Wayne Cunningham recenzuje auta a píše o automobilové technologii pro CNET’s Roadshow. Před nástupem do automobilového průmyslu se zabýval spywarem, technologiemi tvorby webu a počítačovým hardwarem. Technologie a web začal pokrývat v roce 1994 jako redaktor časopisu The Net.
Wayne Cunningham
11. října 2011 3:50 PT
6 min čtení
Nissan Quest SL z roku 2011
Dobrý
Projekt Nissan Quest z roku 2011Plynulá převodovka přispívá k hladké akceleraci a rychle snižuje převodový poměr výkonu. Dobrý poloměr otáčení a zadní kamera usnadňují manévrování.
Bad
Navigace není k dispozici na žádném jiném než na nejvyšší výbavě Quest LE. Zábavní systém pro zadní sedadla má pouze jednu obrazovku, zatímco konkurenti mají dvě obrazovky. Rozhraní audio systému není dobře integrováno.
Bottom Line
Přestože Nissan Quest z roku 2011 nabízí dobrou ovladatelnost a spoustu využitelného vnitřního prostoru, jeho technické nabídky za konkurencí značně zaostávají.
V naší kultuře posedlé mládím nikdo nechce být viděn v minivanu, který představuje povinnosti středního věku. Ale pro minulou generaci se autobus Volkswagen stal ikonou jako vozidlo ztělesňující svobodu otevřené silnice. Může Nissan Quest z roku 2011 zaujmout podobné místo v naší kulturní paletě a učinit tento minivan cool?
Navzdory svému názvu, který dává člověku na mysli dalekosáhlá dobrodružství, která mohou zahrnovat zlaté kalichy a zoufalé dívky, Quest postrádá kvalitu jedinečnosti, kterou si užíval dřívější autobus Volkswagen. Stojí v přeplněném poli obsazeném Honda Odyssey, Toyota Sienna a Chrysler Town & Country, které všechny čerpají z podobné sady funkcí.
Podobně jako jeho bratři, Quest je těžká bedna na kolečkách, ale dokáže vyhrát designem. Od toho, jak do sebe kryty světlometů a mřížka zapadají s přesností skládačky, až po čistou linii na boku, která končí na masivní zádi připomínající ledničku, Quest využívá soudržný vzhled. Zdá se, že každý díl patří do stejného vozu.
Tyto jedinečně tvarované světlomety zapadají do mřížky chladiče nového Questu.
Elektricky ovládané posuvné dveře jsou standardem luxusního minivanu a najdete je na Questu ve výbavě SL. Kapitánská křesla střední řady jsou vhodná pro dospělé, s širokou lavicí ve třetí řadě pro děti. A nákladový prostor vypadá, jako by pojal ten největší čtvercový karton, jaký můžete z Wal-Martu vyvézt. Přidejte k tomu rozměrnou studnu ukrytou pod podlahou zavazadlového prostoru, pašeráckou díru, chcete-li, a Quest nepostrádá nosnost.
Udržet děti v klidu
Minivany kladou stejný důraz na pohodlí na zadních sedadlech jako natahovací limuzína, aby byly děti na dlouhých cestách v klidu. Zde se Quest snaží držet krok s konkurencí. Dvojité střešní okno je velmi pěkné, s druhým panelem stahovacího skla nad prostřední řadou. Ale tento druh funkce nepřiměje děti, aby odhodily ovladače videoher, aby spěchaly do minivanu. Nechybí ani spínač na přední straně pro otevírání a zavírání.
Obrazovka na zadních sedadlech nemá dvojí funkci jako u Odyssey a Sienny.
Zábavní systém na zadních sedadlech je páteří moderního minivanu, ale Quest’s zůstává v předchozím desetiletí. Tam, kde Sienna a Odyssey šly na dvě obrazovky, Odyssey dokonce přidal vstup HDMI, Quest má pouze jednu 11palcovou obrazovku. Děti budou muset stále dělat kompromisy v tom, co mají sledovat nebo hrát.
Systém DVD odškrtává další boxy, jako jsou bezdrátová sluchátka, dálkové ovládání a konektory pro externí zařízení. Postrádá však samostatné ovládání zdroje, což znamená, že rodiče budou přilepení poslouchat nejnovější kreslené filmy nebo v tichosti jezdit, zatímco děti budou používat sluchátka.
Zvuk se šíří přes systém se šesti reproduktory, který se stěží dokáže promítnout do nejvzdálenějších koutů Questu, alespoň s jakoukoli čistotou, nebo volitelný systém Bose s 12 reproduktory. Naše recenzní vozidlo neobsahovalo možnost Bose a to nám chybělo. Cokoli musí být lepší než základní systém, který produkoval tlumený, komprimovaný zvuk.
