Toyota Prado je v Austrálii oblíbené velké SUV. Zjistěte více o řadě Prado včetně ceny, interiéru, zavazadlového prostoru, bezpečnostních asistentů a výkonu.
20. června 2023, 10:32
WhoCar Staff
Galerie 16
8.0 /10 Skóre
Rozpis skóre
Bezpečnost, hodnota a vlastnosti
Pohodlí a prostor
motoru a převodovky
Jízda a manipulace
Technika
Věci, které máme rádi
Ne tak moc
Toyota Prado je SUV s pohonem všech kol dostupné ve čtyřech stupních – GX, GXL, VX a špičková Kakadu.
Všechny modely Prado jsou poháněny 150litrovým turbodieselovým motorem o výkonu 500 kW/2.8 Nm, který běží přes šestistupňovou automatickou převodovku.
Pokud se kupující rozhodne pro 150litrovou přídavnou nádrž, mohou získat celkem 63 litrů palubního paliva. Zkombinujte to s jeho tažnou kapacitou 3000 kg a Prado je životaschopný dálkový přepravník.
Prado dlouhé 4995 mm je vybaveno systémem 4WD na plný úvazek, který je u variant GXL, VX a Kakadu vybaven uzávěrkou zadního diferenciálu. Kromě prémiového a funkcemi nabitého interiéru je Kakadu jediným modelem, který má pětirychlostní funkci řízení plazivého pohybu.
Pouze GX je k dispozici s pěti i sedmi sedadly, zatímco GXL, VX a Kakadu jsou všechny sedmimístné.
Současná řada 150 Prado byla vydána v roce 2009, v podstatě reskin řady 120, která debutovala v roce 2002. Je to tedy skutečně 20 let stará platforma, ale za tu dobu došlo k úpravě vzhledu, změnám ve specifikacích, představeným novým motorům, nové varianty, zavedení a zrušení třídveřové verze, ztráta zážehového motoru V6 a manuálních převodovek a spousta dalších valivých změn.
2. srpna: Nové Prado 2024 odhaleno!
Nové Prado má celosvětovou premiéru před uvedením na trh v roce 2024 v Austrálii.
Tady to je. Pokud jste připraveni nakoupit právě teď, stojí za to pokračovat ve čtení aktuální generace Prado – ale pokud jste trpěliví a máte zájem o zcela novou nabídku, níže uvedené odkazy obsahují vše, co potřebujete vědět.
2024 Toyota Prado odhalena, australské načasování potvrzeno
První zcela nová Toyota LandCruiser Prado po 14 letech debutovala s hybridním pohonem, větší karoserií a více technologiemi, přičemž se očekává zvýšená tažná kapacita.
Dostaňte se do tempa na novém Pradu
Níže uvedené příběhy vám poskytnou průvodce vším, co jsme se o novém Pradu dozvěděli, když bylo odhaleno. Všechny čerstvé příběhy publikované od té doby najdete na naše stránka modelu Toyota Prado zde.
Pokrytí Toyota Prado 2024
- 2024 TOYOTA PRADO ODHALENÁ
- Specifikace: Nové Prado vs. LandCruiser 300 Series
- 2024 Toyota Prado: Vše, co víme
- Jaká je tažná kapacita nového Prada?
- Nové Prado: Co si zatím myslíte!
- BONUS: Odhalen nový facelift řady 70
- Prado ute 2025? Ano prosím!
- VŠECHNY NOVINKY A RECENZE PRADO
Příběh pokračuje: Recenze řady Toyota LandCruiser Prado 2023
Vše, co potřebujete vědět o konečné iteraci aktuálního Prada.
SKOČ VPŘED
- CENY
- Jaké typy karoserie jsou k dispozici pro Toyota Prado?
- Jaké funkce jsou standardní součástí každé Toyoty Prado?
- Jaké klíčové funkce získám, když utratím více?
- Jak bezpečná je Toyota Prado?
- Jak pohodlná a praktická je Toyota Prado?
- Jak velký zavazadlový prostor nabízí Toyota Prado?
- Rád řídím – bude se mi toto auto líbit?
- Který motor Toyota Prado spotřebuje nejméně paliva?
- Jaká je tažná kapacita Toyota Prado?
