Uvažujete o koupi Nissan Patrol 2022? Přestože se objevila tisková zpráva oznamující příchod modernizovaného luxusního off-roadu od japonského výrobce, Nissan Patrol Ti-L 2022 se příliš nezměnil.
Použití plochého nového loga Nissan, které se postupně rozšiřuje napříč jeho řadou, a několik ztmavených ozdobných kusů na mřížce chladiče a předních sacích otvorech jsou změny, které vynikají pro model 2022.
Kromě toho širší řada Patrol pro rok 2022 na trzích s levostranným řízením obdržela stejné aktualizace jako nově vylepšená Armada nabízená v Severní Americe. Nissan Patrol, Nissan Armada pro americký trh, bohužel stále postrádá aktualizovaný interiér. V důsledku toho nám chybí aktualizovaný informační a zábavní systém s technologiemi, jako je Android Auto a Apple CarPlay.
Přesto Nissan Patrol Ti-L stále získává půdu pod nohama v prodejní bitvě a v březnu 2022 překonal australský prodejní rekord. Australští dobrodruzi se hrnou do dealerství Nissan, aby si koupili toto masivní zvíře s benzínovým motorem V8, zatímco nový LandCruiser 300 od Toyoty je sužován problémy s dodávkami a zpožděním výroby.
O programu
S rozměry 5175 mm na délku, 1995 mm na šířku a 1955 mm na výšku zabírá Nissan Patrol Ti-L 2022 asi 21 metrů krychlových prostoru. To je víc než Rolls Royce Cullinan nebo dokonce Toyota LandCruiser.
Toto vozidlo má také třetí řadu sedadel. Se všemi sedmi sedadly nabízí druhá a třetí řada sedadel dostatek místa pro cestující vzadu a zavazadelník má stále dostatek místa.
Kromě toho má 298litrový V560 s výkonem 5.6 kW/8 Nm pod kapotou špičkového Ti-L více než dvojnásobný zdvihový objem (opravdu téměř třikrát) a dvojnásobný výkon než Toyota Corolla.
Nissan Patrol Ti-L 2022 také obsahuje střešní ližiny, 18palcová litá kola, přední a zadní parkovací senzory, motorizované zadní dveře, elegantní zavinovací LED světlomety, šest airbagů a spodní přední mlhové světlomety.
Tato řada také nabízí pětiletou záruku bez omezení kilometrů. Servis s omezenou cenou zahrnuje také prvních šest služeb.
brejle
- Světlá výška: Světlá výška 273 mm
- Hodnocení vleku: Nosnost bržděného tažného zařízení 3500 kg a nebržděného tažného zařízení 750 kg
- Přenos: Sedmistupňový měnič točivého momentu
- Motor: 5.6litrový benzinový osmiválec
- Točivý moment: 560 Nm při 4000 ot./min
- Výkon: 298 kW při 5800 ot./min
- Typ pohonu: Pohon čtyř kol
- Hmotnost: 2750kg
- Poměr výkonu k hmotnosti: 108 kW/t
- Kruh otáčení: 12.5m
Výkon a pohon
Velký Nissan nabízí plynulou a příjemnou jízdu. Navíc má na 1,200litrovou palivovou nádrž dojezd asi 140 km.
Hydraulic Body Motion Control, mechanismus odpružení v Patrolu, snižuje naklánění karoserie ve strmějších zatáčkách. Nemá stejnou úroveň propracovanosti nebo minimalizace vozidla jako aktivní systém proti převrácení na Mercedes-Benz GLS; nicméně pomáhá to hlídce cítit se v této situaci bezpečněji.
Přestože asistent pro jízdu v jízdním pruhu a adaptivní tempomat fungují obdivuhodně, můžete říci, že tyto funkce byly upraveny tak, aby vyhovovaly starší platformě Y62; například není ideální, že při sjíždění kopce není žádná regulace překročení rychlosti.
V okamžiku, kdy kliknete na startovací tlačítko na Nissan Patrol, okamžitě si uvědomíte, že jste opustili LandCruiser řady 300 se dvěma turbodmychadly.
