Hledal jsem, ale nenašel jsem v tomto systému mnoho nového. Prohledal jsem také youtube, ale většina videí, která skutečně ukazovala nějakou jízdu, se zdála být zaměřena hlavně na zastavování a jízdu nebo městský provoz. Spíš mě zajímá, jakou vzdálenost nebo časový odstup bude adaptivní tempomat následovat, když jedete na dálnici rychlostí 65 mph v nejbližším nastavení? Může někdo, kdo to má, nastavit, aby se zavřel a počítal do cedule „tisíc jedna, tisíc dva“?
398 příspěvků · Připojeno 2022
Vzdálenost na mém mám nastavenou na nejbližší nastavení. Neznám skutečný čas ani vzdálenost, kterou následuje. Vím, že to jde dostatečně daleko na to, aby se někdo mohl včlenit mezi vás a auto vpředu, a to i při nejtěsnějším nastavení. Je to dost blízko, že by to byl většinou agresivní řidič, který splynul, mám pocit, že je to velmi pohodlná a rozumná vzdálenost k následování.
2022 Bolt EUV Premier w/SC
2018 Volt Premier (obchodováno na Boltu)
2011 Volt (v současné době jej vlastní syn)
sendler2112 Začátek diskuse
638 příspěvků · Připojeno 2019
Mám pocit, že je to velmi pohodlná a rozumná vzdálenost.
Až budete příště na dálnici, udělejte nám laskavost a počítejte čas, kdy vozidlo před vámi projede kolem dopravní značky, dokud neprojedete stejným místem.
Zobrazit další odpovědi
2032 příspěvků · Připojeno 2019
Pokud je dostatečně blízko, aby se do něj pokusil zařadit pouze agresivní řidič, může být těžké to spočítat: při rychlostech na dálnicích 70 mil za hodinu jedete každou sekundu přes 100 stop. Zdá se, že by bylo docela snadné splynout s mezerou 100 stop.
sendler2112 Začátek diskuse
638 příspěvků · Připojeno 2019
Video by samozřejmě docela usnadnilo vidět, jaká je mezera, ale nemůžu najít nikoho, kdo by ukazoval jízdu po dálnici. Což je to, co dělám. Zdá se, že většina lidí považuje adaptivní plavbu za nástroj pro zastavení a jízdu, takže to je to, co ukazují. Vstát ze základny Bolt trvá téměř 3,000 XNUMX dolarů, abyste se dostali do možnosti adaptivní plavby se vším ostatním, co je třeba přidat, aby byla k dispozici.
829 příspěvků · Připojeno 2022
Jsem velkým fanouškem adaptivního tempomatu, ale ten se v provozu zastavte a rozjeďte. „Tak trochu“, protože se úplně nevyřadí, ale pokud auto úplně zastaví, nezrychlí samo od sebe. Musíte (alespoň já) šlápnout na plynový pedál, aby se znovu rozjel. Pípne, aby mi to připomnělo, ale než zapípá, už je přede mnou celá délka auta a nějaká díra s kalifornskou poznávací značkou mě odřízne, abych si uvědomil, že mám výhodu 1 auta v provozu.
Já vím, problémy s auty na světě.
2022 Bolt EUV Premier Launch Edition
Zobrazit další odpovědi
32 příspěvků · Připojeno 2020
Takhle jsem to nepočítal, ale v momentě, kdy odpojím, to obvykle říká, že jsem asi 1 – 1.5 sekundy od auta přede mnou
4919 příspěvků · Připojeno 2020
Jen sleduji a čekám, až nic netušící „houkání“ přejde na správné trháky a zavřu to těsně předtím, než se dostanou na zadní část návěsu.
Pokud chtějí někdy způsobit nehodu, musíte hollywoodovat jejich palmu
1059 příspěvků · Připojeno 2020
Adaptivní tempomat upraví délku před vozidlem v závislosti na rychlosti. Vyšší rychlost Vyšší prostor mezi vámi a vozidlem před vámi. Snižte rychlost menší vzdálenost mezi vámi a vozidlem před vámi.
