Budete-li se řídit těmito užitečnými tipy, můžete ze svého vozu získat více, aniž byste museli utrácet jmění za opravy nebo údržbu. Vyzkoušejte těchto sedm věcí, které nemusíte dělat, abyste prodloužili životnost svého auta.
1. Nejezděte na výpary
O jízdě s téměř prázdnou palivovou nádrží existuje již několik desetiletí stará myšlenka: veškerý odpad na dně nádrže se dostane do palivového systému a způsobí problémy s průtokem paliva. V tomto směru existují dva myšlenkové směry.
Jedna skupina věří, že je to pravda, a upustila palivové nádrže, vyprázdnila je a vytvořila videa na YouTube, aby ukázala sediment, aby dokázala svůj názor. Druhá skupina se domnívá, že s novější technologií a umístěním obrazovek a filtrů je jízda naprázdno starým mýtem, který je třeba vyvrátit. Odmítající skupina však uznává, že palivový filtr automobilu vyžaduje ke chlazení a mazání benzín, a uvádí, že jízda na prázdnou nádrž může vést k přehřívání dílů, nedostatečnému mazání a zkrácení životnosti dílů.
Ať tak či onak, obě strany mají oprávněné obavy z jízdy na prázdnou nádrž a zdá se, že všichni mají nějakým způsobem obavy z jízdy poté, co se rozsvítí kontrolka plynu. Věříme, že obě strany mohou mít pravdu, záleží na autě. Stačí říct, že jízda naprázdno má silnou možnost způsobit časem problémy, nezapomínejme, že nikdo nechce ubrat benzín!
2. Neotáčejte motor
Když motor vytáčíte, zbytečně zatěžujete svůj vůz a jeho motor, čímž zkracujete jeho životnost. Je obzvláště důležité, abyste to nedělali, když poprvé nastartujete auto nebo když je venku zima. Vytáčení motoru, než se stačil zahřát, je obzvláště škodlivé, protože motorový olej neměl dostatek času na to, aby cirkuloval a řádně promazal vaše auto.
3. Nezačínejte a nezastavujte rychle
Rychlé starty a zastavení nejen plýtvají obrovským množstvím plynu – stojí vás u pumpy další peníze, ale také zbytečně zatěžují váš vůz a jeho součásti. Neustálé zrychlování jako na závodech představuje pro váš vůz mnoho stresu a opotřebení. Chápeme, že někteří z vás potřebují rychlost, ale také víme, že obvyklé rychlé starty zkracují životnost autodílů a tím pádem i auta samotného. Rychlé zastavení nebo zastavení na poslední vteřinu způsobí rychlejší propálení brzdových destiček. Práce a díly na servis brzd nejsou levné, stejně jako benzín. Udržujte své náklady na palivo a účty za servis související s brzdami co nejnižší díky plynulé jízdě.
4. Nezrychlujte jako želva
Někteří z nás byli učeni šetřit plyn velmi pomalým zrychlováním ze stopky nebo červeného světla.
Zároveň jsme byli naučení „nezabíjet“ při startu, což není špatný tip, ale velmi pomalé zrychlování brání vašemu autu v normálních jízdních podmínkách a ve skutečnosti může překročit běžné opotřebení převodovky a motoru.
5. Neměňte se jako nováček
Správně manipulovat s převodovkou může být složité. Projdeme si jen několik způsobů, jak můžete prodloužit životnost vaší převodovky správným řazením:
- Nikdy nezařazujte do parkování nebo zpátečky, když je vaše auto stále v pohybu.
- Nezařazujte do parkovacího režimu bez použití brzdy E, zejména ve stoupání a při řízení vozidla s manuální převodovkou.
- U vozidel s manuální převodovkou dávejte pozor, abyste mezi jednotlivými řazeními nedrželi spojku, známé také jako „jízda na spojce“. Jakmile přeřadíte, pusťte spojku.
Tyto jednoduché triky vám mohou dlouhodobě ušetřit peníze.