Začíná to rozeznatelným vrčením paliva V8, ale brzy se změní na tiché, tlumené bublání. Má to atmosféru staré školy. Většina zážitku z jízdy také působí staromódním dojmem.
Patrol je navíc masivní, statné SUV s žebřinovým rámem a těžkým motorem V8 vpředu a působí stejně velký, jak se zdá z místa řidiče.
Nissan Patrol Ti-L 2022 je přitažlivý díky své velitelské pozici při řízení, jednoduchým ovládacím prvkům pro řidiče a benzínovému motoru. Jeho vrčení V8 vám vykouzlí úsměv na tváři, ať už jedete po městě nebo zrychlujete na rychlost na dálnici.
Přímé vstřikování motoru a technologie VVEL (variable valve event and lift system) mu pomáhají dosáhnout rozumné spotřeby paliva. Ještě důležitější je, že generuje ohromujících 560 Nm při 4000 ot./min a 298 kW při 5800 ot./min.
Základní nastavení pro motor s přímým vstřikováním a sedmistupňovou automatickou převodovku posílá výkon do nepřetržitého systému 44 s regulací sjezdu z kopce, uzávěrkou zadního diferenciálu a terénními režimy s nízkým dosahem.
Kolik paliva spotřebuje Nissan Patrol Ti-L 2022?
Kombinovaná spotřeba paliva vozidla je 14.4 litrů na km a jeho velká 140litrová palivová nádrž vyžaduje bezolovnatý prémiový minimálně 95 RON.
I když je řízení mírně lehké a necitlivé, při parkování nebo navigaci ve městě se nemýlíte. Jen nezapomeňte vzít v úvahu velikost vozu.
Díky širokému skleníku a velkým bočním zrcátkům je dobrý výhled ven. Kromě toho je zde další bezpečnostní síť poskytovaná kamerovým systémem s prostorovým výhledem, sledováním mrtvého úhlu a varováním o křížové dopravě zezadu.
Šikovná je 360stupňová kamera. Kromě toho je zde zadní kamera, která při plném zatížení promítá živý obraz do středového zrcátka pro lepší výhled dozadu.
Interiér
Nissan Patrol je poměrně velké vozidlo, což znamená, že nemusí být ideální pro úzké uličky. Interiér Patrolu je navíc značně zastaralý.
Třízónová klimatizace, osmipalcový dotykový displej infotainmentu se satelitní navigací a USB připojení jsou standardní součástí obou modelů Patrol.
Zvukový systém Bose s 13 reproduktory, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, osmipalcové multimediální displeje umístěné na zadních stranách předních sedadel, střešní okno, ventilovaná a vyhřívaná přední sedadla a chladicí box ve středové konzole jsou funkcemi exkluzivními pro Ti- L verze vozidla.
Vnitřní rozměry obložení z umělého dřeva mu dodávají poněkud zastaralý vzhled, který zdůrazňuje, jak dlouho je tento konkrétní Patrol na trhu.
Kromě toho jsou držáky na nápoje, odkládací přihrádka, držáky na láhve ve dveřích a další standardní úložné prostory bohaté na řidiče a spolujezdce, ale je zde také několik skrytých přihrádek (s vyskakovacími víčky) pro váš telefon, klíče a další drobné předměty.
Středová konzola je bludištěm tlačítek, číselníků a knoflíků; pokud jste v hlídce nestrávili mnoho času, nemusí být zcela jasné, kterou z nich stisknout nebo kterou se obrátit, abyste mohli věci ovládat. Pokud však znáte fungování Patrol v kabině, mělo by být snadné se v ovládacích prvcích zorientovat.
Pozitivní je, že Ti-L Patrol bez problémů pojme sedm jedinců a stále má kapacitu 467 litrů nákladového prostoru.
Na zadní straně středové konzoly se nachází nastavení teploty a ventilace, dva nabíjecí porty USB a velmi pohodlná sedadla pro cestující ve druhé řadě.
Obě krajní sedadla ve druhé řadě mají bod horního uchycení a bod ISOFIX.