96 příspěvků · Připojeno 2022
Používal jsem adaptivní tempomat na dálnici – vzdálenost se určitě zvyšuje s rychlostí – jeden problém, když lidé řežou vepředu, je, že se adaptivní tempomat prudce zlomí a kdokoli, kdo jede za vámi, nemá čas zareagovat – nejsem si jistý, jestli rozsvítí se koncová světla, ale se zadním víkem za ním zjišťuji, že překonávám adaptivní cestovní prudké zpomalení, abych udržoval rychlost po odříznutí, abych nezapadl zezadu – navrhuji novou funkci – aktivní odstrašování zadních vrátek – což rozsvítí brzdová světla, když je detekována zadní vrátka a zrychlí
1059 příspěvků · Připojeno 2020
Používal jsem adaptivní tempomat na dálnici – vzdálenost se určitě zvyšuje s rychlostí – jeden problém, když lidé řežou vepředu, je, že se adaptivní tempomat prudce zlomí a kdokoli, kdo jede za vámi, nemá čas zareagovat – nejsem si jistý, jestli rozsvítí se koncová světla, ale se zadním víkem za ním zjišťuji, že překonávám adaptivní cestovní prudké zpomalení, abych udržoval rychlost po odříznutí, abych nezapadl zezadu – navrhuji novou funkci – aktivní odstrašování zadních vrátek – což rozsvítí brzdová světla, když je detekována zadní vrátka a zrychlí
Adaptivní jízdu můžete vždy potlačit přidáním plynu.
4919 příspěvků · Připojeno 2020
Následující vzdálenost ACC se mění s reakční dobou slimáka, i když je nastavena na kteroukoli ze 3 následujících vzdáleností.
Nejvzdálenější nastavení bude určitě neodolatelným lákadlem pro lidi, kteří se běžně snaží předběhnout všechny ostatní. Prostřední nastavení bude stále bonbónkem a nejbližší je přijatelná bezvýzva pro řidiče z jižní Kalifornie. Viděl jsem auta, jak se během ranních hodin dojíždění rychlostí 2-70 mph nakopou do dvou mezer. Jsem rád, že tam nebydlím, už bych si vystřelil mozek
Nějaký přístav v bouři, že?
„Proměnné“ pozorování spočívá v tom, že může následovat v nastavené vzdálenosti pouze tehdy, pokud sledované vozidlo jede stálou rychlostí. Reakce na náhlé zpomalení je zpožděna a následně překompenzována. Totéž pro náhlé zrychlení. Chystáte se dostat zezadu na zadní výklopné dveře tak, jak funguje ACC.
Je to pro mě většinou zklamání, protože jezdím mnohem lépe než hloupé ACC. Vlastně bych se mohl bát, že by si policajt mohl myslet, že jsem opilý a že mám reakční dobu slimáka.
Hodnotím LKA a ACC jako D- a D. Nebudou dobré pro sledování lidí v ničem jiném než v nejvzdálenějším nastavení, aby se zajistilo, že je dostatek času na zastavení kvůli pomalé reakční době ACC . Pokaždé, když ho použiji, musím to opakovaně přebírat a nezavírám se. Takže je to v podstatě k ničemu, pokud na silnici nejezdí málo aut a nejezdí ustáleným tempem.
Jen můj postřeh, YMMV
Tato kniha si klade za cíl informovat odborníky, kteří nejsou IT, o technologické revoluci, která probíhá, a konkrétně o tom, jak její digitální složka ovlivňuje naše životy. Doufáme, že tyto informace zaplní možné informační mezery v mentálním modelu čtenářů a umožní jim činit informovanější rozhodnutí.
Tuto knihu lze také použít jako učebnici v samostatném úvodním kurzu digitální revoluce a jejích dopadů na společnost. Kurz lze využít v bakalářských i magisterských studijních programech podnikového managementu, managementu zdravotnictví, sociologie nebo v jiných neinformačních programech.
Kapitola 1. Tato kapitola, i když nejdelší, je stručným přehledem interakcí mezi technologií, ekonomikou a politikou. Toto téma je hodně opomíjené a já věřím, že pochopení těchto interakcí je životně důležité pro pochopení základních příčin některých z našich nejdůležitějších naléhavých problémů. Kapitola pojednává o interakcích mezi technologiemi, ekonomikou a politikou, zkoumá vliv technologií na ekonomický rozvoj a politické ideologie.
