Drobné revize a poklesy cen posouvají řadu Panamera do ještě záviděníhodnější pozice jednoho z nejkompetentnějších GT na trhu. V masce GTS nebo Turbo S je také rychlý.
Co milujeme
- Brilantní motor a kompetentní převodovka dobře spolupracují
- Jízdním vlastnostem odpovídá vynikající ovladatelnost
- Bez námahy a složené při jakékoli rychlosti
Co my ne
- Tříletá záruka se musí posunout na pět let
- Prostor pro hlavu ve druhé řadě je mírně omezený pro vysoké cestující
- Hluk pneumatik na dálnici může být nepříjemný
Projekt Porsche Panamera 2021 představuje zajímavou hádanku i pro ty z vás, kterým by se to mohlo líbit. To, co začalo jako poněkud kompromitovaný design, který se pokusil koupit do 911 dědictví při nabízení čtyřdveřové praktičnosti, se stalo – typickým Porsche – kvalitní evoluce originálu, která se postupem času jen zlepšovala.
Potřebujete hlavní chod čtyřdveřové užitečnosti s těžkou stránkou dynamiky a DNA Porsche? Máme odpověď na váš problém.
Pro naše nedávné Porsche extravaganza na senzační Bend Motorsport Park v jižní Austrálii, řídili jsme Panamera GTS na trať a Panamera TurboS zpět na letiště v Adelaide. Stručně řečeno, ani jedna jízda nebyla dostatečně dlouhá, a tak je nová Panamera dobrá.
Všechny podrobnosti si můžete přečíst v našem průvodci cenami a specifikacemi, ale nadpis, který zní „Více výkonu, méně peněz“, je dobrým místem, kde začít. Sotva byste obviňovali Porsche, že nabízí „levný“ produkt, ale více za méně je dobrá věc bez ohledu na to, na kterém konci cenového fondu plavete.
Pro rychlou rekapitulaci, GTS začíná od $309,500 a Turbo S začíná od $409,500, a to jak před silničními náklady. V případě GTS je tato cena o 57,200 XNUMX $ nižší než u předchozího modelu. GTS i Turbo S jsou samozřejmě AWD. Zajímavé je, že Turbo S je nyní opět na vrcholu nabídky a nahrazuje staré Turbo S E-Hybrid.
Všechny Panamery dostanou osmistupňový, dvouspojkový automata je to dobré bez ohledu na to, jak tvrdě požadujete, aby to fungovalo. V případě Turbo S, ve kterém jezdíme, je tu maso 463 kW a 820 Nm být uvolněn z 4.0litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlems rychlostí 0–100 km/h 3.1 sekund. GTS dostane stejný motor s menším chrochtáním – i když 353 kW a 620 Nm – spolu s rychlostí 0–100 km/h 3.9 sekund je stěží nízký nájem.
GTS i Turbo S jsou zkrátka velmi rychlé čtyřdveřové. Cítí to také, navzdory jejich tíži a méně než drobným tělům. Turbo S dostane Porsche Dynamic Chassis Control se standardem vektorování točivého momentu a pro GTS je to možnost za 9870 $. Řízení zadních kol je také standardní součástí velkého tátoše a jinde v řadě stojí 3750 $. Turbo S také zvyšuje ante s keramickými brzdovými kotouči, 10pístkovými předními třmeny, zatímco všechny Pana mají čtyřpístkové zadní brzdy.
Mám pocit, že nebudeme mít možnost ochutnat žádné z výše uvedených kouzel na veřejných komunikacích, a to je podle mě v pořádku. Panamera je koneckonců grand tourer v pravém slova smyslu.
| Porsche Panamera GTS 2021 | Porsche Panamera Turbo S 2021 | |
| Motor | 4.0litrový V8 s dvojitým přeplňováním | 4.0litrový V8 s dvojitým přeplňováním |
| Výkon a točivý moment | 353 kW při 6500 ot./min, 620 Nm při 1800-4000 ot./min. | 463 kW při 6000 ot./min, 820 Nm při 2300-4500 ot./min. |
| Přenos | Osmistupňový dvouspojkový automat | Osmistupňový dvouspojkový automat |
| Typ pohonu | Pohon všech kol | Pohon všech kol |
| Pohotovostní hmotnost | 2020kg | 2080kg |
| Kombinovaná reklamace paliva (ADR) | 11.7 l / 100 km | 11.6 l / 100 km |
| Spouštěcí hlasitost | 467L / 1306L | 467L / 1306L |
| Kruh otáčení | 11.4m | 11.9m |
| Bezpečnostní hodnocení ANCAP (testováno v roce) | Netestováno | Netestováno |
| Záruka | Tři roky/neomezený kilometr | Tři roky/neomezený kilometr |
| Hlavní soutěžící | Maserati Quattroporte Trofeo, Audi RS6 | Mercedes-AMG GT 63 S, BMW M8 Gran Coupe |
| Cena podle testu (bez nákladů na silnici) | $309,500 | $409,500 |
Změny v kabině pro rok 2021 zahrnují nový infotainment s bezdrátovým Apple CarPlay a živé dopravní informace prostřednictvím kvalitního proprietárního navigačního systému. GTS dostane standardně Alcantaru, zatímco Turbo S dostane to, čemu Porsche říká „hladká“ kůže. Abych byl upřímný, obě chaty jsou vysoce kvalitním místem.
