Přibližně 50 50 mil se toto auto začalo samoničit! Auto bylo koupeno nové a udržované podle doporučeného plánu, ale mělo mnoho časných poruch mezi 79 XNUMX mil až XNUMX XNUMX mil:
— Reproduktory selhaly, jako u mnoha produktů GM této éry.
— CD přehrávač přestal fungovat, jako mnoho produktů GM této éry.
— Vnější části spojovací tyče se pokazily.
— Zadní třmeny začaly unikat, stejně jako mnoho jiných produktů GM.
— Rám sedadla řidiče se zlomil, stejně jako u všech ostatních vozů s podvozkem GM Epsilon 1.
— Přední a zadní hlavní těsnění začalo prosakovat (o to mého místního mechanika obohatilo o 1300 dolarů!).
— Těsnění adaptéru olejového filtru začalo prosakovat.
— Kluzný kloub táhla řízení je třeba promazat 1 až 2krát ročně, aby se nelámal.
— Vnitřní rozvaděč je levný a opotřebovaný: Knoflíky rádia jsou špinavé, černá barva se opotřebovává, spínač zapalování funguje s přesností jako u 20 let starého zahradního traktoru, který byl celý život ponechán v dešti.
— Levé zadní dveře při zavírání chrastí.
— Těsnění dveří řidiče se zhroutilo a netěsní.
— Všechny ochranné drátěné tkalcovské stavy se zhoršily, takže velká část ždímání pod kapotou zůstala nechráněná (ABS, ECM atd.).
— Světlomety zoxidovaly (typické pro plasty, ale dříve než u našich ostatních aut).
— Spousta vrzání a chrastění.
— 14-17 MPG ve městě a V6 jde trochu pomalu do otáček.
— Ložisko přední vzpěry vydává legrační zvuky při otáčení při nízké rychlosti.
— Koncové články přední kyvné tyče začínají chrastit.
— Auto působí/jezdí jako větší, neohrabané auto. Jako NASCAR na silnici.
Obecné komentáře:
— Auto jede pěkně po dálnici, v přímém směru.
— Spousta airbagů. Doufejme, že budou fungovat v případě potřeby a nezpůsobí zranění.
— Vždy můžete vidět podobné modely na palubních kamerách Live PD.
— Tichý pohon. Ale ouha. ta žíznivá V6!
Mějte na paměti, že tento G6 je v podstatě Chevy Malibu a Saturn Aura.
V rodinné flotile máme pár Fordů, mnoho Toyot a pár VW. Tato G6, zdaleka, potřebovala ty nejneplánovanější a nejnákladnější opravy. (Naštěstí byly všechny nákladné opravy VW v záruce, jinak by toto ocenění vyhrála naše Jetta z roku 2001).
Člověk by si myslel, že GM by do roku 2008 přišel na to, že „vozy na 36 měsíců“ nevytvářejí vracející se zákazníky.
NIKDY nekoupíme další auto GM. VŮBEC!
| Modelový rok | 2008 |
| Rok manufaktury | 2008 |
| První rok vlastnictví | 2008 |
| Poslední rok vlastnictví | 2019 |
| Motor a převodovka | 3.5 V6 Automaticky |
| Výkonové značky | 6 / 10 |
| Známky spolehlivosti | 3 / 10 |
| Komfortní značky | 7 / 10 |
| Provozní náklady (vyšší je levnější) | 2 / 10 |
| Celkové známky (průměr všech známek) | 4.5 / 10 |
| Vzdálenost při pořízení | 5 míle |
| Nejnovější vzdálenost | 79000 míle |
| Předchozí auto | Volkswagen Jetta |
Koupili byste si jiné auto od tohoto výrobce? Ne
Datum revize: 2. srpna 2019
Vlastně jsem o tom dnes dříve přemýšlel. Mám kamaráda s Cobalt z roku 2007 (stejné auto jako G6, ne Malibu, jak je uvedeno v recenzi) s 217K. Je to nepořádek ve všech směrech – zapáchá, vytéká, chrastí, kňučí. ale běží. Můžete říct, že to GM navrhl a postavil s ohledem na recesi v roce 2008. Je to naprosto zřejmé. Já sám jsem nikdy žádný GM produkt nevlastnil. Ale můj přítel mi řekl o všech složitostech jeho kobaltu, z nichž mnohé jsou zde uvedeny. Jeho Cobalt nemá rádio. Je to rozbité. Jeho Cobalt nemá klimatizaci. Je to rozbité. Má to nechvalně známý problém se zapalováním a jeho ukazatel se nerozsvítí – nikdy ne. Za dobrý den dostane 17 MPG a relé brzdových světel vyměnil víckrát, než si vyměnil spodní prádlo. Nějak to udržuje v chodu, ale rez to dříve nebo později zabije. Omlouvám se za vaši špatnou zkušenost, ale nejste sami.
