Je nabíjení EV na 100 špatné?

Existuje mnoho důvodů, které probereme níže. Stručně řečeno, existují výhody pro zdraví a efektivitu baterie a také vám může ušetřit čas. Není to však povinné a nezruší platnost záruky, pokud překročíte 80 % – lze ji přepsat, pokud jedete na delší cestu a potřebujete tento maximální dojezd. Zde se na to vše podíváme trochu podrobněji.

Manuál k mému autu říká, že bych měl pokud možno nabíjet pouze na 80 %. proč tomu tak je?

Jde o to, aby byla vaše baterie co nejzdravější a co nejdéle. A i když je naprosto bezpečné nabít svůj elektromobil na 100 %, lithium-iontové baterie, které napájejí většinu elektromobilů, jsou nejúčinnější v rozsahu zhruba od 20 do 80 %. Takže i když můžete nabíjet na 100 %, když vás čeká dlouhá cesta, nebo seškrábat posledních pár kilometrů z dojezdu, abyste se dostali domů v noci, pokud se tomu můžete vyhnout, baterie vám poděkuje dlouhodobě. Představte si to jako nevytáčejte motor v benzínovém voze na maximum pokaždé, když s ním jezdíte: jen jste o něco šetrnější k hardwaru, což má tendenci znamenat, že vydrží déle a bude efektivnější. budoucnost.

Přestože baterie elektromobilů vydrží mnohem déle, než i ta nejpozitivnější z předpovědí – v některých případech i několik stovek tisíc kilometrů – vždy je dobré se o své věci postarat, i když zrovna vy nebudete tím, kdo se bude muset potýkat. je za 10 let.

Nabíjení na 80 % je šetrné k vašemu vozu

Co se stane, když nabiju na 100 %?

Nic – jen budete mít maximální možný dojezd pro baterii a účinnost vašeho auta, což je samozřejmě to, co budete potřebovat, pokud máte obzvlášť dlouhou cestu nebo hektický den, kdy urazíte značné míle s malou šancí na to, nabít. A pokud potřebujete nabití na cestách, pak je ve Spojeném království k dispozici 230 nádvoří a cílových bodů Shell Recharge, přičemž každý den přibývají další. Jsou v rozsahu od rychlých 50kW nabíječek až po 150 a 175kW ultrarychlé nabíječky – nikdy nemusíte být zkrátka.

Nemohu sledovat své auto, abych se ujistil, že dosáhne 80 % a nic víc!

nemusíte. Většina moderních elektromobilů má v nabídce ovládací prvek, který vám umožňuje vybrat si, kolik nabijete – jednoduše nastavte množství (řekněme 80 %) a auto lze zapojit a přestane se nabíjet, když dosáhne nastavené úrovně. Některé nabíječky – domácí i veřejné – tuto možnost také nabízejí.

Ve Spojeném království je 230 nádvoří a cílových bodů Shell Recharge, takže nikdy nemusíte být přistiženi

Jak mi NENAbíjení auta celou cestu ušetří čas?

Zní to neintuitivně, říct to, ale je to skutečně pravda. Některým autům ve skutečnosti trvá nabití z 10–80 % téměř stejně dlouho jako nabití z 80–100 %, takže může být rychlejší nabít na 80 % a poté najít další nabíječku, až bude nabití opět nízké, pokud čeká mě velmi dlouhá cesta.

Jedním z nejlepších způsobů, jak si to představit, je představit si baterii jako sklenici vody, kterou se snažíte naplnit pomocí džbánu. Na začátku můžete bez problémů šlapat, jak chcete, ale jak se blížíte k okraji, musíte zpomalit, abyste se vyhnuli rozlití.

Totéž se děje ve vaší baterii, kde nabíječka musí více pracovat, aby našla „prostor“ v článcích, když se téměř zaplní. Takže pokud jste na dlouhé cestě, jet chvíli po nabití na 80 % je jako pár hltů ze sklenice vody, než ji později znovu rychleji doplníte.

Například na nabíječce Shell Recharge 175 kW budou některá auta schopna přijmout celé množství za správných podmínek, ale nabíjení bude klesat nad 80 %, takže v době, kdy budou na 90 %, mohou odebírat méně než 10 kW. Posledních pár procent by mohlo mít méně než 2 kW – totéž, co byste získali z 3kolíkové zástrčky.

Stačí tedy zadat kilometry, které potřebujete k bezpečnému pokračování v cestě, a vydejte se. Za zmínku také stojí, že auta s většími bateriemi mají zjevně větší „sladké místo“ mezi 20–80 %, takže obecně přidají více kilometrů rychleji.

Nabíjení na 80 % při delší cestě vám může skutečně ušetřit čas – i když se to zdá neintuitivní

Jak mě nabíjení na 80 % činí ohleduplnějším?