6. Nepokoušejte se o rychlost světla
Může být vzrušující závodit po dálnici, projíždět všechny pomalé pokečky a zažít těsné ovládání při proplétání se mezi pruhy a zatáčkami, ale uvědomte si, že taková jízda může opotřebovat vaše auto rychleji, než si myslíte – nebo jako. . Poe Dameron to dokázal poté, co přeskočil rychlost světla a zapálil Millenium Falcon! Ovšem vážně…
…optimální rozsah rychlosti většiny automobilů je mezi 40 a 60 mph. Pravidelné tlačení věcí více než toto začíná zkracovat dny vašeho motoru. Překročení rychlosti může způsobit:
- palivový odpad
- nadměrné opotřebení převodovky
- další namáhání všech částí vašeho motoru
7. Nepřeskakujte údržbu
Bylo by hezké, kdyby naše auta byla jako samočistící pece, ale nejsou. Vyžadují pravidelnou údržbu. Víme, že jsme řekli, že všechny tyto tipy z vaší strany nevyžadují žádnou další údržbu, ale je třeba říci alespoň o minimálních kontrolách pneumatik vašeho vozu, vzduchových filtrů, světel, oleje a dalších. A také v pravidelných intervalech.
Spojení preventivní údržby z profesionálního autoservisu a správných řidičských návyků je recept na úspěch – a vůz s dlouhou životností!
Přijďte dnes do Christian Brothers Automotive na bezplatnou zdvořilostní kontrolu. Naši automechanici provedou bezplatnou prohlídku vašeho vozu, poskytnou vám úplný přehled o stavu vašeho vozu, dají vám vědět, co by se dalo zlepšit a jaké služby vám nejvíce prospějí.
Najděte svůj nejbližší autoservis CBA ještě dnes a požádejte si o schůzku s prohlídkou vašeho vozidla!
Tento blog byl napsán v březnu 2013 a aktualizován v srpnu 2023, aby odrážel současné průmyslové standardy a osvědčené postupy.
- Služby motorů
- Obecné tipy
Je zřejmé, že provozování motoru v příliš vysokých otáčkách po příliš dlouhou dobu není dobré. Ale co to spustit příliš nízko? ne tak nízko, aby se to zastavilo nebo očka, ale do cca 1,000 ot./min? Dosáhli byste lepšího dojezdu na benzín? Opotřebovalo by to rychleji motor nebo převodovku? Například jet 20 mph na 5. rychlostní stupeň po klidné městské ulici, o které víte, že půl míle nebo více nemá žádné stopky.
39.1k 48 48 zlaté odznaky 142 142 stříbrné odznaky 288 288 bronzové odznaky
zeptal se 16. září 2015 ve 17:42
856 6 6 zlaté odznaky 12 12 stříbrných odznaků 23 23 bronzových odznaků
možný duplikát Lugging the Engine (manuální převodovka)
16. září 2015 ve 18:12
Nemyslím si, že to souvisí s otázkou Lugging the Engine, protože typické auto nebude blízko zastavení při 1,000 otáčkách za minutu, které by měly být výrazně nad volnoběhem.
16. září 2015 ve 18:22
@Zaid upraven pro objasnění. Lugging the Engine nebyl duplikát, ale způsob, jakým jsem to formuloval, to tak znělo.
16. září 2015 ve 19:43
I když chápu, že se snažíte pochopit koncept, tato otázka má stále příliš mnoho proměnných. Prosím o vyjasnění několika věcí; Typ nebo velikost/hmotnost vozidla a jaký typ motoru má (benzín/nafta) a kolik válců. 1000 ot./min je relativně rychlý pro dieselový motor, ale spíše pomalý pro většinu motocyklových motorů.
16. září 2015 ve 19:52
@tomfumb, ano, na nižších převodových stupních získáte více brzdění motorem, což je v pořádku, pokud chcete jet z kopce určitou rychlostí nebo obecně zpomalit. Nemyslím si však, že by to znamenalo velký rozdíl v situaci nouzového brzdění. Pokud máte ABS a dupnete na brzdy, vaše auto již optimálně zastaví. Pokud nemáte ABS, mohou se vám zablokovat pneumatiky, což způsobí, že je stejně necháte zařadit. Ať tak či onak, pokud jste v situaci, kdy brzdění motorem znamená rozdíl mezi tím, jestli někoho srazíte nebo ne, možná jedete na dané podmínky příliš rychle.
17. září 2015 ve 14:29
5 odpovědi 5
Abych odpověděl na vaši otázku, ne, pro vaše auto není špatné držet jej na tak vysokém převodovém stupni, jak jen můžete, a přitom stále udržovat rychlost. Dokud máte otáčky nad volnoběhem a váš motor netáhne, neděláte žádné škody.