Shrnutí:
Tohle auto je skvělé a všem bych ho doporučil!
Chyby:
Nic moc, největší problém, který jsem v poslední době měl, bylo pořízení nových stěračů, protože ty, které byly na autě, byly úplně opotřebované.
Obecné komentáře:
Tohle auto je skvělé!
Zvládá to jako šampión.
Systém zní jako něco, co byste zašli k profesionálovi a nechali si ho nasadit do auta za stovky dolarů.
Jediná věc, kterou bych o tomto autě řekl negativně, je, že by bylo hezké mít na něm tempomat, ale rozhodně to není nutnost.
| Modelový rok | 2008 |
| Rok manufaktury | 2008 |
| První rok vlastnictví | 2010 |
| Poslední rok vlastnictví | 2011 |
| Motor a převodovka | 4 válec Automat |
| Výkonové značky | 8 / 10 |
| Známky spolehlivosti | 10 / 10 |
| Komfortní značky | 9 / 10 |
| Servisní značky prodejce | 9 / 10 |
| Provozní náklady (vyšší je levnější) | 7 / 10 |
| Celkové známky (průměr všech známek) | 8.6 / 10 |
| Vzdálenost při pořízení | 13460 míle |
| Nejnovější vzdálenost | 30400 míle |
| Předchozí auto | Chevy Cavalier |
Koupili byste si jiné auto od tohoto výrobce? Ano
Datum revize: 17. května 2011
Moji lidé také milují své G6. Sám bych si jeden koupil, kdyby Pontiac ještě podnikal, místo toho jsem se spokojil s kobaltem. Musíte mít základní model? Byl jsem si jistý, že všechny G6 přišly s plavbou.
Pontiac G6 je vůz střední velikosti dostupný jako elegantní dvoudveřové kupé, dramatický kabriolet s pevnou střechou a atraktivní čtyřdveřový sedan. Nabízejí výběr V6 a sedan je k dispozici se čtyřválcovým motorem.
Zjistili jsme, že modely G6 GT mají dobré jízdní vlastnosti i při tvrdé jízdě, výhody dlouhého rozvoru a evropské architektury. To je založeno na testovacích jízdách sedanu G6 GT, GT Convertible a GXP kupé.
Vzhledem k ceně je Pontiac G6 oblíbenou volbou jako sedan střední velikosti a zjistili jsme, že je prostorný a plyšový s vynikající celkovou funkcí. Kupé je pohodlné a sportovní. A pro opravdový zážitek s otevřenou střechou má kabriolet jednu z nejdelších stahovacích střech s pevnou střechou ve výrobě.
G6 nabízí některé zajímavé funkce. Lze jej spustit na dálku z pohodlí vašeho domova stisknutím tlačítka na klíčence, což je luxus pro chladná zimní rána nebo parná letní odpoledne. U sedanů je k dispozici panoramatická střecha s panely, které se posouvají dozadu a vytvářejí dostatečně velké střešní okno, aby si jezdci na zadních sedadlech užili zážitek pod širým nebem.