To je otázka etikety. V podstatě to, že sedíte na veřejné nabíječce a čekáte delší dobu, než se nabije těch posledních pár kilometrů do auta – zvláště když je to nad 80 %, a tedy pravděpodobně velmi pomalu – zastaví ostatní lidi v používání nabíječky. Takže pokud to není rozdíl mezi tím, zda se dostanete domů na jeden zátah nebo ne, je často zdvořilejší nabít rychle a efektivně na 80 % a poté uvolnit nabíječku, aby ji mohl použít někdo jiný. Udržuje zážitek z nabíjení co nejplynulejší pro každého!

Někdy jsou v blízkosti peřejí pomalejší nabíječky. Obvykle jsou také levnější, takže pokud opravdu potřebujete jít na 100 %, bude pro všechny lepší, když se budete moci přesunout do jednoho z nich – nezabere vám to déle, bude vás to stát méně a uvolníte nejrychlejší nabíječka pro někoho jiného.

Na co jiného bych tedy měl myslet, pokud jde o udržení baterie ve špičkovém stavu?

No, je tu pár věcí, které stojí za to vzít v úvahu. Nejprve sledujte teplotu baterie. Většina elektromobilů má zabudované topení a chlazení, aby je udržela jako kaši Zlatovláska – ne příliš horká ani příliš studená. Ale pokud jedete rychle v horkém počasí, rychle nabijete a pak to zopakujete, můžete zjistit, že teplota stoupá a nabíjení může trvat déle, protože elektronika auta se ji bude snažit chránit.

Obdobně, běh ze 100 % nabití na 0 % – nebo tak blízko, jak si troufáte – také ztěžuje práci baterie, což znamená, že se rychleji vybije. Navíc existují věci jako extrémní teploty, které baterie nemají v oblibě – jeden z důvodů, proč máme v zimě menší dojezd v reálném světě.

Také není vhodné nechávat baterii na 100 % nebo téměř vybitou po delší dobu – například když jste pryč na dovolené. Pokud se chystáte pryč, zkuste před odjezdem nabít na 80 % nebo méně.

Ale stojí za zmínku, že všechna elektrická auta mají vestavěné vyrovnávací paměti, jejichž cílem je prodloužit životnost baterie – i když je u vašeho vozu uvedeno 0 % nebo 100 % baterie, výrobci automobilů se postarají o to, aby zbyla malá volná kapacita. vše běží hladce.

Pokud opouštíte auto na delší dobu, snažte se udržovat baterii na střední úrovni nabití

• 4. dubna 2023
• Žádné komentáře
• Přečíst 7 minutu
• Bryce Gaton

Před časem jsem sepsal svůj seznam ‚Top Ten EV Urban Myths That Deserve To Die‘. Už když jsem to psal, věděl jsem, že to nebude konec městských mýtů o elektromobilech: mohl jsem pokrýt deset „nejlepších“ a uložit je do postele, ale byl jsem si jistý, že přijdou další, které je nahradí. Nebo, jak zde ukážu: být recyklován v jemně odlišných formách.

To ‚nové‘, o kterém mluvím, je to, co zde budu nazývat ‚pravidlo‘ 80/20. Tento mýtus říká, že baterie by se nikdy neměly nabíjet na více než 80 % nebo vybíjet pod 20 %, aby nedošlo k „nevratnému poškození“.

Další mírně odlišná verze tohoto „pravidla“ naznačuje, že pokud nelze baterie EV bezpečně překročit nebo pod tyto limity, pak jsou ve skutečnosti pouze 60 % jejich uváděné velikosti/dojezdu.

Kde se tedy vzal tento nesmysl? Jako všechny dobré městské mýty: je volně založen na několika informacích, které byly vytrženy z kontextu a jsou neseny „pravidly“, která mohou stejně tak platit pro vozidla s vnitřním spalovacím motorem (ICE).

Dlouho nám například při řízení benzínových nebo naftových vozidel říkali, že:

1. Neklesejte pod 1/4 v palivové nádrži, abyste předešli vytečení/nasávání nečistot nebo vody ze dna nádrže a;
2. Nikdy nenaplňujte plnou nádrž, pokud vůz příliš nepoužíváte, abyste neskončili s měsíce starým „prošlým“ palivem. (To platí zejména pro benzín s oktanovým číslem 98, ale problémy mohou způsobit i zimní/letní naftové směsi).

Jaký je tedy význam 80procentního limitu zpoplatnění?

80 % je doporučení pro běžné každodenní nabíjení baterií EV bez LFP, které se stále nacházejí ve většině EV. (Více o dalším typu chemického složení hlavních lithiových baterií, LFP, později).