Pokud jde o prostornost, sedadla třetí řady jsou vhodná pro děti nebo dospělé opravdu jen na velmi krátkou dobu, protože jsou rovná a drsná ve srovnání s ostatními sedadly.
Ve všech třech řadách jsou výdechy na střeše, klimatizace a třetí řada má několik užitečných odkládacích ploch, ale žádné držáky nápojů.
Ve třetí řadě je jeden kotevní bod horního popruhu.
Dále jsou zde uvazovací body pro náklad, 12V zásuvka a zařízení pro výměnu pneumatik pod podlahou v zadním kufru. Plnohodnotná rezervní pneumatika je podsazena vzadu.
Řada Nissan Patrol má solidní pověst cestovního vozu a na sbalitelnosti se toho změnilo jen málo.
Bezpečnost a technologie
Technika
Nissan odvedl pozoruhodnou práci, aby byl balíček bezpečnostních technologií Patrol poněkud aktuální.
Vozidlo je standardně dodáváno se zadním varováním o příčném provozu, zásahem do mrtvého úhlu a při změně jízdního pruhu, prostorovou kamerou a tempomatem. Je důležité si uvědomit, že funkce AEB (Autonomous Emergency Braking) funguje pouze při nízkých rychlostech a nedetekuje chodce ani cyklisty; hlavové airbagy však podporují všechny tři řady a pokrývají celou délku vozidla.
Systém 4×4 Patrolu navíc zahrnuje tři jízdní režimy: Auto (AWD) pro každodenní jízdu, 4H pro lehkou 4WDing nebo 4L pro pomalejší a náročnější 4WDing. Všechny jsou volitelné pomocí voliče umístěného vedle automatického řazení. Při výběru terénního režimu Patrol jsou k dispozici čtyři možnosti: Na silnici, Písek, Sníh a Skála. Aby lépe vyhovoval terénu, každý režim mimo jiné upravuje točivý moment, vstup plynu, systémy kontroly trakce a řazení. Bohužel neexistuje režim Mud.
Výše zmíněná technologie odpojování kolébky určitým způsobem napomáhá značnému pohybu kola Patrolu a toto kloubové spojení umožňuje natáhnout pneumatiku k zemi pro zásadní trakci.
Asistent rozjezdu do kopce, kontrola sjíždění z kopce a další asistenční technologie pro řidiče v terénu jsou účinné a nenápadné.
Bezpečnost
Mezi standardní bezpečnostní prvky patří:
- Varování před čelní srážkou
- Upozornění na opuštění jízdního pruhu
- Autonomní nouzové brzdění (AEB)
- Adaptivní tempomat
- Asistence pro jízdu v jízdním pruhu
- Asistence mrtvého úhlu
- 360stupňové kamery
- Sledování tlaku v pneumatikách
- Šest airbagů (přední, boční a přední boční)
- Dvě kotvy ISOFIX (vnější druhá řada)
Infotainment a konektivita
Skutečnost, že osmipalcový barevný dotykový displej podporuje vstup pro iPod, ale ne Apple CarPlay, slouží jako připomínka toho, jak starý je Patrol.
Kromě toho je mediální systém zastaralý, od zobrazení přes uživatelský design až po celé rozhraní.
Velká dřevěná palubní deska Patrolu postrádá jakoukoliv eleganci nebo promyšlenou implementaci; je jednoduše pokrytý tlačítky a má CD přehrávač.
Získáte jednoduchý navigační systém, ale žádné DAB rádio z hlediska funkcí. Dokonce i obrazovky se zábavou na zadním sedadle vyžadují k přehrávání videa DVD, takže ve věku iPadů a streamovaných médií nebudou nikdy použity.
Audiosystém BOSE s 13 reproduktory je výhodou, protože má vynikající kvalitu zvuku.