Pro rok 2008 byl sedan GTP přejmenován na GXP. Je vybaven stejným 252litrovým motorem V3.6 o výkonu 6 koní s variabilním časováním ventilů a šestistupňovou automatickou převodovkou. Mezi doplňky pro rok 2008 patří sportovně laděný podvozek, upravené přední a zadní obložení, dvojité chromované koncovky výfuku a kožený interiér.
Pro rok 2008 jsou OnStar, boční airbagy a protiblokovací brzdy standardní výbavou všech modelů. Modely GT a GXP jsou dodávány s XM Satellite Radio a pomocným vstupním konektorem pro iPod a další MP3 přehrávače. Pro kabriolet GT jsou k dispozici nová 18palcová kola. K dispozici je Street Edition s nástavci na kapotu a spoilerem.
G6 byl navržen tak, aby nabízel silnou hodnotu mezi vozy střední třídy, a myslíme si, že je to alternativa, která stojí za zvážení.
Modelová řada
Sedan G6 je standardně dodáván s 2.4litrovým čtyřválcovým motorem. Standardní výbava modelu Special Value (18,765 16 USD) zahrnuje klimatizaci, sklápěcí/teleskopický volant, elektricky ovládaná okna, dveřní zámky a zrcátka, stereo s CD přehrávačem, OnStar a 215palcová kola s pneumatikami 60/16R20,290. Základní model (17 225 USD) přidává tempomat, dálkový bezklíčový vstup a 50palcová kola s pneumatikami 17/XNUMXRXNUMX.
Sedan GT (23,100 23,100 USD), kupé GT (30,210 3.5 USD) a GT kabriolet (6 200 USD) jsou dodávány s XNUMXlitrovým VXNUMX a . vylepšení interiéru, která zahrnují čtyřsměrně nastavitelné sedadlo řidiče s elektrickým nastavením výšky a XNUMXwattový prémiový zvukový systém Monsoon.
Sedan GXP (26,960 26,755 USD) a kupé GXP (XNUMX XNUMX USD) mají šestistupňovou automatickou převodovku, sportovně vyladěné odpružení, upravené přední a zadní obložení, dvojité chromované koncovky výfuku a kožený interiér.
Možnosti zahrnují nastavitelné pedály (125 USD), systém dálkového startování (190 USD) a vyhřívaná přední sedadla (250 USD). Preferovaný balíček (495 USD) obsahuje nákladovou síť, dálkové startování vozidla, koberce vpředu a vzadu, síť na zavazadlový prostor, kůží potaženou rukojeť brzdy a hlavici řadicí páky, ovládací prvky audiosystému na volantu a kůží potažený volant. Balíček Premium Package (1,475 1,100 $) upgraduje o kůží potažená přední skořepinová sedadla (GT), kůží vybavená přední skořepinová sedadla s dvoubarevnými koženými vložkami (GXP), šestipolohové nastavení sedadla řidiče (GT), vyhřívaná sedadla řidiče a spolujezdce , systém dálkového startování vozidla, síť pro náklad, přední a zadní koberce a elektricky nastavitelné pedály; a balíček Sun and Sound (1,590 990 USD), který obsahuje stereo s měničem CD na šest disků a elektricky ovládaným střešním oknem. Balíčky Street Edition pro GT (XNUMX XNUMX $) a GXP (XNUMX $) přidávají nástavce na kapotu a spoilery.
Bezpečnostní prvky, které jsou součástí všech modelů, zahrnují čelní a boční airbagy řidiče a spolujezdce a ABS s kontrolou trakce. OnStar je standardem u všech modelů, vynikající bezpečnostní prvek díky své schopnosti přivolat pomoc.
Chodit okolo
Modely Pontiac G6 jsou atraktivní vozy. Mají hladký styl nejnovější generace Pontiaců, sdílejí vodítka s roadsterem Solstice a dalšími modely a zezadu vypadají jako Lexus/Toyota. G6 nabízí čisté, nepřehledné linie, které jsou docela příjemné.
Po stranách G6 běží jediný oštěp s volitelným jemně integrovaným okrajem spoileru na zadní hraně víka paluby.