Pro dlouhou životnost baterií EV se považuje za nejlepší je zbytečně nezatěžovat nabíjením na 100 % při každém připojení. Pro dnešní velikosti baterií EV je také zcela zbytečné pravidelně nabíjet na 100 %. Dokonce i nabíjení mého Kona electric na 80 % pro každodenní ježdění mi stále stačí nabíjet jednou za dva až tři týdny.

Za zmínku také stojí, že první elektromobily s menšími bateriemi byly téměř vždy nabity na 100 % a jejich baterie v důsledku toho ‚neumřely‘ dříve. Mnozí stále jedou s těmi původními bateriemi, i když se sníženým dojezdem. Abych uvedl příklad, můj 13letý iMiEV je stále na původní baterii a zbývá mu spolehlivých 70 km z původního dojezdu 110 km.

Důsledkem výše uvedeného je, že občasným nabitím na 100 % v případě potřeby baterii ‚neopravitelně‘ nepoškodíte. (Například při odjezdu z domova na dlouhou cestu). Takže ano, horních 20 % baterie je k dispozici pro použití v případě potřeby, není ‚ztracená‘.

Dalším důvodem pro nabíjení pouze na 80 % je, když používáte rychlonabíječku DC. Fyzika nabíjení baterie spočívá v tom, že doba pro nabití baterie EV z 0 % na 80 % je velmi zhruba stejná, jako doba, za kterou se baterie nabije z 80 % na 100 %.

(chemické baterie LFP se začnou zpomalovat při mírně vyšších procentech, ale efekt je téměř stejný: DC nabíjení se zpomaluje, když se blížíte vrcholu nabití).

To znamená, že pokud těch posledních 20 % nepotřebujete, neztrácejte čas (a potenciálně nezdržujte ostatní čekání na nabíječku) tím, že tam zůstanete. Pohybujte se a v případě potřeby udělejte během dne jednu zastávku navíc na 20 minut nebo méně, abyste dosáhli oněch 20 %, když je baterie na 40 nebo 50 % a rychlost nabíjení je mnohem rychlejší.

(U dlouhých cest jsou 20minutové zastávky nutností každé 2 až 3 hodiny a dokonce i 80% nabitá baterie vydrží mnohem déle).

Proč ne méně než 20 %?

Jak již bylo zmíněno, je to podobné doporučení pro vozidla ICE. V případě EV platí:

1. Poskytuje rezervu pro případ, že byste se na konci cesty dostali objížďkou nebo pokud by došlo k výpadku nabíječky. (‚Nabíjejte včas, nabíjejte často‘ je také mantra pro dálkové jízdy EV v dnešní době omezeného počtu nabíječek a míst v oblastech, které neznáte).
2. Je považováno za „šetrnější“ k baterii, aby pravidelně nepřecházela na opravdu nízkou úroveň nabití. Pamatujte, že i když to může poškodit lithiovou baterii, aby ji „srovnalo“ pod její minimální napětí, u baterie v EV je prakticky nemožné se do tohoto bodu dostat, protože systém správy baterie vozidla:
   a/ dostatečně vás upozorní na vybitou baterii a
   b/ nakonec vypněte auto dříve, než je baterie skutečně „vybitá“. Zde stojí za zmínku, že pod místem, kde je na přístrojové desce zobrazena nula, výrobci ve skutečnosti zabudují do baterie podlahu/rezervu, aby se zabránilo nadměrnému vybíjení.

Opět však platí rada (stejně jako ne vždy nabíjet na 100 % nebo klesnout pod ¼ v palivové nádrži): buďte ke své baterii laskaví a nabíjejte ji na přiměřeně nízké úrovni. Stejně jako stará ¼ (nebo 25%) nádrž je pro EV tento bod obecně doporučován jako 20 %, ale většina EV vás ani nezačne varovat dříve, než kolem 10 %.

Pokud mimochodem dosáhnete 5 % nebo méně, jednoduše jej dobijte, jakmile to bude možné při příjezdu a ani tam se nic nezkazí.

Závěrečná poznámka: jediný skutečný způsob, jak vybít baterii EV pod její absolutní minimum, je zaparkovat na nejnižším místě a pak ji nechat tak bez dobíjení týdny až měsíce, protože se bude pomalu samovolně vybíjet na nebezpečně nízkou úroveň. Dokonce i poté vůz v určitém okamžiku defenzivně vypne všechny systémy, aby proces zpomalil.

Shrnutí: stejně jako horních 20 % baterie, ani spodních 20 % není „ztraceno“. Je tam, pokud ho potřebujete, ale stejně jako auto ICE: nejezděte, dokud se nerozsvítí kontrolka nízké hladiny paliva, než doplníte!

LFP baterie

Baterie jsou stále vyvíjející se technologií – zejména lithium-chemické. Lithiové baterie však dosáhly určité úrovně vyspělosti, kde jsou změny spíše inkrementální než revoluční.