Zmínil jste, že byste to mohli udělat, abyste byli tišší a pro úsporu paliva. Vaše auto bude jistě tišší, takže to je jedna výhoda. Pokud jde o spotřebu paliva, existuje taková věc, jako je zařazení příliš vysokého rychlostního stupně jistý situace. Kvůli podtlaku, který vzniká, když je škrticí klapka zavřená, a ta bude při tak nízkých otáčkách blízko k zavření, můžete potenciálně přinutit váš motor pracovat více na udržení rychlosti, než kdybyste měli nižší rychlostní stupeň. To by znamenalo, že byste nejezdili s optimální spotřebou paliva. Samozřejmě to závisí na vašem voze a mnoha dalších faktorech, takže neexistuje způsob, jak si být jisti, že zařazení na 5. rychlostní stupeň je pro vaši spotřebu paliva horší než zařazení na 4. rychlostní stupeň při tak nízké rychlosti. Kdybych měl hádat, stále budete mít lepší spotřebu paliva na 5. rychlostní stupeň při 1,000 ot./min.
Pokud si nejste jisti, abyste maximalizovali palivovou účinnost, zařaďte tak vysoký převodový stupeň, jaký pro požadovaný výkon zvládnete.
odpověděl 16. 2015. 18 v 26:XNUMX
Poissonova ryba Poissonova ryba
2,055 3 3 zlaté odznaky 22 22 stříbrných odznaků 36 36 bronzových odznaků
Když mluvím obecně, souhlasím s vaší odpovědí. Pomalu se otáčející motor má však také pomalu se otáčející olejové čerpadlo. To snižuje průtok a potenciálně tlak oleje v systému. Pokud není dostatečný tlak pro udržení spokojenosti hydrostatických ložisek, riskujete zvýšené opotřebení nebo potenciální poškození ložisek.
16. září 2015 ve 20:08
@NickG — Tlak oleje není problém. Každý motor tam venku je navržen tak, aby měl dostatečný tlak oleje při volnoběhu, aby zůstal mazaný. Při 1000 ot./min by se měl olej zvyšovat na volnoběh, takže ještě lepší. Vy nebude dostat další opotřebení nebo potenciální poškození ložisek kvůli nedostatku oleje, protože tam není nedostatek oleje. Pokud se kontrolka oleje rozsvítí při volnoběhu kvůli nedostatku oleje v systému nebo je motor opotřebovaný natolik, že vyžaduje opravu, může dojít k dalšímu poškození. to však není chyba nízkého volnoběhu.
16. září 2015 ve 20:38
@Paulster2 — Prosím o rozdíl. Otáčky nejsou jedinou proměnnou, pokud jde o „nízký“ tlak oleje. Zatížení motoru je také velmi klíčové pro určení, zda není „příliš nízké“. Motor běžící naprázdno vyžaduje velmi malý tlak, aby se olej udržel mezi ložisky a čepy, protože je velmi málo zatěžován. Tlak potřebný k udržení hydrostatického povrchu exponenciálně roste se zatížením motoru. Většina roztočených ložisek, která jsem viděl, souvisela s příliš velkým zatížením v příliš vysokém převodu. To platí zejména v aplikacích s přeplňováním, kde se zatížení může zvýšit velmi rychle, ale otáčky ne.
16. září 2015 ve 20:57
@NickG — Nemluvíme o změně zatížení motoru. Bavíme se o statické nízké zátěži vysoko nad volnoběhem. Tlak oleje je více než dostatečný, aby to zvládl. Pokud je minimální tlak oleje u většiny aut považován za 5 psi (kde se rozsvítí kontrolka idiota), jak může něco nad volnoběhem způsobit problém, dokonce i při malém zatížení.
16. září 2015 ve 21:02
@Paulster2 — Jak jsem se vyjádřil k OP, je zde příliš mnoho nezodpovězených proměnných. Předpokládáte, že v této situaci je „nízká zátěž“ a „výrazně nad volnoběhem“, ale nemusí tomu tak být. Je to náklaďák vážící 20,000 250 liber, nebo motocykl o objemu 5 ccm? Benzín nebo nafta? Je to obrovský rozdíl. To, co říkám, si však můžete otestovat poměrně snadno. Vezměte malé vozidlo s 6/3stupňovou manuální převodovkou a rozjeďte se na 4. nebo XNUMX. rychlostní stupeň, sešlápněte spojku dostatečně, aby nezhasla. Když se začnete pohybovat, uslyšíte mírné klepání tyče kvůli nedostatku oleje mezi ložisky/čapy.