DVD přehrávač pro tento systém je umístěn ve spodní části středové konzoly. Nad ním je umístěna sada klasických ovladačů rádia a dále je LCD, na kterém by se normálně zobrazovaly navigační informace. Nissan však nabízí navigaci pouze v nejvyšší výbavě LE, kde je součástí standardní výbavy. V úkolech nižší úrovně nemůžete zvolit navigaci.
Audio funkce lze ovládat na obrazovce nebo na spodní sadě rádiových ovladačů.
Displej LCD v zásobníku jako takový zobrazuje pouze informace o spotřebě paliva a zábavě a mezi ovládacími prvky rádia, spodním a horním LCD, je špatná integrace. Některé výběry můžete provést z obou rozhraní, ale pro výběr hudby z iPodu je vyžadováno horní. Volba rádiového pásma je možná pouze z ovládacích prvků rádia. Nissan by udělal lépe integrovat všechny tyto funkce do LCD a vynechat spodní ovladače rádia.
LCD také zobrazuje displej pro plně vybavenou zadní kameru spolu s funkcemi systému telefonu Bluetooth. Pomocí hlasového příkazu můžete volat ze spárovaného telefonu podle jména.
Snadná ovladatelnost
Minivany nejsou známé svým jízdním charakterem, ale o Questu je třeba zmínit několik věcí. Vrcholem jeho hnacího ústrojí je plynule měnitelná převodovka (CVT), kterou Nissan umí lépe než kterákoli jiná automobilka.
Tato převodovka CVT výrazně pomáhá v tom, aby se z Questu stal nekomplikovaný řidič, auto, do kterého stačí naskočit a jet s co nejmenšími problémy. Velikost zvířete vás může poněkud rozhodit, ale plynulé zrychlení a snadné plížení, které poskytuje převodovka CVT, je výhodou při projíždění rozlehlých parkovišť v nákupních centrech sužovaných nebezpečími.
Zadní nákladový prostor poskytuje dostatek prostoru pod panely podlahy zavazadlového prostoru.
Stejně tak Nissan postavil výborný poloměr otáčení. S vytočeným kolem do zablokování má přední část Questu pocit, že jde do strany, což výrazně přispívá k jeho ovladatelnosti. I když je řízení dobře posílené, klade dostatečný odpor, aby bylo cítit, že se při zatáčení trochu namáháte. Ale nevyvolává moc pocitu na silnici, což je u minivanu rozumné.
Kvalita jízdy Questu vypadala, že by mohla být plynulejší. V kabině byly silně cítit otřesy od hrubé dlažby a výmolů. Na tlumičích však příliš oscilace nebyla. A motor při běhu Quest příliš nevibruje.
Řízení Questu je osvědčený a skutečný 3.5litrový šestiválec Nissan, optimalizovaný pro provoz minivanu. V této aplikaci produkuje 6 koňských sil a 260 liber-stop točivého momentu. V kombinaci s převodovkou CVT zatáčelo při zrychlení dostatečně silné na to, aby při zařazování na dálnici nezpůsobovalo žádné panické momenty. A při předjíždění rychlostí se CVT projevilo rychlým snížením na silnější poměr.
Nissan V-6 není nejpokročilejším motorem na trhu, ale v kombinaci s převodovkou CVT dokáže při testování EPA dosáhnout rychlosti 19 mpg ve městě a 24 mpg na dálnici. Nikdy jsme neviděli značku 20 mpg, nakonec jsme při jízdě otočili 19.5 mpg. I když zdaleka nejsou hvězdná, jsou to dobrá čísla na vozidlo, které uveze sedm plus spoustu nákladu.
Celkem
Nissan Quest z roku 2011 nevyčnívá jako průlomový hit, ve srovnání s Odyssey a Siennou vypadá spíše jako také běžený. Obě tato vozidla posouvají svou nabídku zábavy do nového desetiletí, zatímco Quest zaostává za starší technologií.
Také jsme byli zmateni rozhodnutím Nissanu nenabízet navigaci v jiné výbavě než LE. SE začíná na téměř 35 XNUMX $, což je vysoká cena za vozidlo s malým technickým obsahem. Navigace by alespoň na této úrovni měla být volitelná.
CVT je vynikající technologie, která Questu dobře slouží, ale ostatní hnací komponenty udržují základní výkon, aniž by dosahovaly dokonalosti. To znamená, že jeho jízdní charakter je dostatečně snadný a měl by být pohodlný pro širokou škálu řidičů.