- Jak dlouhá je záruka a jaké jsou náklady na servis Toyota Prado?
- Která verze Toyoty Prado ano Kola doporučit?
- Jací jsou hlavní soupeři Toyoty Prado?
CENY
| Cena Toyota LandCruiser Prado 2023 | |
|---|---|
| GX | $60,830 |
| GX 7místný | $63,380 |
| GXL | $67,530 |
| GXL ploché zadní dveře | $67,530 |
| Prémiový interiér GXL | $71,000 |
| Prémiový interiér GXL s plochými dveřmi zavazadlového prostoru | $71,000 |
| VX: | $76,348 |
| VX ploché zadní dveře | $76,348 |
| kakadu | $86,998 |
| Kakadu ploché zadní dveře | $86,998 |
| Ceny nezahrnují silniční náklady | |
Jaké typy karoserie jsou k dispozici pro Toyota Prado?
Toyota Prado je k dispozici pouze jako pětidveřové kombi.
Všechny verze kromě jedné mají sedm sedadel. Výjimkou je nejméně nákladný model GX, který nabízí pětimístnou variantu.
Jaké funkce jsou standardní součástí každé Toyoty Prado?
Funkce uvedené níže jsou standardní u základního modelu a objeví se u modelů vyšší třídy, pokud nebudou nahrazeny prémiovějšími ekvivalentními funkcemi.
| Standardní funkce Toyota LandCruiser Prado 2023 | |
|---|---|
| 17palcová litá kola | Rezervní kolo plné velikosti |
| 40:20:40 dělená posuvná sedadla druhé řady | Halogenové světlomety s LED světlomety pro denní svícení |
| Sklopná sedadla třetí řady dělená v poměru 50:50 (volba se sedmi sedadly) | Vyhřívaná, elektricky sklopná boční zrcátka |
| 7 airbagů | Hill Hill Control |
| 9 reproduktory | Asistent rozjezdu do kopce |
| 9.0palcový barevný dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto | Imobilizér |
| Adaptivní tempomat (všechny rychlosti) | Varování před opuštěním jízdního pruhu s brzdou pro řízení |
| Klimatizovaný chladicí box | Manuální klimatizace |
| Analogový otáčkoměr a rychloměr s centrálním 4.2palcovým digitálním displejem | Manuální nastavení sklonu světlometů |
| Protiblokovací brzdový systém | MP3 konektivita a AM/FM tuner s USB vstupem |
| Automatické nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů ve dne | Stěrače s dešťovým senzorem |
| Sledování mrtvého úhlu | Zadní křížová dopravní výstraha |
| Připojení Bluetooth | Couvací kamera |
| Nákladní roleta | Gumové podlahové rohože |
| Povrchová úprava mřížky chrom | Satelitní navigace |
| Spínač filtru pevných částic (nucené odpálení). | Chytrý systém vstupu a startu |
| Kapsy na mapu opěradla sedadla řidiče a spolujezdce | Rozpoznávání značek rychlosti |
| Elektronická kontrola stability a kontrola trakce | Ovládání kývání přívěsu |
| Přední a zadní blatníky | Uretanový volant s ovládáním audia a telefonu |
Jaké klíčové funkce získám, když utratím více?
Základní model GX je podle moderních standardů velmi základní a přichází s látkovými sedadly, halogenovými světlomety, 17palcovými koly a uretanovým volantem.
Všechny Prado mají 9.0palcový centrální dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto. Standardem v celém rozsahu je šestistupňová automatická převodovka.
GXL je nejoblíbenější třída az dobrého důvodu nabízí velkorysý seznam standardní výbavy za cenu. Za příplatek 3470 XNUMX $ lze GXL mít s „prémiovým interiérem“, který dává hezčí kožené akcenty – sem tam kousky kůže, včetně na sedadlech – ačkoli interiér není plně kožený.
Od toho jsou VX a Kakadu určeny k rozmazlování – zvláště Kakadu.
Kakadu také přichází se zábavním systémem na zadních sedadlech, který umožňuje dětem nebo dospělým sledovat filmy na zadních sedadlech ze stropní obrazovky pomocí náhlavních souprav Bluetooth.