Sedany GT a GXP vypadají podobně, i když GXP má přepracované přední a zadní obložení. Základní sedan nemá téměř žádné zdobení a působí poměrně fádně.
Kupé a kabriolet vnášejí do stylu více vzrušení. Bezrámová okna jsou indexovaná, což znamená, že se automaticky otevřou o 0.25 palce, když jsou dveře otevřeny, a znovu se zavřou, když jsou dveře zavřené, aby byla těsná. Ze zadní části se kupé a kabriolet vyznačují úzkými zadními světly a skloněným víkem paluby.
Pontiac G6 je vyroben v Michiganu z dílů a nápadů použitých na Saab 9-3, Opel Vectra a Chevrolet Malibu.
Interiérové prvky
Pontiac G6 má pěkný interiér s atraktivními látkami a pohodlnými sedadly. Zpočátku má pocit jako z tanku Pontiac sedět nízko v kokpitu, ale tento pocit časem zmizí a G6 se stává šťastným a pohodlným společníkem. Kabina je zcela odlišná od starého tématu z měkkého plastu a tlustých knoflíků starších Pontiaců. Je mnohem modernější, evropštější.
Sportovní přední sedadla jsou vyrobena pro pohodlí těla a podporu při manipulačních manévrech. Zjistili jsme, že jsou velmi pohodlné díky silnému polstrování a dostatečnému polstrování. Elektricky nastavitelné pedály pomáhají řidičům všech postav získat správnou polohu.
Prostor pro zadní sedadla těží z relativně dlouhého rozvoru 112.3 palce. V sedanu může 6stopý a 4palcový pasažér sedět za 6stopým a 4palcovým řidičem s dostatkem místa. Ti s vysokými přáteli si možná budou chtít pamatovat, že panoramatické střešní okno je poháněno motorem, který zabírá velký kus prostoru nad hlavou na zadní hraně stropu sedanu.
Zadní sedadla kupé jsou o něco těsnější a kabriolet ještě těsnější, zejména v kategoriích ramen a boků. Dostupná zadní sedadla v kabrioletu G6 jsou vhodná, protože tři lidé se stejně dobře nevejdou.
Palubní deska se skládá ze čtyř hlavních částí, včetně tvrdého, nezrněného plastového středového sloupku, který obsahuje dva větrací otvory, zvukový systém, ovládání topení a 12voltovou zásuvku. Přístroje a ovládací prvky jsou zobrazeny v bílé a černé barvě (v noci podsvícené červeně). Každý jednotlivý knoflík a kování má kolem sebe chromovaný kroužek; velmi vkusné a pěkně prezentované s malou konzervativní grafikou na lících a štítcích.
Středová konzola má červený LED displej a ovládací panel, který usnadňuje používání funkcí zvukového systému a také přizpůsobení zamykání, osvětlení a dalších funkcí. Palubní počítač a informační systém řidiče jsou rovněž intuitivní a příjemné.
Audio systém funguje dobře a knoflíky jsou dobře dimenzovány pro ovládání za jízdy, což je vítaná úleva od drobných tlačítek a knoflíků na mnoha systémech. Chybí nám však chytrá tlačítka předvoleb používaná u předchozích vozidel GM, která řidiči umožňovala přepínat z oblíbených stanic AM, FM a XM pouhým stisknutím předvolby; nové nastavení funguje jako většina rádií a vyžaduje, aby řidič nejprve změnil pásmo, než přepne na oblíbenou stanici.
Systém dálkového startování umožňuje řidiči nastartovat vůz z tepla domu za chladných zimních rán, což je vítaná funkce v případě potřeby.
Panoramatická střecha pro čtyřdveřový sedan se otevírá ve čtyřech stohovacích segmentech, zepředu dozadu, a má přibližně dvakrát větší otevřenou plochu než konvenční střešní okno, které je také k dispozici. Je pozoruhodné, jak snadno panoramatická střecha funguje. Snadná konverzace je možná s otevřeným, a to i při vysokých rychlostech na silnici. Je to zajímavá funkce a doporučujeme ji.
