Desátá a poslední generace Bonneville spatřila světlo světa v roce 2000 a sdílela své základy s Oldsmobilem Aurora a Cadillac Seville. Byl navržen pro ty, kteří potřebovali rodinný vůz, ale přesto si užívali temperamentní jízdy.
Pontiac vyráběl sportovně orientovaná vozidla a to se nezměnilo, když uvedl na trh modelový rok 2000 Bonneville. Naneštěstí pro značku nebyl vůz tolik atraktivní a během pěti let výroby se ho podařilo prodat jen asi 12,000 XNUMX kusů.
Se svou ostrou přední maskou a specifickou mřížkou Pontiac, která se stala středem pozornosti, nabídl Bonneville hrozivý vzhled. Jeho dvojité světlomety a směrovky umístěné v rohu tvořily široké světlomety pokryté čirým sklem. Vzestupná pásová linie tvořila zvlněný tvar směrem k zádi vozu, kde automobilka instalovala široký spojovací prvek mezi zadní světla. Jeho skleník se vyznačoval zkoseným čelním sklem a skloněným zadním oknem, zatímco paluba měla spoiler pro nejvyšší úroveň výbavy, GXP.
Uvnitř byla palubní deska soustředěna kolem řidiče, s rozšířenou přístrojovou deskou nad středovou konzolou, která hostila ovládání audiosystému na horní straně, zatímco jednotka klimatizace byla umístěna na úrovni kolen řidiče. Bonneville díky svému systému pohonu předních kol poskytoval dostatek místa pro čtyři cestující, vpředu s skořepinovými sedadly a vzadu profilovanou lavicí pro dva.
Až do roku 2004 byl vůz nabízen buď s 3.8litrovým V6, nebo s přeplňovanou verzí stejné pohonné jednotky. Poté byla verze s turbodmychadlem nahrazena atmosférickým 4.6litrovým motorem V8 s názvem Northstar, který byl již k dispozici pro Cadillac Seville. Všechny verze posílaly výkon na přední kola přes čtyřstupňovou automatickou převodovku.
Existuje několik vozů, které skutečně umístily na mapu divizi Pontiac General Motors – nezapomenutelná, vzrušující vozidla, kolem kterých značka Pontiac vytvořila svou image sportovního, téměř luxusního materiálu – a jedním z nich byl Bonneville. Jméno Bonneville bylo poprvé použito na dvojici koncepčních vozů Pontiac představených v roce 1954 na General Motors Motorama. Přezdívka byla poprvé aplikována na sériový model v roce 1957, kdy se stala nejvyšší verzí kabrioletu Star Chief.
Od té doby přišlo a odešlo deset generací Bonneville, přičemž výroba v roce 2005 nadobro skončila.
Ačkoli Pontiac v roce 2008 znovu vstoupil do segmentu velkých vozů se svalnatým čtyřdveřovým sedanem vyrobeným divizí GM Holden v Austrálii, tento vůz byl nazván G8 namísto Bonneville.
To, co zde sdílíme, je recenze spotřebitelského průvodce na poslední Bonneville. Ačkoli byl pro puristy Pontiacu pravděpodobně zklamáním, Bonny 2000-2005 s pohonem předních kol nebyl bez svého kouzla. Jedním z relativních světlých bodů byl GXP 2004-2005, který těžil ze sportovního odpružení, modernizovaných brzd, unikátního vybavení kabiny a co je nejdůležitější, Cadillac „Northstar“ V8 pod kapotou.
Bonneville GXP byl dobrý pro zrychlení 0-60 mph za 6.5 sekundy za Automobil časopisový test. Během dvouletého provozu modelu bylo vyrobeno něco málo přes 6300 Bonneville GXP, takže příklady provozu v dobrém stavu lze pravděpodobně stále poměrně snadno najít.
Bonneville sdílel svou architekturu G-Body s Buickem LeSabre, který byl také ukončen po roce 2005. Pokud jste někdy strávili čas s touto poslední generací Bonneville, řekněte nám o tom. Místo pro zanechání komentářů je níže.
2005 Pontiac Bonneville
O programu
Pontiac opustí své největší sedany po roce 2005, které pokračují s několika změnami. Bonneville uzavírá se třemi modely. SE a SLE mají V205 o výkonu 6 koní. Výkonově orientovaný GXP používá 275koňovou verzi 4.6litrového motoru Northstar V8 od Cadillacu. Všechny mají 4stupňovou automatickou převodovku, protiblokovací kotoučové brzdy na 4 kolech, kontrolu tlaku v pneumatikách, zadní odpružení s vyrovnáváním zatížení a přední sedadla. SE nabízí volitelnou přední lavici pro kapacitu 6 cestujících a nyní sdílí standardní asistenci OnStar s ostatními modely. Přední boční airbagy jsou standardní u GXP, volitelně pro SE a SLE. Závěsové boční airbagy nejsou k dispozici. Kontrola trakce je standardní pro SLE a GXP, volitelná pro SE. Satelitní rádio je k dispozici pro všechny. SE jezdí na 16palcových kolech, SLE 17s, GXPs 18s. GXP mají také vylepšené odpružení a brzdy, protiskluzový systém GM Stabilitrak, dvouzónovou klimatizaci, přední sedadla elektricky ovládaná ve 12 směrech a čalounění kůže/semiš. Hlavní zprávou pro rok 05 je, že SLE vypadá více jako GXP díky přepracovanému stylu nosu a ocasu a nové úpravě spodní části těla. Buick’s LeSabre sdílí design podkoží Bonneville, ale má jiný vzhled a nenabízí model V8.