Všechny Prado používají stejnou pohonnou jednotku, takže pokud utratíte více, nebudete více chrochtat. S platformou, která je stará téměř dvě desetiletí, je Prado dobře osvědčené a jeho chyby byly odstraněny. K dispozici je pro něj také více příslušenství, než byste kdy potřebovali, takže je k dispozici spousta souprav, které si jej přizpůsobíte.
GXL také přináší
| Funkce Toyota LandCruiser Prado GXL 2023 | |
|---|---|
| Bi-LED světlomety s LED světly pro denní svícení | Prémiový volant s ovládáním audia a telefonu |
| LED mlhová světla | Lampa sluneční clony |
| Automatické nastavování světlometů | Třízónová klimatizace klimatizace |
| Ochranné sklo | Zadní parkovací senzory |
| Střešní lišty | Spínač uzávěrky zadního diferenciálu |
Zaplacením více za VX získáte tyto funkce a navíc:
| Funkce Toyota LandCruiser Prado VX 2023 | |
|---|---|
| 19palcová litá kola | Automatické stmívání zpětného zrcátka |
| Přední světlomety s detekcí soumraku | Přední parkovací senzory |
| Osvětlené boční schůdky | Panoramatický a multiterénní monitor |
| Elektrické nastavení sklonu a teleskopického volantu | Chladící box |
| Vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla s vyhřívanými vnějšími sedadly druhé řady | Digitální rádio |
| Kožená sedadla s elektricky nastavitelným sedadlem řidiče a spolujezdce | Prémiový audio systém JBL se 14 reproduktory |
| Kobercové rohože | |
Kakadu je nejdražší verze a kromě VX nabízí:
| Vlastnosti Toyota LandCruiser Prado Kakadu z roku 2023 | |
|---|---|
| Výklopné a posuvné střešní okno | 5-rychlostní ovládání plížení |
| Elektricky sklopná sedadla třetí řady | Adaptivní variabilní systém odpružení. Nahrazuje zadní vinuté pružiny nastavitelnými airbagy, které umožňují trochu výškové nastavení pro použití v terénu |
| Prémiový volant se vzhledem dřeva s pádly řazení, multifunkčním informačním displejem a ovládáním telefonu | Multi-Terrain Select systém |
| Paměť sedadla řidiče (dvě polohy) | Kinetický dynamický systém odpružení. Snižuje naklánění karoserie v zatáčkách a zlepšuje ovladatelnost díky hydraulickému nastavení stabilizátorů |
| Výběr režimu jízdy | Blu-ray zábavní systém pro zadní sedadla se 3 bezdrátovými sluchátky |
Jak bezpečná je Toyota Prado?
Toyota Prado je velmi bezpečné vozidlo. Toyota udělala dobře, že všechny stupně výbavy Prado vybavila působivou standardní sadou bezpečnostních opatření včetně autonomního nouzového brzdění (AEB), couvací kamery a monitorů mrtvého úhlu.
Standardně v celé řadě dokáže AEB detekovat chodce ve dne i v noci a cyklisty pouze ve dne. Nechybí ani asistent pro udržení v jízdním pruhu a standardní adaptivní tempomat.
Existuje celkem sedm airbagů bez ohledu na to, jaké Prado dostanete, od GX po Kakadu.
Za některé prvky zvyšující bezpečnost, jako jsou světlomety s detekcí soumraku (pouze VX a Kakadu), přední parkovací senzory (pouze VX a Kakadu) a zadní parkovací senzory (není k dispozici u GX), si musíte připlatit.
Prado také postrádá některé špičkové bezpečnostní prvky, jako je monitor pozornosti řidiče (který chrání před únavou), zatímco AEB není určen pro vyšší meziměstské rychlosti.
Na rozdíl od některých soupeřů však záclonové airbagy Prada chrání i cestující ve třetí řadě.
Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) neohodnotil Toyotu Prado 2023. Dříve získal pět hvězdiček při nárazovém testu v roce 2015, přičemž platnost hodnocení vypršela 1. ledna 2023. Toyota se rozhodla své hodnocení neobnovovat a místo toho čekala na model nové generace, který má přijít v roce 2024.
Jak pohodlná a praktická je Toyota Prado?
Toyota Prado je velmi pohodlné a praktické auto. Je zřejmé, že jak budete stoupat (a platit více), získáte více pohodlí a praktičnosti.