Všechny Aussie Panamera jsou dále vybaveny asistentem pro udržování v jízdním pruhu, radarovým tempomatem a parkovacím asistentem s 360stupňovou kamerou. Nechybí ani posilovač řízení citlivý na rychlost, přední ventilovaná sedadla, asistent změny jízdního pruhu, adaptivní LED světlomety, head-up displej a tiché dovírání dveří. Pěkný dotek i ten poslední na tomto konci trhu.
Elektrická sportovní sedadla v 18 směrech, která jsou u Turbo S standardem, jsou sice zcela zbytečná, ale u ostatních modelů jsou volitelná – za 2950 XNUMX $, děkujeme. Zbytečné, jistě, ale zatraceně jsou pohodlné na dlouhou cestu. Správně nastavitelné, abyste se dostali do správné jízdní polohy.
Jemné změny exteriéru upozorní trainspottery, že nejste tak 2020, ale ve skutečnosti jste velmi 2021. Nikdy jsem Panameru stylově nemiloval, když byla poprvé uvedena do světa, ale postupem času mi přirostla k srdci. Určitě chápu, proč to existuje. Upravený styl, jak zestárnul, jen přidal na pozoruhodné přítomnosti, kterou má také na silnici.
Získejte skvělou nabídku ještě dnes
Máte o toto auto zájem? Zadejte své údaje a my vás spojíme s členem týmu Disku.
Je možná velmi nepřekvapivé, že Panamera Turbo S – a GTS, když na to přijde – je neuvěřitelně rychlá na správném úseku silnice. Být Porsche, to byste čekali. Je toho ale spousta, co byste možná nečekali. Má obratnost schopností na hranici, která nevykazuje žádný náznak jeho velikosti nebo hmotnosti. Přes ještě užší úseky silnice je to tak složené, že je tu opravdová povzbuzení k tomu, abychom pokračovali. Odkazujte na můj dřívější bod o tom, že nenajdete limity na veřejných komunikacích.
Skutečnost, že je tak rychlá, jak je, mě tedy přivádí k dalšímu bodu, který vás možná překvapí. Navzdory tomu, jak se Panamera chová pod nátlakem, když se živíte prací, je na špatném povrchu vozovky téměř nesourodě pohodlná. Zamíříme-li z Adelaide do kopců, můžeme ochutnat obvyklou řadu hrubých třísek, nekvalitní jízdné Aussie B-road. A přesto je Panamera bez námahy neohrabaná.
Řízení ukazuje na těchto plochách stejnou rovnováhu jako na máslově hladké horké směsi, podvozek je zdánlivě neovlivněn, dokonce ani ošklivějšími nerovnostmi uprostřed zatáčky, a můžete pokračovat s komfortem a izolací. Grand Tourers musí umět jezdit ve velkém stylu, což je zábavné, a Panamera je toho naprosto schopná.
Zatímco druhá řada je trochu kompromitována, pokud jde o prostor pro hlavu pro vyšší cestující, neexistuje žádný jiný viditelný kompromis pro GT slipy. Kabina je tichá a izolovaná, pokud nejedete 100 km/h nebo více na dlouhých úsecích na hrubých třískách, kde dochází k hluku od pneumatik. Na hladkém povrchu je kabina klidná.
Klíčem každého skvělého vozu, natož GT konkrétně, je, že zážitek z jízdy ve vás zanechá chtít víc. Panamera to dělá a ve skutečnosti je GTS tím autem, které opravdu potřebujete. Opakovaně jsme řekli, že bez ohledu na čísla a ego je GTS sladkou tečkou v jakékoli modelové řadě Porsche. Má vše, co chcete, nic, co nechcete, a nezdá se, že by mu něco chybělo. Navíc je to rychlé.