Střecha kabrioletu byla navržena ve společnosti Karmann a velká střecha se otevírá a zavírá do 30 sekund a je uložena pod víkem nákladního vozu a pevným krytem zavazadlového prostoru. Zjistili jsme, že funguje výjimečně dobře, zapíná a vypíná se tiše a rychle stisknutím tlačítka. Po dokončení podržte tlačítko stisknuté a okna se odpovídajícím způsobem zapnou nebo ztlumí.
Kufr kabrioletu je přístupný, když je střecha dole, ale prostor je zmenšen z maličkého (5.8 kubických stop) na velikost nákupní tašky (1.8 kubických stop). Kupé nabízí 11 kubických stop zavazadlového prostoru, zatímco sedan nabízí 14 kubických stop. Je zřejmé, že to může omezit používání režimu shora dolů kabrioletu na dlouhých cestách.
Víko kufru kabrioletu bylo těžké a poměrně těžko se otevíralo.
Řidičské dojmy
Pontiac G6 GT je zábavný na řízení a docela příjemný na křižování. Zjistili jsme, že modely sedan, kupé a kabriolet jsou přiměřeně tiché, i když sem tam proklouzlo trochu hluku z pohonné jednotky, nějaký hluk ze silnice a z karoserií zrcátek s ostrými hranami se ozval zvuk větru.
Ovládání je citlivé a zábavné. Odpružení GT vytváří dobrou rovnováhu mezi ovladatelností a kvalitou jízdy. Jízda je pohodlná a plynulá a auto dobře sleduje. Elektrický posilovač řízení je pěkně vyvážený, pokud jde o úsilí o věnec volantu, ale trochu nejasný v rychlých přechodech.
Čtyřválcový motor EcoTec o objemu 2.4 litru pochází ze stejné rodiny motorů s dvojitou vačkou, která se používá u Saabu 9-3, Opelu Vectra a Chevroletu Malibu. 2.4litrový čtyřválcový motor má jmenovitý výkon 169 koní a točivý moment 162 liber-stop.
Populární 3.5litrový V6 je tichý a hladký, produkuje 224 koní a 220 lb.-ft. točivého momentu. GM vylepšil tento motor s horním ventilem a je relativně hladký a tichý s slušnou spotřebou paliva.
Výkonnější 3.6litrový motor, který je součástí modelu GXP, je motor s vačkou nad hlavou s proměnným časováním ventilů o výkonu 252 k a 251 lb.-ft. točivého momentu.
Automatická převodovka fungovala bezchybně. Čtyřstupňový automat je dobře sladěn s rozsahem výkonu a točivého momentu motoru. Šestistupňová funguje lépe. Většinou jsme to prostě dali do Drive a jeli. Automat je však vybaven jednoduchým mechanismem ručního ovládání, který řidiči umožňuje řadit ručně. Když je zvolen manuální režim, nebude za vás automaticky řadit nahoru při červené lince, ale půjde přímo proti omezovači otáček, což je strategie, kterou mnoho nadšenců preferuje. Kontrolka na přístrojové desce vám pomůže připomenout, že máte přeřadit.
Udělali jsme několik panických zastávek s ABS v rychlosti 90-0 mph v G6 GT na opuštěné venkovské silnici a pokaždé se zastavil rovně a přesně bez zeslabení. Brzdy mají pěkný, progresivní výkon prostřednictvím pedálu.
Shrnutí
Pontiac G6 je prostorný vůz, který nabízí dobré chování na silnici a vynikající celkovou funkci, zejména za počáteční ceny. S dostupnými sedany, kupé, kabriolety, vysoce výkonnými modely a lídrem za nízkou cenu by kupující měli být schopni najít G6, který vyhovuje jejich životnímu stylu.