16. září 2015 ve 21:17
tl dr — Ano na ujeté kilometry; ne nosit.
Dosáhli byste lepšího dojezdu na benzín?
Obecným pravidlem by bylo provozovat vozidlo na nejvyšší možný převodový stupeň bez natahování motoru. To znamená, že pokud můžete jet po silnici rychlostí 1000 20 ot./min při 20 mph, dosáhnete lepšího dojezdu plynu, než kdybyste jeli rychlostí 1500 km/h při XNUMX XNUMX ot./min. Když se pokusíte zrychlit na vyšší rychlostní stupeň, zaznamenáte zde vyšší spotřebu paliva, protože k dosažení vyšší rychlosti budete muset sešlápnout plynový pedál déle. To je způsobeno nižším točivým momentem, který mají zadní kola k dispozici. Při nižším převodovém stupni se relativní točivý moment zvýší a vyšší rychlost dosáhnete rychleji se stejným (nebo menším) vstupem plynu, což znamená, že můžete převodovku přeřadit nahoru a otáčky zase snížit.
Opotřebovalo by to rychleji motor nebo převodovku?
Jen jízda nižší rychlostí na vyšší rychlostní stupeň nezpůsobí žádné další opotřebení motoru nebo převodovky. Ve skutečnosti uvidíte menší opotřebení kvůli chodu motoru při nižších otáčkách. Ten rozdíl nebude velký, ale rozdíl tam bude.
Pokud motor běží v rámci tolerance (normální jízda) po celou dobu své životnosti, údržba je udržována a vše ostatní je normální, je logické, že dojde pouze tolik revolucí motor bude fungovat, dokud se neopotřebuje. Pokud motor vykoná určitý počet otáček, jeho provoz při nižších otáčkách při stejné rychlosti vozidla mu pomůže vydržet déle.
Abych něco zopakoval, ale. vše, co jsem napsal, závisí na vašem předpokladu rovné silnice bez zastavování nebo zrychlování. Když do mixu hodíte nějaké kopce, zpomalíte nebo zrychlíte, všechny sázky jsou zrušeny. Podle potřeby podřaďte, abyste zbytečně nezatěžovali hnací ústrojí.
odpověděl 16. 2015. 20 v 52:XNUMX
155k 29 29 zlaté odznaky 251 251 stříbrné odznaky 488 488 bronzové odznaky
„Ten rozdíl nebude velký, ale rozdíl tam bude. » To mě dostalo xD opravdu rozdíl.
Února 10, v 2016 0: 06
Odpověď závisí na velikosti auta a typu motoru, ale moderní auto může mít nástroje k zodpovězení otázky vestavěné. Na mém (základním modelu, malém, evropském, 6 let starém) autě stačí přepnout displej na palubní desce, aby ukazoval okamžitou spotřebu paliva a jet konstantní rychlostí na klidné silnici. Aktuální verze základního modelu stejného vozu je také vybavena indikátorem řazení, který naznačuje, že při zařazení vyššího rychlostního stupně dojde k úspoře paliva. S tímto modelem jsem jel jen párkrát, ale rozhodně mi při jízdě ve městě při rychlosti pod 5 MPH rozhodně navrhoval 4. rychlostní stupeň místo 30. To dalo asi 1000-1200 ot./min ve srovnání s volnoběžnými otáčkami asi 850. (Logika zahrnuje polohu plynu i otáčky za minutu – tj. pokud se snažíte zrychlit na aktuální rychlostní stupeň, je méně pravděpodobné, že vám navrhne změnu nahoru.)