Sedadla ve voze Prado jsou nosná a pohodlná a jsou to příjemná místa i na tu nejdelší cestu. Vyhovující, měkké odpružení a nízká hladina hluku na všech površích, dokonce i na štěrkových cestách, z něj dělají vůz, který dokáže sežrat kilometry, aniž by unavoval řidiče nebo cestující.
Kupujícím s technickými hlavami může Prado ve srovnání s konkurenty trochu chybět, protože chybí nabíječka bezdrátového telefonu a head-up displej, zatímco jeho 9.0palcový dotykový displej je relativně malý a nástroje jsou stále poloanalogové.
Přístup k sedadlům ve třetí řadě je složitý a je lepší je ponechat dětem, zatímco cestující ve druhé řadě mají dostatek místa pro hlavu a nohy, ale užší kabina zužuje prostor pro ramena pro tři napříč.
Jak velký zavazadlový prostor nabízí Toyota Prado?
Toyota Prado nabízí 620 litrů zavazadlového prostoru. U sedmimístných modelů se tento objem zmenšuje na 120 litrů se vzpřímenou třetí řadou. Po sklopení druhé a třetí řady je zavazadlový prostor 1833 litrů.
I když je Prado velký, je podstatně méně prostorný než něco jako Mazda CX-9, což by některé překvapilo.
Jediné zadní dveře se otevírají do strany a manipulace s nimi může být těžká, když je vozidlo na svahu.
Verze GXL, VX a Kakadu s volitelným modelem náhradní pneumatiky pod karoserií jsou zde pohodlnější, protože zadní dveře jsou lehčí a zadní sklo se otevírá samostatně. Přemístěním rezervního kola se však sníží kapacita paliva na 87 litrů, protože se vypustí 63litrová pomocná nádrž.
Rád řídím, bude mě tohle auto bavit?
Prado je snadné a příjemné velké SUV – i když trochu „staré“.
Při jízdě v Pradu jste dobře izolováni od hluku hnacího ústrojí a výkon a točivý moment jsou dobře přizpůsobeny vozidlu. Motor je pružný v širokém rozsahu točivého momentu, ale při předjíždění nebo prudkém stoupání je hlučný.
Šestistupňová převodovka odvádí dobrou práci při každodenní jízdě a převody jsou dobře rozmístěné, ale není tak hladká jako 10rychlostní ve Fordu Everest. I když oceňujeme chytrou převodovku s logikou stupňovitosti, která řadí zpět, když byste mohli chtít brzdit motorem, převodovka Aisin od Prada může být v tomto ohledu trochu agresivní, takže na předměstí otravuje, když řadí zpět a jede z kopce do vysokých otáček.
Stejně jako Prado jako celek, i hnací ústrojí ukazuje svůj věk, ale stejně jako mnoho starších věcí není nic špatného na způsobu, jakým odvádí svou práci.
Čtenářům, kteří jsou zvyklí řídit auta, jako jsou Volkswageny a BMW, se však bude Prado řídit trochu ‚starou školou‘. Je těžký, pomalu zrychluje a v zatáčkách se hrbolí – pokud jde o výkon na silnici, jsou k dispozici mnohem pokročilejší možnosti. Odpružení KDSS Kakadu zlepšuje ovladatelnost, ale stále to není náplast na něco jako Volkswagen Touareg 170TDI.
Kakadu je jediným modelem v řadě Prado, který nahradil své zadní vinuté pružiny nastavitelnými airbagy, aby bylo možné trochu výškově nastavit pro použití v terénu. Zjistili jsme, že to poškozuje kvalitu jízdy ze zadní části, která se tak dobře nevypořádává s ostrými nerovnostmi jako ostatní Prado. To samo o sobě by nás nasměrovalo ke třídě VX, která je stále dobře specifikována, ale zachovává si vinuté pružiny.
Celkově je však Prado pěkné a snadno se řídí.