Turbo S je samozřejmě lepší. Je rychlejší a přínosnější v tom, že se můžete cítit dobře, když vlastníte to nejlepší z nejlepšího z řady. Směšně rychlé, pohodlné a krásně vybavené, to je další speciální vůz od mistra ve Stuttgartu.
Radujte se také z toho, že jsme možná dosáhli „vrcholu vnitřního spalování“ ve smyslu Porsche – jistě tak, jak ho známe. Je to fráze, která se šíří kolem Auto poradenství kancelář v těchto dnech zcela pravidelně a z dobrého důvodu. Moje nedávná jízda s Taycanem na stejné trati, kam jsme jeli s Panamerou, ukazuje, že ve výkonné elektrické budoucnosti se není čeho bát.
Na těch nejlepších konvenčních spalovacích motorech, které máme v současné době k dispozici, je však něco opravdu skvělého. A kromě toho, která 911 pluje na vaší lodi, nejsem si jistý, zda existuje dokonalejší všestranný příklad, než je 2021 Panamera Turbo S. Užij si to, dokud můžeš.
Sedm minut a 38 sekund. Tak rychle objelo Nurburgring Nordschleife nové Porsche Panamera Turbo – vůz s luxusními ozdobami, který pravděpodobně váží největší část dvou tun. Stejně jako u každého nového Willyho mávání ‚Ring time‘, jakmile jsme to slyšeli, přemýšleli jsme o dalších kolech, abychom dali klín vepřového Porsche do kontextu. A ukázalo se, že Panamera Turbo si připsala působivé skalpy.
Než půjdeme dále, je třeba mít na paměti několik upozornění. Za prvé, ne všechny tyto časy na kolo jsou plnohodnotným úsilím výrobce, jako je tomu u Porsche. Mnoho z nich pochází z časopisů jako Sport Auto, a i když se používají zkušení řidiči, prostě nemají rozpočet a zdroje výrobců, kteří s radostí stráví nějaký čas na ‘Ringu s masivním týmem lidí, kteří znovu a znovu posílají auto. . Druhou výhradou jsou pneumatiky: některá z těchto kol nejsou tak nedávná jako jiná, takže pokud by několik vozů znovu jelo na moderní, vyspělejší gumě, mohly by zajet rychlejší časy. I když to vezmeme v úvahu, doba Panamery je působivá. Podívejme se na několik vozů, které jsou „poraženy“…
Lamborghini Murcielago SV – 7min 42sec
Ano, italský supersport V12 s pohonem všech kol z ne tak dávné doby je pomalejší než velký čtyřdveřový sedan. Vzrušující časy…
Chevrolet Camaro ZL1 — 7min 41.27sec
Mercedes SLS AMG – 7min 40sec
Porsche 911 GT3 (997) – 7 min 40 s
Jedním z nejdůležitějších „skalpů“ na seznamu je další Porsche: předchozí generace GT3, vůz určený pro dráhu, který se neválí v pohodlí.
Porsche 911 Turbo (997) — 7 min 39 s
Panamera s 997 Turbo je pravděpodobně ještě působivější než GT3, protože se jednalo o správné úsilí podporované výrobcem. A nezapomeňte, mluvíme o superautu s výkonem 473 koní, které je výrazně lehčí než Panamera. A když už mluvíme o lehčích superautech…
Ferrari F430 Scuderia – 7 minut 39 sekund
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – 7min 39sec
Toto je pravděpodobně nejdůležitější čas, který Panamera porazila, protože poražením zapalovače, který není daleko od výkonné Alfy Giulia Quadrifoglio, může Porsche získat neoficiální titul „nejrychlejší luxusní limuzína na Nurburgringu“.
Komentáře
Opravte mě, pokud se mýlím, ale není to Corvette ZR1, ne Corvette ZL1? 06 — 29:2016 |
Matt Robinson
Odpověď od Anonymní (neověřeno) Good spot sir! Mít nějaké internetové body. 06 — 29:2016 |
Odpověď od Anonymní (neověřeno) Ne, je to Camaro ZL1, The Corvette ZR1 byl rychlejší za 7 minut 19 sekund. Camaro Z28 bylo také rychlejší o pouhou 1 sekundu 06/29/2016 — 15:36 |
Odpověď od Anonymní (neověřeno) Ne, to je Camaro ZL1. 06 — 29:2016 |
Odpověď od Anonymní (neověřeno) Mýlíte se. CAMARO ZL1 není korveta lol 06 — 29:2016 |
Odpověď od Anonymní (neověřeno) Děkuji ti jsem Mustang chlap, ale v žádném případě si nemyslím, že by bylo vhodné volat Chevrolet Camaro ZL1 a ZR1 06. 29. 2016 — 23:41 |