Koneckonců, rychlý pohled na stovky miliard dolarů vynaložených na továrny na výrobu lithiových baterií je vše, co potřebujete, abyste si uvědomili, že průmysl EV neočekává, že by se v dohledné době objevila revoluční baterie typu „zabijácká aplikace“. (Pokud nejste Toyota, ale to souvisí spíše s hledáním výmluv, proč nevyrábět elektromobily na baterie, než s realitou!)

Všechny rady, které jsem uvedl výše, se doporučují pro vozy se standardními chemikáliemi lithium-iontových baterií, jako je NMC (nikl-mangan-kobalt) nebo NCA (nikl-kobalt-hliník).

Jak se chemie vyvíjí, některá z těchto doporučení se změnila. Jednou z posledních novinek v chemii lithiových baterií je baterie LFP (lithium-iron-fosfát). V LFP bateriích je katodový materiál nahrazen železem a fosforem místo niklu nebo kobaltu ve formulacích NMC nebo NCA.

Vzhledem k tomu, že tyto materiály jsou levnější a v hojnějším množství, je výroba LFP baterií levnější. Baterie LFP však stále představují pouze dílčí změnu v lithiových bateriích.

Stále obsahují lithium a jsou stále považovány za „mokrou“ chemii baterií. (Na rozdíl od toho, o čem se tolik mluví. ale ještě se bude komercializovat. „suché“ lithiové chemické baterie).

Protože jsou však levnější na výrobu a neobsahují kobalt, někteří výrobci je přijímají ve snaze snížit výrobní náklady EV a jsou také jedním ze způsobů, jak se vyhnout problémům s těžbou kobaltu.

LFP má také tu výhodu, že rychlost nabíjení se zpomaluje při mírně vyšší úrovni nabití než u jiných lithium-iontových, takže po 80 % klesá rychlost nabíjení pomaleji.

I oni však po nabití z 90 procent na něco málo více, než by nabídla 7kW AC nabíječka. Také bylo navrženo (a doporučeno společností Tesla) pravidelně nabíjet baterie LFP na 100 %. Zdá se tedy, že jsou o něco robustnější a schopnější tohoto zacházení, pokud si tak přejete pravidelně nabíjet na tuto úroveň.

Baterie LFP mají také své nevýhody, hlavní je, že jsou méně „energeticky husté“ (to znamená na stejnou kWh, váží více/jsou větší ve srovnání s jinými chemikáliemi), což znamená, že LFP nejsou vhodné pro velké baterie, kde je prostor pro baterie je prémiová.

Tesla například používá LFP pro svůj model Standard Range Model 3 a Model Y, ale stále používá chemii NMC pro balíčky Long Range.

Shrnutí:

Stejně jako všechny dobré městské mýty má „pravidlo 80/20“ skutečně znějící základ, který ve skutečnosti neobstojí při kontrole. Je to ve skutečnosti pokus některých pochybovačů o elektromobilech zvýšit FUD (Fear, Uncertainty and Doubt) kolem přijetí elektromobilů, aby zpomalili přechod tím, že jinými slovy zopakují dávno zaniklé mýty o tom, že baterie elektromobilů nevydrží nebo nemají dostatečný dojezd.

Veřejnost bohužel ještě není plně informována o technologii EV, a proto je náchylná k chytře navrženým dezinformačním kampaním, jako je tato.

Baterie EV ve skutečnosti vydrží dobře a jsou docela robustní, bez ohledu na použitou chemii. Mají také vysoce kvalitní systémy řízení baterií, které zajišťují, že budou udržovány v rámci výrobcem nastavených limitů napětí, teploty a nabíjení/vybíjení.

Baterie jsou také schopny poskytnout jízdní dosahy uvedené v údajích o rozsahu WLTP nebo US EPA. (Pokud ne ty NEDC – ale to je jiný příběh!)

Vedlejším problémem je, zda je LFP nebo jiná lithium-iontová chemie (jako NMC nebo NCA) „lepší“ volbou. Zastánci každé technologie vás budou přesvědčovat, že ta jejich je lepší – ale ve skutečnosti je to trochu jako výběr mezi QLED, ULED, OLED, 4K nebo 8K televizory. Každá technologie baterií má oproti ostatním nepatrné výhody, ale ne natolik, abychom řekli, že některá z nich je „jedna“.

Bryce Gaton je expert na elektrická vozidla a přispěvatel do The Driven and Renew Economy. V sektoru elektrických vozidel pracuje od roku 2008 a v současné době pracuje jako školitel/supervizor elektrické bezpečnosti elektrických vozidel na University of Melbourne. Poskytuje také podporu pro EV Transition podnikům, vládě a veřejnosti prostřednictvím svého poradenství pro EV Transition EVvolba.