Produkty „dva v jednom“ obecně znamenají kompromis. Notebook nahrazující stolní počítač je skvělý, dokud jeho těžký rám neprotáhnete přes pět letišť během dvou týdnů, silniční motocykl je v pořádku, dokud nenarazíte na opravdu vrzavý kus hlíny, a klávesnice, která se stane myší, když ji otočíte vzhůru nohama. dolů, no, tam ani nejdeme. Takže když Toyota představila svůj nový Prado Landcruiser střední velikosti 4WD jako „nejlepší z obou světů“ řešení jak pro dálnice, tak pro drsné věci, byl jsem trochu skeptický. Ale poté, co jsem se dostal do všech typů terénu – včetně otevřených silnic, úzkých lesních stezek a impozantní účelově postavené dráhy 4×4 – jsem se mohl přesvědčit o opaku. Za všestranný výkon vozidla vděčíme zejména novému propracovanému systému odpružení a elektronické sadě, a přestože nemá smysl předstírat, že jednu minutu může být sportovní kupé a druhou monster truck, čtvrtou minutu auto řešení dva v jednom. -gen Prado je velmi, velmi blízko.
Co je nového?
No, skoro všechno. Zvenčí se nové Prado radikálně nezměnilo a zachovává si zřetelně vzhled Toyota. Výška byla snížena o 15 mm, je o 10 mm širší a o 80 mm delší než jeho předchůdce, pas je vyšší a uhlazenější linie vedly ke zlepšení koeficientu odporu vzduchu – 0.35 Cd oproti 0.37 Cd u předchozího modelu. Uvnitř je kabina delší, širší a je zde více prostoru pro nohy cestujících ve třetí řadě. K dispozici je také bezklíčový vstup a startování tlačítkem, velmi šikovná zásuvka pro příslušenství 220 V vzadu a už nemusíte zápasit s pákou, abyste přeřadili na nižší rozsah – bylo nahrazeno jednoduchým otočným ovladačem ve středu přístrojové desky. Dalším užitečným doplňkem je uzamykatelná plynová vzpěra na bočních otevíracích zadních dveřích, což znamená, že již žádné bouchnutí zezadu, když poryv větru zachytí otevřené dveře.
Standardní výbava v celé řadě zahrnuje ABS s brzdovým asistentem, stabilizaci, asistent pro jízdu do kopce a z kopce, sedm airbagů, diody LED na ukazatelích vnějších zpětných zrcátek a zadních svítilnách, plus kompatibilitu Bluetooth a připojení USB.
Špičkové modely mají parkovacího asistenta, uzávěrku zadního diferenciálu, 18palcové slitiny, vyhřívaná sedadla, stěrače s dešťovým senzorem, parkovací senzory a čtyři kamery včetně nové dopředu orientované kamery se zorným polem 190 stupňů, která v kombinaci s Překrytí úhlu řízení na 4.2″ dotykovém monitoru namontovaném na palubní desce se stává neocenitelným při zdolávání strmých kopců v terénu. Kryt rezervního kola (ve kterém je umístěna zadní kamera) je nyní standardem u všech modelů.
Špičková řada Kakadu, kterou jsme jeli, se může pochlubit mnoha užitečnými doplňky a žádoucími vychytávkami, jako je radarový (adaptivní) tempomat, výškově nastavitelné vzduchové odpružení, audio systém Pioneer se 14 reproduktory – který má blízko k těm nejlepším a nejteplejším basům, jaké jsem kdy slyšel. ve standardní jednotce — chlazený chladicí box a zábavní systém na zadních sedadlech se třemi bezdrátovými sluchátky.
Třídveřový model jako první
Prado je nyní nabízeno ve 3dveřovém formátu, přičemž Toyota očekává, že menší varianta bude tvořit asi 10 % prodejů. Třídveřový, označený jako „dokonalé vozidlo pro pár na cestování po Austrálii“, má větší tažnou kapacitu (3000 kg oproti 2500 kg u jiných modelů), je o 360 kg lehčí a díky kratšímu rozvoru, menšímu zadnímu převisu a vyššímu nájezdu. přes úhel se může dostat do velmi těsných míst, kam delší modely nedokážou – jak jsme zjistili na testovací dráze. Při přepravě pouze dvou osob lze zadní část proměnit v užitečný úložný prostor o velikosti 1.43 mXNUMX.