Kapitola 2. Tato kapitola se zabývá technologickými revolucemi obecně a digitální revolucí konkrétně. Budu diskutovat o složkách digitální ekonomiky. Jsou to: znalosti, digitalizace, virtualizace, molekularizace, integrace/internetworking, disintermediace, konvergence, inovace, ekonomika sdílení, bezprostřednost a nesoulad. Kromě toho prozkoumáme disruptory, které mění tvář konkurence na trhu.
Kapitola 3. Tato kapitola se zabývá digitální transformací, tj. procesem používání digitálních technologií ve všech oblastech podnikání, změnou způsobu, jakým podniky fungují a přinášejí hodnotu svým zákazníkům. Prozkoumáme modely pro řešení digitální transformace.
Kapitola 4. Prozkoumáme jeden z nejdůležitějších pokroků 21. století, konkrétně pokroky v umělé inteligenci (AI). Podíváme se na to, jak funguje lidský mozek a co je to inteligence. Podíváme se na umělé neuronové sítě, strojové učení a hluboké učení. Podíváme se také na nasazení AI v různých oblastech, jako je zdravotnictví, finance, zpracování přirozeného jazyka (NPL), zpravodajská média a válčení.
Kapitola 5. Tato kapitola se zabývá jedním z nejkontroverznějších a přesto slibných vývojů v oblasti financí a distribuovaných bezpečných databází, konkrétně kryptoměnami a blockchainy. Tento předmět je rozdělen do dvou částí — první část se zabývá kryptoměnami a jejich životaschopností jako měn. Jedna z nejpopulárnějších kryptoměn, bitcoin, bude důkladně prozkoumána.
Druhá část je poněkud technická a zabývá se vnitřním fungováním blockchainů. Stejně jako u kryptoměn mnozí vidí pro blockchainy světlou budoucnost, zejména ve formě chytrých kontraktů. Mnozí věří, že blockchainy budou mít velkou hodnotu v oblastech, jako jsou finance, vyřizování smluv, zdravotnictví a další. Blockchain slibuje přinést dezprostředkování do mnoha průmyslových odvětví, a tím snížit náklady.
Kapitola 6. Technologické revoluce mají tendenci narušovat životy mnoha pracovníků ve středním a starším věku. Nové technologie dávají vzniknout novým průmyslovým odvětvím a přitom ničí stará průmyslová odvětví. Nové technologie často vyžadují speciální dovednosti, které staří pracovníci v průmyslu nemají. Propuštění pracovníci ve starých průmyslových odvětvích mohou jen zřídka najít práci v nových odvětvích, protože nová odvětví často spoléhají na nové technologie a dovednosti, které zaměstnanci ze starého průmyslu nemají. Tito pracovníci potřebují školení, což potenciální zaměstnavatelé neposkytují. Nové technologie, včetně umělé inteligence, také automatizují mnoho úkolů a snižují potřebu lidských pracovníků.
Tato kapitola pojednává o problematice automatizace a jejím vlivu na zaměstnanost. Dále je diskutován typ úloh, které jsou ohroženy automatizací.
Kapitola 7. Zatímco kapitola šest pojednávala o situaci v oblasti zaměstnanosti, kapitola sedm se zabývá typem vzdělání, které vyžadují nová odvětví. Rovněž jsou zvažovány slabé stránky stávajícího vzdělávacího systému a navrženy alternativní systémy.
Kapitola 8. Historie nám říká, že kdykoli došlo k technologické revoluci, byla doprovázena posunem moci, jak na národní, tak na mezinárodní úrovni. Globální přesun moci byl jen zřídka mírovou záležitostí. Často to vedlo k velkým válkám a globální změně orientace.
Tato kapitola pojednává o možnosti globálního přesunu moci. V současné době není tolik zemí nebo subjektů, které lze považovat za uchazeče. Z těchto tří, Ruska, Evropské unie a Číny, se má za to, že pouze jedna, Čína, má nějakou šanci vyrvat moc ze Spojených států. Technologická, ekonomická a vojenská síla Číny je srovnávána a kontrastována se Spojenými státy.