Vlastnosti Nissan Patrol Ti-L
Můžete očekávat následující funkce:
- Sedmimístný interiér
- Off-road monitorovací systém
- Paměť pro sedadlo řidiče (dvě polohy), sloupek řízení a zrcátka
- Elektricky ovládané nastavení sloupku řízení
- Premium audio systém Bose s 13 reproduktory
- Inteligentní zpětné zrcátko (digitální)
- Zadní zábavní systém
- Střešní lišty
- Světla louže
- Elektrické zadní dveře
- Zadní ochranné sklo
- Elektricky ovládané výklopné/posuvné střešní okno
- „Premium“ přední nárazník
- Ventilovaná a vyhřívaná přední sedadla
- Tažné zařízení
Vlastnosti Nissan Patrol Ti
To je navíc ke standardním funkcím Patrol Ti, které zahrnují:
- Rezervní kolo z lehké slitiny plné velikosti
- 18palcová litá kola
- LED mlhová světla a světlomety
- Šroubový zadní diferenciál s omezenou svorností
- Uzávěrka zadního diferenciálu
- Infotainment s osmipalcovým dotykovým displejem
- Třízónová klimatizace
- Elektricky nastavitelná sedadla
- Bezklíčový vstup se startováním tlačítkem
- Přední a zadní parkovací senzory
- 360stupňový „Around-View Monitor“ s detekcí pohybujících se objektů
- Podvozek s žebřinovým rámem a nezávislý systém odpružení
Je Nissan Patrol dobrá hodnota za peníze?
Servisní intervaly Patrol jsou každých 12 měsíců nebo 10,000 XNUMX km a prvních šest servisů je omezeno cenou. I když lze Nissan Patrol považovat za dražší vozidlo, nabízí skvělou hodnotu za peníze.
Je Nissan Patrol dobrou investicí?
Patrol má dobře zavedenou pověst pro svou robustnost a spolehlivost, což je zřejmé z toho, jak se velké vozidlo cítí při cestování.
Jednoduše řečeno, Patrol je nejlepší benzinový off-road v současnosti na trhu.
Toyota LandCruiser je jasným vyzyvatelem a stojí za to jet, aby bylo možné porovnávat.
Kupující by navíc měli mít na paměti, že zbrusu nový Patrol by měl dorazit v roce 2024. Údajně bude obsahovat také zážehový motor V6 s dvojitým přeplňováním, který by měl zvýšit točivý moment a výkon při nižší spotřebě paliva.
Ve srovnání s jinými vozy je to skvělá volba.
Máte zájem řídit Nissan Patrol?
Pokud si chcete koupit auto, Nissan Patrol Ti-L by pro vás mohl být skvělou volbou.
Na Nissan Patrol Ti 2022 se lze dívat z mnoha různých úhlů. Uvnitř je zastaralý a motor stárne. Má však dobré silniční chování a je docela šikovný jako terénní vozidlo a nosič lidí. Jedním z nejhezčích aspektů je, jak vysoko sedíte. Mezi hlavní přednosti patří charakter motoru a zrychlení.
Bez zjevných kompromisů Patrol úspěšně přešel na prémiové SUV s Y62. Pokud je čekací seznam jednoho z jeho konkurentů příliš dlouhý, tento toho má hodně za sebou a mohl by stát za zvážení.
Pokud hledáte typ ojetého vozu, Westside Auto je tu pro vás!
Nissan Patrol má dlouhodobou pověst jako skvěle jezdící velký vůz s pohonem 4WD se skutečnými terénními schopnostmi a osvědčenými výsledky jako skvělá tažná platforma.
A současná generace Y62 Patrols, poháněná 5.6litrovým benzinovým V8, se prodává jako horké rožky.
Vzhledem k tomu, že Y63 Patrols se zde očekává v roce 2024 a má být poháněn 3.5litrovým benzinovým motorem V6 se dvěma turbodmychadly, představuje současná generace Patrols, nyní s mírnými designovými vylepšeními, vaši poslední šanci koupit si zbrusu nový benzinový vůz V8 4WD?
Přečtěte si více o Nissan Patrol
- Srovnávací recenze 2022 Toyota Land Cruiser LC300 GX vs Nissan Patrol Ti-L vs Land Rover Defender 110 D250: Na silnici, v terénu a při tažení!