Pod kapotou
Nabídka motorů pro tuto řadu je 4.0litrový zážehový dvoulitrový VVT-i a 3.0litrový přeplňovaný vznětový common-rail s přímým vstřikováním, přičemž oba mohou být spojeny se šestistupňovou manuální nebo pětistupňovou sekvenční automatickou převodovkou. Prado poprvé vyrábí více než 200 kW, přičemž V6 získává o 13 procent vyšší výkon – 202 kW při 5600 ot./min a 381 Nm točivého momentu při 4400 ot./min. Toyota uvádí údaje o spotřebě paliva 8.5 litru na 100 km pro pětidveřový turbodiesel propojený s automobilem. převodovka (5 u benzínové varianty). Jak můžete očekávat od menšího vozidla, třídveřový turbodiesel si vede o něco lépe s 11.5 litry na 8.3 km.
Vybaveno pro seriózní jízdu v terénu
Toyota podporuje své tvrzení o seriózních terénních schopnostech dlouhým seznamem dostupných funkcí navržených tak, aby z rovnice odstranily většinu dohadů (a někteří puristé by mohli říci i dovednosti). Kombinace kontroly trakce a technologie ABS nese název «Multi -terénní asistent“. Řidič si tak může vybrat ze čtyř režimů povrchu — Mud and sand, Loose Rock, Mogul a Rock — které jsou nastavitelné pomocí ovládacích prvků na volantu. Bahno a písek pracují ve vysokém i nízkém rozsahu, zatímco ostatní tři jsou pouze v nízkém rozsahu.
Sledování, kam jedete, je snazší díky multiterénnímu monitoru – systému, který propojuje čtyři kamery s palubním monitorem s možností výběru jednoho a rozděleného zobrazení. Širokoúhlé kamery jsou namontovány vpředu, vzadu a v krytu bočního zrcátka. Každý, kdo někdy pocítil znervózňující pocit stoupání a začínající slušnosti s ničím jiným než modrou oblohou viditelnou přes čelní sklo, ocení přední kameru i velmi chytré překrytí úhlu řízení. To vykreslí přes obraz kamery na obrazovce dva rámečky, které představují směr kola, což znamená, že můžete překonat kameny a další překážky, které nejsou vidět z místa řidiče, když se plížíte ze strmého svahu.
Než půjdete, projděte se
To je místo, kde technologie přebírá vládu – doslova. V podstatě nízkorychlostní verze tempomatu CRAWL automaticky ovládá motor a brzdy, aby udržela konstantní rychlost a maximální trakci na nerovném terénu. V praxi to znamená, že můžete nasměrovat auto na ošklivé stoupání do kopce, záludné překročení řeky nebo přitažené za vlasy, přepnout auto do režimu CRAWL a sundat nohy z pedálů. Vše, o co se řidič musí starat, je řízení. CRAWL má 5 možností rychlosti (až 3 u Landcruiseru řady 200), které se ovládají pomocí ovladače na středové konzole. A funguje to – o tom později. Jedinou nevýhodou je, že je k dispozici pouze u nejvyšších 5-dveřových a 3-dveřových modelů.
Kinetické dynamické odpružení
Za zmínku stojí také Kinetic Dynamic Suspension (KDSS) na pětidveřových VX a Kakadu. Vylepšená verze systému, která se poprvé objevila u většího bratrance Prada, Landcruiseru řady 5 v roce 200, KDSS je klíčem k „nejlepšímu z obou světů“ výkonu vozidla. Funguje prostřednictvím elektronické řídicí jednotky, která přebírá proměnné, jako je rychlost, stáčení, úhel natočení volantu a zrychlení, a podle toho upravuje zdvih odpružení pomocí hydraulických válců připojených ke stabilizátorům vpředu a vzadu. To znamená menší naklánění a hladší průjezd zatáčkou na silnici, přičemž stále absorbuje nerovnosti na hrubém povrchu.
Na silnici (i mimo ni).
Gizmag test řídil Prado v Orange, městě asi tři hodiny jízdy západně od Sydney v Austrálii. Vhodné místo vzhledem k rychlé dostupnosti těžkého terénu a skutečnosti, že Austrálie je nyní po Číně druhým největším exportním trhem Toyoty pro Prado. Vozidlo by také mělo být dobře přizpůsobeno terénu poté, co hlavní inženýr projektu Makoto Arimoto a jeho tým najezdili 100,000 4 testovacích kilometrů v Austrálii, většinou na neutěsněných silnicích. První část našeho testu byla na asfaltu, kde se osvědčil systém dynamického odpružení. hladké, ploché zatáčení s minimálním nakláněním karoserie. Je to stále velké a těžké vozidlo se spoustou gumy pro dobrodružství v terénu, takže není ostré jako břitva, ale rozhodně je pevné v zatáčkách a v ostrém kontrastu se starším XNUMXWD, který mi sedí doma v garáži.