Akcelerace
V6 Bonnevilles mají dobrou podporu pro většinu potřeb. Zatím není příležitost načasovat V8 GXP, ale zdá se, že je podstatně silnější než V6. Pontiac říká, že zrychlí z 0-60 mph za 6.8 sekundy. Hladká a citlivá automatická převodovka napomáhá výkonu u všech modelů.
Úspora paliva
Test SE dosahoval v průměru 20.6 mpg – dobré pro velký sedan. GXP dosahoval v průměru 16.9 mpg při rovnoměrné kombinaci jízdy ve městě/po dálnici. Pontiac doporučuje běžné palivo pro SE a SLE, prémiové pro GXP.
Kvalita jízdy
SE měkčí odpružení než SLE, a tím pádem více plave přes vysokorychlostní nerovnosti a propady, ale oba modely dostatečně pohodlné. Firmer GXP má menší plovoucí vlastnosti a větší pocit přivázání, ale jeho výkonné pneumatiky s nižším profilem bouchají na ostrých nerovnostech.
Zacházení
Obecně vyvážené a složené v každém modelu. SLE je ostřejší než SE. GXP je na velký sedan sportovní, ale řízení postrádá přesnost. Dostatečně silný brzdný výkon, ale síla pedálu poměrně vysoká, modulace špatná.
Ticho
Hladké motory, ale výrazný nápor větru na dálnici a hluk odpružení/pneumatik na hrubém nebo drsném povrchu.
Řízení
Velká měřidla, ale některým testerům se nelíbí červené osvětlení přístrojů. Ovládání zvuku a klimatizace je snadno dosažitelné a dešifrovatelné, ale mnoho tlačítek na palubní desce může zastrašit nezasvěcené. Interiér je kombinací odvážně tvarovaných povrchů z tvrdého plastu a polstrovaných panelů, které však postrádají kvalitní vzhled a dojem.
Pohodlí
Dostupné lavicové sedadlo SE zmáčkne středního dospělého. Spousta prostoru s kbelíky, ale někteří testeři nalezli nedostatky v konturách a pohodlí u obou typů. Testeři se také rozdělili na konstrukci bezpečnostních pásů. Pásy jsou integrovány do opěradel sedadel; některým to vyhovuje, jiní si stěžují na špatné padnutí přes rameno.
Krátký prostor na hlavě pro vyšší cestující; dospělý bude uprostřed stísněný. Sedák je příliš měkký a špatně tvarovaný.
Nákladní prostor
Kabina nabízí užitečný úložný prostor, ale přední držáky nápojů nepojmou velké nádoby. Zadní sedadlo má sklopnou loketní opěrku, průchozí kufr. Kufr je velký, ale panty víka zasahují do nákladového prostoru.
Hodnota
Bonnevilleův model SE má dobrou hodnotu pro velké auto. SLE přidává užitečné vybavení za trochu více peněz. Ale objednání několika oblíbených možností posouvá oba do cenové sféry vozů s rodokmeny luxusních značek, lepšími interiéry a propracovanějšími. GXP láká na svůj výkon V8, ale trpí stejnými nedostatky jako ostatní Bonneville, takže se nedá dobře srovnávat s novějšími sportovními sedany podobné ceny.
Poznámky editora
„Velký motor není sportovní sedan – i když pomáhá. GXP zapůsobí ve většině dynamických oblastí, ale jinak se zdá být příliš namyšlený Bonneville (což samozřejmě je), než aby mohl konkurovat na úrovni 38,500 XNUMX dolarů za cenu nálepky.“
“Těžko si představit, že zaplatíte tolik za auto, které lze mít za mnohem méně s adekvátním V6, ale myslím, že vzorec funguje pro BMW.” Kompetentní rodinný sedan, ale existují lepší možnosti.“
Novinky
Pontiac oznámil rozhodnutí upustit Bonneville na začátku února 2005 s odvoláním na pomalé prodeje. Žádná náhrada se neplánuje, ale Pontiac pravděpodobně doufá, že udrží některé kupce z Bonneville v záhybu přidáním verze V8 GXP své středně velké Grand Prix, očekávané pro rok 2006.