- Recenze Nissan Patrol 2021: Ti-L
- Recenze Nissan Patrol 2020: Ti-L
A co je důležitější, ve světě rychle směřujícím k budoucnosti elektromobilů, stojí benzínový Patrol vůbec za vaši úvahu?
Na základě 79 nabídek aut za posledních 6 měsíců
Představuje dobrou hodnotu za cenu? S jakými funkcemi přichází?
Naše testovací vozidlo, Ti, je základní variantou v řadě dvou hlídek. Tento osmimístný vůz má výrobcem doporučenou maloobchodní cenu 82,160 650 USD (plus silniční náklady), ale náš Patrol měl také metalický lak, který k ceně přidává 82,810 USD, čímž se „testovaná cena“ tohoto vozidla dostává na 300 XNUMX USD. Tato cenovka tam šplhá nahoru, ale Patrol v sobě skrývá značné množství standardních funkcí a stále má dobrou hodnotu za peníze ve srovnání s konkurentem, jako je Toyota LandCruiser řady XNUMX.
18palcová litá kola. (Obrázek: Glen Sullivan)
Seznam standardních funkcí Patrolu je stejně velký jako samotný Patrol a zahrnuje 8.0palcový multimediální displej se satelitní navigací, Bluetooth pro hands-free telefonování, elektricky nastavitelná sedadla řidiče a předního spolujezdce, boční nášlapy a 18palcová litá kola. .
Nemá Apple CarPlay ani Android Auto, ale má CD přehrávač. Zvláštní a zklamání.
8.0palcový multimediální displej se satelitní navigací. (Obrázek: Glen Sullivan)
Technologie pro podporu řidiče zahrnuje AEB, varování před kolizí vpřed, varování o příčném provozu vzadu, adaptivní tempomat, varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před mrtvým úhlem a také spoustu věcí, které se hodí pro 4WDing, jako je off-road monitor, monitorování tlaku v pneumatikách. systém a o něco více.
Je na jeho designu něco zajímavého?
Jeho velikost se nedá obejít – 5175 mm na délku (s rozvorem 3075 mm), 1995 mm na šířku a 1940 mm na výšku – ale Patrol nosí své značné rozměry dobře.
Pokud jde o styl, prošel mírným přepracováním – přední mřížka vypadá dobře s novým odznakem ve stylu NASA – a větrací otvory na obou stranách jsou uhlazenější než dříve – jde však o velkou jednotku a její blokování se nemusí líbit každému. .
Jako vždy nejsem váš životní kouč, takže si názor udělejte sami.
přední maska vypadá dobře s novým odznakem ve stylu NASA. (Obrázek: Glen Sullivan)
Jaké jsou klíčové statistiky motoru a převodovky?
Patrol má 5.6litrový benzinový V8, který produkuje 298 kW při 5800 ot./min a 560 Nm při 4000 ot./min, a má sedmistupňovou automatickou převodovku, systém 4WD na plný úvazek, volitelné terénní režimy (písek, sníh, kámen), a uzávěrka zadního diferenciálu.
V8 má spoustu gruntu, auto je většinou záludné a celkově je Patrol skvělé jízdní vozidlo.
Patrol má 5.6litrový benzínový V8, který produkuje 298 kW při 5800 ot./min a 560 Nm při 4000 ot./min. (Obrázek: Glen Sullivan)
Jak praktický je prostor uvnitř?
Interiér rozhodně působí pohodlně, prostorně a přívětivě k životu, i když vše působí, jako by sem byl přenesen ze 1970. let minulého století prostřednictvím stroje času.
Vpředu je spousta lesklých dřevěných panelů a plochy měkkých povrchů a to všechno působí jako návrat do éry diskoték, ale počítám, že to všechno jde dohromady; je to pěkný prémiový prostor se spoustou praktičnosti.
Interiér rozhodně působí pohodlně, prostorně a přátelsky k životu. (Obrázek: Glen Sullivan)
Je zde hromada obvyklých úložných prostorů pro řidiče a spolujezdce – odkládací schránka, držáky nápojů, držáky na láhve ve dveřích atd. – ale je zde také několik skrytých míst (s vyskakovacími víčky) pro klíče, telefon a vaše drobnosti. a kusy.
