebo TT RS, zajímalo by mě, proč byste vynechal karbonové keramické brzdy? Toto je jeden z mých „nezbytných položek“!
Nižší neodpružená hmotnost (a ne méně vpředu!), odolnost proti slábnutí pro jízdu v tvrdém terénu.
Uniká mi něco? 01 — 15:2018 |
Odpověď od Anonymní (neověřeno) werent these brakes super squeaky? možná až otravné při každodenním ježdění 02 — 02:2018 |
Takové skvělé a fantastické auto! i 5 zní jako mini v 10. Měl by to mít přes M2 nebo A45 každý den. 01 — 17:2018 |