Pokud se nepokusíte o něco nereálného (jako je pokus o jízdu do 20% stoupání na 5. rychlostní stupeň při 30 mph), systém řízení motoru v každém případě zastaví pokles otáček pod volnoběžné otáčky zvýšením zásoby paliva.
odpověděl 16. 2015. 20 v 39:XNUMX
2,954 1 1 10 zlatý odznak 10 17 stříbrných odznaků 17 XNUMX bronzových odznaků
Ve skutečnosti systém řízení motoru zvyšuje přívod vzduchu a zvýšení přívodu paliva je důsledkem zvýšení přívodu vzduchu. To však platí pouze pro elektronické systémy ovládání škrticí klapky. Je-li škrticí klapka ovládána lankem, samostatný regulační ventil volnoběhu, který je řízen elektronicky, nestačí na nic jiného než na volnoběh. Mějte tedy prosím na paměti, že poslední odstavec platí pouze pro moderní motory!
Února 3, v 2017 14: 58
V posledních ~10 letech byly nové motory navrženy tak, aby vám umožnily provozovat je při nižších otáčkách bez škubání nebo škytání. Například motory Volkswagen-Audi TFSI jsou konstruovány tak, aby dobře běžely při 1000 otáčkách za minutu na nejvyšší rychlostní stupeň. Starší benzínové motory, které jsem řídil, potřebovaly blíže k 1500 otáčkám za minutu, aby běžely hladce.
odpověděl 3. 2017. 9 v 31:XNUMX
4,422 15 15 stříbrných odznaků 23 23 bronzových odznaků
Mají motory TFSI proměnné časování ventilů? Pokud ne, je to velmi zajímavé, protože časování ventilů pravděpodobně není optimální pro tak nízké otáčky.
Února 3, v 2017 14: 54
Ano, mají VVT. Také např. dvouhmotový setrvačník pro zlepšení chování při nízkých otáčkách motoru.
Února 3, v 2017 14: 57
Pevně se domnívám, že se to děje především kvůli tomu, že většina lidí nerozumí tomu, jakou rychlost byste měli mít za různých okolností.
21. ledna 2018 v 10:41
Myslím, že ne. Tyto funkce byly součástí snahy o snížení spotřeby paliva spolu s položkami, jako je přeplňování turbodmychadlem, elektrický posilovač řízení a elektrické kompresory střídavého proudu. V Nizozemsku probíhá informační kampaň, která má informovat motoristy, že nyní mohou jezdit na vyšší převodové stupně, než tomu bylo po desetiletí, což naznačuje, že lidé častěji volí příliš nízký převodový stupeň než příliš vysoký. Pokud máte na motor příliš vysoký rychlostní stupeň, známky jsou dostatečně zřejmé, dokonce i nepozorní motoristé vědí, že něco není v pořádku.
21. ledna 2018 v 11:29
To pravděpodobně závisí na tom, jaký typ motoru máte, ale motory s technologií variabilního časování ventilů (VVT) mohou perfektně běžet při velmi nízkých otáčkách. Měl jsem například Toyotu Yaris 2011 s motorem 1.33 litru s VVT na sání i výfuku. Pokud byl zařazen nízký rychlostní stupeň, mohl motor naprosto dobře pohánět vůz konstantní rychlostí při volnoběžných otáčkách na rovině. Volnoběžné otáčky se v závislosti na podmínkách pohybují od 500 do 1000 ot./min.
U hybridních motorů Toyota se simulovaným Atkinsonovým cyklem (které mají VVT pouze na sání) známe provozní linie motoru, které jsou počítačově optimalizované pro optimalizaci spotřeby paliva. Starý 1.5litrový 1NZ-FXE měl provozní otáčky od 1200 ot./min a nový 1.8litrový 2ZR-FXE měl provozní otáčky od 1000 ot./min. Pro větší 2.5litrový motor 2AR-FXE není provozní linie neznámá, ale pravděpodobně je podobná jako u 2ZR-FXE. Hybridní vozidla používající tyto motory (Prius atd.) mají motor většinu času při nejnižších možných otáčkách. To je možné, protože od motoru při tak nízkých otáčkách nepožadujete příliš velký točivý moment.
Řekl bych tedy, že pokud váš plynový pedál není více než v polovině podlahy, můžete zcela dobře očekávat, že moderní motory VVT produkují výkon při 1000 otáčkách za minutu, vzhledem k tomu, že hybridní eCVT od Toyoty běží většinu času při těchto otáčkách. To platí i pro motory, které mají VVT pouze na sání. Mějte však prosím na paměti, že pokud se vaše nároky na výkon zvýší kvůli potřebě zrychlit, doporučujeme podřadit. Pokud řídíte vůz s manuální převodovkou, při podřazování sešlápněte spojku!