8.0palcový dotykový displej je příliš malý a má tendenci vypadat trochu zabláceně, když si prohlížíte obraz couvací kamery nebo když se na této obrazovce pokoušíte ovládat aplikace.
Jak již bylo zmíněno, neexistuje Apple CarPlay nebo Android Auto – což je v dnešní době opravdové zklamání – a trochu jsem bojoval s připojením Bluetooth se svým telefonem, ale to jsem možná jen já, luddite, že jsem.
Středová konzola je změť tlačítek, otočných ovladačů a knoflíků – a pokud jste v Patrolu nestrávili mnoho času, pak není zcela jasné, co byste měli mačkat nebo otáčet, abyste mohli ovládat věci, ale pokud jste obeznámeni s Patrol machinace v kabině, pak je snadné se orientovat kolem ovládacích prvků.
Druhá řada sedadel má horní upevňovací bod a bod ISOFIX na obou vnějších sedadlech. (Obrázek: Glen Sullivan)
Cestující ve druhé řadě získají velmi pohodlná sedadla, stejně jako dva nabíjecí body USB a ovládání teploty a ventilátoru v zadní části středové konzoly. Ti v této řadě mají také tajný přístup k zadní části středové konzoly.
Ve sklopné loketní opěrce jsou držáky nápojů, v opěradlech sedadel kapsy na mapy a držáky na láhve ve dveřích.
Druhá řada sedadel má horní upevňovací bod a bod ISOFIX na obou vnějších sedadlech.
Sedadla třetí řady jsou rovná a tvrdá ve srovnání s ostatními sedadly a z hlediska prostoru jsou opravdu jen pro děti nebo dospělé na velmi krátké chvíle.
Všechny tři řady mají klimatizaci – výdechy na střeše – a ve třetí řadě je několik praktických úložných prostorů, ale žádné držáky nápojů.
Sedadla třetí řady jsou rovná a tvrdá ve srovnání s ostatními sedadly a z hlediska prostoru jsou opravdu jen pro děti nebo dospělé na velmi krátké chvíle. (Obrázek: Glen Sullivan)
Třetí řada má jeden kotevní bod horního popruhu.
Zadní zavazadlový prostor má úchyty pro náklad a 12V zásuvku a také nářadí pro výměnu pneumatik pod podlahou. Plnohodnotná rezervní pneumatika je podsazena vzadu.
Patrol má skvělou pověst jako cestovní vůz a na sbalitelnosti se nic nezměnilo.
- (Obrázek: Glen Sullivan).
- (Obrázek: Glen Sullivan).
- (Obrázek: Glen Sullivan).
Zavazadlový prostor je 467.7 litrů v zavazadlovém prostoru (s druhou a třetí řadou vzpřímeně), 1413.4 litrů (se třetí řadou složenou naplocho); a 2623.2 litrů (se složenou druhou a třetí řadou naplocho). To je spousta využitelného prostoru, ale tato sedadla se neskládají naplocho ani zcela nepřekážou, takže je ovlivněn praktický úložný prostor.
Jaké to je jako každodenní řidič?
Pokud neznáte velké vozy 4WD, pak by vám bylo odpuštěno předpokládat, že řídit Patrol vám může připadat jako řídit po silnici 2715kg pohovku na kolech.
Jistě, jde o velké vozidlo s poloměrem otáčení 12.5 m, ale řízení zůstává adekvátně přesné, i když v ruce docela lehké, s znatelnou vůlí – na můj vkus možná až příliš vůlí.
Ale i když řízení není tak přesné, jak by se mi mohlo líbit, zbytek balíčku je působivý. Velký benzinový V8 je neskutečný: na čepu je tolik chrochtání – což zajišťuje živou jízdu na silnici – a přitom dunění toho 5.6litrového donka, zvláště při tlaku pravou nohou, přináší vítaný zvukový doprovod. tvůj den.
Odezva plynu je ostrá, pokud jste s ní energičtí, a automatická převodovka je obecně dost záludná; může se dostat do kopců, když drží vyšší rychlostní stupně příliš dlouho, ale jinak je to v pořádku.