Ačkoli má V6 více drápů, točivý 3.0litrový přeplňovaný diesel (410 Nm při 1600-2800 ot./min) poskytoval plynulou akceleraci po celou dobu jízdy prostřednictvím šestistupňové převodovky. Z pohledu řidiče je to pohodlné, pokud jde o nastavení sedadla a volantu, viditelnost je pro vozidlo tohoto typu dobrá a hluk v kabině je velmi nízký.
Přijeli jsme si však pro terénní zážitek a Toyota se neostýchala zajistit, aby byla k vidění celá řada jejích schopností.
Během série mogulů, přejezdů potoků a strmých sjezdů Prado neudělalo chybu, protože elektronický balíček dostal trakci ke správným kolům ve správný čas. Testovací dráha také ukázala výhodu kratších 3dveřových modelů s jednou sekcí – strmým přejezdem roklí s těsnou zatáčkou, která je pro 5dveřové modely zakázána.
CRAWL fungoval senzačně. Systém sice vytváří spoustu hluku, když skřípe a sténá na nerovnostech, ale s luxusem sundat obě nohy z pedálů a jednoduše řídit, je snadné to odpustit. Na své si v těchto situacích přijde i všestranný kamerový systém. Užitečnost překrytí volantu a přední kamery je zřejmá, když jsou na prudkém svahu velké kameny, kterým je třeba se vyhnout, a kamery bočních zrcátek vám pomohou protlačit se úzkými mezerami. Je příjemné přesně vědět, co se kolem vozidla nachází, a systém vám jistě ušetří pár návštěv u bičů panelů.
Změna pohledů kamery a asistenční režim pro více terénu jsou poměrně intuitivní, se snadno dostupnými ovládacími prvky na volantu. Po malém tréninku se nemusíte dívat na to, co děláte, stačí se podívat na pomlčku na obrazovce, abyste se ujistili, že máte správné nastavení.
Pohled z boční kamery je také užitečný na úzkých stezkách, kde je hustá vegetace a velké kameny na kraji silnice – a tam jsme zamířili dál. Prado už dokázalo, že dokáže šplhat do kopců, a tak to udělalo znovu, tentokrát déle na volném kameni a hliněném povrchu. Odpružení absorbovalo nerovnosti ve vyšších rychlostech a trakce byla udržována pěkně přes stezky, i když jedna strana vozu byla na pevnějším povrchu a druhá na sypkém štěrku. Světlá výška 220 mm také znamenala, že vozidlo bylo bez problémů na kamenitém povrchu.
Celý den v sedle nového Prada mě nenechal na pochybách, že jeho terénní schopnosti jsou daleko za úrovní, kterou bude průměrný kupující vyžadovat. a dělá to velmi pohodlně. Pokud něco, máte obavy, že by vás to mohlo dostat příliš hluboko do obtížného terénu a dostat se ven nemusí být tak snadné. Ale ve skutečnosti je to jen obyčejný smysl pro jízdu na čtyřech kolech, žádné množství high-tech vybavení nikdy nenahradí potřebu rozumné přípravy a jak dovednosti, tak vybavení pro zotavení.
CENY
Nyní ta ne tak zábavná část – otevření peněženky. Existuje široká škála cen v závislosti na zvolené úrovni výbavy. Řada začíná na necelých 56 88,990 AUD pro pětidveřovou i třídveřovou variantu a dosahuje až k statným 14 65 AUD pro vlajkovou loď Kakadu s turbodieselem (což netřeba dodávat – s koženým interiérem, XNUMX reproduktorovým stereo systémem a všechny ozdoby – byl náš oblíbený). Pokud jste jen dva z vás, kteří plánují dobrodružství, třídveřový ZR za XNUMX XNUMX Kč se zdá jako nejlepší rána za dolar vzhledem k tomu, že má většinu high-tech off-road elektroniky nabízené v Kakadu.