Korespondent NewCarTestDrive.com Jim McCraw informoval o sedanu z Detroitu, Mitch McCullough o kupé a kabrioletu z Los Angeles.
| Přehled modelové řady | |
|---|---|
| Modelová řada: | Pontiac G6 sedan (20,290 18,765 $); Speciální hodnota sedan (23,100 23,100 $); GT sedan (30,210 26,960 $); GT kupé (26,755 XNUMX $); GT kabriolet (XNUMX XNUMX USD); GXP sedan (XNUMX XNUMX $); GXP kupé (XNUMX XNUMX $) |
| Motory: | 169 k 2.4 l dohc 16ventilový 4válec; 224 koní 3.5litrový ohv 12ventil V6 (volitelně u základního modelu); 252 koní 3.6-litrový ohv 12ventilový V6 s proměnným časováním ventilů; 240 hp 3.9 l ohv 12ventil V6 (volitelně u modelů GT) |
| Převody: | čtyřstupňový automatický overdrive; šestistupňový automatický overdrive; šestistupňový manuál |
| Bezpečnostní výbava (standardní): | přední a boční airbagy; ABS s kontrolou trakce, OnStar |
| Bezpečnostní výbava (volitelné): | boční hlavové airbagy; elektronické řízení stability |
| Základní záruka: | 3 roky/36,000 XNUMX mil |
| Sestaveno v: | Orion Township, Michigan |
| Specifikace Vyzkoušeno | |
|---|---|
| Testovaný model (MSPR): | Pontiac G6 GT sedan (23,100 XNUMX $) |
| Standardní vybavení: | látkové čalounění; klimatizace; elektricky ovládaná okna s dvojitým expresním stahováním, elektricky ovládaná zrcátka, elektrické zamykání; sklopný/teleskopický sloupek řízení; tempomat; sportovní podvozek; sedadlo řidiče nastavitelné ve čtyřech směrech s elektrickým nastavením výšky; Monsoon AM/FM/CD přehrávač; ABS s kontrolou trakce; 17palcové pneumatiky a kola |
| Testované možnosti (MSPR): | střešní okno (800 $); výkonově nastavitelné pedály (125 $); zadní spoiler (225 $) |
| Cílový poplatek: | $650 |
| Daň požírače plynu: | N / A |
| Testovaná cena (MSPR): | $24250 |
| dispozice: | pohon předních kol |
| Motor: | 3.5-litrový ohv 12-ventil V6 |
| Výkon (lb.-ft @ ot./min.): | 224 @ 5800 |
| Točivý moment (lb.-ft @ ot./min): | 220 @ 3800 |
| Přenos: | čtyřstupňový automat |
| EPA spotřeba paliva, město/cesta: | 21/29 mpg |
| Rozvor: | 112.3 dovnitř. |
| Délka šířka výška: | 189/70.6/57.0 palce |
| Stopa, f/r: | 59.8 / 60.4 in. |
| Kruh otáčení: | 36 ft. |
| Počet míst k sezení: | 5 |
| Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, f: | 39.5/52.7/42.2 palce |
| Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, m: | N / A |
| Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, r: | 36.3/51.9/37.6 palce |
| Objem nákladu: | 14 cu. ft. |
| Užitečná: | N / A |
| Tažná kapacita: | 1000 Lbs. |
| Pozastavení, f: | nezávislé, vzpěra MacPherson, hliníková ramena; 21mm dutý stabilizátor |
| Pozastavení, r: | nezávislé, čtyřprvkové, plynové tlumiče, 19mm pevný stabilizátor |
| Světlá výška: | 6.5 dovnitř. |
| Pohotovostní hmotnost: | 3428 LIBRY |
| pneumatiky: | P225 / 50R17 |
| Brzdy, f/r: | odvětrávaný kotouč/odvětrávaný kotouč, ABS, kontrola trakce |
| Plná kapacita: | 16.4 gal. |
| Pokud není uvedeno jinak, specifikace se vztahují na zkušební vozidlo. Všechny ceny jsou doporučené maloobchodní ceny výrobce (MSPR) platné od 1. srpna 2008. Ceny nezahrnují místo určení výrobce a poplatky za doručení. N/A: Informace nejsou k dispozici nebo nejsou použitelné. Zdroje informací o výrobci: 800-762-2737 — www.pontiac.com | |
Související vozidla
Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni Přihlásit se