Odezva plynu je ostrá, pokud jste s ní energičtí. (Obrázek: Glen Sullivan)
Odpružení Patrolu je většinou dobře vyřešené – ve skutečnosti je docela pevné. Má nezávislé zavěšení – dvojitá příčná ramena a vinuté pružiny na každém rohu – a také systém hydraulického ovládání pohybu nástavby Patrol, síť hydraulických válců propojených mezi koly, která funguje jako odpojení swaybar/swaybar. Automaticky se přitvrdí na silnici, aby se Patrol lépe ovládal na pevnějších površích, jako je asfalt, a poté se uvolní, což umožňuje větší flexi v zavěšení, když jedete 4WDing – ale o tom později.
Uvnitř je také tichý, jakýkoli hluk zvenčí je udržován na nízké úrovni hučení pozadí.
Patrol není dokonalý na silnici, ale je velmi pohodlný a vykazuje vysokou úroveň výkonu a kultivovanosti.
Jakékoli obavy, o kterých si myslíte, že s ním můžete mít – je velký, těžkopádný, pije hodně benzínu – počítám, že se rychle rozptýlí, až ho budete mít možnost řídit, protože jakmile zažijete velký točivý moment V8 Patrolu, zapomenu na všechny ty věci. A stejně to není problém, jakmile se blíže seznámíte s řízením tohoto velkého SUV.
Jaké to je na turné?
Jízda a ovladatelnost jsou pěkně řízeny na polních cestách a Patrol si zachovává stabilní a jistý postoj na trati, který se skutečně hodí k tomu, aby měl pocit jistoty při jízdě v terénu a cítí se jako doma s pohonem 4 kol v křoví.
A když uvíznete v nízké rychlosti a nízkém dosahu v terénu, právě tehdy najde tento velký Nissan své šťastné místo.
Jízda a ovladatelnost jsou pěkně řízeny na polních cestách. (Obrázek: Glen Sullivan)
Patrol má vzpřímenou kabinu, která nabízí dostatek výhledu do všech stran, ale rozsáhlá kapota ovlivňuje výhled řidiče na přední část vozidla, zejména při jízdě přes strmý hřeben do suchého koryta potoka. Jako vždy, v takové situaci je nejlepší vystoupit z vozidla a skutečně se podívat.
Má 4WD ve vysokém a nízkém rozsahu a i když nemá nízký točivý moment jako u řady 300, má spoustu gruntu, když se to počítá. K dispozici je dostatek točivého momentu pro plynulý pohon 4WD v nízkých otáčkách a velký benzinový V8 udržuje věci v chodu bez jakéhokoli stresu. Není pochyb o tom, že Patrol je s pohonem 4×4 jako doma.
Patrol má ve svém systému 4×4 tři jízdní režimy – Auto (AWD) pro běžnou jízdu, 4H pro lehkou jízdu 4WDing nebo 4L pro náročnější 4WDing při nízké rychlosti. Všechny jsou volitelné pomocí voliče poblíž automatického řazení. Volba režimu terénu Patrol má čtyři nastavení: Na silnici, Písek, Sníh a Skála. Každý režim mimo jiné upravuje vstup plynu, točivý moment, řazení a systémy kontroly trakce tak, aby co nejlépe vyhovovaly terénu. Bohužel neexistuje režim Mud.
Technologie podpory řidiče v terénu (kontrola sjíždění z kopce, asistent rozjezdu do kopce atd.) není rušivá a účinná. (Obrázek: Glen Sullivan)
Patrol má spoustu zdvihu kola, kterému do jisté míry pomáhá zmíněný systém odpojení výkyvné tyče a tato artikulace pomáhá natahovat pneumatiku na hlínu pro velmi důležitou trakci.
Technologie podpory řidiče v terénu (kontrola sjíždění z kopce, asistent rozjezdu do kopce atd.) není rušivá a účinná.
Okolní monitor Patrol s detekcí pohybujících se objektů je praktickým doplňkem, protože díky čtyřem kamerám poskytuje řidiči lepší představu o tom, jak vypadá terén kolem vozidla, zejména v oblastech, které nemusíte jasně vidět. nebo vůbec, z místa řidiče. Tento systém se odpojí při rychlosti 8 km/h, ale do této rychlosti můžete přepínat mezi několika perspektivami (přední, 360° pohled z ptačí perspektivy a zadní). Nespoléhejte se však pouze na tento systém; rozhlédněte se po skutečném světě, vystupte z vozidla a projděte se po trati, místo abyste se soustředili na obrazovku – uvidíte tak více překážek, potenciálních nebezpečí atd.
Hloubka brodění je uvedena jako 700 mm, a přestože jsme se k testování těchto limitů nepřiblížili, projeli jsme alespoň jednou bahnitou dírou, která se ukázala být o něco hlubší, než se očekávalo.
Hloubka brodění je uváděna 700 mm. (Obrázek: Glen Sullivan)
A teď pár mých maličkostí.
Toto je velké vozidlo a nepůsobí tak obratně jako některé jiné velké SUV vozy. Občas to může mít pocit, že se snažíte manévrovat s minibusem mezi stromy, ale to je pocit, který můžete rychle překonat opatrným a uváženým řízením – něco, co musíte v Patrole dělat hodně.
Při projíždění náročným terénem také vypadá docela nízko a určitě se tak cítíte, když s ním řídíte. Pro zajímavost, má světlou výšku 273 mm* a nájezdové, rampové a odjezdové úhly jsou 34.4 stupně, 24.4 stupně a 26.3 stupně. Takže tyto míry jsou běžné, když mluvíte o velkém voze 4WD, ale ten pocit zranitelnosti vůči škrábání a klepání pod břichem přetrvává. Opět platí, že pomalá, rovnoměrná a opatrná jízda může pomoci vyhnout se zbytečným menším nebo větším škodám. (*Řada 300 má světlou výšku 235 mm.)
Pneumatiky Patrol – Bridgestone Dueler 693II pro všechny terény (265/70R18). (Obrázek: Glen Sullivan)
Boční nášlapy na každém velkém SUV jsou užitečné pro nastupování a vystupování řidiče/cestujícího, ale vyčnívají z karoserie vozidla a při pohonu 4×4 se řidič musí ujistit, že tyto boční nášlapy nebrousí při jízdě přes hřeben skalních stupňů. nebo podobné věci – nepoužívejte je jako improvizované rockové slidery, což rozhodně nejsou.
Pneumatiky Patrolu – terénní Bridgestone Dueler 693II (265/70R18) – jsou naprosto rozumné na silnici, ale ve skutečnosti nejsou tak vhodné pro tvrdé jádro 4×4 a jejich terénní slabina byla odhalena rozbředlým blátem a jiné povrchy se sníženou trakcí. Ale, jako vždy u méně než ideálních terénních gum, je to snadné řešení: jednoduše vyměňte standardní pneumatiky za sadu slušných, agresivnějších terénů a okamžitě jste udělali z vašeho Patrolu ještě 4WD než dosud je standardní.
Nebrzděná tažná kapacita je 750 kg a brzděná tažná kapacita je 3500 kg. (Obrázek: Glen Sullivan)
Nyní je pravděpodobné, že pokud uvažujete o Patrolu jako o svém dalším velkém SUV, pak budete táhnout věci – lodě, obytné přívěsy, karavany, přívěsy pro koně – takže pravděpodobně již víte, že jeho nebrzděná tažná kapacita je 750 kg a je brzděná tažná kapacita je 3500 kg.
Má uvedenou užitečnou hmotnost 688 kg a samotné vozidlo je dlouhé, široké a těžké a má dostatek gruntu, takže tvoří přitažlivou tažnou platformu.
Další skvělá věc na Patrolu je, že kromě množství originálních produktů Nissan je k dispozici také řada přídavných zařízení (světla, nárazníky, úložné platformy, markýzy atd.), které jsou dostupné prostřednictvím uznávaného australského odvětví aftermarketu ( ARB, Ironman 4×4 a kol.).
